Машиностроение США умирает
Ведущая машиностроительная компания США Caterpillar сообщает о падении мировых продаж 37-й месяц подряд (на первой волне суперкризиса они падали «всего лишь» 19 месяцев), причем и скорость падения глобальных продаж обновила рекорд — -16% (Азия: -21%, Eвропа / Африка / Ближний Восток: -12%; Южная Америка: -36%).
И это еще даже не кризис официально. Что будет после его начала? А еще более интересно, что останется от машиностроения США, когда в мире разразится дикий энергетический голод — ведь суперкризис имеет не только финансовую составляющую, но и физическую?
Тем временем модернизация российской нефтепереработки привела к росту поставок высококачественного топлива в Европу, где оно стало вытеснять местную продукцию.
Ну как тут санкции не ввести?
такими темпами скоро совсем перестанем поставлять нефть.
Пересядем на бензиновую иглу ;)
Пересядем на мазутную иглу. Где-то попадалось, что около 50% нашего экспорта продукции нефтепереработки составляет мазут, практически являющийся кубовым остатком, отходом при простейшей ректификации нефти. А ведь при хорошей технологии из мазута ещё столько хорошего топлива можно получать…
Нашёл. …В 2009 году на мазут приходилось около 53 % (63,9 млн тонн) в общей структуре экспорта нефтепродуктов из России, дизельное топливо — 31,1 % (37,5 млн тонн), бензин — 3,7 % (4,5 млн тонн)…
http://goo.gl/hcnEzf
Сегодня общался со знакомым с кировского завода. Говорит приходи работать к нам, станки новые закупили, трактора в Германию и Китай продаем — наш трактор в четверо дешевле немецкого теперь получается.
Машиностроение это гуд. Завод государственный или частный?
ОАО а у кого сколько акций не знаю.
Понятно. Нужен баланс какой-то, чтобы завод развивался. Иначе сидят на гос субсидиях и ждут попутного ветра. Надеюсь сей кризис послужит хорошим пенделем…
Пегасу никогда не подняться ©
Да-а. Не за горами тот момент, когда Бамбаму откровенно спросят: санкции, это была пэрэмога чи зрада? И что ответит Бамбама, один Бог знает.
Это им кара за развал нашего машиностроения.
Катерпиллеры — отличные бульдозера. Не знаю что лучше. Кэт или Комацу.
Ну вы же наверное в курсе, что Катерпиллер — американский только по месту расположения штаб-квартиры. На самом деле почти всё делается за границей, а что made in USA — так это просто отверточная сборка из привезенных компонентов.
Я более 20 лет отработал на разных рудниках, и вот не припомню, что-бы там юзали Каты. В основном Камацу. А вот на россыпях с одинаковым успехом юзают и Каты и Камацы. Я не спец в бульдозерах, мне видится такое различие. Россыпные месторождения расположены в поймах рек и относительно горизонтальны. А вот на рудниках бульдикам приходится работать на склонах гор и сопок, причем довольно крутых. Они там нарезают дороги, площадки под буровые, а потом таскают эти буровые по этим дорогам и площадкам. Камацу более приземистый, центр тяжести у него должен быть ниже. А Кат с его треугольной гуской довольно высокий, и менее устойчивый. Это мои личные наблюдения, могу ошибаться.
И да. Глагне, объясните мне прелесть треугольной гуски, и приверженность Ката к такой схеме.
У нас Комацу 355 в 80-х вырезали площадку под топливные цистерны для ТЭЦ в сопках — скальный грунт/скала; тянули дорогу на месторождение вулканического шлака сопка Бархатная в таких же условиях — скальный грунт/скала.
Наблюдал как работает Комацу 355 на склоне в 25 градусов, вдоль склона — клык в скальный грунт и пошёл рыхлить только пыль из-под клыка. Техника зверь. Работали в три смены, круглогодично, с заходом на ТО, до самого распада СССР, когда сначала ржавели, работы не было, потому куда-то на металл, как и всё в том время.
В своё время бульдозеры обменяли на красную рыбу, в Японии.
Что имеется ввиду под треугольной гуской? Если ведущие шестерни, торчащие прямо из корпуса — так ыть минимизация механизации :) наверное. Прямо за коробкой ведущие калёсы — не надо передавать мощность вниз на ходовую. Ходовую, соответственно, можно сделать с высоким клиренсом.
Приезжал к нам на позицию такой трахтор. Грунт — известняк. Опустил клык в грунт и поехал. Выворотил известняковых плит размерами, не соврать, 2 м на 3 м и почти метр толщиной. Канаву копал, под прокладку кабеля. Потом грунт возили засыпать этот кабель, поскольку такими плитами его не накроешь без последствий. Здоровенная махина, конечно.
Вы правильно назвали одну из причин — удобная компоновка трансмиссии, фрикционы повешены прямо на выходе из КПП.
Вторая причина — ведущие звезды вверху менее подвержены попаданию в них всякой дряни — например, камней. Это малосущественно для сельхозтракторов, но очень критично для тракторов промышленных, часто работающих на битом камне, ломе и так далее. Поэтому ЧТЗ-Уралтрак на тяжелых тракторах пришел к такой же схеме.
Я вот тоже подумал, что с такой компановкой меньше вероятность бревну попасть между гуской и ведущей звездочкой, ибо с гусеницы успевает отряхнуться/вытряхнуться всякое налипшее.
НУ только почему блин такие дорогие???
А подождём и через Китай купим оборудование. Может уже купили.
Катерпиллары только при социализме кое-где были. Сейчас их нет. Я, по крайней мере, их давно не видел. Везде Комацу.
Ну отчего же — средней техники Катерпиллера по Питеру катается много. Это такие аппараты — желтые с крупными черными (или белыми на черном прямоугольнике) буквами CAT.
Вообще в Питере в основном бульдозеры-экскаваторы Volvo и CAT, ну и немного Хундаев. Даже вместо МТЗ-80 понакупили катерпиллеров такого же класса.
Теперь-то всё, теперь снова будут владимирские тарарахторы.
http://rolsauto.ru/avtotehnika/ekskavatoru-pogruzchiki/13-arenda-ekskavatora-pogruzchika-caterpillar-434-e-s-operatorom.html
На всю новгородскую область видел только один катерпиллер… В основном JCB и Коматсу.
чё то ссылка слишком короткая, допИсать нужно, не грузитсо
Хы
Ну а Чо? ешо пы пару строк…в стихах
+