Внезапный электровоз 2ЭВ120

Оказывается, у нас на один локомотивостроительный завод уже больше. Как-то это всё буднично и рутинно произошло. Незаметно даже. Зюганов так и бубнит из ящика — «не построено ни одного нового завода» etc etc.

Электровоз 2ЭВ120 (2-секционный электровоз, с конструкционной скоростью 120 км/ч) — магистральный грузовой электровоз двойного питания 5 поколения, разработанный совместно Первой Локомотивной компанией (ПЛК) и компанией Bombardier Transportation для эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Производство электровозов осуществляется на Энгельсском локомотивном заводе.

Электровоз 2ЭВ120 предназначен для вождения тяжеловесных грузовых поездов массой 7000-9000 тонн по полигонам до 3-4 тысяч километров на протяжённых участках железных дорог с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных как на постоянном токе напряжением 3 кВ, так и на переменном токе напряжением 25 кВ частоты 50 Гц. Он может эксплуатироваться при температуре наружного воздуха от –55°С до +45°С. Электровоз состоит из двух секций и может эксплуатироваться по системе многих единиц в составе трёх или четырёх секций.

Плановые испытания и сертификация 2ЭВ120 намечены на 2016 год; с 2017 года завод планирует начать серийный выпуск локомотивов этой серии с проектной мощностью в 150 локомотивов в год.

Если в гражданском машиностроении вечно сюрпризы, то ВПК вообще полно тайн. Даже если и показывают кучу новой военной техники, то страшно и представить, чего ещё тайно берегут.

Материал: http://yelkz.livejournal.com/389845.html
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. FLY_Slim Jr. (2015-10-11 17:28:58)
    Вот и замена Вэлке
  2. wowikt (2015-10-11 17:47:23)
    Посмотрим, чо. Непонятно пока, насколько грузовые двухсистемники востребованы. Мощность 1200 л. с. на ось впечатляет - подождем результатов испытаний. В общем, тьфу-тьфу, успехов. Правда, участие Бомбардье в разработке вызывает вопросы - а как же санкции? Внешне неказист, но к серии вполне могут допилить. А так современные грузовые локомотивы все же есть. К примеру, Ебургские 2ЭС6 и 2ЭС10. Но они для постоянки. 2ЭС7 для переменки пока на испытаниях. Но переменники серий хЭС5 есть у новочеркасцев.
  3. santehnik Vasya (2015-10-11 17:49:22)
    по телику показали... если не ошибаюсь,то сказали,что наших деталей в нём около 30%
  4. FLY_Slim Jr. (2015-10-11 17:58:58)
    И эти 30 это полотно?!
  5. fkmrf123 (2015-10-11 17:58:59)
    Не знаю уже и кому верить. Вчера по ТВ, по поводу этого "аппарата" сказали, что это разработка чуть-ли не 20-ти летней давности, что пылилась в архивах конструкторов. А "вытащили" ее только от того, что были нужны деньги на реконструкцию самих депо, где собственно этот локомотив и собирается. Так вот и получилось, что "убили двух зайцев", и деньги на реконструкцию депо получили, и новый локомотив на публику представили, да такой, что интересы к этой "поделке" и в Европе появились. Так и хочется сказать: "Чудны дела твои, Господи!".
  6. santehnik Vasya (2015-10-11 18:01:50)
    полотно в нём?...
  7. FLY_Slim Jr. (2015-10-11 18:03:09)
    Раскатывает впереди себя
  8. wowikt (2015-10-11 18:07:05)
    Вот кстати, интерес в Европе, похоже, важен. На профильных ресурсах в обсуждении было приведено высказывание представителя РЖД о том, что Новочеркасск и В. Пышма полностью закрывают их потребности в электровозах, и новый завод им без особой надобности. Тем более: "ТМХ собирается к 2016-му выпустить прямого конкурента этой машины - 2ЭС20. Чуть слабее, зато дешевле и по большей части наш. Этот даже разрабатывали не у нас, для сравнения"
  9. Proper (2015-10-11 18:43:19)
    Видите ли - в этом аппарате весь сок в двухсистемности. В России практически нет электрифицированного прогона на 3000-4000 километров на одном типе тока, ну так вот сложилось исторически, и потому приходится постоянно перецеплять электровозы. Здесь же перецеплять ничего не нужно. Более того - у этой машины есть ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ГЕНЕРАТОР, который позволяет тащить состав некоторое время (не быстро, разумеется) вообще без контактной сети. Это сделано для того, чтобы можно было элегантно перейти с одного участка на другой без использования маневровых тепловозов.
  10. wowikt (2015-10-11 18:55:28)
    Согласен, что перецеплять приходится. Но: Во-первых, от Кемеровской области (Мариинск, Междуреченск) и далее на восток - только переменка. Во-вторых, плечи оборотов и так уже приличные. К примеру, Барабинск ЗСЖД сейчас обслуживает практически все пассажирское движение не только у себя, но и на СврдЖД, и частично на ЮУрЖД. Аналогично, свердловские грузовые локомотивы постоянно ходят по ЗСЖД. Дальнейшее увеличение плеча ведет к некоторым сложностям в обслуживании. Мне лично просто непонятно, насколько реально востребовано дальнейшее его увеличение именно в грузовом движении. Но это пусть специалисты испытывают и решают. Что касается дизеля - это, конечно, дело хорошее. Но пишут, что это опция. А пассажирские двухсистемники уже есть - ЭП20. И вроде как о нем хорошо отзываются. В общем, пусть испытывают. И там специалисты решат, нужен ли.
  11. Sagamor (2015-10-11 19:57:43)
    А я о военном использовании подумал. И наверное эта машинка тоже будет полезна.
  12. wowikt (2015-10-11 20:04:08)
    Электровоз для военных? Как-то сомнительно. Это существенно сужает возможные направления передвижения. Электрифицированы только магистральные дороги. А всякие подъездные пути - нет. А имеющийся на борту опциональный дизель носит вспомогательный характер и годится только для маневров и на случай экстренного отключения электричества. Военные больше любят тепловозы. А точнее, М62, 2М62 и его развитие - ДМ62 и 2М62У. Они заточены как под наши, так и под европейские колею и габариты. И вообще довольно удачная машина.
  13. Sagamor (2015-10-11 20:09:30)
    Я о ракетных поездах
  14. wowikt (2015-10-11 20:15:24)
    Я понял. Но такой локомотив, к примеру, не утащит его по бОльшей части БАМа, а там в тайге запросто можно спрятаться на каком-нибудь дальнем вытяжном пути.
  15. Proper (2015-10-11 21:08:22)
    Опция, да. Но важно, что такая опция есть. Она бывает сильно полезна.
  16. max (2015-10-12 09:37:03)
    Так погодите, чото не понял. На один завод больше - будет производиться на на Энгельсском локомотивном заводе. Который вроде как уже есть. Это как. Зюганов то есть прав со своим бубубу?
  17. wowikt (2015-10-12 10:15:44)
    Этот завод только что построен, открыт 19 августа этого года. Правда, я не смог найти, построен на пустом месте или на какой-то ранее существовавшей площадке типа ремонтного завода. В любом случае, производство совершенно новое.
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.