Лада — это престижно
Я сидел вечером в кресле перед монитором, привычно потягивая «капуччино» и перелистывая автомобильные новости. Мировой автопром был предсказуемо скучен — «Alfa Romeo 4C оснастят 738-сильным битурбо мотором Ferrari», «Inifiniti выдумала спорткар с экзокостюмом», «Honda Legend оснастили тремя электромоторами» и тому подобная дребедень заполняла мировые СМИ. Ничего принципиально нового, сплошной застой мысли и импотенция дизайна. Но чу — мое сердце сбилось с ритма, и я вгляделся в экран, боясь поверить в то, что принесли мне шустрые жидкие кристаллы корейского монитора:
В четверг, 13 ноября, ОПГ ОПП «АвтоВАЗ» приступил к сборке пилотной партии седана Lada Vesta. Всего в опытно-промышленном производстве предприятия планируется собрать 40 таких машин.
Да, это свершилось! Я почувствовал, как мировой авторынок содрогнулся. Биржи залихорадило, акции VW и Toyota упали на десятки пунктов, Opel закрывает последние предприятия в связи с их очевидной ненужностью — ведь на рынок поступит Lada Vesta в количестве 40 машин. Немного оптимизма мировому автопрому пока внушает только то, что пилотная партия автомобилей будет изготовлена для доводки конструкции и проектной документации, а также для отработки технологии производства и обучения персонала. Первые выпущенные «Весты» также отправят в Германию для настройки работы антиблокировочной системы тормозов и системы стабилизации. То есть автомобиль пока еще «сыроват» и не сможет сразу захватить все рынки сбыта.
В далекой отсталой Германии Фердинанд Пиех и Вальтер ДеСильва синхронно перевели дух — не всё еще потеряно! Возможно, что еще через пару лет где-то в глухой африканской деревушке европейскому автопрому еще удастся сбывать Порше Каенны и Мерседесы S-кляссе наивным аборигенам, не видевшим Ладу Веста. «А там уже можно и в управдомы устроиться» — улыбнулись открывшейся возможности избежать безработицы Фердинанд и Вальтер.
Но они еще не знали главного. После ожидаемого феерического успеха в отработке АБС и настройке документации, Волжский автозавод намерен организовать на оставшихся в живых машинах «потребительский тест пилотных машин». Ну или «машинный тест пилотных потребителей». Короче говоря, в следующем, 2015 году, возможность испытать первые «Весты» получат журналисты и представители фан-клуба Lada — как наиболее психически устойчивые поклонники продукции российского автогиганта. Да, не каждый сможет выдержать потрясение от встречи с легендарной маркой!
Серийное производство Lada Vesta начнется в сентябре следующего года, как говорят, на ИжАвто — наиболее передовом заводе концерна, упавшем выросшем из недр российской оборонки. Некоторые даже говорят, что с 2016-го сборку модели запустят в казахстанском городе Усть-Каменогорск, откуда часть автомобилей, не расхватанных миллионерами старого света, планируется экспортировать обратно в Россию. Эти машины, в основном, будут предназначены для Сибирского региона. Ну а там дальше Берлин, Париж, Детройт и промплощадка ЗАЗа — весь мир у наших ног.
Прототип «Весты» впервые показали изумленной публике на автосалоне в Москве. Модель обещают предлагать с 1,6-литровыми моторами поразительной мощности 87, 106 и 114 сил. В гамму модификаций постепенно войдут не только седан, но и «хэтчбек» и даже «универсал». А если казахским рабочим дадут в руки болгарку — то появится еще и «кабриолет», а также пикап с ДШК и «транспортер переднего края». Было обещано, что цены на новинку будут начинаться от 400 тысяч рублей. Ну вы в курсе — когда-то было обещано, что Калина будет стоить дешевле 200 тысяч, и таки да, ВАЗ сдержал обещание — всего за 330 тыр вы можете насладиться пустой машиной с веслами на задних дверях, но зато без магнитолы. Так что ценник Лады Весты вряд ли окажется выше 600 тысяч.
Я думаю, это правильно. Ведь Лада Веста несомненно лучше собираемого на ВАЗе Ниссана Альмера (представляющего из себя чуть замаскированный снаружи Рено Логан) — значит, и стоить должна дороже. Тем более такой солидный бренд, как Лада, просто не может себе позволить продаваться дешево — клиенты не поймут. Ведь Лада — это престижно!
Я фигею! Где можно в очередь записаться, пока не поздно? А то надоела Тойота с 136 жеребцами, пора уже что-то солидное под пятую точку!
Сначала надо вступить в журнализды или в члены Фан-Клуба Лады — что, в принципе, один хрен
погубленная навсегда репутацияээээ символ продвинутости и причастности к сильным мира сего. ;)А пока все тормозят, сегодня объявили, что «АвтоВАЗ» выпустит суперроскошный Largus названный Super VIP. Почти как Суперб, ага.
Ну это видимо тот, который собирают на ОПП для Бу Андерсона.
Ну двиг два литра и сдвинутое назад сидение (на салазках?) в целом разумно для ляргуса, только наверняка будет стоит неприлично, а иначе какой смысл?!
Не, чувак, ты опоздал — дрыгатель 2 литра поставили только для Бу Андерсона и Рамзана Кадырова. Для всех остальных СуперВип комплектуют обычным 103-сильным мотором от Логана.
«Все остальные» — это вицепрезиденты ВАЗа. Для них сделают то ли 5, то ли 15 таких суперских ляргусей. С вот таким мегасалоном:
И на этом — всё. ВАЗ устал.
Не,ваз не устал,когда устанет,
то начнут шильдики переклеивать,
а не собирать конструкторы,
вот тогда качество перейдёт в количество.
или наоборот,хотя и шильдикк можно криво наклеить.
может там очепятка? имели в смысле SuperG..э?
Ну вы в курсе — когда-то было обещано, что Калина будет стоить дешевле 200 тысяч, и таки да…(с)
может это себестоимость?)
Себестоимость чего?!
Главное, что у людей руки не опускаются.
охеререть — кладбище возможностей и ресурсов
Да, большое кладбище.
Хателась бы слехка перефразировать любимага Аффтора —
«Лада это х***жно!
ВАЗ, похожий на автомобиль? NOPE, не верю.
Я ездил на Ларгусе — Логан как Логан. Проблем ноль.
Правда, он был один из первых, с минимумом локализации.
Если в нем ездить одному и изредка — то да.
Я уже писал, как у нас попытались использовать Ляргусы в такси. По старой памяти — были в такси Ситроены Берлинго, и оставили по себе хорошее впечатление, без особых проблем отбегав по 300 тысяч, после чего их продали самим водителям по остаточной, и те продолжили их катать уже как собственные машины.
Так вот Ляргусы развалились за один год, и были в ужасе проданы. У них даже ступицы сыпались как расходник, менялись чуть не при каждой замене масла в дрыгле. Причина? В них постоянно возили по 5-6-7 человек, или людей с багажом. А нахрена еще нужна такая дура с 7 местами, если в ней не возить много? Мало можно и в Солярисе возить — он бензина жрет меньше, а катается быстрее.
С тех пор у таксистов при упоминании Ляргуса делается кривая улыбка.
Сказки.
У меня до Ларгуса как раз был Берлинго. После 100ткм он начал рассыпаться в геометрической прогрессии. При этом все сделано в нем через жопу и специально так, чтобы ремонт обошелся максимально дорого.
Например, замена подрулевых переключателей отдельно от рулевых мозгов и блока иммобилайзера в принципе невозможна — это единый блок, неоригинала нет, вынь да полож 400 евро за блок, да и за прописывание его в мозгах заплати. А сделан этот узел так, что к 100ткм износится 100%, из-за этого начинаются такие прелести, как самопроизвольное включение/выключение поворотников и фар. Каково ездить в таких условиях?
Про заднюю торсионную балку даже говорить не буду — от одного упоминания владельцев тошнить начинает.
На Ларгусе таких проблем нет, износился подрулевой переключатель — меняется только переключатель с нужной стороны, неоригинал 1000рэ , оригинал — 1800.
Накатал я на нем 60ткм и сейчас отец докатывает. При этом подвеску не жалел от слова вообще. У меня от дома до настоящего асфальта 7 километров. И я каждое утро еду на работу(а вечером домой) по грунтовке и насыпной дороге из асфальтовой крошки класса «лунный ландшафт»со скоростью до 80-100км/ч, и при этом чувствовал себя очень комфортно (на Спортяге ща все кишки вытрясает). Подвеска осталась жива, ничего в ней не менял.
На любой другой машине в таких условиях как минимум несколько раз бы уже поменял стойки и втулки стабилизатора, а может чего и посерьезней.
Кроме того, я завсегдатай профильных форумов и о проблемах со ступицами ни разу не слышал, а таксисты там тоже есть. По 200ткм и более без проблем отъездили уже, причем на газу.
Так что не надо ля-ля.
Да мне-то пофигу, я рядом с Ляргусом даже испражняться не сяду, чтобы не испоганить карму. Таксисты наши тоже для себя вопрос решили. А если вы хотите тут сыграть на кожанной гармошке веселых песен во славу этого ведра — ну, флаг вам в руки, я и спорить не буду.
Где-то читал, (может брешут) что порядка 40-минут надо буржуям на перестройку конвейера на выпуск новой модели машины.
Лучше бы уж не пугали 40-ка машинами.
залить по по сети, да насадки сменить на конвейре хххх
Мне так нравятся сравнения Лады и Мерседеса… А почему бы не сравнить макароны и фуа-гра?
Я что-то пропустил — где вы увидели сравнение Лады с Мерцедесом?
Впрочем, желающие могут фапануть на окончательный ВАЗ вот тут:
http://topru.org/1304/ba3-final-edition/
Только монитор не забрызгайте.
«»»Возможно, что еще через пару лет где-то в глухой африканской деревушке европейскому автопрому еще удастся сбывать Порше Каенны и Мерседесы S-кляссе наивным аборигенам, не видевшим Ладу Веста. «»»
Без обид, уважаемый Proper. Может быть я не совсем понял вашу мысль. Но мне показалось, что Вы поливаете Ладу дерьмом так же густо, как креаклы поливают дерьмом макароны. Дескать, право на существование в этом мире имеет только мерседес и фуа-гра.
Не уподобляйтесь, прошу вас. Лада и макароны тоже имеют право на существование.
Имеют-имеют, кто же спорит. Я первый говорил, что Калина и Гранта за свои деньги — весьма разумный автомобиль для тех, кто готов постоянно подкручивать сыплющуюся мелоччь или просто махнуть на мелочи рукой, «на скорость не влияет».
Но вот Веста за 600 тыр — никому не нужна. А Веста за 400 тыр — откровенный обман лохов. Вот о чем речь.
И где тут сравнение?
Опять предводитель глумится. Вазик-тазик…
Всё упирается в деньги. Ну я понимаю, здесь масса крутых перцев зарабатывающих от сотни килорублей и выше. Но не все же такие продвинутые. Любопытно, но в Череповце по программе обмена разбирают Ладу4х4 (Шевики с ценником выше 500тыр не особо популярны, писал как то про это), дошло до того, что в одном из салонов готовы выставить на продажу машину с тест — драйва.
Пы.Сы. Не смейтесь, у нас провинция, поэтому даже на Ниву есть тест. ))))
Дык по программе обмена их только и разбирать — если из цены квадратной нивы или Лады Гранты вынуть 50 тыр за сданый металлолом, получается вполне ощутимо и терпимо. А если те же 50 тыр вынуть из цены нормальной машины — вы даже не заметите разницы.
И вы правильно говорите — всё упирается в деньги. Гранта за 315 тыр — вполне адекватная покупка, особенно если вы из глубинки и у вас не умеют дешево чинить китайцев. И вот эта Веста за 400 тыр даже со слабым мотором и вёслами тоже была бы неплоха — проблема только в том, что за 400 тыр ее не будет. А за 600 тыр она нафиг никому не нужна, кроме маргиналов и инвалидов мозга.
Между прочим, на ВАЗе это понимают — потому и сборку собираются делать на Иж-Авто, а не на основном конвеере ВАЗа. Основной конвеер до 2018 года будет гнать Ладу Приору.
Я потому и стебусь, что то, что сейчас делает ВАЗ с этой Вестой — это жуткий пиар и показуха за гранью фола. И каждый раз лохи покупаются на этот развод.
Весты, которые ВАЗ показывал на выставке — собраны в Канаде, к ним ВАЗ впервые притронулся, когда готовые машины с парохода выгружали.
По факту это старый турецкий Меган со слегка измененными внешними панелями. И если вы думаете, что Рено вдруг захотело продавать Меган дешевле Логана под гуанобрендом Лада — вы ничего не понимаете в автомобильном бизнесе.
Рено пока что делает совершенно обратное — цепляет на Логан шильдики Ниссан и впаривает его лохопедам за экстра-кэш. Цепляет на Калину и Гранту шильдики Datsun — и снова впаривает их лохопедам за экстра-кэш. А шильдик Лада — это, простите, -50 тысяч от цены Рено и -80 тысяч от цены Ниссана, при идентичном железе. Зачем же терять деньги?
Дачия MPV превратилась в Лада Ляргус только после того, как уверенно провалилась на европейском рынке, и Рено стало ясно — машина не пошла, а оснастка сделана, и ее надо как-то использовать. Ну и вот — решили сбросить этот хлам в Россию задорого, в зачет стоимости контроля над ВАЗом. И сбросили. Дурни радовались.
Если этот ВАЗ будет стоить 200 тысяч — я его первый куплю: тот же «Меган», только качество сборки подерьмовее. Ну, так за такие деньги — грех жаловаться. Но за него попросят, как за «Спектру» или «Солярис». Не трудно догадаться, что за те же деньги да, лучше «Спектра» или «Солярис». Речь вот об этом, а не о нищебродстве, бедности или богатстве, не подменяйте понятия.
Еще раз. Если за автомобиль просят 600 тысяч — я хочу, чтобы он ездил на эти 600 тысяч. А если он за 600 тысяч ездит на 200 — то это дерьмовый автомобиль независимо от того, где он собран — в России на ВАЗе или в Японии на «Тойоте». Он просто — куча говна дорогого, вот и все.