Американцы взрывали СССР

Без малого четверть века отделяет нас от иглинской трагедии – взрыва на газопроводе Западная Сибирь – Урал – Поволжье неподалёку от башкирской столицы, унёсшего жизни 645 человек. Что это было – досадная случайность или следствие чьей-то халатности, как об этом писали в советских газетах? Ни то, ни другое. Бывший член Совета национальной безопасности США Томас Рид признал, что взрывы на советских газопроводах – дело рук тайных агентов заокеанских спецслужб. Речь идёт как минимум о четырёх катастрофах, происшедших с 1982 по 1989 год.

Взрыв на газопроводе Уренгой – Сургут – Челябинск был признан самым разрушительным на тот момент неядерным взрывом, его мощность за океаном оценили в три килотонны. Иглинский взрыв был ещё мощнее – 12 килотонн. Почти Хиросима – там рвануло 16 килотонн. Но советское руководство предпочло замолчать эти инциденты, и до сих пор очевидные теракты выдают за несчастные случаи, хотя американские специалисты из Стэнфордского университета и Института Гувера опубликовали десятки работ, не оставляющих сомнений в том, что взрывали наши газопроводы намеренно.

Из-за диверсий погибли сотни людей.

Шёл второй час ночи 4 июня 1989 года. В 10 километрах от железнодорожной станции Аша должны были встретиться два идущих навстречу друг другу по Транссибу пассажирских состава – Новосибирск – Адлер и Адлер – Новосибирск. Обходчики, проверявшие пути, доложили диспетчеру участка: в 900 метрах от железнодорожного полотна, рядом с газопроводом, чувствуется сильный запах газа. Диспетчер от них отмахнулся – мол, утром проверим. Поезда между тем продолжали сближаться, и в момент, когда они встретились, произошёл взрыв. Да такой, что от ударной волны в городке, находящемся в 10 километрах от станции, в домах повылетали стёкла. Столб пламени был виден за 100 километров. Вначале спасатели насчитали 258 погибших, затем сообщили о 575 жертвах. Примерно столько же человек получили тяжёлые раны. Более точный подсчёт с учётом умерших в больницах позволил говорить о 645 жертвах крушения. Среди них было около 200 детей, а также половина юношеской хоккейной сборной Советского Союза – хоккеисты челябинского «Трактора». Официальная версия причин аварии гласила: трубопровод при строительстве в 1985 году был случайно повреждён ковшом экскаватора. Затем началась коррозия, образовался микросвищ, пошла утечка – и взрыв. Возможно, при встрече поездов возникла искра – то ли в момент торможения составов, то ли кто-то из пассажиров бросил в окошко тлеющий окурок. По какой-то причине правительственную комиссию подобная версия вполне устроила, и, отработав несколько дней, её участники вынесли вердикт – халатность. Далее последовал суд. Длился он целых шесть лет. Но в результате из девяти подсудимых должностных лиц никого не посадили. Кстати, суд так и не смог определиться – то ли авария произошла из-за механического повреждения газопровода ковшом, то ли из-за свища на трубе, то ли из-за внезапной искры. А ведь к процессу были привлечены порядка 100 экспертов. Странно, не так ли? Профессор Стэнфордского университета и Института Гувера Питер Швейцер, долгое время изучавший материалы тайной войны ЦРУ против СССР, пришёл к выводу, что советскому руководству было выгодно замолчать настоящую причину трагедии. И дело не только в том, что уже полным ходом шла перестройка, провозгласившая курс на сближение с США. Советского руководителя Михаила Горбачёва больше заботило другое: в мае 1989 года ему на стол положили материалы расследования взрыва газопровода в Сибири, происшедшего в 1982 году. В документах шла речь о том, что взрыв был частью спецоперации ЦРУ и, возможно, французской разведки. Мало того, представители отечественных спецслужб установили, что из 50 крупных аварий советских газопроводов, случившихся с 1985 по 1989 год, чуть ли не каждая четвёртая совершена диверсантами. Предать эту информацию гласности? Но тогда в общественном сознании американцы снова станут врагами. Шутка ли – организация взрывов, уносящих жизни мирных людей? В общем, о взрыве в Сибири предпочли помалкивать, а катастрофу на железной дороге списать на стечение обстоятельств.

В программу, управлявшую прокачкой газа, был заложен сбой

В 1981 году президент Франции Миттеран «подарил» своему американскому коллеге Рональду Рейгану подборку из 4 тыс. секретных документов, переданных французской спецслужбе DST из СССР агентом Farewell (в русском варианте агент Прощай) – советским полковником Владимиром Ветровым. Среди бумаг были детальные схемы газотранспортных коммуникаций, снабжённые описанием всех слабых мест. Директор ЦРУ Уильям Кейси решил дезинформировать КГБ, передавая через Ветрова технологические данные, которые в нужный момент могли дать сбой и привести к катастрофе. В частности, «сбой» был заложен в компьютерную программу для автоматизации технологических процессов на газопроводах – эта программа управляла элементами системы прокачки газа. За три часа до иглинской катастрофы приборы зафиксировали резкое падение давления в газопроводе – подтверждающие этот факт документы приобщены к судебным материалам. Для восстановления давления подача газа была увеличена. Примечательно, что пик подачи пришёлся на 1 час 10 минут ночи, а взрыв произошёл всего через пять минут. Случайность? Или спланированный заранее сбой системы? Питер Швейцер склонен считать, что сбой был отнюдь не случаен. Автоматического управления подачей газа на тот момент не было, всё выполнялось вручную. Техник сам поднял давление, получив данные о резком падении. Вот эти самые данные и были «слабым звеном» канадской технологической системы, которую наши спецслужбы «позаимствовали» на Западе с помощью предателя Ветрова. О взрыве газопровода в Уренгое в 1982 году писатель Эдуард Тополь позже напишет, что его-де организовал ненец, мстящий советскому государству за притеснение нацменьшинств. Может быть, так и было – материалы расследования засекречены до сих пор. Тополь, работая над своей книжкой «Красный газ», был вправе домысливать – всё-таки он писал не документальное исследование. А вот в книге «У бездны – инсайдерская история холодной войны» Томаса Рида содержатся только факты и никаких домыслов. И эти факты свидетельствуют: за взрывом в Уренгое стояли американцы.

Взрывы были частью «психологической войны» против СССР

И Томас Рид, и Питер Швейцер упоминали и о других диверсиях, случившихся на закате советской истории. В частности, о взрыве на станции Арзамас Горьковской железной дороги, прогремевшем 4 июня 1988 года, – день в день за год до иглинской трагедии. Погиб 91 человек, ещё 1,5 тыс. получили ранения. Взрывом смело 151 постройку, крова лишились почти 1 тыс. местных жителей. Правда, виной разрушений в тот раз стала не утечка на газопроводе, а якобы сдетонировавшая взрывчатка, предназначавшаяся для геологов – 120 тонн. Но вот так ли уж случайно она сдетонировала? Три следственные группы – КГБ, МВД и Генпрокуратуры СССР – на этот вопрос внятно ответить не смогли. Бывший глава УВД Нижегородской области Виктор Карпычев спустя 10 лет после трагедии признал, что ни одна из отрабатываемых «бытовых» версий трагедии подтверждения не нашла. Значит, теракт? А был ещё взрыв на станции Свердловск-Сортировочная 4 октября 1988 года. Жертв тогда было сравнительно немного, всего четверо погибших. Но 500 человек получили ранения, а около тысячи жителей частного сектора вблизи станции стали бездомными. Все эти взрывы были частью «психологической войны» против СССР, полагает Томас Рид. Считается, что именно технология «психологических операций» (PSYOP), которую начали применять при президенте Рейгане, и стала началом конца Советского Союза. Один из разработчиков этой технологии – Гас Вайс, который так же, как и Рид, входил в состав Совета национальной безопасности, в 1996 году опубликовал в журнале Studies in Intelligence, издаваемом ЦРУ, статью о методах психологического давления, применявшихся в ходе холодной войны. Среди этих методов упоминалась и дестабилизация общественного сознания с помощью рукотворных катастроф. Сегодня любой желающий может найти на официальном интернет-сайте ЦРУ страничку, посвящённую предателю Ветрову и так называемому «Досье агента Прощай». Авторы этой странички признают и факты диверсий на газопроводах в 80-е годы, и наличие в советском оборудовании «модифицированных специалистами ЦРУ программ и чипов», приводивших к взрывам и катастрофам. Казалось бы, пришло время серьёзно пересмотреть события недавней истории, по-новому взглянуть на иглинскую, уренгойскую и арзамасскую трагедии. Но только кто сейчас вспоминает об этих катастрофах? Да и знают ли люди о них вообще?

Источник материала
Иллюстрация: http://ru-an.info/Photo/QNews/n13209/1.jpg
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе Гроб в москве Купить Купить гроб. пользователем Serg8888 на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Комментарии

комментариев 9

  1. NZachary:

    Общеизвестен факт, что в январе 1982 года президент Рональд Рейган одобрил план ЦРУ по саботажу экономики Советского Союза с помощью передачи технологий, в которых были заложены скрытые недостатки и дефекты.

  2. Yasniy:

    Ещё одно свидетельство того,что на закате СССР наши спецслужбы перестали «ловить мышей», от слова «совсем»,потенция иссякла.

  3. Felisket:

    По поводу знают или нет. По крайней мере в Челябинской области про ашинскую катастрофу и до сих пор помнят. Краткая справка о ней вошла и в энциклопедию «Челябинская область» (2008):
    АШИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КАТАСТРОФА, крупнейшая ж.-д. авария, произошедшая в 23 ч 14 мин 3 июня 1989 в результате взрыва на продуктопроводе сжиж. газа Зап. Сибирь — Урал — Поволжье в непосредств. близости от участка жел. дороги Чел.—Уфа. В зоне пожара, охватившего 250 га, оказались 2 пас. поезда № 211—212 назначения Новосибирск — Адлер и Адлер —Новосибирск, шедшие навстречу друг другу. Среди пассажиров поездов были сотни челябинцев, в т. ч. школьники, ехавшие на юг на сбор фруктов, и молодежная команда хоккеистов «Трактор», направлявшаяся в спорт. лагерь. Причиной катастрофы явилась утечка газа из трубопровода, к-рый находился в 900 м от ж.-д. путей. Накопившийся в низине газ вспыхнул от возникшей в момент торможения одного из составов искры. В результате взрыва и пожара 26 вагонов сгорели, 11 были сброшены взрывной волной с ж.-д. пути. На месте катастрофы были обнаружены останки и тела 259 погибших, 866 чел. с ожогами и травмами доставлены в больницы Чел. и др. городов области. Для установления причин катастрофы и оказания помощи пострадавшим на месте трагедии работала спец. правительств. комиссия во главе с зам. Предс. Сов. Мин. Г. Г. Ведерниковым. В леч. корпусе Чел. ожогового центра оказывалась помощь раненым. Тысячи челябинцев добровольно сдавали кровь, собирали ден. средства для пострадавших. В результате А. ж. к. погиб 121 жит. Чел. обл., в т. ч. юноши из команды «Трактор». В связи с тяжелейшими последствиями аварии, названной в газетах «катастрофой, которой не знал мир», 5 июня 1989 в стране был объявлен траур. На всей терр. СССР были приспущены гос. флаги, отменены увеселит. меропр., внесены изменения в теле- и радиопрограммы.
    ***
    Версия о диверсиях не лишена логики и многое объясняет.

  4. Joog:

    Ну американцы ведут себя как все современные террористы — что бы где ни случилось зто их «коварный» замысел и «тайные» агенты.

    Про взрыв в Арзамасе- взорвался один из двух вагонов с продукцией нашего завода (муромский приборостроительный завод), везли детонаторы к арт. системам. К расследованию привлекали спецов от завода. Один вагон с продукцией практически не пострадал, другой вагон взорвался, в нём сденонировала меньше половины продукции. Врыв был ночью, на ж\д станции, а вокруг частные дома со спящими людьми. Вывод комиссии был однозначный: заводской брак и ещё один фактор наложился- разгерметизация укупорки (цинки как от патронов на 3\5 литров). Всё было понятно сразу, никакой конспирологии :-) Кстати ещё почти месяц укупорки с детонаторами собирали по всей округе (их из взорванного вагона раскидало). А что вы хотите- гремучая ртуть, нестабильное вещество!

  5. BOMK:

    Михаил Задорнов:
    «Америка не страна, а международное бандформирование»

    http:// maxpark.com/community/8/content/698295
    После// уберите пробел

  6. biggreenbober:

    Взрыв на Сортировке в Екб никто не забыл, я сам тогда не жил в Екб, но родственники пострадали малость.
    Взрыв этот будут помнить ещё очень долго, т.к. случай из ряда вон выходящий …
    а уж если тут такая возня, что мол это ещё и пендосня помогла, то долго молва разносить будет
    кто есть наши «заокеанские партнёры» …

  7. Dim Dimych:

    В свое время в ПО и оборудовании АСУ ТП, применявшемся в ГТС и атомной энергетике России Ближнего Востока (ну и прочих друзей Мордора) и закупавшимся у Siemens были обнаружены программы-закладки, способные при получении внешней команды вывести обеспечиваемые системы в режим саморазрушения. Сейчас это все купировали, софт пишем сами, но вот железо до сих пор — буржуинское.

  8. DobriyFey:

    В свое время, человек довольно близко знакомый с внутренней кухней ГТС (газотранспортной системы) вводивший нас, АйТишников в предметную область рассказывал о катастрофе близ Аши:
    Говорил, что первым делом поднимали документацию на сварные швы. Там за каждый подпись сварщика и его же ответственность — первым делом оных сварщиков в оборот и взяли.
    А потом на верхней поверхности трубы обнаружили механические следы от «утрамбовки бульдозером» — в грунт трубы укладывали таким оригинальным способом, чтобы побыстрее… К сварщикам вопросы отпали сами собой.

    Вот такая информация, а вообще конспирологии вокруг этой катастрофы много — трудно человеку верится в случайное совпадение «два поезда плюс утечка».