Крымский мост. Середина пути.
Притащено с сайта «Сделано у нас».
Очевидец: в Керченском проливе вбивают сваи для основного моста.
Из-за сложных геологических условий, на каждую опору 50-метрового пролетного строения моста, приходится 12 свай, диаметром 1,2 метра и длиной от 60 до 90 метров. К слову, мост на трассе Москва — Санкт-Петербург (та самая, платная), находящийся на болоте, в тяжелейших геологических условиях, покоится на четырех пятидесятиметровых сваях, с пролетными строениями по 65 метров (и это считается очень глубокими сваями).
В связи с этим, погружение свай является очень трудоемким процессом.
Для погружения их используется вот такой гидромолот, весом 60 тонн и ударной частью 34 тонны:
Сами сваи состоят из 3-4 секций (в зависимости от длины), каждая длиной около 24 метров.
После погружения каждой секции торец шлифуется, после чего устанавливается следующая секция, стык проваривается и цикл повторяется:
Тощина стенок сваи — 20мм! Сварка каждого длится порядка 25 часов (по мере сноровки сварщики прокачиваются и начинают варить быстрее, может скоро дойдут до 20 часов).
Однако, несмотря на толщину трубы, бывает и так:
Эта свая попала в более плотные грунты и гидромолот превратил ее верхнюю часть в гармошку. Ничего страшного или критичного в этом нет, обычный производственный момент, однако смятая как ткань труба со стенками по 2 сантиметра выглядит весьма необычно. По крайней мере на мой взгляд.
Пока что это самые интересные фотографии со строительства Керченского моста, однако по мере продолжения строительства буду пилить новые посты (к февралю-марту будут бетонировать эти сваи и делать тело опоры).
Немного информации вдогонку.
Если интересно вот тут замечания ГГЭ (ВНИМАНИЕ прямая ссылка на скачку текстового документа *.doс, мною скачено, проверено): www.vseomostah.ru/index.php?action=dlattach;topic=3025.0;attach=3872
Весьма основательная работа на 28 страниц
Официальный сайт http://мост.рф
Неофициальный сайт с множеством видео: http://kerch-most.ru
ПыСы: Ну что поехали… Ставим ставки успеют в срок или нет ;) :) 2 года как ни как осталось :).
ПыСы2: Тов Главный, помниться вы запрещали множество ссылок в материале, но уж простите меня их тут много.
На днях ковырял яндекс-карты, там в режиме спутника видны сваи от косы в сторону Керчи, где-то треть расстояния. И виден мост с материка на косу, правда не видно подготовленных подъездов и ж/д.
Это не основной мост)) это рабочие мосты))) на Тузле и в Керчи видно дорогу накатанною но еще пока не бетонированную, на Таманском полуострове тоже хорошо дорогу видно накатанную)))
Да поможет нам Бог управиться в срок!
Расцветка гидромолота — результат работы строительных троллей, заставляет негодовать укропатриотов, возмущенных эксплуатацией свидомых желто-синих предметов в негодном злочинном деле строительства оккупационного моста. На самом деле там очень много объектов такой раскраски:
http://kerch-most.ru/wp-content/uploads/2015/11/Screenshot_2-1728x800_c.jpg
Почти сразу с началом строительсва открылся сайт
http://most.krym.es/
судя по домену, а так же информации с 2ip.ru, явно наших друзей и партнеров
Захожу на него переодически, жду, когда же планка с нуля сдвинется. и что будет, когда мост будет построен, закроется ли сайт или покажет реальную картинку.
Особенно доставляет технология строительства, которая открывается, если перемотать сайт немного вниз. Там все именно так нарисовано, как представляют наша либеральная общественность.
Мужуки в лаптях с киянками?
Свая, собранная в гармошку — это нормально. Это называется «отбой» (по крайней мере в инженерных войсках). При строительстве низководных деревянных мостов оголовок сваи начинает разлохмачиваться дизель-молотом в такой ситуации. Это говорит о том, что свая дошла до плотной породы и уже встала по месту. В этом случае забивка такой сваи прекращается и производится опиловка по общей высоте свайного блока под монтаж лежня.
Кого позвать???
Лежня позови
ЛЕЖНЯ!!!!!!! Не уходи, щас придет.
Лежень — это горизонтальный верхний элемент свайного блока низководного деревянного моста. На него ложатся прогоны, укладка которых может производится поштучно, блоком прогонов, либо колейными блоками (перечислены в порядке возрастания скорости строительства моста). Лежень представляет собой лафет (бревно со срезанными боками), рабочим гранями которого являются именно плоскости.
Если интересно, то вот неплохая иллюстрация строительства низководного деревянного моста:
http://goo.gl/QqlPV6
да не парься, я знаю, что такое лежень.
это Ванька дураком прикидывается
И ничего я не прикидываюсь!
Вышла Василиса Премудрая за Ивана Дурака и стала она Василиса Дурак.
Спасибо! Интересно!
Скорость строительства такого моста подразделениями инженерных войск — 15 пог. м. в час. Грузоподъёмность моста — 60 тонн.
Преподаватели в училище говорили, что в ГСВГ некоторые мостостроительные подразделения достигали скорости 25 пог. м. в час.
Хорошо было бы, если бы построили мост между Сахалином и материком. Всего то 7 км. Японцы делают пролёты по 2 км. Каких-то 4 пролёта и… Но, придётся нам маленько подождать. Лет эдак… Даже меньше. Будем ждать.