В Германии внедорожник Lada продается лучше Lexus NX и Volvo XC70

383755583

Германия в июле текущего года стала лидером стран Европы по количеству проданных новых автомобилей. В этой стране удалось продать 290 196 автомобилей.

Как стало известно, в прошлом месяце продажи новых легковых автомобилей в Германии выросли на 7,4% больше, чем за аналогичный период 2014 года.

Стоит отметить, что покупатели также приобрели продукцию АВТОВАЗа. К слову, внедорожник Lada покупали больше, чем Lexus NX и Volvo XC70. На авторынке в Германии удалось реализовать 92 внедорожника АВТОВАЗа и еще 5 Lada Granta.

Самыми популярными моделями в Германии стали Opel Mokka и Nissan Qashqai, в июле месяце удалось продать 2,622 тыс. штук и 2,663 тыс. штук этих моделей. Dacia Logan купили 565 человек.

Добавим, совсем недавно стало известно о том, что продажи новых автомобилей в Европе в июле выросли примерно на 9%.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем MadMax на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Sort by:   newest | oldest
Gena

Вброс? перонах!

kroshkaru
kroshkaru

нивосрач ((( я — за ниву

Proper

Да чо там — в Германии внедорожник Lada продается лучше, чем Ламборджини и Феррари.

И это чистая правда.

HMagier

Ты прочитал мои мысли 🙂

kroshkaru
kroshkaru

не нужно читать мысли, если ценник на пару порядков ниже =))
в основном ее ценят за то что там минимум электроники и починить стоит копейки

Proper

В Германии починить копейки? Товарищ, вы несете чушь.

В Германии основная цена ремонта — это ценник РАБОТЫ, цена запчастей на этом фоне малозначима (если речь идет о ширпотребе). Поэтому цена замены, скажем, захрустевшего ШРУСа что на Гольф, что на Ниву будет примерно одинаковая. Только на Ниве это придется делать втрое чаще.

Ниву там покупают только потому, что она стоит дешево. Если ездить недалеко и нечасто — вполне разумный выбор. И это вполне реально — скажем, фермеру надо раз в неделю выбраться в магазин за 25 км по грунтовке, это 52 раза в год, туда-обратно 50 км, всего за год он наездит 2600 км, 26 тык за 10 лет — и как раз Нива проржавеет и ее можно будет выбросить, можно даже не менять ничего, ни масла, ни фильтры, ничего. Так-то у себя фермер на тракторе ездит, но в город же на тракторе переться нельзя.

Tegel
Tegel

Только вчера был на сервисе VW , один рабочий час стоит 78€ , а на тракторах уже давно никто не рассекает — дорого. Проще купить ниву , стоит как комплект резины на трактор.

Proper

Так вы думаете, что для Нивы нормочас в Германии стоит меньше? Бгггг.

Внезапно для вас, нормочас стоит одинаково внутри каждого сервиса. Причем там, где вам согласятся чинить Ваген за 50 евро в час — Ниву могут вовсе не взять. Даже в России владельцы особого гумнища, вроде УАЗа и Волги, с таким подходом уже сталкиваются. Относительно дешево чинят только качественные и свежие машины, а если старичок или гумномобиль — либо расценки вдвое, либо езжай далее. Никому не охота париться с ржавыми сыромятными болтами и кривыми деталями.

HMagier

Да-да-да, я так «космич» на помойку выбросил, цена ремонта была больше, чем стоимость машины.

kroshkaru
kroshkaru

ну, чушь не чушь, а все же разница имеется. не спорю, что работы это основной ценник, тем более, что там запчасти, в том числе на жигули-ниву там делать все же умеют. и заменить шрус, который можно купить и в германии, сделанного как положено, и который все же не придется менять втрое чаще, таки можно.
А ремонт той же ходовой проще гораздо за неимением всяких приблуд типа абэсов и никому нахрен ненужной электроники, ибо говны месить что в германии, что в бразилии, много ума не надо. Вот и получается, что разобрать-собрать железки при помощи только грубой силы и кувалды гораздо проще и быстрее, чем железки со всяческой электроникой.
м?

Proper

Ошибаешься. У Нивы тупо неправильно спроектирована передняя ступица. От этого и условия работы ШРУСа не такие, как на нормальных машинах. Соответственно и срок службы будет не такой.

Да еще и насчет «качественно сделанных» ШРУСов для Нивы ты сильно заблуждаешься. Да, GKN-Spidan их делает, и довольно прилично — но это не деталь для конвеера, GKN просто взял подходящий по размеру ШРУС из своего каталога, поставил его на соединения нивовского размера, и продает в запчасти. Его никто не гонял на Ниве на полигоне, не исследовал допустимые углы работы и ударные нагрузки — так, как это делается для изделий GKN, поставляемых на конвееры серьезных производителей. Это GKN просто в хрен не уперлось, ибо объемы сбыта шрусов GKN для Нивы в запчасти — мизерны по их меркам. Они, кажется, даже не делают внутренние шрусы — поскольку на Ниве они реже сыплются и их реже покупают. Так что даже купив GKN за совершенно такие же деньги, как для Ауди — ты не получишь от него такой же срок службы, как на Ауди. Обломись.

kroshkaru
kroshkaru

тут немного другой подход. на западе говновозы типа нивы берут в основном охотники и реже фермеры все. я не считаю эмигрантов.а там, кстати, немало толковых мужиков, которые могут ниву починить, в том числ незадорого. и ездят те нивы хорошо, если пару-тройку раз в сезон ?
блин ( наваял такой талмуд, нажал нечаянно кнопку и писец. никто его не увидет ((

Proper

Нива на западе — это дешевый «типа джип» для нечастых и недалеких выездов по бездорожью.

НЕЧАСТЫХ и НЕДАЛЕКИХ. Это два ключевых слова.

В качестве машины «на каждый день» ее покупают только сумасшедшие.

Tegel
Tegel

Вы знаете, я за 15 лет жизни в Германии серьезную грязь видел только 1 раз, на танковом полигоне, где за 200 € можно часок на танке погонять. Здесь почва сплошной песок, так что грязь найти просто не реально. А если бы видели немецкую охоту… Это целое представление, в позапрошлом веке так цирк шапито приезжал в какой нибудь городишко, только без слонов впереди. Какие там нивы. А ниву берут только садомазохисты, которым абсолютно всё равно на чём ездить, лиж бы очень дёшево. Кстати наших ни одного не видел на Ладе , только местные и то почти все гдровцы.

Proper

Ну какая разница. Я Ниву видел во французских Альпах — и прекрасно понимаю, зачем она там. Когда дорога обледенеет, а в гору лезть надо — Нива на шипах вполне уверенно лезет. Понятно, что какая-нить Субару или там Хундай Туссан лучше — но они и дороже в разы, и если человеку надо съездить раз-два раза в неделю в магазин, да еще не круглый год, а только когда пипец на дорогах — вот тебе и Нива. А для постоянных поездок у них другая машина.

Калину (а до нее десятину) в Германии покупали нищеброды в кредит. В Германии еще был удачный период, когда можно было сдать сильно поюзанного немца, получить утилизационный купон — и почти не добавляя денег взять новую Калину. Вот тогда все их и «накупили». Там еще ругань была в бундестаге на эту тему — мол, какого хрена наша утилизация, выделенная для поддержки немецкого автопрома, идет на покупки русских ведер.

Proper

>>Вот и получается, что разобрать-собрать железки

И снова ошибка. На Ниве всего через 2-3 года соединения ржавеют намертво, в то время как на нормальных машинах они и через пять лет спокойно отворачиваются. Да еще болты из сыромятины бодро мнут грани на головках или вовсе сворачивают голову при попытке их отвернуть. Отсюда совершенно другой уровень траха при разборке.

Я же говорю — приличные сервисы уже тупо не берут делать гумномобили типа УАЗа или Нивы, если машина не совсем новая. Нафиг надо гемороиться с этим ржавлом — и так очередь стоит.

kroshkaru
kroshkaru

я как раз рассматриваю изделие с точки зрения абсолютно прагматика, который воочию имел удовольствие видеть, как это чудо(недоразумение?) а хз! нашего автопрома без всяких лишних обвесов перебралось через овраг с водой глубиной метра полтора, я даже испугатсо не успел. в этот овраг я бы и пешком бы не полез. незнаю. на мой взгляд у нивы в том классическом виде был и есть главный недостаток — коробка. с задней подвеской конешно тоже промахнулись немного. но в целом агрегат востребован и по сей день. как решение для колхозов.

kroshkaru
kroshkaru

+вся беда в том, щто сейчас авто не ориентируются на запросы и нужды покупателей, а ориентируются на то, как бы подороже продать новое авто. желательно, чтобы все модели имели наименее короткий срок службы. были бы максимально непригодны для использования в качестве запчастей, и чтобы при этом не приходилось придумывать что-то новое (!)

Proper

А чо — Нива это что-то новое? Она изменилась с 1975 года?

Я вам подскажу — у нее сделали больше проем третьей двери, да мотор 1.6 расточили до 1.7 литра. Карбюратор заменили на впрыск. Но в целом — это всё те же агрегаты Фиата 1964 года и жуткий кузов с криво стоящим рулем и писецом на задних сиденьях. Упоительный прогресс за 40 лет производства.

Попытка перепроектировать это ведро была предпринята — ее результат вы видите под названием Шеви Нива. Однако попытка была сделана под девизом «как создать видимость изменений, ничего не меняя». Фактически, у машины сменили только кузов, и он тоже не беспроблемен — хотя лучше. Всё те же убогие агрегаты от Жигулей, всё те же неправильные передние ступицы и идущий наискосок к заднему мосту карданный вал:

Нива

Вам хорошо виден этот высер конструкторской мысли?

Miriam

Уж не знаю как там в соотношении продаж, но в в Баварии много авто НИВА….

ubobyr
ubobyr

они есчё УАЗиков не видали….

Miriam

Почему? И уазик там пару раз встречался ))))) Но НИВА — это фсё ))))

Henren

Сдаётся мне, что их покупают бывшие наши.

Miriam

В основном, наверно, да, но одного немецкого немца знаю, который владеет этим агрегатом… он фермер )))

Биокан
Биокан

Вы делаете мне смешно )))) Бывшие наши спецом уперлись в Германию, чтобы на Нивах рассекать, ага. Особенно колбасников касается.

Old Pirat

Ну, вообще-то возможный вариант. Если у человека была нива ЗДЕСЬ, он знает ее плюсы-минусы (а то и может отремонтировать без всяких турецких механиков), да учитывая ее цену ТАМ…

Henren

90 человек из миллионов туда перебравшихся — вполне могли.

Биокан
Биокан

Ну ясно, что какой-то процент мог их купить, но не все же продажи они сделали. Колбасники уж точно ни за что не купят, это ж какой позор-то!

Henren

Кашкай в лидерах? Ну в общем справедливо по соотношению цена-качество. Движок, конечно, слабоват, но для города сойдёт.

ElvirS

А попробуйте сами поменять лампочку в Хонде Цивик, и сравните, в Ниве вы это сможете сделать сами, а на Хонде необходим демонтаж переднего бампера, про замену Шруса на Ниве, меняется Шрус, на Дастере только привод целиком, а учитывая, что Ниссан входит в группу Рено, то возможно на Кашкае то же придется брать привод в сборе

Proper

Привод меняется целиком по очень простой логике: работа по замене целиком привода примерно такая же, как по замене одного шруса — поэтому менять один шрус бессмысленно, поскольку в нормальных машинах оба шруса — внешний и внутренний — имеют близкий срок службы и накрываются на близких сроках, поэтому меняя один шрус — ты тупо делаешь лишнюю работу, и скоро всё равно полезешь менять и второй.

Но это же сложно для совка. Совок же «экономит» — выиграв сейчас десять баксов, он просирает завтра 150 баксов.

Да, на Ниве заменить лампочку проще, чем на современной машине. Правда, волшебным образом лампочки на Ниве перегорают гораздо чаще. А знаете, почему? Потому что мощные лампочки на современных машинах зажигают электронные блоки, не только ограничивая бросок тока при зажигании, но и постепенно снижая силу тока при гашении — чтобы избежать температурных деформаций нити накала. А на Ниве лампочку зажигает и гасит тупое реле, как в начале прошлого века.

Но иначе же сложно для совка, мы это уже знаем. Совок эти 100 лет прогресса проспал на лекциях в институте.

И стеклоподъемник в нормальной машине поднимает электронный блок, который определяет закрытие стекла по нарастанию потребляемого моторчиком тока, и отключает мотор. А на Ниве мотор прет до тех пор, пока ты держишь кнопку — хотя стекло упёрлось, ротор давно остановился, и у мотора горят обмотки и щетки. Что драматически сказывается на надежности всей системы.

Но иначе — да-да, ты уже догадался, мой юный друхх, иначе сложно для совка.

И вот так там сделано всё. И особенно доставляют ступицы Нивы, накрывающиеся обычно через 20-30 тык (поэтому и гарантия на нее такая), в то время как у Владимира на его хундае сантафе ступицы отходили 150 тык и люфта еще не видать. Кстати, как и ШРУСы отходили столько же и не хрустят. И даже амортизаторы всё еще родные. Ему тупо не понадобилось менять ничего из перечисленного — а на Ниве ты бы уже поменял всё это не по одному кругу.

Но совок уверен, что Ниву эксплуатировать дешевле. Бгггг. Лох не мамонт, лох не вымрет.

Нива — это машина, на которой надо на новой отъездить 30 тысяч, не делая ничего и меняя только то, что отвалилось — и сразу продать ее лоху. Завод это знает, и гарантия на нее как раз 30 тысяч км.

kemnik
kemnik

Бггг… Ну так в соответствии с чаяньями таких, как вы, совок и был заменен на нынешний давно уже всемирно ублюдочный капитализьм. И как, вам полегчало? Ради миленьких кетайских гаджетиков, девайсиков, красивых упаковочек и машинок КИМО оно, конечно того стоило… Наивные постперестроечные, но такие «совковые» «масквапитерские»мещане, мнящие себя всезнайками и всепонимайками, но буде выпав из гугля и «масквапитерской» понтовой атмосферы сразу превращающиеся в анекдотических персонажей из «елец аль конотоп».
Ну об этом явлении еще Маяковский упоминал, путешествуя по Америке…

Proper

Знаете — нам полегчало, когда вот это вот гумно, кормившееся на русских, отвалилось. А вот вас, видимо, до сих пор мучает жжение в районе выхлопной трубы.

ElvirS

Ну у буржинов все надежное, расскажите это владельцам Фольцев с DSG, а раздатки в 4х4 как раз после гарантии только в путь летят, и ведь сука неразборные, в каталогах только узел в сборе, и да японцы то же начинают грешить продажей запчастей крупными узлами

Tegel
Tegel

У меня 6 лет отходил мультиван т5 , брал годовалого с 20000 км, продал 278000 километров. Немцы забрали тихо повизгивая от радости. Поменял 2 раза тормозные диски, 5 раз колодки, прокладки под задними пружинами. По гарантии меняли сажевый фильтр. 2 раза масло в коробке автомат, в моторе каждые 20000 км. Раза 3-4 лампочки. Один раз Хорёк погрыз провода, пришлось менять весь пучёк. Всё. Теперь рассказать сколько у меня было секса с уазиком таблеткой за 3 года и 20000 пробега?

Tegel
Tegel

Кстати, сейчас Sharan c DSG, в чём проблема?

Proper

Про «у буржинов все надежное» не приведете цитатку, где я такое говорил?

Я понимаю, вам спорить с голосами в своей голове сподручнее — но всё-таки не стоит мне приписывать то, что я не говорил. Можно нарваться.

ElvirS

Накрывается мехатроник, в пробках начинает дергаться при начале движения, сильные удары при переключение скоростей, невключается первая передача или задний ход, VW после нескольких судов пришлось признать дефект DSG7 и расширить гарантию до 150000км, но самое смешное под гарантию не попали Ауди с той же самой коробкой

ElvirS

В общем в DSG 7, из за непродуманности системы смазки, в затяжных пробках подшипники начинают разрушатся, стружка попадает на магнитные датчики на вилках переключения передач, из за чего начинают некорректно срабатывать, ну а электроника переводит коробку в аварийный режим, работает только на второй передаче, или разрушется полностью подшипник и коробку клинит, дефект начинает прявлятся после 80000-100000км, по стоимости после кузова и двигателя, трансмисия на третьем месте по дороговизне, DSG7 считается необслуживаемой, и поэтому меняется только в сборе, правда классный способ заработать был у компании, коробки эти ставятся на дорогущие автомобили, так что в бучу влезли аж депутаты госдумы, и фольцу пришлось увеличивать гарантию на автомобили официально проданные в России

ElvirS

Мы же совки такие, мы же хотим отдавать сразу по 4 килоевриков за железяку, разберем посмотрим в чём причина, подберем подшипники по типоразмеру, соберем за неимением спецификаций, зальём наилучшее по нашему мнению трансмиссионку Кастрол ТАF-Х, и извини клиент, сделали, что смогли наварили на тебе за работу 500евро

Tegel
Tegel

К счастью на Sharan ставят только DSG 6

Proper

Ну дык. Чувак вытащил болеющую детскими болезнями довольно экзотическую семиступку DSG и радуется — смотрите-ка, там тоже что-то ломается. Хотя сам же говорит — дефект начинает проявлятся после 80.000-100.000 км. Нива, на минуточку, столько может пройти только будучи перебрана вся по кругу, и иногда не по одному разу. Гарантия в 30.000 км кагбэ намекает нам на пробег, при котором начинается массированный пипец.

А первое ТО на Ниве проводится после пробега в 2.000 км. Две тыщи, Карл! «Отличная, надежная машина». Бгггг.

ElvirS
Да уж Вы так уверовали в надежность и продуманность немецких автомобилей, что упускаете главное В Германии сложившиеся технические школы на предприятиях из-за близорукой кадровой политики просто уничтожаются. Принцип простой-незаменимых людей нет, а нужного специалиста мол всегда найдем на мировом рынке труда. Поэтому, если предприятие попадает в затруднения, то вычищается весь технический персонал. Это приводит к тому, что теряется опыт технического проектирования и технологии производства.Они тупо сделают кадровые перестановки в среде манагеров. Парочку высокопоставленных и большую группу среднего и низкого уровня. Новые манагеры нарисуют в пауэрпоинте офигительный план выхода из кризиса, покажут его на сногсшибательной презентации (это тут святое!). И все. Они свое дело сделали. Дальше конкретные субподрядчики соберут своих рабочих и призовут с этого дня делать все качественно, быстро и дешевле — без повторов и доводок. В ответ те работяги, у которых уже выплачена ипотека, вяло попросят хотя бы установить климат-контроль в цеху из-за нестерпимой жары/холода. Начальство им скажет, что в этом году проблемы с заказами, и все те миллионы за супер — пупер драндулет пойдут на бла-бла-хрен-знает-что, короче может выделят пару сотен евро на лампочки и настольные вентиляторы — ну чтоб глаза пот не застилал, пока работяга на станке за 2 миллиона будет искать нулевую точку на детали… Остальные же работяги просто промолчат. И все будет по-старому. Критические детали как шли с микротрещинами, так и будут идти. Да, детальки потом просветят, пожалуются, будут грозить разрывом контракта, но… Но другие субподрядчики делают-то не лучше. )) Эдакая монополия на халтуру. Вам не нравится что в роторе светится тресчинка? Ну мы переделаем, правда через пару месяцев. Ах, ваш план сборки летит… Ну смотрите сами, трещинка вроде не очень крупная, прокатит. Ну а если что, поменяем по гарантии. Раньше как было — брали на производство человека, давали ему одну ответственную операцию, и он ее оттачивал до совершенства. Ему хорошо платили и не подгоняли. Человек мог быстро сделать 20 деталей, но ему ставили план только 5. И поэтому брак был редкостью. Его начальники вплоть до директора все прошли через цех, и поэтому глупых вопросов не задавали. Потом производство начало резко расширяться, персонал резко помолодел. И в дверь постучалась беда — на технические посты стали брать бывших оптовиков ботинок и косметики. Манагеры с дипломами маркетинга, которые гвоздя в стену в своей жизни не забили. А куда деваться? Технари не в институтах почкуются, технаря надо вырастить на производстве — лет эдак за 15. Их просто физически не хватает. Не так давно подъехали программы 3Д-проектирования со встроенным сопроматом и как результат — повальное похудение опорных осей и т.п. Теперь на производстве не нужен профессионал дела, который делает 5 деталей за неделю без брака. Сегодня берут студентов, которые будут гнать 20 с браком, потом идти переделывать партию прошлой недели, чтобы затем заново делать те 20 деталей, которых даже своя приемка не пустила. И так без конца, с большим количеством напрасной стружки. Нужно отметить еще одно качество западного производства. Там никогда не проводят испытания на надежность, так как это чрезвычайно дорого и эти испытания европейскими нормами не предусмотрены. При наличии требований испытаний от заказчика продукция удорожается вдвое. Ресурсные испытания на полигонах уже не проводят, теперь все испытания на суперкомпьютерах, и на покупателях, этаких супер-тестерах, лохи они же и оплатят ремонт, если расчеты правильные то машина должна развалится после гарантийного срока, нет то по гарантии отремонтируем, Тигуаны с мотором 1,4 TSI собранные до 2010 года иногда доставляли серьезные проблемы своим владельцам. Причина – большие нагрузки на поршневую группу на малых оборотах. В результате имели место случаи рассыпания поршневых колец, прогара перегородок поршня и разрушение самих поршней при пробеге более 60 – 100 тыс. км, и никакой отзывной компании, у кого до окончания гарантии сломалось починим, у кого после уже за Ваш счет готовьте от 120 до 250 тыс рублей, полный привод то же не без проблем, подвесной подшипник к замене вместе с карданным валом уже на 50 тыс км опять же, если Вы ездите не много, то после двух лет гарантии 65тыс рублей готовьте. Ну в общем скоро с немцами… Read more »
Tegel
Tegel

Я извиняюсь спросить, а откуда такая информация? Я довольно часто общаюсь с инженерами с VW, в кнайпе под пивасик, и таких ужасов от них не слышал, хотя после второго метра пива базар как правило съезжает на работу.

ElvirS

Во Франции вступил в силу закон, запрещающий так называемый запрограммированный износ техники. Как сообщает во вторник, 18 августа, агентство AFP, отныне производители не могут искусственно сокращать срок жизни бытовых приборов и прочих устройств. За нарушение закона грозит штраф в размере 300 тысяч евро, а также два года тюремного заключения. При этом штраф может быть и более высоким — до пяти процентов годового оборота компании.

Речь идет о производителях, которые преднамеренно используют детали, вызывающие преждевременный выход приборов из строя. Другими словами, техника, которая могла бы прослужить много лет, ломается намного раньше. В результате потребитель вынужден покупать новый товар.

Однако французские экологи, которые были одними из инициаторов законопроекта, предупреждают, что привлечь производителя к ответственности будет не так просто. Для начала потребитель должен будет доказать, что техника вышла из строя действительно из-за так называемого запрограммированного износа. В связи с этим закон называют скорее сигналом рынку, а не юридическим инструментом для отстаивания своих интересов.

В Германии оппозиция в бундестаге уже давно требует принятия аналогичного законопроекта, ссылаясь именно на французский опыт. Однако федеральное министерство юстиции и защиты прав потребителей сначала хочет дождаться результатов исследования Федерального ведомства по охране окружающей среды, которые должны быть готовы к концу 2015 года.

Источник: DW