Сожжение ТАЗа

Несколько лет назад в обсуждении дизайна ВАЗ-2110 видел некую тольяттинскую городскую легенду, что именно французы каким-то образом добились замены «хорошего дизайна» на убожество, пошедшее в серию. От себя замечу, что создатель дизайна «десятины» до сих пор искренне уверен в том, что создал самобытный шедевр, а альтернативное решение (тот самый «хороший дизайн») было убогой калькой с западных машин.

Мне же всегда доставляли разноразмерные арки переднего и заднего колеса у десятины, и жуткий кашалотный капот с вечно кривыми зазорами. Хотя я, разумеется, понимаю, какие вынужденные причины вызвали именно такое убогое решение.

Но мы сейчас не об этом, а о городских легендах ТАЗа. На наших глазах родилась новая легенда:

Новые хозяева уничтожили ценную библиотеку «АвтоВАЗа». Как только французы овладели этим предприятием, они сожгли библиотеку и документацию. 600 000 единиц хранения.

Что же там было, в этой Александрийской библиотеке 2.0, спаленной французскими Геростратами? А было там вот что:

Кроме патентной литературы, справочников, учебников, в фондах содержалась технологическая документация производства, авторские изобретения, ставшие историческими книги по автомобилестроению и машиностроению, книги по экономике предприятия, периодика всех прожитых заводом десятилетий. И был специальный отдел с отчетами о командировках наших инженеров. (http://amsrus.ru/2014/11/14/451-po-farengejtu-redchajshuyu-biblioteku-avtovaza-sozhgli/)

Надо полагать, библиотека сильно помогала ВАЗу в работе. Так сильно помогала, что «Нива» 40 лет ездит с негодной, анти-инженерной конструкцией передних ступиц, и никто не удосужился эту конструкцию изменить, хотя все ее проблемы давно известны, и давно известно, как такие узлы должны выглядеть. Собственно, на самом же ВАЗе начиная с «Зубила» ВАЗ-2108 ступицы уже имеют нормальную конструкцию — но это лишь потому, что их проектировали немцы, а конструкторы ВАЗа, видимо, в это время сидели в библиотеке. Во времена СССР у каждого молодого конструктора был законный «библиотечный день» каждую вторую неделю, и в этот день конструктор спокойно читал в библиотеке романы Дрюона или Чейза под видом «изучения патентов», получая от государства зарплату. Поэтому на ВАЗе библиотек было целых три — кроме Центральной библиотеки АвтоВАЗа еще библиотеки при НТЦ и при корпоративном университете. И во всех сидели обалдуи, валяющие дурака за казенный счет.

В конце концов французам это надоело, и вышло распоряжение:

«В связи с изменением организационной структуры ОАО «АвтоВАЗ», а также возможностью для сотрудников завода при производственной необходимости доступа к информационным ресурсам в сети интернет, в компании было принято решение о закрытии данных библиотек»

Всё тупо вывезли на свалку и тупо сожгли. Причем правда в том, что сделали это не французы, а наши ВАЗовские русские — которым так было проще исполнить распоряжение руководства. Хотя Центральная городская библиотека Тольятти направляла официальное письмо с готовностью принять все 600 000 единиц хранения — но вы же понимаете, что это означает передачу всех единиц, по счёту и каталогу, это геморойно. Куда проще покидать всё в самосвалы да сжечь скопом, составив акт об уничтожении. Заодно и притырить кой-каких раритетов можно.

В общем, французов можно понять — если всех конструкторов ВАЗа увольняют, а сам завод переходит на производство машин Рено, библиотека явно не нужна. И наших можно понять — зачем им лишний геморой. Всех можно понять, и в результате страна постепенно оказывается в заднице, при том, что все всё понимают.

Материал: Proper специально для сайта TOPRU.ORG
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Комментарии

комментариев 25

  1. zu:

    «Несколько лет назад в обсуждении дизайна ВАЗ-2110 видел некую тольяттинскую городскую легенду, что именно французы каким-то образом добились замены «хорошего дизайна» на убожество, пошедшее в серию.»

    Чисто визуально десятка это жутко упрощенный стыренный дизайн АЗЛК-2144 «Истра».

    • Proper:

      Тогда все таким дизайном увлекались. В том-то и прикол, что это мейнстрим определенного периода — только сделано всё топорно, без выдумки.

  2. Proper:

    В статье очень наглядно, как «капитализм способствует прогрессу», ага. На фига: всё ради прибыли, и уничтожение чужого производства и разработок — тоже. Новое на самом деле капиталисту не нужно, нужно бабки делать.

    • zu:

      Есть мнение, что и в СССР так же было, когда давили всех легковушников кроме ВАЗа…

    • braginjura:

      так выже и хаяте громче всех на отечественный автопром!, нет чтобы подумать как помочь…

      • zu:

        Вы знаете, лично я всем сердцем люблю наши старые «классические» УАЗики. Именно сердцем, потому что головой их любить невозможно. Так вот, капиталисты по сути них…его не делали четверть века, а только сосали последние соки, и что, мы должны это всё и дальше и оплачивать и оплачивать и оплачивать? Купите новый УАЗик, Буханочку или Хантер, поделитесь впечатлениями! Уверен, что волосы от этого УАЗика, от исполнения, от «качества» и отчаянья — у вас будут шевелится волосы не только на голове!

        Из творчества старых уазоводов, лет 10 назад написанное, причины покупки УАЗа: ты хочешь помочь отечественному производителю, которому твоя помощь и все остальное по#$ю?

        • braginjura:

          так это не я и шапка не моя), это у нашего Шефа когнитивный диссонанс: с одной стороны — ругает на чём свет стоит отечественный автопром, с другой — правильно говорит что иностранные инвестиции приходят не для развития экономики (уже не отечественный ВАЗ), а для выдаивания прибылей

          • Proper:

            Они и не могут для другого приходить. Юра, проснитесь, коммунизма больше нету, вокруг капитализм, и этот капитализм продает вам собранный из румынских деталей страшный Логан — который внезапно оказывается как бы не лучше, чем коммунистическая десятина-Приора.

            И вот тут-то закрадываются сомнения, что коммунизм на самом деле был альтернативой. Потому что гуанопродукт близок по результату — правда, при капиталисте часть дармоедов отправятся за ворота ТАЗа, а оставшиеся будут забивать болты молотком вдвое быстрее, чтобы директор завода ездил не на Волге, а на Мерседесе.

        • Proper:

          Любить надо всем перцем. Проблема в том, что с тазопромом приходится в основном ипаццо. И уже не до любви.

          • braginjura:

            вы стучитесь в открытые двери — я никогда не пускал слюни по капитализму, инвестиции — плохо, дают один раз, берут — всю оставшеюся жизнь

          • zu:

            Если сравнивать ваз с уазом, то ваз сделан для людей, просто надежно и аккуратно! Уаз же сделан что ох…и и заеб…сь!

          • ubobyr:

            И уже не до любви.
            ==============
            А если любишь вот этот самый процесс » ипаццо», то тазы это самое то…огромный спектр разнообразных заморочек которые можно видоизменять до полной неузноваемости…А потому лично моё сердце отдано двум изделиям нашего автопрома :ОКА и УАЗ :-D

  3. Provincial1:

    На мой субъективный взгляд лучше всех выглядела двенадцатая.

    • Proper:

      К сожалению, десятины все страшноватые. И в Приоре это не изжито — что не помешает ВАЗу выпускать ее до 2018 года включительно. Это не прикол — это Бу Андерсон подтвердил.

      • zeloone:

        Была озвучена себестоимость Гранты — 55 т.р. Не исключаю, что себестоимость Приоры немного выше при продажной цене +100 т.р. Капитализм, блин…

  4. Provincial1:

    А в библиотеке было что нибудь стоящее? А то как то ВАЗ это не МАПО МиГ и не Алмаз-Антей, грабить там или боятся мести конкурентов вроде и нечего?

    • zu:

      Архив документации на ФИАТ-124 и длительные мучения данного авто! Крайне важно в современном мире.

      • Proper:

        Ну и да, «отчеты о командировках». Сколько валюты пропито в ресторане Турина и Шверина.

  5. Marcus:

    zu  Ноябрь 17, 2014 в 02:10 Если сравнивать ваз с уазом, то ваз сделан для людей, просто
    надежно и аккуратно! Уаз же
    сделан что ох…и и заеб…сь!
    неее, комрад, вы таки не знаете о таком чуде как ЗИЛ 133 ГЯ, я наблюдал процесс сношения моего друга с данной пипелацей, это был порнографический фильм, в 90е годы, жена его так и сказала, сношайся ты с этим уе сам.

    • zu:

      Далекий знакомый в начале 90-ых за бутылку урвал себе Лаптежника… ))

      • FLY_Slim Jr.:

        в 90х за пузырь можно было и самолет урвать

  6. Proper:

    >>А если любишь вот этот самый процесс, то тазы это самое то…огромный спектр разнообразных заморочек

    Я вам открою секрет: сильно подержанная иномарка — куда более веселый объект для приложения очумелых ручек, чем ТАЗ и УАЗ. Причем за достаточно небольшие деньги можно приобрести совершенно легендарные аппараты. Например, Порше-944 можно взять за 300-400 тыр вполне на ходу и не слишком ржавый.

    Хочешь поновее? Порш Каенн Турбо 450 кобыл в Питере можно взять за 120-220 тыр _слегка_битый_ но в рабочем состоянии (мотор заводится и машина ездит).

    И это — ПОРШЕ. Старые мерсы, БМВ и прочий бандитский понт 90-х идет вообще за копейки.

    Любишь внедорожнички? Бери трехдверную Сузуки Витара/Эскудо, он же Шеви Тракер первого поколения, года так 1994-го, за смешные 100-110 тыр. Рамная машина, экономичная, можно даже с автоматом найти.

    Ну-ка, что за эти деньги можно взять из совкопрома? Ну, например, Ниву. За эти деньги это будет машина примерно так 1999 года, то есть немногим моложе, в хлам гнилая (а с несущим кузовом это практически приговор внедорожнику) и с убитыми агрегатами. Ну и главное — Ниве до трехдверки Эскудо как раком до Пекина.

    Ну а легковушки 90-х годов можно взять вообще почти даром. Скажем, Сузуки Балено 1998-1999 года отдают за 30-40 тысяч. Примерно столько же хотят и за Ниссаны. Чрезвычайно выгодные для восстановления из-за обилия дешевых запчастей «последние Эскорты» самого конца 90-х отдают примерно по 40 тыр — и там ты, кстати, можешь найти машину с карбюратором (!), гораздо более пригодную для гаражного ремонта в глубинке, чем отечественные ТАЗы. К тому же эскорты после 1996 года шли оцинкованные и с частью кузовных деталей из высокопрочной некорродирующей стали, так что у них сохранность кузовни куда выше, чем у ВАЗа 10-летнего возраста, который стоит внезапно дороже. Все слабые места эскортов давно известны (арки задних колес, шов переднего моторного щита под решеткой, сварка передних стоек под пластиковой накладкой) и без особых проблем лечатся — а вот кузов побегавшего ВАЗа начинает просто трескаться от усталости металла, и варить его бессмысленно — он тут же лопается рядом с заплатками.

    При этом последний Эскорт имеет совершенную подвеску от Мазды на L-образных рычагах спереди, и прекрасную аэродинамику — даже с 62-сильным маленьким мотором он разгоняется на трассе до 160 кмч и выше, причем на скорости летит устойчиво, как БМВ. То есть не ВАЗ, прямо скажем. Есть смысл возиться.

    • SNAIL:

      недаром старые 12-13-тилетние 5-ки и 3-ки БМВ, 124-е Мерсы (купе особенно), и Ауди 100-тки, ценятся зачастую как 5-8-ти летние Вазы-тазы-рено-цитрамоны и прочие кии и хундаи…

      Это если говорить об ухоженых экземплярах.

  7. Gena:

    Не по-хозяйски поступили с библиотекой! Нет, чтоб на макулатуру сдать, пироманы хреновы!