Отечественный автопром

О, сколько нам открытий чудных
Готовит просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И разум, парадоксов друг,
И случай, бог изобретатель,
И беззаботный созидатель –
Блаженный гений и талант –
Один – дурак, другой – бриллиант,
Воображенье – дерзкий странник,
И восхищение творцом,
Чей неизвестный нам посланник
С неузнаваемым лицом.

Казалось бы — при чем тут горьковский автозавод, создатель четырехколесных барж и шахид-маршруток? Но связь есть.

На фото в заголовке — вот так ГАЗ понимал русский аналог Мерседес-Геленвагена. Машина называлась «Атаман» (ага, по прозванью Емельян), он же ГАЗ-2308. Представленный публике в 1996 году полноприводный рамный пикап ГАЗ-2308 «Атаман» явился дальнейшим развитием идей, заложенных в модели ГАЗ-2307. Старт серийного производства базовой модели ГАЗ-2308 с полным приводом и кузовом пикап был намечен на ноябрь 2000 года.

Помимо моно и полноприводных вариантов шасси, в семействе «Атаман» были созданы варианты с кузовом универсал, получившие имя собственное — «Атаман Ермак» (обозначение 230810), и пикапы с пятиместной кабиной (модель 230812).

ГАЗ-2308 демонстрировался не только в России, но и на нескольких зарубежных выставках, в основном, в государствах Ближнего Востока. Завод был настолько уверен в прекрасном будущем этого пепелаца, что уже начиная с 1996 года изготавливал оные «Атаманы» небольшими партиями.

Затем на базе «Атамана» был построен еще более престижный внедорожник ГАЗ-3106:

На заводе решили не идти на компромиссы и сделали джип максимально брутальным. Огромные фары, рельефная, сверкающая хромом решетка радиатора «Привет, BMW», и так далее — в общем, мировой автопром должен был быть повержен одним махом. Пресс-центр ГАЗа называет это «выразительной внешностью», «изяществом и уверенностью линий». Планировалось поставить этот суперавтомобиль на конвеер уже в 2006 году.

Автомобиль с 2.5-литровым мотором разгонялся до невероятных 155 км в час, а его рессорная подвеска и сплошные мосты со шкворнями, плюс барабанные тормоза и люксовый салон, обитый тончайшей кожей молодого дермантина в сочетании с китайским пластиком под дерево, привели иностранных инженеров в трепет:

Любители техники могут насладиться передней подвеской этой машины:

Разумеется, столь прекрасная машина не могла попасть на рынок — иначе Мерседес, БМВ и Тойота немедленно обанкротились бы.

Не попала на рынок и еще одна прорывная разработка горьковских автогениев, друзей парадокса и любителей неузнаваемого лица. Да, я говорю о ГАЗ-2307:

В конце 80-х, когда упал спрос на «Волги», руководство завода дало указание конструкторам срочно разработать на ее базе пикап в качестве «палочки-выручалочки» для загрузки конвейера. Так на свет появился ГАЗ-2304 «Гулаг» «Бурлак» – автомобиль с передней частью «Волги» ГАЗ-31029 и приваренной к ней рамой с кузовом, рассчитанным на 700 кг груза:

Однако совки еще не вписались в рынок — и машина была встречена прохладно. Вместо покупки двухместных гумнопикапов через некоторое время спрос дорвавшихся до кооперации и разворовывания страны совков переключился на казавшиеся им престижными «Волги», зато упал спрос на среднетоннажные грузовики. А ведь сметливое руководство ГАЗа, как говорят некоторые заводчане, только успело отмыть откаты за новое импортное «высокопроизводительное оборудование» по сварке и окраске кабин для грузовиков, ставшее теперь ненужным. Ясным образом на горизонте засияла прокурорская звезда, нары и лесоповал — менять же на них теплые кабинеты не хотелось.

Тут-то и возникла идея: разработать оригинальный рамный автомобиль грузоподъемностью 800 – 1 000 кг, способный занять место на рынке на ступеньку ниже семейства «Газелей», но при этом обязательно использовать детали кабин от среднетоннажника. И такой автомобиль был создан, руководство завода спасено от экскурсий на зону, а автомобильный мир в очередной раз подивился изобретательности газовских дизайнеров:

Да — они сделали это! Первый образец 1995 года, получивший обозначение ГАЗ-2307, базировался на агрегатах ГАЗ-31029, получив от «Волги» переднюю подвеску, колеса и шины, задний мост, двигатель и коробку передач.

Почему же машину никто не захотел покупать? Не понимали тогда совки своего счастья, не чувствовали прекрасного.

Последовавшая клоунада с «новым дизайном» старого Chrysler Sebring уже была, конечно, снижением планки неадеквата — и предсказуемо закончилась полным отказом ГАЗа от производства легковых автомобилей. Но дело газовских кудесников не пропало. Упавшее знамя подхватили новые гении:

Cалон машины отделан самой дорогой в мире кожей из крайней плоти пенисов китов. Понты включают выхлопную систему из вольфрама, шкалы приборов, выполненные из белого золота и покрытые брилиантами, а также мощнейшую аудиосистему Rogue Audio. Я не прикалываюсь — это всё правда. Пенисы китов, ты только подумай, читатель — как можно было тоньше намекнуть на качество машины? И ведь купили же ЭТО за миллион евро.

Формы машины не могут не восхищать.

Ну а для особых ценителей красоты есть вот такая машина:

Вездеход Медведев «Медведь» собственной персоной. Тут и без пенисов китов всё очевидно.

Материал: Proper специально для сайта TOPRU.ORG