УАЗ «Патриот» добрался до армии

Знаете, я никак не мог пройти мимо этого эпического пипеца:

Автомобиль УАЗ «Патриот» прошел государственные испытания в министерстве обороны РФ и рекомендован к серийному производству, машина доработана с учетом требований к использованию в Арктике. Об этом сообщил заместитель начальника 21-го испытательного Научно-исследовательского института Минобороны РФ полковник Вадим Демик, которого цитирует ИНТЕРФАКС-АВН.

«Автомобиль прошел комплекс госиспытаний, межведомственная комиссия рекомендовала автомобиль к серийному производству, и в настоящее время оформляются документы для принятия на снабжение», — сказал В.Демик. Автомобили оснащены бензиновыми двигателями заволжского завода мощностью 128 лошадиных сил. Снаряженная масса составляет 2 тонны, вместимость — до девяти человек, максимальная скорость — 150 километров в час.

Я не буду задавать вопрос — с какого хрена там бензин, когда есть государственное решение всю военную технику иметь на соляре или авиакеросине. И зачем на военной машине тонировка по кругу. Пусть их. Давайте же посмотрим поближе на этот чудесный автомобиль.

Первая же и очевидная проблема — машину спереди не за что домкратить:

УАЗ «Патриот»

Если у классического УАЗ-469 и его последователей продольные балки рамы доходили до самого передка и связывались мощным металлическим бампером — у «Патриота» балки рамы сделаны более короткими, домкрат под них спереди не подставишь, а наваренные на них удлиннители с «ушами» для буксировки, торчащие в дырки пластмассового декоративного «бампера», слишком хилые, чтобы выдержать вес машины. И эта проблема легко не решается. Несчастные владельцы этого гугна, думавшие, что купили вездеход — придумали домкратить передок в ступицы передних колес. Да-да — они цепляют площадку для домкрата HiJack за ступицы или прямо за диск колеса, Карл! Мир не видывал еще такого писеца.

Вообще эти вот пустые пластиковые иллюзорные скорлупки, долженствующие изображать бамперы — это издевательство какое-то, такое даже на городских дамских хэтчбеках выглядит профанацией идеи «поглощения энергии удара», а уж на вездеходе просто ни в какие рамки не укладывается.

Ладно, я не буду здесь сейчас расписывать о гениальности конструкторов этого чуда, у которого надо разбирать агрегаты под капотом, чтобы снять аккумулятор (например, чтобды унести его в теплое место). Или о том, как там под капотом хитрой дугой лежит чуть не полтора метра боуденовского троса привода дроссельной заслонки — который трет, заклинивает и тупо замерзает. Ах да — недавно, наконец поняв, что с тросом перемудрили, завод его укоротил и протащил с другой стороны, согнув в виде буквы S под такими дерзкими углами, что он бодренько протирается и обратно начинает клинить и обрываться — но не сразу, замена на новый помогает на некоторое время. Помучившись, УАЗ внедрил электронную педаль — без троса вообще, и снова засада (но о ней подробнее в конце).

Вот тут видно проблему с аккумулятором и как идет S-образный трос:

УАЗ «Патриот»

Течи патрубков системы охлаждения вроде бы побороли, но теперь еще хлеще, топливные шланги стали течь. Особенно часто течет в месте соединения с рампой — поток бензина прямо на мотор. Огненные шоферы приветствуют тебя, о йуный поддаван!

Вот результаты бережной эксплуатации, пробег небольшой:

Первый год эксплуатации, зима была на исходе, на улице стало теплее, нарисовался какой-то звук. В общем, диагностировали звук цепей в моторе. Низкое давление масла. Под замену пошел маслонасос. Пока помогло. По зиме скатался на межгород, приехал, задний диск колесный в масле. Сапун перемерз. Масло выдавило. Был выкручен, вместо него вкручен сантехнический шланг. Намедни заменены рулевые наконечники. Почему-то все разболтались. И термостат.

Вот другой товарищ, аккуратно наездил 55 тык:

Масло с мостов и раздатки одна чернота, в раздатке так вообще полуровня было, на заднем мосту сразу заменил прокладку, крышка неплотно прилегала пришлось ее подработать молотком на станине ровной. На переднем кардане болты все ослаблены были, подумал как они не открутились вообще, вовремя обнаружил. Задние аморты нужно менять, текут, ставить буду питерскую «Плазу».

А вот человек наездил 5 тык:

На одометре 5.000 км. На глазах слеза ностальгируещего умиления. Два раза заклинивал термостат в открытом положении. Решается просто. Берешь дерево — палку и долбишь почти аккуратно по корпусу термостата. Кстати при этом выскакивает сигнализация на БК «неисправность ТД охл.жид.» и вентиляторы маслают на полную катушку. Пугаться не стоит, ёб..л раз и готово. Начала выть раздатка, облепил её виброизоляцией, звук стал глуше. Устранил проблему стуков в руль таким образом. Во втулку рулевого вала отрезка «ГУР-Рул.колесо» залил не ВД-40 а обычную трансмиссионку самую густую и дешевую, предварительно опять протянув все карданчики на рулевой колонке. Пока помогло. Расход топлива пока держится в районе 20 литров.

А вот вам и конструктивная специфика Патриота — военным точно «понравится»:

В принципе ехал по лужам не так чтобы быстро, но такое ощущение, что патрик в нее ныряет с головой. Вся вода из под колес поднимается вверх перед мордой и попадает прямиком на лобовое стекло и на стекла дверей.

Кто ездил на обычном УАЗ-469 и его потомках — оценит этот пипец. И надо понимать, что это — не лечится. Это прокол при проектировании кузова. Смешная овальная морда 469-го как раз эту проблему заливания водой и решала — но на Патриоте решили косить под старый Ниссан Террано. Вот и закосили — ума-то нету, внешне похоже, но результат совсем не торт.

Ну вот следующий страдалец — тоже пробеги смешные, но уже попадалово:

Много раз читал что у Патриота везде и все течет и бежит, то тосол, то масло и еще какая неведома жидкость. Дождался -у меня и тосол побежал и БЕНЗИН! Течи — в одних и те же места как и у всех! Куда смотри завод?

Куда-куда — в карман дураков, покупающих эти вёдра, вот куда смотрит завод.

Пробег 25.000 км: сегодня снова поменял масло в двигателе, промазал крестовины, шлицевые на карданах, подтянул и промазал рулевые наконечники, заменил передние пружины (родные просели практически до отбойников), поставил усиленные на 3см длиннее родных.
Установку нового левого шруса пришлось совершить без отлагательств. Старый исправно отхрустел свои 20.000 км и ждать клина в самый неудобный момент не стал. Что касаемо полёта инженерной мысли ульяновцев, так она для иновода со стажем немного не привычна. Открутил хаб, открутил крышку ступицы, открутил подшипник, снял ступицу, сменил привод… Далее на подшипниках в смазке был обнаружен посторонний металл. Это был размолотый лепесток стопорной шайбы. Сменил для профилактики все 4 подшипника. В крестовине был небольшой люфт, решил сменить за одно и подвесной. С подвесным сменил ещё одну крестовину…. Когда ставил обратно кардан не обратил внимание, что он в раздатку был прикручен обычными японцкими болтами с круглой резьбой. Отъездил буквально тысячу километров и болты порастерял на дороге. Еду себе…. он давай дёргаться, посторонние шумы. Остановился в центре города…. ё….. кардан откручен… Снял кардан (минут за 15-20), поехал дальше по делам. Так на переднем приводе и ездил дня два, немного зубилу напомнило. Машина простояла ночь и переслала заводиться. Я так понял снег под капотом превратился в воду и замёрз во втягивающем реле. Постучал пассатижами и опять всё в норме. В сильные морозы и в начале движения, начинают подвывать мосты при сбросе газа, видимо загустевшее масло плохо проникает в пары трения и подшипники. Подкапывало из нижнего патрубка радиатора, поставил снизу баночку, вот за прошедшие зимние месяцы и 100 мл не накапало.

И человек якобы доволен. Ну в общем да — на морозе трахаться с машиной это же очень весело. Например, вот так:

Выехал на трассу за город, разогнался до 70 км/ч. Проехал 7 км и вдруг, что-то запищало в панели приборов, загорелась «жёлтая мясорубка» — ЧЕК (неисправность электронной системы управления двигателем), двигатель затроил и пропала тяга. Остановился, обороты плавают в районе 200 – 500 об/мин. Пробую газовать, троит, трясется, работает неровно. Заглушить не решаюсь, т.к. боюсь, что не заведётся, а я один на пустой дороге время 22 часа, мороз — 41°С. Кое-как трогаюсь, и на аварийке тяну ещё 1 км до заправки. Плюс к ЧЕКУ загорелся красный индикатор «ПЕРЕГРЕВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ», хотя датчик температуры показывает 80°. Ну, думаю, совсем ПЗДЦ. На заправке заглушил двигатель и сразу под капот, проверил уровень антифриза, всё в норме, утечек нет. Помял рукой все патрубки, может, где перемёрзло, нет, все тёплые, мягкие. ( На Тойоте Марк 2 у меня было такое в мороз — 43°С, антифриз превращался в ледяную кашу и хрустел в патрубках). Завёл двигатель, красный индикатор «перегрева охлаждающей жидкости» погас, горит только ЧЕК. Сбросил клеммы с аккумулятора, снова завёл, ЧЕК всё равно горит, двигатель троит, поехал потихонечку дальше до «домика в деревне». Машина постояла на улице минут 50 с заглушенным мотором. Надо возвращаться в город, завожу двигатель, ЧЕК горит, но работает ровно!!! Газую, мотор ревёт, никаких потерь мощности, всё вроде нормально. Поехал обратно в город, и опять через 7-8 км стала пропадать реакция на педаль газа, двигатель затроил, задёргался и ВООБЩЕ заглох. Пробую заводить, заводится и глохнет. Постоял минут 15, завёлся, кое-как дотрясся до гаража, замёрз как собака.

А причина простая: произошло обмерзание датчика массового расхода воздуха. Он стоит сразу за воздушным фильтром. А также напрочь замёрзла дроссельная заслонка и вообще весь дроссельный узел вместе с датчиком положения дроссельной заслонки. Последнее характерно для машин с электронной педалью — у старых, с тросовым приводом, замерзал и рвался сам трос, но блок заслонки обогревался охлаждающей жидкостью по специальным трубкам. Блок заслонок с сервоприводом не имеет подогрева — и потому в мороз обмерзает. Частично помогает накидать старых ватников под капот. Потом они попадают под ремни или в вентилятор — и снова здравствуйте. Но вернемся к страдальцу:

Через три дня потеплело и пошёл я в гараж лечить друга, вооружившись обычным феном. Снял все воздушные патрубки, у них внутри и на датчике массового расхода воздуха белый иней, как в морозилке. Дроссельная заслонка вообще вся льдом покрыта, еле-еле провернул её пальцами, на дне впускного коллектора слоем в 1 см ЛЁД. Отколупал его и под дроссельную заслонку вставил фен на обогрев. Датчик расхода воздуха в пластмассовом патрубке засунул под свитер отогреваться. Заглянул в трубки вентиляции картера, там тоже всё почти наглухо забито льдом — прочистил. Вообще забитая система вентиляции картера грозит выдавливанием масла, через различные прокладки, сальники и т.п. Так что проверяйте её способность вентилировать картер.

Ну чо сказать — прекрасная машина, к Арктике готова. Вебасты оно конечно хорошо, но и они тоже перемерзают, а главное — они вот такое конструктивное дерьмо не лечат. Это генетические дефекты в мозгах конструкторов, тут костыли не помогут.

Ну или вот — прекрасная иллюстрация неизменного УАЗовского качества:

Недавно прокачал сцепление. Предпосылки к этому — твёрдая педаль сцепления по утрам. Зима знаете ли… Сменил жидкость, залил Кемеровскую «Томь» дот 4. Педаль стала совсем мягкой. Как то утром жму сцепу, чую совсем нет усилия. Смотрю в бачёк, он пустой. Залез под машин, рабочий сцепления мокрый. Начал разбираться, оказывается течёт со штуцера. Залил новой жидкости, прокачал, обнаружил, что тормозуха идёт с песком… Со штуцера текло т.к. в места прижима всегда попадал песок. Проехал километров 40. Первая передача почти перестала включаться, но до дома доехал.
Полез под машину. Нижний болт открутил спокойно, а что-бы подлезть к верхнему надо маленькую трещётку…. я её где-то посеял. Потом поднялся ветер и стемнело. Рожковым ключом задолбался крутить, за шиворот задувает. На болту столько резьбы, что просто руки затекли и замерзли. Позор ёмаё! Короче ехать надо утром на работу, рабочий на половину откручен, крутить задолбался. Само собой сцепа не работает.Звоню по СТО. Ближайшее способное отремонтировать без очереди в 20 км от меня. Способное не зря отмечаю. Некоторые узнав про то, что это УАЗ говорили, что они такие машины делать не умеют бгггг.
Как оказалось, был порван пыльник на рабочем. Кстати на патрика идёт два вида рабочих. С регулируемым штоком и без регулировки, хотя сами цилиндры одинаковы.
Прокачали, педаль ещё в тепле стала жестковата, но передачи вообще исключительно стали включаться. Ради интереса на 80 км/ воткнул и выткнул первую. Завожу с утра….. бл…. опять педаль каменная…
Думаю сосед на форумах будет писать нечто вроде : сосед еб**ся с патриком круглые сутки, всё проклял, весь вечно в мазуте, продать не может, никто не хочет покупать это ломучее ведро.

И ведь сосед таки прав. Как ЭТО будут эксплуатировать в армии — я тихо фигею.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Комментарии

комментариев 26

  1. Yunklob:

    Профессионалов уволили, проффесионалов набрали.

    • HMagier:

      Я вот тоже жалею, что уволили. Надо было расстрелять нах@й.

  2. Proper:

    Кстати, в США в бригадах Страйкер (это которые на страйкерах и хамви все, без гусениц), самая многочисленная из рот — ремонтная.

    Там тоже писец с качеством, да. Но на них равняться не надо.

    • Serg8888:

      Это к тому, что наши менеджеры учатся по их методичкам — главное правильный распил бабла, а не качество машины (про эксплуатационные характеристики в данной заметке хорошо описано).

      • HMagier:

        Тю, так это всегда было — в СССР только вместо откатов на» низах» были премии, а «верха» итак разносили эшелонами. Так и появились БМП-1, УАЗ и прочий сон разума по принципу «чем бы солдат не еб@лся, лишь бы заеб@лся». Ситуация потихоньку начала выправляться только в последние годы.

  3. Proper:

    1. На пробеге 7000 км лопнула крышечка бачка омывайки (верхняя часть отпала от боковых стенок с резьбой). Всё из-за стрёмного качества пластмассы, она твёрдая, хрупкая. Лучше бы делали что-нибудь капроновое типа обычных крышек на стеклянные банки.
    2. Антискрипные пластины в рессорах всё-таки выпали, смазал там графитовой смазкой — скрипа нет. В магазинах этих пластинок на Патриот нету, на другие УАЗы есть, но они не подходят по своей конструкции.
    3. После охоты в Тайге и пересечения многочисленных бродов глубиной не более 0,5 метра потёк сальник заднего моста, пробег 8400 км. Открутил заливную пробку редуктора заднего моста и через неё вытекло грамм 100-150 масла! Хотя не должно, т.к. максимальный уровень масла в редукторе должен быть по нижнюю кромку заливного отверстия. Значит, в мост попала ВОДА при преодолении бродов. Выкрутил сапун, проверил, вроде работает. В будущем надо вывести сапуны под капот. Плюнул на гарантию, отколупал пластмассовую пломбу на сливной пробке и слил жижу из моста, иначе себе дороже будет. Масло было чёрное с металлическими «опилками», как блёстки в краске металлик. Залил новое трансмиссионное масло и вот уже 800 км никаких намёков на течь сальника.
    4. Примерно на 7600 км появился НЕПОНЯТНЫЙ СТУК под полом, прям под ногами водителя. Это просто ПОЛТЕРГЕЙСТ какой-то! Меня, прям, бесит этот стук. Огромное количество часов я провёл под машиной в поисках стука. НЕ МОГУ НАЙТИ. Звук такой, как-будто кто-то легонько по днищу покрытому антигравием стукает костяшками пальцев.ТУК. Проверял ВСЁ! Выхлопную трубу, затягивал все гайки – всё закручено. Клеммы проводки под полом обернул поролоном, топливные трубки тоже обернул, всё равно стучит. Проверял шкворни, амортизатор, крепление поперечной тяги, крепление переднего моста, суппорта.
    5. Пробег 8500 км при выезде с второстепенной дороги на главную, остановился пропускать машину и мне в заднюю левую дверь в стекло прилетел камушек………Сначала подумал, что в меня стреляли….ТЫСЯЧА мелких чёрных осколков разлетелось по всему салону. Стекло в ХЛАМ. Ох, как обидно. В магазине обычное стекло предложили за 500 рублей. Энергопоглощающее стекло стоит 1000 рублей. У меня ЮБИЛЕЙНЫЙ Патриот, на нём стоят Энергопоглощающие ТОНИРОВАННЫЕ В МАССЕ стёкла. Такие тонированные стёкла завод на запчасти НЕ ПОСТАВЛЯЕТ!!! Пришлось взять стекло за 1000руб. и наклеить тонировку за 500 руб.
    Когда разбирал дверь, обнаружил, что влагозащитная плёнка под обшивкой двери (по сути, кусок чёрного целлофана) держится всего в двух местах на ПЛАСТЕЛИНЕ! Вот уроды на заводе УАЗ. А в креплении обшивки вместо 5 клипс было 4. Клипсу купил в магазине за 4 рубля, она, оказывается, от ВАЗ 2108. Ещё в двери болтался провод под электростеклоподъёмник, обернул его поролоном, чтоб не стукал.
    6. Однажды утром заметил несколько капель под двигателем со стороны водителя. При близком осмотре оказалась охлаждающая жидкость. Зелёная. Снял защиту от грязи под двигателем и подтянул хомуты на патрубках. Капать перестало.
    7. Пробег 8700 км заметил, что как-то стал побалтываться левый дворник. Убрал резиновую заглушку в месте крепления оси дворника и закрутил гайку до конца, на правом тоже была не затянута.

    Я труба шатал такие машины.

    • HMagier:

      Для тех, кто соскучился по мануальной терапии с отечественным лайно-авто.

      • Gena:

        Это не терапия, это поиск новых позиций Камасутры.

  4. HMagier:

    Недоработал Сердюков, видимо: надавали Дерипаске по рукам — тут же Швецов вылез со своим лайном.

  5. Henren:

    Добавлю 5 копеек — а зачем вообще военной машине все эти электронные системы? Она должна быть простой, как топор. Двигатель не должен быть на эл. системе управления, он должен быть карбюраторным.

    • Proper:

      Так нету уже карбюраторов для моторов автомобильной размерности. Производство свернуто давно.

      На самом деле не в электронике проблема. Проблема — в головах.

    • HMagier:

      Есть шикарный «Скорпион» — там дизель «Андория», простой, как стальной шарик, известный любому «газелисту». Но генералитету возить ж@пы в такой тачанке западло, а «геленгвагенов» и «крузаков», как дали понять, больше не будет. А «пидриот» — он всяко комфортнее для мозолистой сраки.

      • zu:

        Так «Андория» была и на Уазе, правда не думаю, что именно та же модель андории. Почему сейчас не ставят я хз, возможно из-за экологического класса.

        А, именно та андория была не идеальна тем, что лошадок 90, и запаса тяги нифига не было, не смотря на то, что это дизель.

  6. MadMax:

    Зато название патриотичное. И солдатам не скучно в эксплуатации.

  7. Proper:

    Российские космонавты на МКС удачно закончили эксперимент по выращиванию салата в специальном контейнере Veggie. Экономическую выгоду от разведения растений на борту станции можно оценить исходя из стоимости отправки еды на орбиту — до 25 тысяч долларов за каждый килограмм продуктов.

    А пиндосам салат не дадут.

  8. Ричъ:

    «Автопроизводитель Ford Sollers начал устанавливать на свои автомобили детали из пластика, разработанного в России. Как говорится в сообщении компании, первыми их получили модели Ford Focus и Ford Fiesta.

    Всего из локального пластика на данный момент изготавливается 86 деталей для машин Ford, а к концу 2015 года их число вырастет до 150.

    Разработчиком и поставщиком сырья стала компания ООО «Татхимпласт» из Казани, а производителями деталей являются компания ЗАО «Магна Автомотив Рус» из Нижнего Новгорода, а также Faurecia Interior systems из Луги.

    Новые детали соответствуют необходимым эксплуатационным характеристикам для России, в том числе износоустойчивость при резких перепадах температур, надежность, а также мировым стандартам безопасности, подчеркивают в Ford Sollers.»
    __________________
    из просръных полимеров лабают. мгм

    • Proper:

      Да, я как сейчас помню — когда Форду во Всеволожске через 5 лет пришла пора показывать локализацию на российские детали, они с гордостью показали российские:

      1. Коврики в салоне
      2. Пластмассовый кронштейн провода аккумулятора

      Кронштейн провода аккумулятора, Карл! Это все достижения локализации за 5 лет.

  9. Ричъ:

    Глава NASA: Величайшая нация на Земле не может зависеть от России
    http://russian.rt.com/inotv/2015-08-06/Glava-NASA-Velichajshaya-naciya-na

    А, прикинь, -может. И зависит.
    Шшшшаррадабле(((

  10. Cezap:

    Лет тридцать назад, когда знакомый откинулся после «химии» с УАЗ-а, спросил, чем он там занимался?
    Ответ; — Двери собирал, болты всю смену кувалдой загонял.

  11. Drill:

    Интересно, зачем армейскому джипу на фото — литые диски?

    А вообще, судя по номерам, это просто серийные демонстрационные машины оклеили винилом, для армии специально не дорабатывали.

  12. cruzcastilyo:

    Товарищ купил подобное чудо, но только в кузове «пикап». Для охоты, рыбалки и т.д. Владеет два месяца. Через дней десять начались проблемы с панелю приборов, которая начала жить отдельной жизнью. Просто, на ровном месте, сама по себе.

  13. Asya:

    Я на практике /16 лет назад/ сей автозавод облазила вдоль и поперек, чего я там только не видила:-) работники там ммм прелесть, зашатаешься от ужаса и смеха… сейчас там мало что изменилось… кроме площадей… продают на право и на лево… народ бежит от туда… токарь высшего разряда /мой родственник/ 10 тыщ на руки, ушел на механический /цеха оборонки/ 55 тыщ за ту же работу, еще и вовремя. Короче бульдозер и напалм в помощь, проще изничтожить чем довести до ума.

  14. ivb:

    Ужасней машины не видовал. Купил новую в 14ом и пошло только выехал шайба полетела перекл понижайки, далее подогрев сидений выбивал топливные баки, сцепление цилиндрики, стук в руль, что то протягивали в сервисе всё же пришлось с ним смириться, цепь ГРМ на 20т км порвалась, ролики ремня на первой мойке двиг засвистели, дворник ни стого ни с сего на шлицах провернуло, омыватели лоб стекла отваливались в сервисе ужасные поставили пришлось купить самому и поменять (страшный сон). Повторители отвалились меняли в итоге на двусторонний скотч уселись надежнее, освещение номерного знака контакты отвалились, надсвечники на ровном месте по дороге сразу 2 вышли из строя будто их питардой разорвало, дождь в салон пошел из-под резинки двери и лобового стекла с вод стороны, лопнул бачек гл цилиндра сцепления, менял сигналы смотрю крепление радиатора конд оторвано, кондер заправили только летом покупал авто в январе, КУ в режиме «авто» перестал работать, клипсы в кузове никак не хотят сидеть на месте спасли саморезы, ручник как ни держал как его в сервисе ни тянул

    Читать полностью: http://reviews.drom.ru/uaz/pickup/91558/

    • Henren:

      Покупать УАЗ — это просто мазохизм.