ЯМЗ освоил дизель Евро-5

Ярославский завод «Автодизель» «Группы ГАЗ» успешно завершил испытания и сертификацию двигателей на соответствие нормативам экологического класса 5 («Евро-5»). Широкая гамма модификаций и комплектаций шестицилиндровых дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530 получила сертификаты соответствия техническому регламенту Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» в части удовлетворения требованиям «Евро-5», установленных правилами ООН № 24-03 и № 49-05В2(G).

Линейка шестицилиндровых двигателей ЯМЗ-530 «Евро-5» имеет улучшенные технико-экономические показатели по расходу масла, топлива, расширенный диапазон мощности (240 — 330 л.с.) и крутящего момента (900 — 1370 Н.м.). Конструктивно новые двигатели ЯМЗ-530 максимально унифицированы с аналогами «Евро-4», а выполнение более жестких экологических нормативов достигается для шестицилиндровых моделей за счет применения системы SCR (система селективного каталитического восстановления) и селективного каталитического нейтрализатора, которые устанавливаются на транспортные средства.

Производство двигателей семейства ЯМЗ-530 организовано на новой площадке (около 56 тыс. кв. м) Ярославского моторного завода. В двигателях ЯМЗ-530 использованы передовые конструктивные решения по компоновке, управлению, работе основных систем, обеспечивающих их надежность и экономичность. Серийный выпуск двигателей семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-4» начат в 2013 году. Двигатели ЯМЗ-530 обладают рядом преимуществ перед большинством зарубежных и отечественных аналогов по таким показателям как мощность и крутящий момент при более низком расходе топлива. Ресурс двигателя — до 1 млн км.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Proper (2015-05-25 20:15:30)
    Для справки: в линейке 530 моторов есть и 4 цилиндровые 136-190 л.с. - это моторы серии 534. На вооружение российской армии начал поступать модернизированный бронеавтомобиль «Тигр-М» с новым дизельным двигателем ЯМЗ-534-10. По заявленным производителем характеристикам ЯМЗ-534-10 не уступает и даже превосходит американский двигатель Сummins, которым оснащали первые «Тигры».
  2. Gemini (2015-05-25 20:15:46)
    ниасилил "система селективного каталитического восстановления"это вентиляция картера??"селективного каталитического нейтрализатора"это до,поняно...лужок поню много натыкал в автобусы...
  3. Proper (2015-05-25 20:18:32)
    Это мочевина. AdBlue. Атблюёшься и вперед. Технология SCR основывается на очистке отработавших газов за счет добавления раствора AdBlue. Данный раствор впрыскивается в отработавшие газы перед их прохождением через каталитический нейтрализатор. Эта добавка вызывает распад окислов азота на газообразный азот и водяной пар – естественные природные субстанции.
  4. Proper (2015-05-25 20:26:03)
    Народ из Ярославля говорит, что ЯМЗ в 90-е дышал на ладан из-за воровства (пол-города тащило с завода все что можно). К моему удивлению, группе «ГАЗ» олигарха Дерипаски удалось навести на заводе относительный порядок.
  5. McLoud (2015-05-25 20:27:13)
    Ну как бэ военной машине евро-5 не особо надо, если только на экспорт. А для грузовика длинномера 330 кобылей маловато будет. Хтя кнешна, наличие нового радует.
  6. Gemini (2015-05-25 20:42:13)
    АааБле ?...поняно..вот как толька эта бормотень иссякнет вангую что сползет он с ЭВРО5 на ЭВРО3...
  7. FLY_Slim Jr. (2015-05-25 20:44:26)
    Радует, кстати, у нас очень много ПАЗ, с дизелем.
  8. Proper (2015-05-25 20:48:20)
    Товарисч, у ЯМЗ с моторами V8 давно нет проблем. Только нахрен кому сдались такие гробы. Сейчас на таких даже в Дакаре не гоняются. Четырехцилиндровый ЯМЗ-534.10 имеет в базе 160 кобыл и разработан для замены моторов на БРДМ, ГАЗ "Водник" и "Тигр". Есть модификация на 190 кобыл. Мотор весит 420 кг. Двигатели семейства 530 (в том числе 534) разработаны австрийской инженерной компанией AVL List GmbH. Двигатели соответствуют требованиям Евро-4. Рядные шестицилиндровые ЯМЗ-536 имеют мощность от 240 до 312 л.с. и массу 620–640 кг. Собственно, больше и не надо - массовые КАМАЗы, включая линейку 65xx, рассчитаны на моторы до 320 кобыл (и даже с таким мотором уже приходится ставить коробку ZF - отечественная не тянет). Самые мощные моторы у КАМАЗа из освоенных - 360 кобыл, но это уже V8. И, в общем-то, кроме военных восьмиколёсников они никуда не нужны. В мае 2014 года была представлена форсированная модификация ЯМЗ-53472-10 с мощностью 215 л.с. при 2600 об/мин, предназначенная для автомобилей СПМ-2 «Тигр».
  9. Proper (2015-05-25 21:08:46)
    Там всё гораздо хуже. Система с адблёй вообще-то не позволяет ездить без адбли - ты сожгешь распылитель, он охлаждается циркуляцией адбли. Чтобы ездить без адбли, надо иметь распылитель с закрытым циркуляционным охлаждением, и вводить специальный режим в систему - когда некоторое количество адбли или соляры, налитой в бак адбли, гоняется через распылитель для его охлаждения, но не разбрызгивается в выхлоп. По умолчанию на многих машинах такой возможности нет, при исчерпании адбли они просто глушат мотор. Разумеется, вместо адбли можно налить просто воду. Но как быть зимой?
  10. FLY_Slim Jr. (2015-05-25 21:09:42)
    Отбле....
  11. Ричъ (2015-05-25 21:11:53)
    Адъбле
  12. FLY_Slim Jr. (2015-05-25 21:14:32)
    Нубле..... Глагнэ как найдёт какое-то бле.... Даже не знаешь с чем рифмовать
  13. Андрей (2015-05-25 21:15:43)
    В воду спирта добавить.
  14. Ричъ (2015-05-25 21:16:34)
    -Франсуа Рабле. -Чобле? -Фсёбле. Спибле.
  15. seavoyager (2015-05-25 21:17:49)
    Мысли ослабле?))
  16. FLY_Slim Jr. (2015-05-25 21:21:49)
    Не пойдёт, температура не та, спиртяга за цикл испарится, и за ночь вода замерзает
  17. FLY_Slim Jr. (2015-05-25 21:22:48)
    Нет, пока.
  18. Андрей (2015-05-25 21:25:05)
    Куда испарится? ...закрытым циркуляционным охлаждением...
  19. FLY_Slim Jr. (2015-05-25 21:33:38)
    Тогда лучше чистый спирт, если система замкнутая, но не смесь с водой.
  20. Андрей (2015-05-25 21:45:57)
    Теплоемкости в кДж/(кг*К) Вода - 4,2 Водка - 3,4 Спирт - 2,5
  21. FLY_Slim Jr. (2015-05-25 21:48:34)
    И че, разовьем дискуссию в каком месте спирт полезнее в охлаждении чем вода?! На ровном месте?! Без исходных данных этого дизеля?! Да это в воду пукать.
  22. Андрей (2015-05-25 21:57:03)
    2 FLY_Slim Jr. Разумеется, вместо адбли можно налить просто воду. Да и не дизель, а распылитель.
  23. Gemini (2015-05-25 22:03:53)
    сцукобле все идет к тому,чта при окончании адблё придецца мочится в систему чтоб продолжить путь,а уж какое там евро будет на улице благоухать....умм закачаешься,казанский туалет буит нервно курить в стороне
  24. Henren (2015-05-25 22:23:05)
    Прикол в том, что и адбля замерзает при - 11 С. А у нас в России зимы куда суровей. Разве что в Сочи ее использовать можно. Но, если речь идет о Сочи - мочевина разлагается при температуре свыше + 35 С. Так что эта хреновина ну никак России не подходит, никаким боком. Зимой замерзает, летом разлагается. Пригодна разве что для Гейропы - в принципе, только для нее и сделана.
  25. MadMax (2015-05-25 23:09:30)
    Пан, а это опять клон, или уже отечественные разработки ?
  26. Proper (2015-05-25 23:24:43)
    Вам же говорят - серия 530 (534, 536) у ЯМЗ это разработка AVL List GmbH. Как Acteco у китайского Chery. AVL List - прекрасные двигателисты. Одни из лучших в мире. Внезапно для многих, моторы BMW уже давно никакие не баварские, а AVL List. Привет из Австрии. Но это не клон. Серия 530 - это и есть оригинал, ЯМЗ оплатил разработку австрийцам и получил себе моторы. Клон - это у КАМАЗа. Вот там да - древний-древний немецкий дрыгатель, из которого до сих пор тянут соки. Со всеми вытекающими. А ЯМЗ-534 и 536 - это современные моторы самого что ни на есть передового уровня. Вот такие: ЯМЗ-534 Тут сразу видно, что совком и не пахнет.
  27. MadMax (2015-05-25 23:31:47)
    Я за адблей как раз этот абзац и пропустил.
  28. Proper (2015-05-25 23:42:25)
    Так для гейропы и предлагается. Больше никому Евро-5 не нужно. Видите ли - Евро-5 на дизеле можно получить либо адблёй, либо сложной системой рециркуляции, как на МАНе. Но рециркуляция мановская - это палка о двух концах, в дрыгатель прёт сажа и кусочки нагара, которые засирают всё - от датчиков до клапанов, в результате падает и надежность и долговечность дрыгла. Так что адблю таки создает меньше проблем. А вопрос замерзания решается просто - ОТАПЛИВАЕМЫМ БАКОМ. Да-да - ставится отопитель Вебасто, который греет адблю и гоняет ее по баку, а бак обернут в термоизоляцию. А летом адблю охлаждают.
  29. Henren (2015-05-26 00:12:10)
    Слишком дорогое удовольствие получается.
  30. Marquis de Grisver (2015-05-26 00:25:33)
    ЯМЗ - АЛМАЗ в короне Российской промышленности)
  31. Proper (2015-05-26 00:32:13)
    Ой, да бросьте. Это обычный средненький завод автомобильных двигателей. Просто не такой откровенный кусок гумна, как у каклов в Мелитополе. Вот ЧТЗ-Уралтрак в закрытой части - да, там есть моторы необычные. И технологии необычные. А если говорить про алмазы - смотрите в сторону авиаторов и ракетчиков. Истинные алмазы - это системы ПВО от Алмаз-Антея и самолеты от Сухого.
  32. Proper (2015-05-26 00:35:02)
    Так гейропа же. Желаешь возить грузы в Гейропу - изволь иметь адблю (или капиталить МАНы). Ты не поверишь - но у них даже на военных грузовиках баки с мочевиной. Хотя вот они-то без мочевины ездят только давай - но это когда война будет, а в мирное время - с мочевиной. Это сделано специально, чтобы не пускать в Гейропу грузовики не гейропейцкого производства. Как ранее накручивались Евро на легковухи - чтобы не пускать более дешевые чужие машины. Логика говорит, что если власти заботит чистота воздуха в крупных городах - в этих самых крупных городах и надо вводить ограничения на выхлоп. И только в них. Решается это очень просто - в зависимости от токсичности выхлопа выдается разный регистрационный знак на машину (а при современном электронном учете - не надо даже этого). Заехал на машине с Евро-3 в Берлин - получи штраф от камеры. Но зачем резать токсичность в деревне с тремя машинами? Однако нормы токсичности введены для всех сразу. Для всего ЕС. Это нам четко говорит, что сие есть мера экономическая, это способ без введения загородок на границе не пускать в ЕС дешевые машины, собранные в развивающихся странах с более дешевой рабсилой. Вот так Европа пришла к катализаторам (переводящим на гумно кучу платины) и к мочевине (которая тоже не безвредна для экологии планеты).
  33. Henren (2015-05-26 00:39:57)
    Умом Гейропу не понять...
  34. Proper (2015-05-26 00:46:33)
    Я добавил пояснений. Там как раз всё очень даже понятно.
  35. Henren (2015-05-26 00:53:04)
    Ну понятно, что дело в бабле. Но ведь "европейские" машины один черт собирают в Турции. Никаких рабочих мест эти меры не защищают. Получается, что эти евры придуманы исключительно для вынимания денег из карманов европейских же автовладельцев, и более ни для чего.
  36. ubobyr (2015-05-26 09:07:27)
    Тормозуха ? А чё..
  37. SNAIL (2015-05-26 09:46:32)
    Ну как бы,как минимум треть Европы летом жарится под температурой +35 а то и выше... но ездят как-то же ..
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.