Бунт дальнобойщиков
Волна протеста прокатилась по фейсбукам, «медузам» и «дождям» — на российские трассы вышли дальнобойщики против «правительства олигархов». РБК волнительно сообщает: на трассе М-4 на обочину встали 60 грузовиков, на трассе «Крым» в Белгороде — 150, в Карелии, Перми, Ульяновске, Красноярске — по 50 грузовиков. Бойся, кровавый режим, суровые мужики-дальнобои вышли против тебя и за неполживую оппозицию.
В чём же дело? Кого опять ограбили «путинские сатрапы»? Чем обидели мужественных водителей большегрузов? Оказывается, с 15 ноября вводится плата за проезд 12-тонных трейлеров — 1,53 рубля за км, а с 1 марта 2016 — 3,06 рубля. То есть на 1000 км — 1,5 тыс. рублей, а потом 3 тыс. рублей. Казалось бы, вот действительно беда — по такой территории каждый бедный водитель должен будет отдавать тысячи рублей… Стоп-стоп!
А почему водитель? Почему бастуют те, кто за «баранкой»? Разве 12-тонники и грузы — это их собственность? Может, всё-таки платить должны будут предприниматели, владельцы грузов? Те, кто заказывают и гоняют фуры, вместо того чтобы перевозить по ж/д? Кто разбивает итак не самые лучшие дороги в полный хлам, чтобы не переплачивать отдельно за подъезд к складу или магазину. И создают дикие пробки на объездных в больших городах. Те самые дельцы, которые гоняют невыспавшихся водителей сутками напролёт, лишь бы не простоять и не заплатить лишнее. Может, это их интересы ущемляет «правительство олигархов»?
И действительно — именно предприниматели вместе со своим омбудсменом выступили против вводимой оплаты за проезд. Правительство пошло навстречу, предоставив отсрочку и введя оплату в виде смешных для многомиллионных грузов 1,5 рублей. Но бизнесменам-дельцам этого недостаточно — им, видимо, легче потратить несколько миллионов на «медуз» и «дожди», чтобы разогнать волну, чем заплатить за проезд или перейти на ж/д. И вывести на улицу дальнобойщиков, которые, видимо, и рады воспользоваться таким поводом для перекура.
В итоге получается классический пример, когда собственнические групповые интересы прикидываются народным недовольством, а щелкопёры пытаются представить это как акт гражданского протеста против «кровавого режима». Но всё это мы проходили уже неоднократно — и после трагедии на шахте «Распадская» с «бунтом шахтёров», и с «бунтом милиционера» Дымовского, и с «бунтом учёных» при разгоне шайки академиков в РАН, и с «бунтом врачей» при медицинской реформе, не говоря уже о шествиях и прогулках столичных креаклов. Теперь вот в ход пошли дальнобойщики — честные мужики с непростой работой, которым дали плакаты и попросили помитинговать.
Господа манипуляторы, успокойтесь уже, в России революции не будет, она отменена в 2012 году. Хватит, нареволюционировались.
что ж/д, что авто транспорт один результат: потребителю платить…
Сейчас много транспортных компаний и частников, особенно с юга и от южных соседей, которые практически ничего в бюджет не платят, благодаря тому , что есть брат-сват-тесть в регистрирующих органах или на таможне(если с соседней страны).
В результате дороги гробят, а в бюджеты не платят ничего. Контролировать их дорого, долго и безрезультатно.
Решили сделать просто и справедливо- кто много возит и много зарабатывает, тот и много платит!
А все эти деньги, сразу и целенаправленно попадают в дорожный фонд региональный и федеральный. Просто, быстро и постоянно, т.к. фото регистратор сразу фиксирует, кто сколько накатал и какую денежку должен заплатить.
Теперь касательно подорожания продуктов для населения. Здесь весь смысл «бла-бла-бла трагедии» в цифрах.
Если вы везете дешевый товар, фурой из под Краснодара до Москвы , и ваши доп.выплаты около 3 тыс.руб. То в примере с самым дешевым товаром — картошкой, при опт.цене 10 руб/кг, на 20 тонн фуры, вы получите увеличение оптовой цены на 15 коп. Т.е. картофель оптом в Москву придет на 15 коп. дороже за кг., чем это было ранее, что составляет всего 1.5% удорожания.
А вот если вы везете апельсины по 100 руб/кг, то те же 3 тыс.рублей сборов, удорожат продукцию всего на 0.15% , т.е. на те же 15 коп.)))
Ну а если вы везете электронику, то удорожание там будет на сотые и тысячные доли процента , например, если девайс весит 1 кг. и стоит 1000 руб., то подорожает он на те же 15 коп. )))
Кст. , в структуре перевалки грузов, перевалка автотранспортом занимает не более 15% рынка .
Вот видите как все понятно и просто, когда подсчитаете фактическую реальность процесса !
А вот дороги, такими перевозчиками, убиваются очень даже серьезно, т.к. нагрузку на ось они зачастую не соблюдают. А ремонтировать их приходиться уже за бюджетные(наши с вами) деньги.
При этом, сейчас, и у муниципалов появляется мотивация делать дороги, в своем районе лучше, т.к. в этом случае транзит пойдет через них , а это прямые деньги в бюджеты районов!!! И , как следствие, развитие придорожных сервисов и т.п. налогооблагаемой базы.
… я думаю, что введение этой оплаты недальновидно – транспортные компании просто подымут тарифы на перевозки, а следом подымутся цены на все товары. А пальцем покажут на правительство. Дескать, всё это они замутили…
П.Ц. … а тарифы на перевозки подымут несоразмерно – как же, такой удобный случай подвернулся…
Для поднятия цен любой повод — удобный. А перекупы — эти за копейку удавятся, несмотря на то, что чистая прибыль их цепочки (а где и в одни руки) исчисляется сотнями процентов (сужу по ценам на радиоэлементы и комплектуху из Китая и из контор Москвы-Питера-Ростова, и это ещё рОзница).
Вчера смотрел передачку на тему.
Проезд одного большегруза сказывается на дороге, как проезд 40000 легковушек. 40 000!!!
Далее, 80% грузоперевозок на большегрузах — навалочные грузы, т.е. песок, гравий и т.п. Доля продуктов не более 10.
Было посчитано увеличение тарифов автоперевозок на сумму налога. Цена буханки хлеба поднимется на 8 копеек. Всего. Про более дорогие продукты даже нет смысла говорить. Это ели поднять только на сумму налога. Даже если автоперевозы поднимут больше, сумма наценки даже половину рубля не наберет никак.
И кроме того, закон был принят года 2-3 назад, подготовиться было время. Но у нас, как всегда, снег зимой выпал внезапно.
Говорю ж, надо проезд грузовиков грузоподъемностью свыше 6 тонн запретить, и дело с концом. И это не моя мысль — в некоторых регионах так и сделано. И ничего, никто не чирикает.
Ну, некоторые грузы другими средствами не перевезти. Это что касается крупных негабаритных вещей.
Остальные да, либо перевозить мелкими партиями, либо по выделенным трассам с другим законодательным регулированием.
>смешных для многомиллионных грузов 1,5 рублей
Где Русский Мальчик видел эти грузы?
оплата в 1,5 руб/км, а не грузов стоимостью в 1,5 руб
Я спросил, где он видел многомиллионные грузы.
Где. Он. Видел. МНОГОМИЛЛИОННЫЕ. Грузы?
Конкретные направления, конкретный загруз.
оФганецтан-Маасква. Лечебные препараты от депрессии. Вариант, не?
Только если так. Остальное — ЛПиП.
Ну тока если препараты идут в комплекте с мультиками
Фура ноутбуков…
Ггггггг…
кошерной мацы
Фурогону плевать, фура ноутбуков или навоза, на цену прогона это почти не влияет.
Это будет многомиллионный груз.
Питер- Москва или Белоруссия -Москва. Или ще куда-нибудь. Косметика из Европы. 16 тонн — 190 килоевров эксворкс (не самая дорогая, кстати). По оптовым российским ценам — раза в 4 дороже.
«С 15 ноября за проезд по федеральным трассам с грузовиков тяжелее 12 тонн будет взиматься плата. Предполагается, что исходя из определенного на сегодня тарифа 3 рубля 73 копейки за 1 километр пробега, казна России увеличится более чем на 39 миллиардов.» У нас так пишут.
чЁ ЖД? а кто нить из тут присутствующих дам и не дам пробовал перевезти свой груз по ЖД? В небольшом количестве\менее 100 тонн\?
Или перевезти тот же груз автотранспортом, на расстояние в 1.000км?
если есть-поделитесь успехом и временем затраченным на тот и другой транспорт, а потом поговорим.
Я не говорю про цены растарок и перетарок
Да без проблем, из Екатерибурга в Лонгепас пару раз отправишь ( а по другому никак) поймешь алгоритм действий(а он и в правду дурацкий), но доставляют без проблем согласно расписанию пассажирского поезда
Весь металлопрокат от 100 тонн выгоднее везти вагонами, аналогично крупногабарит. И жд. контейнерами много чего можно натаскать туда-сюда, оформление примитивно.
Гарантия доставки и хранения почти 100% в отличие от фур.
Тока сцк,ж/дшники и так не слабо жырують. Но крупногабарит-вариантов нема.
Я бы вообще фуры свыше 6 тонн запретил — ибо разбивают дороги.
А на ниве не пофиг ли?))) Но-серьёзно, фура более 12тонн реально летом из асфальта делает хню.
надо фуры на рельсы поставить,мини поездт,дальнобойный трамфай.
В Волгограде по жаре арбузовозы так убивают дороги — это пипец. Федеральная трасса с колеей в асфальте сантиметров в 20-30. Свернуть проблема. И это после не такого давнего ремонта.
У нас тоже сегодня блокировали дороги. Часть водителей, как ни странно, являются собственниками грузовиков. С их слов ежегодно они должны будут отдавать 400 тыс. Некоторые выставили грузовики на продажу, т.к. считают, что работать станет невозможным.
Что касается дорог, то их главный аргумент — надо делать изначально нормальные дороги с гарантией в 20 лет, как на западе, а потом что-то требовать. Содержание дорог — обязанность областных властей. В одних регионах идеальные дороги, в других убитые. За что платить?
(Это содержание местного новостного выпуска)
Одни области богатые, другие дотационные. В нашем климате строить дороги «на 20 лет» невозможно в принципе. И если делать «нормальные дороги», т.е. увеличить плотность на 5%, этим водятелам придется платить не 3, а 30 рублей за км, а то и больше. Потому что стоимость взлетит на порядок.
А как же транспортный налог? В этом налоге раньше содержалась часть на содержание дорог. Акцизы на топливо, вроде тоже под эту лавочку делали? Типа больше ездишь больше платишь за дороги…. И все владельцы транспортных средств платят за дороги уже не по одному разу. Дальнобои, кстати, платят не мало… А как быть с ценой на солярку? Почему она стОит как 95 бензин?
И ещё один вопрос. Когда будут платить владельцы легковых авто? Ведь в конечном счёте заставят платить всех. Уже, честно говоря, задолбали. Такая же история с капремонтом….
Объясняю. При расчёте дорожных одежд легковой автомобиль в расчёт не берётся. По причине того, что его воздействие на покрытие, стремится к нулю, не говоря уже про основание. В расчёт начинают приниматься микроавтобусы, и то коэффициент микроскопический. А вот далее с увеличением массы коэффициент растёт экспоненциально. Т.е. по большому счёту дороги бьют большегрузные машины. А платят через дорожный налог и топливо все пропорционально поездкам, а не нанесению ущерба. Так ответьте мне по какой причине это нечестно или нелогично вводить дополнительную плату для основной причины частых капремонтов?
Кстати, на Западе (в частности в Германии) километр для грузовика стоит от 8 до 22 центов . В зависимости от количества осей и катализатора. Называется Maut-Tarife. Поэтому автобаны постоянно ремонтируются, что для них денежку с большегрузов собирают. Сейчас идут дебаты о введении такого тарифа и для легковых автомобилей.
В России налог с автомобиля собирают дважды — ежегодный зависит от мощности и еще один включен в цену топлива.
Я вообще давно говорил, что все эти налоги за мощность двигла и за прогон по дорогам — дурь, весь дорожный налог надо вводить в акциз на топливо.
Вот смотрите — власть хочет брать с грузовика 3 рубля за километр, 300 рублей с сотни км. Сотня км для фуры — это примерно 30 литров соляры, ну так добавьте к цене соляры и бензина десяточку и успокойтесь навсегда, уберите остальной налог на авто. Никто не сможет уклониться от оплаты, не нужен никакой контроль на дорогах и прочая хренотень. Больше ездишь — больше платишь. Тяжелее машина — она больше жрет — больше платишь. Всё справедливо.
В Германии и Франции, с постепенным ужесточением климата, от эталонных дорог остается все меньше и меньше. Там давно освоили и ямочный ремонт и прочие прелести российского автодорстроя. Все их идеальные дороги — только благодаря мягкому климату из-за подогрева Гольфстримом. Который, к слову почти кирдык. И дорогам у них также наступает кирдык. Уже года 2-3.
Стоимость перевозки фурой из Москвы в Питер — 28 000 рублей, обратно — 30 000 рублей. Это реальный прайс, причем невысокий, поскольку направление накатанное. Примем 29 тыр среднее. Расстояние от Санкт-Петербурга до Москвы — 708 км.
По 3 рубля за километр — платеж составит 2124 рубля.
Это 7.3 % от существующего тарифа на перевозку. Другими словами — никакого заметного удорожания перевозок не произойдет.
>>С их слов ежегодно они должны будут отдавать 400 тыс.
Они за год проезжают 133 тысячи км по России? 41*133000=5.453.000 рублей оборот на одной фуре?
Нехреново ребята бабло зашибают. Ценник за километр прогона фуры составляет 41 рубль, соляры она сжигает на километр на 10 рублей — 31 рубль с километра прибыли (с которой надо кушать водителю и чинить грузовик, но тем не менее). При такой прибыли их жаба душит заплатить 3 рубля на дороги. Ну чо, ОК.
Кстати, прогон фуры из Москвы во Владивосток стоит 420 000 рублей. За один рейс туда. Обратно — дешевле, но тем не менее.
При этом вполне себе неубитый VOLVO FH 12 420 МКПП XL 4х2 можно взять за 1.2 миллиона рублей. Несложно подсчитать, что он полностью отобьется при пробеге в 39 тысяч км — каковой пробег дальнобои, если верить их звездежу, делают за 3 месяца.
Ощущаете бизнес-модель?
А жыдь то на что?Дети малыя,хозяин на соляр денюх дал в обрез, поможите, чем можитя…
Я тут как-то думал об летних отпусках думку: отправлять мотоцикл транспортной компанией, лететь самолетом и в месте отдыха катать.
И вот такой пример: отправить мотоцикл из Москвы например в Краснодар или Мурманск стоит примерно 6-7 тысяч рублей. Т.е. на круг выходит 12-14 тыров. Деньги конечно не малые, но время экономит адски. Например для поездки по Краснодарскому краю/п-ов Рыбачий в Мурманской области больше всего выматывает именно перегон в 1500-2000 км, который ты едешь по скучным дорогам-автомагистралям или типа того.
Не могу оценить много это или мало, но цифры вот для размышления. Везут мот фурой.
Но вобще, это от неразвитости нормального проката. Этим летом в Крыму взял скутер на прокат. Ездить можно, но все же ценник на несколько дней сопостовим если отправлять мот транспортной.
Не так все радужно. Братан двоюродный брал фуру себе для работы, через полгода продал — не выгодно. Года полтора назад делал сайт для транспортников из Саратова. Недавно приходит смс что сайт блокируют за неуплату — оказывается закрылись.
Так конкуренция очень большая. Поэтому работы мало. Эти вот звездуны про 400 тыр налога в год — меня просто умиляют, если они столько ездят — властям ноги целовать должны, и как сыр в масле кататься.
Вот смотри: сеть магазинов Магнит, вместо того, чтобы нанимать для развоза овнер операторов фур — предпочла организовать собственное автохозяйство, закупить кучу новых немецких грузовиков MAN (внезапно, Магнит у Мана крупнейший корпоративный заказчик вообще в мире, он грузовики покупает тыщами) и возить самим. Догадайся — в чем причина?
Да-да — перевозчики обурели, привыкли много запрашивать и жирно жить. Вот поэтому Магнит их кинул через хрен глобально, и все остальные норовят как-то обойтись без размещения заказов на стороне, строят свою карманную фирмочку с грузовиками и сливают все заказы туда.
Отсюда и плачь овнер операторов и мелкобизнесменов от фурогона — «невыгодно».
…перевозчики обурели…В подтверждение недавний пример. Потребовалось перевезти старую мебель на дачу. Выехал в место, где тусуются чуваки на газелях и грузовиках. Моё предложение перевезти из города до дачи (20мин.езды) никого не вдохновило, продолжили играть в карты, а ценник запросили заоблачный.
При них же развернул газету объявлений и вызвал грузовое такси за 300рублей. Весь разговор с диспетчером такси (куда ехать и сколько будет стоить поездка) они слышали. Видели бы Вы их лица.)) Помахал им рукой и сказал играйте дальше!)))
Самый хитрый из армян \Это — йуный падаванъ