Они сражались за Родину

Только за другую. Для тех, кто не в теме: это ОЧЕНЬ известная фотография экипажа Люфтваффе, как бы летящего на Юнкерсе-88 бомбить русские города. Трое из четырех членов экипажа бомбардировщика Ju-88A-1 из Kampfgeschwader-71 (71-я бомбардировочная эскадрилья Люфтваффе) позируют фотографу, устроившемуся на месте бомбардира.

А потом человек, утвердивший это, будет теми же руками учить нас Родину любить.

При Сталине за подобный прокол сажали. При Брежневе — выгоняли из профессии в дворники и кочегары. Сейчас — всем пофигу.

PS. Для интересующихся техникой и экономикой войны:

В 1935 году фирма Юнкерса начала работы над самолетами, по конструкции близкими к концепции Kampfzerstoerer. Одновременно были созданы два проекта: Ju 85 – с разнесенным оперением (ага, потыренные чертежи этой машины легли в основу Пе-2) и Ju 88 с оперением однокилевым. Предшественником этих двух моделей был самолет Юнкерс EF59 (Entwicklungsflugzeug), в конструкции которого ясно просматривались технические решения, найденные америкацами для своего самолета Martin 139. В работе над Ju 85 и Ju 88 участвовали А. Гасснер (Gassner) и В.Х. Эверс (Ewers), которые перед этим работали в Соединенных Штатах (в 1936 году Гасснер возвратился в США и стал работать на фирме Northrop). Конкурентами самолетам Юнкерса были машины, созданные Мессершмиттом – Bf 161 и Bf 162 (причем первое обозначение резервировалось для скоростного разведчика, а второе для бомбардировщика) и Хеншелем – Hs 127. Вскоре RLM пересмотрел свои требования к «шнельбомберу». Теперь на самолет в кабину следовало установить один пулемет Рейнметалл-Борзиг MG 15 калибра 7.92 мм на подвижной установке. Самолет должен был развивать и поддерживать в течение 30 минут максимальную скорость порядка 480- 500 км/ч. Крейсерская скорость бомбардировщика должна была составлять около 450 км/ч. При этом затраты труда на постройку одного самолета не должны были превышать 30000 человеко-часов.

Темп серийного производства Ju-88 наращивался медленно. В 1939 году люфтваффе получили всего порядка сотни бомбардировщиков. В последующие годы с разрешением конструкторско- технологических проблем темп производства значительно возрос. Помимо завода фирмы Юнкерс в Бернбурге, самолеты Ju-88 строились еще на шести предприятиях по лицензии: на заводе фирмы Хейнкель в Ораниенбурге, заводе Арадо в Ораниенбурге, заводе АTС в Лейпциге, заводе фирмы Зибель в Киле, на заводе фирмы Хеншель в Берлине, и на заводе фирмы Дорнье в Висмаре. Объединенными усилиями авиастроительные фирмы Германии поставили люфтваффе в 1940 г. почти 2200 самолетов Ju-88. Своего пика серийный выпуск Ju-88 достиг в 1943 г., когда заводы АТС, Зибель, Хеншель и Юнкерс сдали более 3300 самолетов данного типа. Всего было построено 14.676 самолетов Ju-88 всех модификаций, причем Ju-88 строили не только заводы Юнкерса, но и фирмы Фольксваген (Вольфсбург) и Опель (Рюссельхайм).

Кабина Ju-88 по современным меркам тесная — но это вы не видели кабины советских бомбардировщиков того времени, вот там реальный ад. Место пилота Ju-88 смещено влево от продольной оси самолета, бомбардир находится правее и ниже пилота. Борттехник размещается лицом к хвосту за пилотом, радист – ниже и правее борттехника. Самолет оборудован автопилотом и вторым комплектом органов управления, которые может использовать бомбардир.

Бои на Восточном фронте выявили значительный численный перевес советских танковых войск над Панцерваффе. Среди многих мер, принятых для исправления ситуации, немцы создали несколько моделей самолетов-истребителей танков. Первыми самолетами, направленными в противотанковые эскадрильи, стали серийные Ju 88А-4, вооруженные пушкой KwK 39 L/50 калибра 75 мм (это была немного модифицированная серийная пушка). Пушку устанавливали в подфюзеляжной гондоле и оснащали противооткатным устройством и дульным тормозом. Боезапас разместили в бомбоотсеке. «Глаз жука» остался без изменений, но кабина получила дополнительное бронирование. В последствии пушку KwK 39 заменили на ВК 7.5 cm калибра 75 мм (ВК – сокращение от Bordkannone – бортовая пушка). Пушку ВК 7.5 cm создали на базе противотанкового орудия Рак 40, которое имело отличные баллистические качества и пробивала броню всех типов советских танков, включая тяжелые танки ИС.

Самолеты Ju 88Р-2 были переделаны из серийных Ju 88А-4. Переделка заключалась в установке в подфюзеляжной гондоле двух пушек ВК 3.7 cm калибра 37 мм. Пушки обладали достаточно хорошей практической скорострельностью – порядка 15 выстрелов в минуту. Кроме того, была улучшена противооткатная система. Кабину пилота защитили бронеплитами и бронестеклом. Самолеты Ju 88Р-2 предназначались не только для борьбы с советскими танками. Другой целью для этих машин были американские бомбардировщики В-17 и В-24.

Самолеты Ju 88Р-3 отличались от Р-2 усиленным бронированием кабины пилота и мотогондол.

В 1944 году выпустили небольшую серию самолетов Ju 88Р-4, вооруженных пушкой ВК 5 cm калибра 50 мм. Как и прежде, пушку разместили под фюзеляжем.

Истребитель Ju-88 с радаром

Истребитель Ju-88 с радаром

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Gena (2015-04-27 16:13:54)
    Эту б.дЂ, что нарисовала плакат, накормить "лимонками". Без чеки. Возмущён!
  2. Митрич (2015-04-27 16:17:56)
    Вообще это становится проблемой. Таких "ошибок" в последнее время очень много. С автором согласен, за такие косяки надо наказывать.
  3. Proper (2015-04-27 16:19:23)
    Герман Геринг долгое время считал, что авиация не способна выполнять роль «воздушной артиллерии»: ее воздействие на передний край обороны противника будет иметь скорее чисто моральный эффект, нежели военный. Анализ опыта первых месяцев гражданской войны в Испании показал, что Геринг, мягко говоря, не прав. Весной 1937 г. штабом люфтваффе был введен термин Schlachtflugzug (ударный самолет для поражения бронетехники и фортификационных укреплений противника) и объявлен конкурс на создание такой машины. В апреле того же года тактико-технические требования к «Schlachtflugzug» были разосланы на четыре авиастроительные фирмы: Гамбургер (позже Бломм и Фосс), Фокке-Вульф, Гота и Хеншель. В требованиях особо оговаривался состав силовой установки - два двигателя относительно малой мощности, малые геометрические размеры самолета, наличие бронестекла фонаря кабины толщиной не менее 75 мм, бронезащиты двигателей и члена экипажа, вооружение из двух 20-мм автоматических пушек и пулеметов. Ну и вот теперь подумайте - что за хрень спроектировал Ильюшин и какое техзадание ему выдали умники из РККА.
  4. Ueberdevice (2015-04-27 16:23:25)
    Ну, Геринг, ЕМНИП, сам был истребителем в своё время, может, поэтому так и считал... Здравствуйте, дамы и господа, я неофит. :)
  5. Биокан (2015-04-27 16:25:03)
    На сайте "Ивантеевка.тудей" этой фотографии уже нет. Остальные фото в этой и других рубриках на месте.
  6. Gena (2015-04-27 16:26:49)
    ....аккуратно так... тихонько.... Ил-2...
  7. Marquis de Grisver (2015-04-27 16:26:58)
    И ленточка без оранжевых краёв, всё переврали.
  8. Palaeontolog (2015-04-27 16:27:25)
    Это из разряда "креативного креатива" от наших "креативных дизайнЭров", которые уже умудрялись на плакаты и открытки для ветеранов ВОВ всобачивать "Тигров" а на 23 февраля креативить F-16 или линкоры типа "Айова". Креатив он такой креативный.....
  9. and (2015-04-27 16:30:48)
    Немцы хотели построить двухмоторный Ил-2?
  10. Hohol (2015-04-27 16:36:18)
    Ролики ко Дню Победы на Украине. Что характерно, ролики на русском языке, хотя и показывают связь времён между ветеранами ВОВ и участниками АТО (как на мой взгляд вещи несовместимые), но на мове уже только субтитры. https://www.youtube.com/watch?v=eQk6UupEJuA https://www.youtube.com/watch?v=c3EgHMTDtng
  11. EvilTeacher (2015-04-27 16:37:37)
    Опять и снова лентосрчЪ!?
  12. Gena (2015-04-27 16:38:42)
    Ага, только Микулинское КБ не продало им развитие мотора BMW-VI, и горемыкам пришлось ставить французские.
  13. Proper (2015-04-27 16:39:46)
    Вот немецкий штурмовик Hs 129: В дополнение к своим основным задачам Hs 129 привлекались и к атакам прифронтовых аэродромов противника. Об одной такой атаке силой звена штурмовиков Бруно Майер, командир 4./Sch.G 1, вспоминал: «После нашего удара с бреющего полета около 40 самолетов были разбиты и горели. Один из Hs 129 сбил в воздушном бою советский И-16...». Для тех, кто не понял - не И-16 сбил немца, а немецкий штурмовик сбил нашего истребителя. На аэродроме в Константиновке для II/Sch.G 1 настали тяжелые времена, но благодаря своей простой конструкции «хеншели» удачно переносили эти налеты советской авиации. Вот один из случаев. Четыре советских «Бостона» (подарок из Омериги) появились на высоте 2500 м над Константиновкой, бомбы взорвались в середине стоянки самолетов, стальные осколки превратили два Hs 129 в решето. При последующем осмотре было обнаружено, что шрапнель прошила обшивку, и, казалось, должна была причинить много внутренних повреждений, но в итоге заменить пришлось только колеса шасси. Машина (W.Nr.0186) фельдфебеля А. Кацберга из штабного звена группы загорелась после попадания зенитного снаряда. В 9 км юго-западнее Петровской Кацберг выпрыгнул с парашютом. Летчика снесло на территорию занятую советскими войсками, где он был взят в плен. Hs 129B-1 (W.Nr.0157) унтер-офицера X. Леммеля из 5./Sch.G 1 был сбит прямым попаданием зенитного снаряда в один из двигателей. Леммель пытался спасти машину, но не смог - в 11 км восточнее Петровской его самолет врезался в землю и взорвался. Третьей потерей авиагруппы в этот день стал Hs 129B-1 (W.Nr. 0173), сбитый советскими зенитками. Самолет упал около Петровской, летчик остался жив. Четвертый «хеншель» (W.Nr.0191) был сбит зенитным огнем в районе Константиновки. Атаки советских истребителей успехом не сопровождались - HS-129 был слишком хорошо защищен. В целом успешный боевой дебют Hs 129 омрачили проблемы с моторами «Гном-Рон». В лучшем случае - двигатели не развивали полную мощность, в худшем - неожиданно загорались. Постоянно ощущалась нехватка запасных частей к ним, к тому же двигатели оказались крайне чувствительны к засорению частицами пыли и песка, которых в южно-русских степях оказалось более чем достаточно. Понятно, что механики люфтваффе не питали нежных чувств к французским двигателям, а разработка новых фильтров к чужим моторам растянулась на целых полгода. В начале июня 1942 г. 4./Sch.G 1 получила комплекты R-2 с 30-мм пушками и была переброшена под Харьков, где пилотам Hs 129 предстояло остановить наступающие советские танки. К середине июня летчики этой эскадрильи записали на свой счет 23 подбитых советских танка. Летчики 4./Sch.G 1 не являлись пионерами в использовании 30-мм пушек для борьбы с танками противника, но они разработали новую тактику борьбы с танками. Пилоты выпускали весь боекомплект по одной цели, в результате с большей долей вероятности танк выводился из строя. Недостаток такого метода был в том, что в одном вылете поражалась только одна цель. В полевых условиях выяснилось, что авиационные оружейники не готовы обслуживать 30-мм пушки, процент отказавших орудий постоянно возрастал, соответственно росло и количество самолетов, на которых комплекты R-3 меняли на бомбодержатели ЕТС-50. После окончания тренировок в польском городе Деблин - Ирена 13.(Pz)/JG 51 была отправлена на восточный фронт. 5 августа 1942 г. эскадрилья прибыла под Харьков, но вскоре была переведена под Ржев, где впервые вступила в бой. Между 14 августа и 26 октября эскадрилья выполнила 73 самолето-вылета против советских войск в ржевской зоне. За это время летчики объявили об уничтожении 29 танков, при потере трех самолетов. 73 вылета - потеря 3 самолетов, это живучесть по 24 вылета на самолет. Наши Ил-2, как мало кто знает, имели живучесть в среднем в районе 3-5 вылетов. Ил-2 хороший штурмовик? Только в фантазиях агитпропа.
  14. Ричъ (2015-04-27 16:42:36)
    а де там этат фортачнек, ака Оборотень, с окнами овертона?.. Любо пытно бы внять, що па етому поваду гаварит стаааариков?
  15. Proper (2015-04-27 16:44:22)
    Это внезапно ровно то, что предлагал строить Сухой - пушечный штурмовик с пушками в центроплане и двумя относительно слабыми звездообразными моторами воздушного охлаждения, по 700 сил примерно, от И-15. Ну а одномоторная машина с более мощным мотором М-82 - тактический бомбер, без пушечного издевательства над здравым смыслом.
  16. Proper (2015-04-27 16:49:24)
    19 ноября 1942 г. примерно 250 советских танков прорвали оборону на участке итальянских войск в междуречье Дона и Волги. Попытки остановить танковую лавину с помощью пикирующих бомбардировщиков Ju 87 и истребителей-бомбардировщиков Bf 109 из II/ Sch.G 1 не имели абсолютно никакого успеха. В то же время шесть вооруженных пушками МК 101 Hs 129B-1 из 8.(Pz)/Sch.G 1 за два дня поразили десять танков. Впрочем, эти достижения летчиков «хеншелей» не могли изменить ход событий. Вскоре эскадрилья отступила в Ворошиловград. Потери в самолетах от зенитного огня оказались значительными. То есть было выяснено, что хотя построенные танковыми конструкторами Хеншеля штурмовики имеют чудовищную живучесть - сама идея пушечной штурмовки с горизонтального полета или пологого пикирования делает самолет уязвимым к огню зенитной артиллерии, а забронировать самолет от прямого попадания 76-мм и тем более 88-мм зенитного снаряда невозможно. В первой операции, проведенной 17 ноября для поддержки отступления немецкой танковой армии «Африка», 4-я эскадрилья штурмовиков уничтожила 12 английских танков. Об успехах 5-й эскадрильи можно судить по письму командира эскадрильи Освальда домой, в котором он говорит: «Позавчера и сегодня мы достигли очень хороших результатов, подбили 8 танков и несколько броневиков. Моя эскадрилья не понесла каких-либо потерь». Забавно, что таких результатов в Африке добились всего 16 хеншелей, из которых боеготовыми была лишь часть из-за песка, попадавшего в моторы. Англичане и американцы так ни одного и не сбили. На восточном фронте всё было куда хуже. 19 марта 1943 г. одна из пехотных дивизий немцев, атаковавшая деревню Тамаровка, вызвала по радио штурмовики Hs 129, которые атаковали советские танки недалеко от деревни. После того, как Тамаровка была взята, немцы насчитали 29 подбитых советских танков. В материалах докладов в главный штаб люфтваффе, датированных мартом 1943 г., упоминается большое количество донесений и телеграмм, полученных от наземных войск, в которых они выражают благодарность за поддержку с воздуха, оказанную противотанковыми эскадрильями. Но такая поддержка в условиях сильного огня ПВО нередко давалась ценой больших потерь. Во многих случаях пилоты Hs 129 оставались в живых лишь благодаря бронезащите кабины. При разработке операции «Цитадель» планировалось усиление как истребительных, так и штурмовых соединений люфтваффе. Состав каждой эскадрильи Hs 129 увеличили с 12 до 16 машин. Кроме того, в июне 4.(Pz)/Sch.G 1 была отправлена в Германию, где она получила новые Hs 129 с пушкой МК 103. Это новое 30-мм противотанковое орудие отличалось от МК 101 большей скорострельностью. Курская битва началась утром 5 июня на рассвете. Немецкие танки и пехота после ударов артиллерии и авиации перешли в наступление. Самолеты Hs 129B действовали на южном фасе Курского выступа с аэродрома Микояновка, расположенного примерно в 20 км северо-западнее Харькова. Летчики выполняли задания звеньями из четырех самолетов против немногочисленных заблудившихся русских танков. День 8 июля оказался особенно удачным для немецких летчиков-штурмовиков. По их заявлению они уничтожили 80 советских танков, что эквивалентно почти двум танковым бригадам. На рассвете 8 июля группа Hs 129B во главе с Мейером обнаружила большое количество советских танков, внезапно атаковавших незащищенный восточный фланг II танкового корпуса СС генерала Хауссера. Мейер вызвал из Микоянов-ки подкрепление, а сам немедленно возглавил атаку на вражескую бронетехнику. Через 15 минут к месту боя подошли 16 штурмовиков гауптмана Ганса Матюшки из 4./Sch.G 2, за ними - самолеты 8./Sch.G 2 обер-лейтенанта Освальда, 4./Sch.G 1 обер-лейтенанта Дорнемана и 8./Sch.G 1 лейтенанта Орта. «Хеншели» висели над полем боя непрерывно: одна эскадрилья атаковала, вторая возвращалась в Микояновку, третья - пополняла запасы топлива и боекомплекта, четвертая в это время находилась на маршруте к точке выхода в атаку. Удары Hs 129B по танкам сопровождались налетами Fw 190 с подвешенными осколочными бомбами SD 2, очень эффективным противопехотным оружием. «Хеншели» старались атаковать танки со стороны кормы или бортов. Менее чем за час большая часть танков была приведена в небоеспособное состояние. Советская контратака во фланг танкового корпуса СС захлебнулась. Сами «хеншели» не имели потерь. Командование II танкового корпуса СС выразило благодарность летчикам: «Впервые в военной истории вражеская танковая бригада была уничтожена авиацией, без какой бы то ни было помощи наземных войск!» Несмотря на успех, Hs 129 понесли тяжелые потери. 4-я эскадрилья Sch.G 1 потеряла один Hs 129B-2, на аэродроме в Запорожье во время воздушного налета советской авиации 5 сентября, и еще более 5 машин не досчиталась в следующем месяце из-за огня советской ПВО. 8-я эскадрилья Sch.G 1 также потеряла 5 самолетов в течение августа - сентября, из которых 4 были подбиты зенитками. В это же время 4-я эскадрилья Sch.G 2 потеряла 8 самолетов, из которых два были подорваны во время эвакуации с аэродрома в Варварке, 2 были потеряны из-за технических неисправностей и 4 - подбиты зенитным огнем. Потери летчиков составили: трое убитых и один раненый. В 8-й эскадрилье Sch.G 2 от огня советских зениток было потеряно 5 «хеншелей», два летчика при этом погибли и два пропали без вести. Лишь один Хеншель-129 за время Курской Битвы был сбит советскими истребителями. 25 января 10 эскадрилья SG 9 противодействовала наступлению советских танков и за свои успешные действия получила благодарственное письмо от генерала Зейдемана. К октябрю 1943 г. за три месяца после переформирования немецкие летчики записали на счет своей эскадрильи 219 подбитых советских танков. Удачи добились немецкие штурмовики 12 марта, когда сильный передовой отряд советских танков довольно близко приблизился к аэродрому, с которого действовала 10.(Pz)/SG 9. По своей собственной инициативе волна за волной эскадрилья начала атаки против советских танков. Со своего аэродрома наземный персонал видел, как их «хеншели» заходят на цели для атаки, и между перезарядкой авиационного оружия и дозаправкой топливом своих самолетов они сами готовились к обороне аэродрома. К наступлению темноты эскадрилья записала на свой счет 19 подбитых и 5 поврежденных танков. Гауптман Руффер записал себе 50-ю победу, фельдфебель Ритц - 5 танков, и его личный счет увеличился до 27 танков в 90 боевых вылетах, лейтенант Краузе - 2 танка. Обер-фельдфебель Диттрих, который до этого выполнил 100 боевых вылетов и имел на своем счету 37 танков, 13 штурмовых орудий, около 100 автомобилей, а также сбитые самолеты Ил-2 и Ла-5 - увеличил свой счет на 7 танков.
  17. Gena (2015-04-27 17:27:32)
    Была и не самая плохая идея у ероплана И-207,СПБ,ОКО-6... Просто Ильюшин, имея не слабые связи в ГУ НКОП(как-никак бывший начальник 1-го ГУ НКОП) и в ЦАГИ, мог себе позволить "фонтанировать идеями". Тем более, что после усовершенствования ДБ-3 в ДБ-3ф положение стало не очень. Уж какова была ругань при создании БШ-2, даже мнения "мэтра" Микулина Ильюшин мог игнорировать- в ущерб всей машине и проверке концепции. Идея, поданная в 38-м, даже в 40-м не имела внятного обоснования. Перегрев мотора устранили лишь к 41-му,а проблему устойчивости лишь к 44-му. При этом- история "горбатого"- легенда на Фронте и "полный АЗОХНВЭЙ" в тылу. (блин, псто, что ли тиснуть?)
  18. Proper (2015-04-27 17:33:26)
    25 августа «Правительство национального единства» Румынии официально объявило войну Германии. 32 штурмовика Hs 129B-2 из 8-й румынской штурмовой группы стали теперь воевать против своих недавних союзников - немцев. boxart2 Из-за нехватки запчастей и частых аварий боеспособность румынских эскадрилий «хеншелей» снизилась на 30 - 40%, но, хотя в воздух одновременно могли подняться не более 6 машин, полеты обычно проводились по немецким правилам, то есть звеньями из четырех самолетов. Наземные советские войска оценили поддержку, оказываемую румынскими самолетами и признавали гораздо бОльшую эффективность атак штурмовиков Hs 129 по сравнению с Ил-2. Все румынские авиаторы, имевшие отношение к Hs 129 отмечали его эффективность, способность к точному бомбометанию, хорошие летно-технические данные и бронезащиту летчика.
  19. Gena (2015-04-27 17:37:28)
    История применения любого штурмовика в ипостаси Ил-2 грустна и пейчальна. И Ил-10 в Корее, и "Скайрейдер" во Вьетнаме- то и грусть, потери и пейчаль еврейская, ибо МиГ-23бн был только так же применён. Да и "Скайхок" был тоже опозорен! Евреи поняли, что законы войны и насыщенной ПВО распространяются лишь на всех!
  20. Gemini (2015-04-27 17:38:08)
    А может тогда в преддверии Победы будете разбавлять пост информацией для сравнения из 1945? Ну чтоб понятно как они нас потом мы их?
  21. Proper (2015-04-27 18:03:47)
    А там и из этих постов всё ясно - немцев не спасли даже технически весьма совершенные машины, которые, будучи применены против тех же англичан (весьма нехилых вояк, надо отметить) - вообще не имели потерь. А против наших - потери имели. Хотя наши кровью умывались - но немцев сбивали. Смысл моих рассказов о Хеншеле-129 в том, чтобы вы оценили - сколько вреда СССР нанесли неверные решения и блатники в наркоматах. Да, в тот момент все заблуждались насчет штурмовой авиации - но если бы СССР имел машину а-ля Хеншель, а не безумного одномоторного уродца Ильюшина, то десятки тысяч пилотов и сотни тысяч солдат были бы спасены от смерти, а мы бы оказались в Берлине куда раньше. Это цена инженерной ошибки.
  22. Ivan83 (2015-04-27 18:08:43)
    Хххх... А если еще добавить технологов...
  23. E-nod (2015-04-27 18:09:03)
    Интересно,насколько учтены подобные ошибки,и насколько сегодняшний потенциал производства выверен для эффективной войны?
  24. Ivan83 (2015-04-27 18:10:57)
    Это покажет только практика. Тьфу тьфу тьфу
  25. E-nod (2015-04-27 18:13:14)
    Во время войны практика показала.Щас вот спецы разбирают проблемы. После нынешней войны за какой лiтак будут ругать лоббистов? Ставлю на Су-27 и Ту-160.
  26. Gena (2015-04-27 18:37:54)
    Не только в ошибках инженеров. Инженер- исполнитель. Заказчик- ответственное лицо. Имея блат- мождно добазариться! Ну как Туполев с И-14, или с Ту-14 (история любит ухмылки). А можно, стерев сопли в кулачок и заставив мозг работать, сделать Ил-28 иТу-16. Можно задавить Поликарпова, и сделать худшую копию - ибо Каганович и дерева в Стране много, а Завод №31 в дикой Грузии клепает ЛаГГи до 44-го года, так, для "подстраховки". Как на этом, 66-м типе чуда, можно было воевать?
  27. Proper (2015-04-27 18:42:32)
    Как вы можете заметить, у немцев тоже были ошибки. Имея в целом отличный самолет - они внезапно не имели для него моторов мучились с французскими двигателями. При этом, внезапно, наш мотор М-17 вполне подходящей мощности - это BMW VI (650 кобыл) еще 1926 года. Но вот незадача - мотор сняли с производства в Германии как раз в 1938 году, когда Хеншель строил свой шутрмовик. Впрочем, Henschel Hs 126 снабжался вполне подходящим звездообразным мотором BMW 323A (Bramo) мощностью 900 кобыл с нагнетателем. Можно было выкинуть с этого мотора нагнетатель - мощность упала бы примерно до 750 кобыл, зато ресурс стал бы почти бесконечным. И ставить пару таких моторов на штурмовик Hs-129, вместо французского кала. Что помешало? Хрен знает. Какие-то дрязги. Сравните: Взлётная мощность двигателей Гном-Рон Марс — 700 л.с. при 3030 об./мин., номинальная у земли — 570 л.с., на высоте 4025 м — 600 л.с. Сухая масса снаряжённого двигателя составляла 589 кг. BMW 323A весит 550 кг при мощности взлетной 900 л.c. При этом он еще и проще француза - поскольку сделан однорядной звездой из 9 цилиндров, против двухрядной звезды из 14 цилиндров у французов. Дизайн основан на английском моторе Бристоль Юпитер с доработками Сименса и баварцев. Более того - имелся и похожий звездообразный мотор BMW 132 мощностью от 715 до 947 кобыл, в зависимости от степени сжатия и использования карбюратора или прямого впрыска. Мотор использовался на транспортном Юнкерсе-52, и их было произведено овердохрена. Весит мотор 525 кг. Мотор тоже был хорошо знаком конструкторам, поскольку использовался на Henschel Hs 123. Ну и что помешало?
  28. Proper (2015-04-27 18:50:41)
    Не, товарисч, вот тут не надо - Су-27 это эпик вин советской авиации, машина, на дизайне которой мы до сих пор живем. Это то, чем натянули нос американцам - несмотря на худшие моторы и тяжеленную авионику, чисто за счет смелого прорыва в конструкции и аэродинамике. Вот Ту-160 да, это самолет для уже ушедшей войны ушедшего государства. Как и Ту-22М. Уже понятно, что ругать будут за Су-25. Знову штурмовики обгадились. Как вы можете заметить - у укропов их вынесли без большого труда простыми ПЗРК да простенькой Стрелой на МТЛБ. Обгадились и штурмовые вертолеты. Причем они и у США обгадились - но альтернативы-то какие?
  29. E-nod (2015-04-27 18:59:07)
    Дык ставить-то надо не на фаворита,ибо там выигрыш небольшой. Поэтому Су-27. По поводу 160-х...Почему-то вспомнились Тб-3,которые в 30-х годах были абсолютно грозной армадой дальней тяжёлой бомбардировочной авиации,имперскими бомбовозами,а с началом войны их судьба была незавидной. Но речь не об этом. Кого именно,и какие именно типы летучего оружия будут считать бездарным прос*ранием ресурсов?
  30. Proper (2015-04-27 19:08:21)
    Вы помните историю, как первый Ту-95 разбился? Когда на комиссии поставили вопрос - "как враг народа, вредитель Туполев мог быть допущен к разработке ядерного щита Родины", и Туполев лишился речи - то есть реально не мог говорить, с трудом ходил - в общем, паралич. Потом оказалось, что при разработке редуктора винта произошла подтасовка результатов испытаний, подписавших акты военпредов расстреляли, куча народу поехала валить лес, и самого Николая Кузнецова, главного конструктора двигателя, предлагалось судить трибуналом и расстрелять. И только вмешательство очухавшегося Туполева, сказавшего - "расстрелять мы его всегда успеем, пусть двигатель сначала сделает" - спасло Кузнецова. С тех пор Туполев всегда полагался на моторы Кузнецова. Тот делал невозможное и трахал своих конструкторов во все дыры черенком от лопаты, пока они не выдавали годного узла.
  31. E-nod (2015-04-27 19:12:18)
    Пишут,что немцы пленные тот двигатель делали.
  32. samara_ru (2015-04-27 19:18:45)
    Добрый вечер! Ильюшин еще 31. 03. 40 предложил проект противотанкового двухмоторного бронированного штурмовика с моторами АМ-38. В начале апреля 1941 Госкомиссии был предъявлен эскизный проект одноместного штурмовика - заводское обозначение ЦКБ-60. Заключение на эскизный проект комиссия утвердила 11 апреля. Макет был рассмотрен 28. 05. 41. Проект утвердили и под обозначением Ил-6, но с моторами М-82, включили в план опытного самолетостроения на 1942 год.
  33. Gena (2015-04-27 19:21:47)
    Там мотор имеет очень интересную историю.. И шестерня была не просто так- Первым был Мясищев, но... Имхо, не стоил эМ-ка той крови. Хотя времена были другие, и не мню судить.
  34. E-nod (2015-04-27 19:24:57)
    Мне особенно понравился мягкий сплав по периметру крыльчаток,который срезался лопатками для пущей герметичности. Ловко.
  35. samara_ru (2015-04-27 19:34:19)
    Странно, немцы были те еще барахольщики - использовали же они М-25А на своих Go-244 (моторизованный вариант планера Go-242). Почему бы и здесь не использовать. Мощность была сопоставима.
  36. Proper (2015-04-27 19:41:43)
    У нас всё тогда немцы делали. Но катастрофа была не от них, а от наших. Редуктор разрушался на стенде - а сроки поджимали. А в лагеря никому не хотелось. Вот и подделали акты испытаний. Думали успеть доработать в процессе - да вот не успели.
  37. Gena (2015-04-27 19:47:16)
    "В.И.Перов, О.В.Растренин "Штурмовики Красной Армии. Том 1: Формирование облика". Авико Пресс. 2001". Предлагать можно всё! Хоть "гравицапу за пять кц". Реально- военные решили, что БШ-2 им нужнее. С подачи Ильюшина. Ибо, как и уворованный у Поликарпова проект И-20.00. может продвинуть вверх нужных людей. Авиационный серпентарий был, есть и,погосян его, будет есть!
  38. samara_ru (2015-04-27 20:00:06)
    Во как! На раз! Я так понимаю, военные, к сожалению, сами толком не понимали, что им необходимо на данный момент (даже не загадывая на ближайшее будущее). А отсутствие четкой постановки задачи и приводило к появлению машин непонятного назначения.
  39. Fly (2015-04-27 20:17:00)
    канешна про самолетики оч интересно ,но нефигасе не панятна,а по поводу банера,подмосковные власти его уже сняли ,банер провисел 12 часов ,все дико извиняются http://lifenews.ru/news/153150
  40. Woolf_BY (2015-04-27 20:17:04)
    История применения ЛЮБОЙ авиации, кроме как против папуасов, грустна и печальна. Авиация в воздухе превращается в чучело для битья всегда, если противник равен по развитию. Единственный шанс уцелеть, это сбросить бомбогруз за пару сотен, а лучше тысяч километров от цели. Что и выполняет ту-95.
  41. Gena (2015-04-27 20:26:45)
    А примеры!
  42. Old Pirat (2015-04-27 22:09:40)
    скорость реакции очень радует
  43. vavat (2015-04-27 22:38:53)
    Всего один плакат разместил непонятно кто и понятно кто поднял хай. Явная провокация от белогандонных.
  44. MadMax (2015-04-28 00:46:27)
    Да сколько можно-то , уже в сети с десяток таких ляпов бродит.
  45. aniks (2015-04-28 02:50:35)
    У Немекв тоже ошибки были и если бы у бабушки был х.й, она была бы дедушкой.
  46. Sagamor (2015-04-28 04:40:36)
    Уволили автора плаката. "Руководитель рекламного агентства из подмосковной Ивантеевки уволил дизайнера, который изготовил поздравительный баннер ко Дню Победы, поместив на него фотографию гитлеровцев. По его словам, нелепая ошибка произошла из-за того, что работу приходилось выполнять в сжатые сроки, а объем информации, количество макетов оказалось очень большим. В итоге на одном из баннеров, отданных в печать, появилась фотография пилотов люфтваффе, воевавших против Советского Союза. http://lifenews.ru/news/153160
  47. FLY_Slim Jr. (2015-04-28 05:01:12)
    А че не расстреляли?
  48. Sagamor (2015-04-28 05:03:15)
    Таких надо над Львовом на парашюте выбрасывать.
  49. FLY_Slim Jr. (2015-04-28 05:06:03)
    Можно и без.
  50. kokshetau (2015-04-28 06:09:31)
    Помнишь, земляк, недавний срадч в Казахстане по поводу гомобаннера с целовавшимися Пушкиным и курмангазы? Креатифф из того же места, нда-с.
  51. Sagamor (2015-04-28 06:35:11)
    В этом вся соль, чтобы с парашютом. "Засланный москаль" не отвертится!))) Доказательство есть- купол, который волочится следом на стропах.
  52. FLY_Slim Jr. (2015-04-28 09:34:58)
    Да
  53. Gemini (2015-04-29 07:30:11)
    Меня сегодня будят по вайберу с Славянска и рассказывают что у нас какие то нацистские билборды вывешивают...Сказал что от их сми можно ожидать что угодно,полез в тырнет,потом выяснилось что речь шла про фото в этой статье... Вывел для себя новый физический закон,что бред распространяется таки быстрее скорости света. Найти дизайнера-недоучки и прилюдно выпорот,чтоб не лепил коллажи из чего попало
  54. Sagamor (2015-04-29 07:32:39)
    Уволили уже и снимают эту пакость
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.