Мотоциклы в СССР

С праздником, уважаемые жители сайта!

Какой мальчишка в Союзе не мечтал о мотоцикле… И даже был выбор – на разный вкус и кошелек. Ну и, естественно, для разных целей, погонять, для дачи, для туризма…

мото2 восх

«Восход» был мотоциклом для молодежи и подростков. Он покорял неприхотливостью, малым расходом топлива, легкостью и ремпригодностью. Особой надежностью мотоцикл не обладал, зато с его помощью учились чинить ДВС.
Производство «Восхода» было развернуто после войны на заводе им. Дегтярева. Прототипом стал немецкий мотоцикл DKW RT-125. В 1946 году завод выпустил 286 мотоциклов «К-125».
С 1957 года завод стал выпускать совершенно новый мотоцикл «К-175» с 175-кубовым двигателем. Этот мотоцикл получил название «Восход» и дал жизнь целому семейству. Самыми популярными моделями стали «Восход-2», «Восход – 2М.» Последняя модель «Восхода», созданного в СССР, носила название М3-01. Кроме этого, завод выпускал ограниченные партии мотоциклов для мотокросса.

мото3 минск

История создания «Минска» также восходит к DKW RT-125. Первые мотоциклы М1А были произведены в Москве, а в 1951 году производство было передано в Минск на велосипедный завод.
В 1956 году завод выпустил новую модель М1М с маятниковой подвеской, пружинными амортизаторами, короткорычажной вилкой и двигателем в 5 л.с., который развивал скорость в 75 км/час.
В 1961 году появилась новинка М-103 с гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой. Производство было ориентировано для села, что и объясняло популярность мотоциклов.
Дальнейшая модернизация привела к большей мощности и скорости. Например, вышедшая в 1973 году модель ММВЗ-3.111 могла разогнаться до 90 км/час и имела мощность в 9,5 л.с. А ММВЗ-3.112 имел 12 л.с.

мото4иж

Мотоцикл ИЖ по популярности в СССР мог поспорить с самыми известными импортными аппаратами.
Первые модели мотоцикла связывают с именем конструктора Петра Можарова, но настоящая популярность пришла к ИЖ после войны, когда в руки конструкторов попала документация на немецкий мотоцикл DKW NC-350.
После основательной модернизации мотоцикл назвали ИЖ-49. Легендарная модель была оснащена телескопической вилкой и гидравлическими амортизаторами. В условиях плохих дорог мотоцикл приобрел популярность.
Следующая модель — ИЖ-56 была не менее популярной, но настоящее признание пришло с появлением «ИЖ-Юпитер», «ИЖ-Планета» и «ИЖ-Планета-спорт», которые предназначались для туристических и спортивных поездок. ИЖ-ПС получил раздельную систему смазки двигателя и мог разгоняться до 100 км/час за 11 секунд.
В 70-х годах завод производил до 350 000 мотоциклов в год.

мото4ява

«Ява» стала поистине культовым мотоциклом для молодежи СССР. Мотоцикл мечты для многих пацанов. Одноцилиндровая модель мотоцикла получила уважительное прозвище «Старушка». Молодежь привлекала надежность мотоцикла, универсальность и скорость. Мотоцикл одинаково легко мог ехать по шоссе и по лесным дорогам.
Чехословацкая фирма Jawa была основана в 1929 году. После войны производство возобновилось. Завод выиграл тендер на поставку мотоциклов в СССР и начал поставлять в страну по 100 тысяч мотоциклов в год. В 1964 году была выпущена миллионная «Ява», в 1976 году — двухмиллионная, а в 80-х годах количество достигло трех миллионов экземпляров.
Самой модной моделью в СССР была «Ява-368», которую начали выпускать в 1984 году. «Ява» имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом в 343 куб.см. и мощностью в 26 л.с., максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км/час.
«Ява» ценилась спортсменами. Спортивные модели мотоцикла использовали в мотокроссе.

мото6пан

Мотоцикл «Паннония» стал еще одним известным мотоциклом среди городской молодежи и мототуристов.
Производство «Паннонии» началось на заводе «Чаппель» в Будапеште в 1954 году. «Паннония» стала первым новым мотоциклом завода. Мотоцикл оснастили одноцилиндровым 250-кубовым двухтактным двигателем, четырехступенчатой КП. Новшеством оказалась закрытая цепная передача и дуплексная рама.
С 1954 по 1975 год в СССР было поставлено 286 959 мотоциклов.
Самой популярной моделью стала Pannonia 250 TLF. При весе 146 кг мотоцикл выдавал 18 л.с., не был привередлив к топливу, имел бак в 18 литров и надежную электрику. Кроме этого, завод выпускал модель с 350-кубовым двигателем и коляской.
Красота и совершенство линий мотоцикла до сих пор заставляют ценителей раритетов искать уцелевшие мотоциклы.
В 1968 году завод выпустил новую модель мотоцикла, скопированную с «Yamaha YDS-2», но в СССР решили, что мотоцикл слишком сложный и прекратили экспорт, после чего завод закрылся.

мото7чез

История «Чезет» (Cezet) уходит в довоенные времена, когда чехословацкий оружейный завод Ceska Zbrojovka (CZ) решил начать производство мотоциклов. В 1936 году завод произвел прототипы «Чезета», на основании которых позже возникли мотоциклы с двигателями в 250 и в 350 куб.см.
В 1960-м году CZ запустил в серийное производство мотоциклы «Чезет». В СССР CZ ждал невиданный успех. Наравне с «Явой» этот мотоцикл пользовался успехом у рокеров, а «черный «Чезет» стал мечтой целого поколения.
Знаменитый кроссовый Cezet появился на свет в 1962-м году. Мотоцикл был оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем в 250 куб.см. Звездный час «Чезета» продолжался до конца 60-х. На нем выступали и побеждали на чемпионатах гонщики из СССР, Бельгии и ГДР.

мото1

История мотоциклов «Урал» с конца 30-х годов и до 1964 года была историей военного мотоцикла. Даже после того, как мотоцикл стали продавать обывателям, владелец «Урала» был обязан встать на воинский учет, а Госавтоинспекция запрещала эксплуатировать мотоцикл без коляски. Из-за этого «Урал» не снискал славы среди молодежи. Он нашел свою нишу как тяжелый утилитарный мотоцикл. Его использовали и для прогулок под луной, и для перевозки грузов, и для поездок в тайгу, и даже для мототуризма.
Мотоцикл ИМЗ был оснащен 650-кубовым четырехтактным двигателем и считался надежным среди советских мотоциклов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляла от 31 до 36 л.с. Максимальная скорость при использовании с коляской — 105 км/час.
В 1985 году с конвейера завода сошел двухмиллионный мотоцикл модели «М-67».
В 90-е годы завод сумел выстоять.

PS. Если интересно, можно выложить отдельную статью про «Урал» и «Иж».

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем samara_ru на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. spirit (2015-06-12 13:28:49)
    эххх...мечты мальчищек 70-80х годов)) дрдрдрр чих-пых....)
  2. Владимир (2015-06-12 14:03:34)
    Рассказывают на первых ПСах были японские комплектующие. Для 350 кубов первые ПСы имели мощность 32 л.с. Потом двигатели "зарезали" до 28 л.с. Для советского паренька, не ботана, ПС - верх мечтаний. Дофига народа билось, двигатель дурной. ИЖ-Планета и Юпитер хорошие моцики. Особенно Планета (Планка). Простая как три копейки, но жесткая работа двигателя. Юпитер (Юпак) - двигло помягче, но сложнее, хотя тоже ремонт, регулировка и т.д. не представляли никаких проблем. Да... молодость - это здорово!))
  3. Gena (2015-06-12 14:07:03)
    Камрад! Забыл про мегаубобище по имени "Днепр"! Как неплох был М-750, и как отвратителен был этот уродец укромотопрома! "Панонию" не застал, только слышал про неё, а вот "восхонда-3м"- редкостное и бессмысленное гамуано! "Минск" всегда ставили выше! Даже появление "кобы"- "Совы" не исправило положение. Ещё, Уважаемый, есть великолепная тема мотороллеров, одна "Вятка", пусть и недо-"Веспа", чего стОит! А вот "Тулица", он же "Гогго"- отдельная кактегория! "Явы" и"Чезики"- только по знакомству, если новый брать. Так что "ИЖ"- наше ВСЁ! Первый "дыдыра" был именно "Иж-Юпитер-5", с клеймом госприёмки, за 2,5 килорупий. Невзирая на клеймо, на одиночке стояли по левому борту нескладывающиеся подножки и 17-я "звезда", вилка была АБСОЛЮТНО! сухая, без капли смазки! А вот с мОтором и коробой свезло, ещё и карбюратор "Ийков" с завода стоял-заводился с "пол-пинка",и тянул хорошо. После обкатки оказался очень удачным- с места "Яву" делал, если бы не масса и дубовая подвеска, то и дальше было бы весело, ну,и резина К-102 далеко не "Барум"! Ну, и поездки на Байкал и наши озёра тоже показатель, подводил только по мелочи, но- пакостливо, как и все "Юпитеры"."Планетоида" не рассматривал- на тот момент "П-5" распределялись либо в село по чекам "Урожай",либо как "Явы". Почему-то "потсаны решили", что "П-5" с единственным глушаком-круто! Мню один "пердячий" звук "Планеты" убивал-от чего "тащиться"? А "ЧЗ"...Да, катался, очень даже , даже по современным требованиям.Вполне хорош был тогда, да и сейчас , в малонасыщенном городском потоке, на уровне, комфортен и управляем. После "Иж"а была "ЯВА-638"- отличный аппарат, хоть и бэу, после предыдущего "дурака-мажора". Купил по дешману, починил. Но вот "злобности и харАктерности" у "Явы" не было, просто отличный мотоцикл. Всё-таки было у потомка "ДКВ" что-то такое, что до сих пор заставляет "отобрать на покататься кружочек" у пацанов в кооперативе "Юпитера", что-то, что тогда я, по молодости , не уловил. Короче,даёшь МОТОсрч!
  4. Sagamor (2015-06-12 14:10:42)
    «Восход» цена запомнилась 410руб. Заходил в спортмагазин и разглядывал. Иж-Планета - Спорт, кажется. 958рублей стоила. Но лейтенантом купил подержанный "Электрон" на нём и гарцевал по сопкам в Вазиани. Упёр кто-то.
  5. Gena (2015-06-12 14:12:05)
    "ПСины" были к моему мотовозрасту сильно "поюзаные", хотя легенды ходили. Действительно, изначально мОтор выдавал 32 коняшки, но- всё упиралось в примитивную КПП о 4-х ступенях. А 28 кобыл было потом, и на "Ю-4" тоже, хотя именно "Ю-4"матерят как надо! А особенно добило, что ПСины распределяли по деревням,и сыпались вопросы- "А как крепить коляску?".
  6. Владимир (2015-06-12 14:15:49)
    А че срач? ИЖ-Ю -5 и ИЖ-П-5 знал как пять пальцев, от и до. Другое не юзал, ну если только прокатиться.
  7. Gena (2015-06-12 14:16:12)
    Не, "Электрон" не "вштырил". А вот чистая "Вятка"- да! Один раз даже на смеси керосина, бензина и масла доехали до гаража 80 км. Думали- пцц мОтору, нет- даже зря разобрали! А как "Вятка" по грязи плыла-ехала, даже "дыбовать" умудрялись!
  8. Gena (2015-06-12 14:17:07)
    А щаззз подтянутся, начнут вспоминать!))))
  9. samara_ru (2015-06-12 14:17:25)
    Ну, мотороллеры, это отдельная песня. Особенно "Муравей". Зверь - машина. На селе заменял лошадь.
  10. Владимир (2015-06-12 14:21:57)
    Пишут карбюратор японский поменяли на советский и что-то там в перепускных окнах изменили, вот мощность и упала. А карбюратор для двигла сам знаешь. А 5-й передачи советским моцикам да, не хватало. По-прямой дать бы пятую, но, с*ка приходится на четвертой кочегарить. У нас, в середине 80-х, ПСы помню были свободно для заготовителей папоротника.
  11. Владимир (2015-06-12 14:26:11)
    Не, тут мое мнение - что хорошо знал и с чем не было проблем, то самое лучшее. Если говорить об отечественной технике. Чешские у нас были дефицит. Очень мало из всего "парка".
  12. Gena (2015-06-12 14:31:00)
    Щастливчеги! Нашим пацанам намекни- папоротник до сих пор бы прятался, бегал короткими перебежками и был бы занесён в "Самую Красную Книгу"! А, вот ещё вспомнил экзотику, которая "легла по душе"- МЦ-250! Немцы сделали очень хороший и недоступный для забайкальца аппарат!http://roker.kiev.ua/techinfo/mz/mz-etz-250/mototsikl-mz-etz-250.html,да на именно таком, только голубом довелось покататься полмесяца. Оценил очень высоко, в чём-то интереснее "Явы".
  13. Proper (2015-06-12 15:05:38)
    Чешских мотиков, осбенно Явы, было дофигища. А вот Иж-Планета-Спорт свободно стояла в магазинах. За свою цену она мало кому в хрен упёрлась, да и вообще - советские 350 кубов на одном цилиндре это лютый писец, мотоцикл вибрировал как трамбовка для бетона, с Юпитером об том же объеме даже сравнивать неловко. Юпитеры вообще были для СССР весьма разумные мотоциклы, особенно первые, которые даже по паспорту ездили на бензине А-66 (который практически керосин). Мотоцикл комфортный для дальних поездок, тяговитый etc. - и в то же время не такое дубилово, как Уралы. Ну а то, что двухтактный мотор в 350 кубов был прожорливый как не знамо что - в СССР при бензине по 5 копеек литр это мало кого волновало, тем более что низкооктановый бензин все воровали "с колхозу". Поэтому, кстати, Иж-Юпитер-5 сделали под бензин А-83 - чтобы уменьшить воровство. Паннония была адовым гумном не подходящим для СССР мотоциклом. Чел, написавший "не был привередлив к топливу" - никогда не ездил на этой Паннонии, она даже на советском А-83 звенела и разваливалась. Вот качество изготовления - да, Паннония была наверное самым хорошо изготовленным мотоциклом в СЭВ (если не брать немецкие мопеды и довольно экзотный MZ). Но слишком европейским - это ее и погубило. Отдельно скажу в защиту "Восхода" - это по задумке и конструкции весьма разумный деревенский молодежный мотоцикл. Простой, компактный, недорогой. Если бы еще качество изготовления в Коврове подтянули - цены бы ему не было. "Минск" aka "макака" - мотоцикл глупый. Это практически мопед - но на который требовались нормальные мотоциклетные права. А если уж ты сдал на права - нахрена тебе это 9-сильное убожище с рамой из водопроводных труб? Тем более он стоил на уровне более мощного и тяговитого "восхода" - а если бабла мало, так возьми б-у Иж. Совок подобная тупость и сгубила. Надо было развивать мопеды, а следующим по классу иметь что-то вроде 175-кубового Восхода, а затем сразу двухцилиндровый Иж-Юпитер в качестве круизера, и одноцилиндровые кроссачи. Ну ладно, еще Урал для деревни и участковых. Все остальные модели - тупо лишние. Причем даже с мопедами не надо было ничего выдумывать - у немцев в ГДР были очень приличные "Симсоны". Наши "Риги" и "Верховины" и рядом не лежали.
  14. Владимир (2015-06-12 15:35:11)
    Написав о дефиците чешских мото имел ввиду как оно было у нас (Камчатка). В Ленинграде или Москве, или еще где в центре страны, не спорю, наверняка было иначе.
  15. Gena (2015-06-12 15:43:06)
    А не,Шеф, не соглашусь. Макака благодаря колёсам большего диаметра была поинтереснее,да и были 12-ти сильные версиии. Качество и неприхотливость Минска тоже вполне на уровне. С мопедами-да, симсон- вещь, причём реально тянул двух мужиков с грузом "наживки" на рыбалку за 80 км на Арахлей, причём второй вёз ещё и 5-ти литровую канистрочку с топливом. А от "восхонда" разочаровала, малопроходим, высокооборотист для своей коробки и одновременно бестолков на трассе- спросите любого олдфага-рокера-"Для чего Восхонде четвёртая педерача?"- и ответ будет нецензурен. Минск всё-таки был лучше, по-деревенистее, что-ли.
  16. Mikhail (2015-06-12 15:54:26)
    У нас на "Урале" начальник областного ГАИ ездил (даже "Волги" тогда не было у такого начальства).
  17. Gena (2015-06-12 16:09:55)
    Ну не было в Сибири в свободной продаже чехов и немцев! А вот "Ю-4" продавали даже в рассрочку, ибо былинное гумняо! Да и Рига с Карпатами- редкость, всё Верховины да "прялки" на базе Д-5, 6.И это не взирая на то , что были и Яровой, и Нищенко... Эх, да как мы попы морозили на стадионе ЗабВО, глядя на тренировки! Что государству не подкинуть бы средств и возможностей для молодёжи!!! Ведь мопед или мотоцикл для пацана- шаг в новый интереснейший мир! Не все любят карт- мне он "фиолетов". А вот цепочка велик-мотик-авто вполне естественна!
  18. Proper (2015-06-12 16:25:13)
    Это ты уже про поздние Восходы говоришь - у которых мотор зафорсировали под 83-й бензин, чтобы народ не тырил горючку с колхоза. Вот у них да - как раз и были все эти прелести, мотор перестал тянуть на низах, оказался рассогласован с коробкой и так далее. Но у поздней макаки было то же самое - плюс гнущаяся рама из сыромятины, ужасные склонные к заклиниванию колеса тормоза, и минус мощность дрыгла. Что же касается колес побольше (восход был на 16 дюймах, макака на 18-19) - то это разве что несколько повышало устойчивость макаки, а в смысле проходимости не давало ничего, ибо у Восхода резина была шире.
  19. Gena (2015-06-12 16:29:15)
    Насчёт К-175 даже и не спорю, отзывы стариков были хорошие. А вот восход, начиная с 3, и далее, только маты, причём электронное "жижигание" доставляло больше проблем, чем выгоды(советские микросхемы- самые микросхемы, ога).
  20. Proper (2015-06-12 16:31:19)
    MZ-250 это аппараты из Цшопау, ГДР. В СССР были большой экзотикой. Аппарат оригинальный - например, на нем применена рама из штампованных деталей вместо труб. Его беда - он в базе рассчитан на бензин А-88. В СССР такого бензина тогда тупо не было, верхним был АИ-82.
  21. Gena (2015-06-12 16:32:38)
    И всё-таки он был хорош! Весьма хорош! До сих пор помню!
  22. Proper (2015-06-12 16:34:01)
    Вот-вот, и я об этом.
  23. Proper (2015-06-12 16:38:39)
    Конечно, ведь MZ-250 это аппарат серьезного европейского уровня. От современных ему Ямах он отставал всего лет на десять. MZ ETZ 250 имел дрыгло 21 кобылу, что для аппарата, весившего всего 135 кг - вполне, вполне. Для сравнения - Иж ПС весил 155 кг.
  24. Gena (2015-06-12 16:49:57)
    Больше поразила удачная развесовка и управляемость- пожалуй, только ЧЗ в чём-то был близок. И Великолепные тормоза. А Аи-93 нормально переваривал, может, просто у нас бодяжили его не так, как на Западе Страны. И динамики вполне хватало, нет, не было той "безудержной страсти", как у хорошего "Юпитера", но- субъективно- не хуже "Явы" или "ЧЗ". Добротный мотоцикл, жаль, что хозяин приехал с отпуска и пришлось вернуть, о продаже даже речь не шла.
  25. Proper (2015-06-12 17:20:45)
    Блин, Аи-93 конечно MZ хватало - он же на октан 88 рассчитан. Ты просто не в курсе, что при СССР никакого Аи-93 не было в помине - верхним был Аи-82, причем в нархозе он не использовался, это был бензин для граждан (ну и еще на нем бегали военные Уралы).
  26. Gena (2015-06-12 17:33:47)
    Вот что написали на колонке АЗС- то и лил, и не заморачивался- "моторный метод, исследовательский метод"- некогда было, мотоцикл, кровь как огонь, "девчонки" в коротких юбках ходят! Эх, весело! Но- вообще- мотор нормально работал, как и "Ижак" на 93-м хорошо тянул и не грелся. Может, бенз всё-таки был вполне?У мню и "шестёрка" не особо жаловалась,не звенела.
  27. samara_ru (2015-06-12 17:40:02)
    Добрый вечер, Gena! Нарыл материальчик по мотороллерам. Если будет время разложить там все по полочкам, то завтра постараюсь выложить. В одну статью не влезет, сделаю две - по Туле и по Вятке. Не хочется делать что то слишком уж длинное.
  28. Gena (2015-06-12 17:53:37)
    И тоже взаимно-Добрый Вечер! Но вот по мотороллерам- пожалуй,не ко мне, я их "юзал" периодически. Вот только первые японские появившиеся в России оставили память. А так, кроме "Вятки" и "Тулицы", ничего особо и не запомнилось. Если "Вятка" вызвала любовь и уважение, то "чугунный дирижабль" "Тулица" совсем обратное. "Вятка- Электрон" запомнилась только тем, что мы её постоянно помогали знакомому чинить, "Муравей"- ну колхозная телега, и всё.Реально-заменитель лошадки с тележкой. А вообще-Спасибо, вдруг кто-то вспомнит и мотороллерно-комфортный мир, полный Советского "гламура".http://hodar.ru/post/24200/
  29. samara_ru (2015-06-12 18:03:00)
    Спасибо за ссылочку!
  30. Xaoc (2015-06-12 20:25:29)
    Макака, мой самый первый и самый любимый...жив и на ходу....сын пользует. В 91 за 25 р купил Цундап кс 750 43 года....катаюсь....эхо войны...вещЪ
  31. Grey67 (2015-06-12 22:59:09)
    Не всё так однозначно... Посчастливилось на свою ПС-ку поставить родной "Микуни" - ожидаемого эффекта не получил, как ни настраивал. Расход - да. немного упал. А вот вибрация двигла - отдельная история
  32. Владимир (2015-06-13 03:27:30)
    Спортторг порой радовал. Появлялись Ю/П-5, Мински, из мопедов помню Ригу, Верховину, к закату СССР - Карпаты.
  33. FLY_Slim Jr. (2015-06-13 08:12:14)
    Иж-Ю4, Планета Спорт, Ява, Чизет, да.... Молодость. Восход ЗМ был хорош, но слаба рама и вилка. Минск был крепче. Чиза была у меня оранжевая, не чёрная.
  34. miha_ford_talks_ru (2015-06-15 22:06:23)
    Мото-хобби начал с Карпаты-2-Спорт, 50сс, но на даче у друзей брал Иж-Ю5 и Восход-3М. Даже на урале тогда порулил, включая одиночку. Любимым остался Восход - самая удобная посадка, не самые большие колеса были офигенны на грунтовых дорогах, кто бы не пел оды минским 18 дюймам. И тяга ровая с самого низу. Чинить Восход не доводилось самому, но плохих отзывов от владельца не слышал. Даже хотел одно время купить мот, если владелец будет увеличивать кубатуру. Но потом пошел институт и было уже не до мотоциклов (2000 год). Иж-Ю5 тоже очень понравился, на поле очень приятная машина в плане комфорта. Если он понравился, подозреваю Иж-Ю2 понравился бы еще больше - люблю когда тянет на низах. Иж-П5 был у кого-то: очень ее материл и не мог продать: постоянно летела 2 передача, из-за одного выходного глушителя мот постоянно тянуло на встречку при большой скорости, управлять тягой при 350сс и одном горшке - ужас. У Юпитеров была одна беда - бывало из-за плохой электрики один цилиндр работал в холостую. Парень на Яве и в 1998-2000 был горд за свой мот. Кто-то к нам приехал из соседнего дачного поселка на Иж ПС. Человек в экстазе сайгачел на ней по полям, но на шоссе материл страшно. Из наших один взял прокатиться - выдал тот же отзыв. Минск был один, но как-то мы даже не просили дать прокатиться - зачем, если других товарищей Восход и ИЖ-Ю5. (был и Ю2 - но на нем никто не давал кататься, владелец его оченб берег). Урал был с коляской. Мне дали прокатиться и с коляской и когда сняли коляску. И вторым номером катался без каляски. И толкал его от речки и через всю деревню... Короче я еще тогда сделал вывод - или кастомный фан или если машины не будут продавать, а так ну нафиг. Страшная штука. Как мы в поле на морозе вытались его с коляской еще завести когда он заглох....потом тоже толкали...но зимой....ыть его на лево - потные, злые, мы тогда всех конструкторов поносили словами такими, что и не вспомню. И фик разденешся - мороз тряскучий был, заводили-то в гараже, в поле не глушили. Сам заглох. Короче толкали мы его километра четыре. Привезли к гаражу, снег смахнули с коляски и фару протерли от снега для света (в гараж затолкать по доскам-направляющим, а было уже темно) - для прикола нажали на кик - завелся. Во избежании бана - орисывать нашу реакцию не буду. Ну а потом стали массово появляться скутеры. А вот на категорию А я сдавал тоже на Восходе, в 2004 году. С первого раза - я хорошо знал как ведет себя этот мот и я любил им управлять - еще бы я не здал. П.С.: в мотошколе еще ЗиД Сова была. Ну тупорылый мотцикл, его даже инструктара выводили только по очень большому требованию. Плохой мото - высокий, с плохим двигателем, ломучий, неудобный.
  35. Shumi2010 (2016-08-25 23:23:18)
    Продажи мотоциклов в СССР 1990 год: Производственное объединение "Ижмаш" - 363 800 шт Рижский мотозавод "Саркана Звайгзне" - 182 913 шт "Ковровский машиностроительный завод имени В.А.Дегтярева" - 186 800 и т.д. http://www.globalchess.ru/ussr/ussr_mokik.php
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.