Авторынок России: подорожание машин
Средневзвешенная стоимость нового легкового автомобиля в России в июне нынешнего года составила 1 млн 127 тыс 100 рублей. Внимательно посмотрите на эту цифру и оцените — кого вы собрались удивить покупкой «престижной» Шкоды Октавия или там VW Jetta. Машины за лимон с лишним — это мейнстрим, их хоть задницей ешь вокруг вас. Ничего престижного и пафосного в таких машинах нет. А если нет — то зачем платить больше?
Пафос начинается от этой вот медианы, умноженной на 3. То есть примерно с 3.5 миллионов рублей. Подумайте, готовы ли вы платить такие деньги за пафос. Кстати, если уж вам так нужен пафос — вы легко купите его во много раз дешевле на рынке б-у машин, а разницу 99% окружающих вас лохов никогда не уловят.
Заодно можете оценить, как «обнищала» путинская Россия, если средняя (вполне народная) цена машины зашкалила прилично за миллион.
Забавно, что в премиум-сегменте стоимость новых машин в России увеличилась на 32%, а в бюджетном — всего на 6%. Это по сравнению с тем же периодом прошлого года, то есть за год. Если же сравнивать цены с январем 2015 года, то они остались примерно на одном уровне (рост на 1,4% вы вряд ли заметите).
Интересно, что диапазон изменения стоимости автомобилей за год по маркам авто также очень высок — порой он доходит до 50%. Смешно сказать — есть машины, которые даже подешевели (и это отнюдь не модели ВАЗа), а есть такие, что подорожали чуть ли не вдвое. Вот вам и сказки про «волшебную руку рынка» и зависимость от импорта, бггг.
Ну в общем да, цена нормальной машины и начинается с лимона двухсот тыр. Производитель не имеет значения, кстати. У всех цена приблизительно одинаковая.
ТАЗ срочно должен выпустить Приору за лям-двести :-)
Кстати, в Крым приехало на отдых куча чОтких Приор :-) Почти все 26 регион, бывает 161 и 23, но реже. Ездят довольно аккуратно, заниженых почти нет. Удивлен :-)
Калина преодолевает дороги Крыма с достоинством. Много дорог уже переложили, особенно на юге и востоке. И перекладывают сейчас. На западе выше Евпатории матерился как сапожник. Но мне там быстро надоело и я уехал в Алушту — дороги, цивилизация, туса! В молодом возрасте одному на западе Крыма оказалось делать нечего. С семьей в Евпаторию или пансионат рядом, а так не то. Феодосия на востоке Крыма, кстати такая же. И ни там, ни там нет гор! А Крым, по моему скромному мнению, это синтез моря, гор и тусы :)
Калина в горах оказалась вполне нормальным авто. Впрочем торможение карбюраторным двигателем на мотоцикле оказалось в горах более лучшим. Не знаю, это все инжекторные авто или только Калина, но я ожидал от торможения двигателем большего. А тут включаешь вторую передачю с четвертой, а авто так же бодро чешет 60 км/ч, обороты высокие, в цилиндры идет сверх-обедненная смесь от выводов о нужной смеси компьютера, и ее хватает. На карбюраторе мотоцикла я понижался не на две, а на одну передачу, сбрасывал газ и скорость падала даже на самом крутом спуске.
Так что будьте внимательны в горах. Ну и понятное дело — не расчитываите в горах на одни тормоза. У той же Алушты не зря после спуска стоят тормозные карманы-подьемы — спуски там очень крутые.
Да, я оценил эти горки. :)
В прошлом году выехал на стареньком VW Passat (92- года) из Е-бурга с гудящим задним мостом. Разбираться с проблемой было некогда. Главное не лихачить на трассе, чтобы мост не закусило и не улетел с дороги. Нормально дошел до Крыма. Это примерно 3500 км. Ехал через Симферополь. Спускался к морю как раз по этим горкам.
Так вот о чем я говорю — благодаря этим горкам установил, что гудят не оба колеса, а одно. На крутом повороте колесо чуть-ли не вывешивается, и перестает гудеть. Крутые левые и крутые правые повороты помогли определить гудящее колесо. В общем, поменял я ступичные подшипники не на обоих колесах, а на одном. Уже хорошо!
Отдельное спасибо Николаю Николаевичу (Кастрополь), у которого я остановился на отдых. Он не только помог инструментами, но и сам скатался на рынок и купил мне подшипники. Я его об этом не просил, думал, что я и сам смогу это сделать.
Уважаю людей, которые не только о себе думают, но и помогают другим проблемы решать.
А Крым — это да. Это русская земля. Нифига не украинская. Разговаривал и с татарами. Останавливался в какой-то придорожной частной кафешке. Нормальные, адекватные. В этой же кафешке обменялись парой шуток с другими посетителями, которые были … внимание! Фанафары!!! — гаишниками, которые несколько километров висели у меня на «хвосте», когда я шел чуть меньше 110 км/час. И ждали… А я не оправдал их надежды, гы-гы-гы! Вот в кафешке и поржали друг над другом.
Правда, один раз мне попался какой-то упротый, с виду русский, очень похож на пузатого http://topru.org/wp-content/uploads/2014/11/30920ba778d9-720×340.jpg
Не знаю, он это был или не он. Я его не знаю.
Возвращался он с пляжа с женой, а я стоял на улице у ворот. Я с ними поздоровался. (Кастрополь — неболшая деревушка, поэтому все со всеми здороваются, даже если не знают друг друга.) Он ответил и завязался нормальный диалог. Потом диалог резко скатился на политическую тему и этот пивной бочонок начал мне втирать, что на территорию Донбасса вошли три Российских танковых дивизии…
— Три! Три танковых дивизии, Карл!
А когда возвращался домой произошел еще один интересный эпизод. Я подходил к Керчи, уже смеркалось. Вижу стоят служивые в Калашами и гаишник. Сбрасываю скорость с 80-90 до 50-60… и опа! Гаишник жезлом показывает мне свернуть с дороги на право (На право!) на какую-то примыкающую.
Сбрасываю еще скорость, убеждаюсь в безопасности маневра, поворачиваю и вижу светодиодное табло, где написано, что попадать в Порт Кавказ нужно через Аэропорт.
Остановил машину, пошел к гаишнику разузнавать что-почему. Оказалось, что талоны на посадку на паром выдаются в Аэропорту, так как в самой Керчи нет места для накопительной очереди машин. Я его еще спросил как он сумел в сумерки-то разглядеть мой 66-ой регион с расстояния 150-200 метров.
— Ну, — говорит, — своих-то мы знаем и так!
В общем, своих местных они пропускают в Керчь напрямую, а «чужаки» — они ж однозначно на материк едут, поэтому всех заворачивают.
Мелочь, а приятно, что гаишники реально заботятся об удобстве водил. А так бы я поперся сначала в Керчь, там бы разузнал что нужно посадочный талон сначала получить, пришлось бы отматывать назад, искать этот аэропорт, потом обратно…
В общем, я не стал гаишнику мешать работать своими разговорами. Только посетовал, что они поставили свое табло немного не там. Я ведь сначала вижу людей и реагирую на них, и только потом, обращаю внимание на светящееся табло, которое еще в 50 метрах по ходу. Посоветовал, чтобы они подумали на тему перетащить это табло (оно переносное, питание на бензо-генераторе) чуть раньше — хотя бы метров на 100-150. Так будет водителям удобнее. Пожелал ему всего доброго на том и расстались. Что ни говори, но приятно, черт возьми! Нормальные люди. Нормальные отношения. Везде бы так!
Это проблема ВАЗа. У современных машин подача горючего отсекается полностью, в ноль, и для усиления торможения дрыглом прикрывается до отказа дроссель. Подача горючего возобновляется только при падении оборотов дрыгла ниже 800 rpm или при даче газа.
Типичным признаком, что ты хочешь тормозить дрыглом, является резкий сброс газа.
Это очень косячно в горах. Тем более при ниже 800 обормотов машина и заглохнуть может (я про калину), она на таких оборотах не тянет. Похоже обратную связь особо никто не продумывал.
А еще у меня окончательно появились вопросы к АБС. Она живет своей жизнью. Я когда с парома съезжал, нажимал мягко, так дожал до упора, а машина ехала. Резко сбросил и нажал — все нормально. Как будто нет прямой связи педали и тормозов, а через электропривод. То есть я даю компьютеру команду по степени нажатия на педаль, а он уже сам решает как тормозить. Даже на ТО специально спросил еще до поездки про излишнюю мягкость, говорят это же БОШ последнего поколения — там так специально. Не будь у меня компьютерной специальности — не знаю что бы стал говорить мастеру. В так сразу понял что прошивку писал студент. Чисто программный косяк. Хоть бы в инструкции указали.
Похожая фигня была на УАЗ Патриот, там тоже при езде в горах АБС сбрасывала давление, только сброс и нажатие на педаль не помогало — машина оказывалась без тормозов. Тогда УАЗ заставили переписать прошивку. На калине, к счастью, такого нет. Но тоже, если не знать — в горах может плохо кончиться. Сейчас в автошколах наоборот говорят не тормозить двигателем. А если автомат?…
А так при обычной езде АБС на калине отлично работает. Мягко, ненавязчиво и когда надо. То что я заимел вопросы к АБС до гор — это случайность, потому что стиль вождения другой и путешествую много по разным дорогам. Большинство бы узнало о проблемах когда будет уже поздно.
На ТО когда буду — опишу им все это — а то они может вобще не в курсе. Там от отпуска до ТО не много км пробега пройдет. Посмотрим, что скажут.
Главное, чтобы до возвращения ситуация не ухудшилась — буду приглядывать.
Видимо, Ниве помогает Большое количество железяк , которое тормозит её при спуске. На разнокрутых спусках в сопках АБС не «компостировала» мозг. А может, и по-другому всё сделано, но- не факт . Сам принцип установки на машине- наотыбызь! А вот про «калину»- да, слышал, именно на косогорах-серпантинах. Иногда норот просто варварски отключал АБС, но не приветствую, ибо «колдуна»-нема! А мастерство езды на «космиче» без регулятора торм давления- увы, утрачивается.
1) Педаль мягкая, говорите? Это точно не главный тормозной цилиндр перепускает?
2) >> А если автомат?…
Не знаю как у других, но у меня в Джазе, например, есть подрулевые лепестки. Но предпочитаю пользоваться педалью тормоза.
Автомат переключения передач своенравный. Если ему что-то не понравится, может вернуться обратно в автоматический режим (из ручного). Причем внезапно, не предупреждая.
Если в ручном режиме перекидывать передачу вниз не далеко, то торможение не эффективное. А если на два-три шага, то автомат может распорядится по своему и отменить команду горе-пилота, дабы не убить движок. В общем на моем вариаторе лучше не двиглом не тормозить. Но то это всё! Не то — по сравнению с механикой.
Не, именно ощщущение » мякккой педали», неинформативности тормсистемы.
тогда по логике жидкость должна уходить, а этого нет.
Да и реакция уж очень управляемая. Как бы описать… ну если бы была кнопка «запустить торможение», ее нажал, а система делает все без твоего участия.
Просто до этого были или грубые АБС (витара), или продвинутые (фиеста, абс+антибукс), либо голое железо, включая авто с заднимм дисками — там все прозрачно, в на фиесте очень понятная логика компьютера.
Ну и еще от мысли о цилиндре отводит непостоянство глюка.
Вот еще описание: если падать резко — либо встанет как вкопанная, либо застрекочит абс, зависит от покрытия. В вот если давить плавно и постепенно — прозвалиавается до упора и тормоза живут своей жизнью. Тот самый эффект «включить торможение».
Или я не прав и главный цилиндр переливает в основной бачок и потери жидкости нет? Но по логике со временем должна ситуация ухудшаться, а она стабильна уже 17000. Хоть предохранитель абс вытаскивай пока в горах (на равнине как то не напрягало)…
>> тогда по логике жидкость должна уходить, а этого нет.
>> главный цилиндр переливает в основной бачок и потери жидкости нет?
Да, все правильно Вы говорите. Там, в главном тормозном если резиновые кольца пропускают, то тормозуха перетекает из одной полости цилиндра в другую.
Я не знаю какое сейчас качество отечественных резино-технических изделий, но лет 15 назад оно было вообще никакое. Три раза менял ремкомплект на главном тормозном через каждые месяц-два, с промывкой магистралей. (Сажа от колец совсем ни к чему в тормозной системе.) Только с третьего раза нашел нормального производителя. Так что не удивляюсь я на наш автопром.
Почитал про мягкую педаль калины. Похоже вы правы насчет ГТЦ. Тогда получается абс просто сглаживает все это. Критерии теста более четкие, народ прям пишет на сколько надо нажать и на сколько и как отпускать педаль на калине без абс даже на стояние. Завтра попробую посмотреть без предохранителя абс.
Спасибо за наводку!
Но вобще я в шоке — вот уж как можно в тормозах накосячить…
На счет того, что если не педаль не сильно давить, то она медленно проваливается, А если резко топнуть, то педаль твердая. Такое бывает, когда резиновые кольца изношены. Они на штуцере сидят с некоторым зазором в поступательном направлении, но не в радиальном! То есть они как бы «ползают» на 1-3 мм в канавке на поршне. (Это лучше рисовать, а не словами опысывать.) А вот износ колец из-за их постоянного трения о поршень и стенку цилиндра как происходит в радиальном направлении.
Таким образом, если на педаль давить плавно, то кольцо просто «сползет» чуть назад и будет пропускать тромозуху. А вот если по педали «сткунуть», то кольцо не только «сползет», но под резким изменением давления в полостях еще и деформируется, и таким образом «заткнет» зазоры.
А абс — она срабатывает только когда давление в главном тормозном цилиндре на столько большое, что колеса намертво схвачены. Вот тогда абс срабатывает — на короткое время время отпускает колесо, чтобы оно чуток провернулось, и снова закусывает. Итак она это делает несколько раз в секунду. Тогда колесо будет не юзом катится на подобие лыжи, а реально тормозить на скользкой дороге.
Зимой абс становится особенно «пугливая», а вот летом на сухом асфальте нужно хорошо-так тормозить чтобы сработала абс.
Причем следует заметить, правильная абс не должна «проваливать» педаль. Беда в том, что я не знаю — правильная ли абс на наших отечественных авто.
Вот да. У нас витара заднеприводная, а на таких авто абс это вещь страшная — передние колеса легкие и легко блокируются — на песке или льду можно остаться без тормозов. Так вот там когда абс колотит — прям педаль вверх идет.
Тут тоже, только на переднем приводе еще надо постараться стормозить до абс.
Если ГТЦ накрывается, то абс можно и не дождаться.
Кстати она стала включаться реже, хотя я тут пару раз тормозил на песке в пол резко.
Самое смешное — я на равнине тормозами или дотормаживаю или едва нажимю, чтобы стопы горели, а больше торможу двигателем. Это я так без Крыма мог вобще смерть тормозов пропустить…
А в Крыму торможение двигателем подвело — стал присматриваться к тормозам, а с мимо проблемы!
Сходил, покачал падалью, пришлось долго качать. Это ГТЦ :-(
Медленно так перепускает…
Только на заведенном авто, на заглушеном так и не смог продавить до конца, хотя маленький ход есть.
Сижу думаю что делать… по равнине я проеду, а вот в горах…
Или срочно чинить или доеду до Москвы если сейчас по горам не кататься…
Эээ… Кхм.
А зачем качать падаль?
BBird тут сказал, что его заинтересовала тема принудительного хх (торможения дрыглом), он специально на Кимо резко бросил газ — понятно, форсунки через пару секунд отрезало, расход ноль, он подождал пока машина замедлится и обороты упадут где-то до тыщи, а потом резко выжал сцепление.
Прикол понимаешь? По идее дрыгло должно было заглохнуть.
Так вот хрен — подача топлива возобновилась мгновенно, даже никаких переходных процессов не произошло.
Некий лаг между сбросом газа и отсечкой топлива он объясняет двумя моментами:
1. Китайцы (точнее, BOSCH — там ведь оригинальное немецкое ECU) сглаживают переход в режим торможения мотором, чтобы машина не «утыкалась» носом при каждом сбросе газа.
2. Китайцы ожидают, что просто водитель лох — бросил газ, потому что собирается переключать передачу, просто задержался с выжимом сцепления. Ждут. Сцепление не выжал — значит, таки хочет тормозить дрыгателем.
Вообще он говорит, что ECU здорово подстраивается под водителя и пытается ассистировать при переключении передач. Он его даже поймал — набирал скорость, как будто будет переключать передачу вверх, а сам продавил педаль сцепления чуть-чуть — чтобы датчик показал, что сцепление выжимается, а оно на самом деле НЕ разомкнулось. Так вот ECU быстренько подрезал обороты двигателю, подгоняя их под следующую передачу, невзирая на положение педали газа. Патамушта водятел лох, может путать педали и не уметь синхронизировать сброс газа с выжимом сцепы, ему надо сопельки подтереть, газик помочь сбросить — так и сцепа проживет долго, и синхронизаторы.
BBird говорит, что когда вся эта хиромантия работает и компьютер угадал твое действие — реально помогает, можно педаль сцепления бросать внаглую — удара не будет, всё втыкается как по маслу. Зато если ты поступишь поперек логики — скажем, в процессе разгона воткнешь педерачу вниз, а не вверх — будет весело, и попытки поддрочить педалью газа не помогают.
на калине логика похожая. при сбросе газа резкого клевка нет. И при переключении если бросить сцепление, то реакция плавная, двигатель так же подстроется.
Вот только он не режет подачу топлива при сбросе. Как я описал выше, машина на второй вобще без газа бодро чешет шестьдесят с горы, хотя на мотоцикле на том же спуске скорость падала до тридцати сразу и далее спускалась, но уже медленней. Но мотоцикл продолжал снижать скорость.
Еще не на спуске если обороты на второй упадут до 750 — машина заглохнет, если не дать газа (бывает на слабых подъемах в пробках).
На финиш: кнопка ухода на хх на калине стоит под тормозом, а не сцеплением, что тоже накладывает. Это единый датчик сброса газа и стоп-сигналов.
Без датчика выжима сцепления ECU трудно понять, что ты сцепление выжал. Его логика такова: если ты разгонялся, то выжим сцепления означает попытку перейти на более высокую передачу, если же ты замедлялся, то выжим сцепления при оборотах мотора ниже средних означает попытку перейти на более низкую передачу. При этом передачи берутся секвентально — соответственно система не любит попыток воткнуть пятую после третьей и третью после пятой. В смысле это возможно сделать, но сцепуху надо будет отпускать аккуратно.
Ну и, разумеется, выжим сцепления при продавленном газе вызывает у ECU желание модерировать твою педаль газа. Ибо это явная ошибка водятла.
А вот если датчик сепления не работает — ECU переходит на обходную схему, танцует от оборотов мотора и движения педали газа.
Ну а то, что ECU душит мотор при нажатии тормоза — это естественно. Современные машины не дадут гонщегу ехать в две педали.
я или одну за другой переключаю или с двойным выжимом если через одну. Старо, но эффективно :)
А датчик может и есть, после отпуска гляну схему.
на е-газе у педали тормоза два концевика — один для включения стопарей, другой для мозгов, чтоб они знали, что ты нажал на тормоз.
Если бросаешь педаль газа(на Кимо), то подача топлива сбрасывается примерно 2 секунды. А если нажать на тормоз(сигнально), то отсекает сразу же.
_____________________
С пятой на четвёртую или третью(редко) при обгонах включаю только с перегазовкой.
А ты посмотри датчик (концевик) над педалью сцепления — он у Кимо часто бывает слишком сильно поднят и вообще не работает, педаль до него тупо не достает. Это была такая лажа от российской сборки.
правда проблема? Вот ведь незадача… Этож получается, что на моей 2111 аж 2005г.в. маршрутный компьютер врёт уж 10 лет , показывая 0 (ноль) при торможении двигателем??? Ну надо же… (это сарказьм есличё). А если плавно опустить педаль газа — торможения двигателем не будет чтоль??? Мдя-а-а. И подача топливной смеси продолжится?? Форсунками… да?
Кто-то вчера плакал — разворовали Россию.