Нам сверху видно всё из Ту-214Р
Как свидетельствуют данные ресурса Flightradar24, вечером 15 февраля 2016 года на используемый российской авиационной группировкой в Сирии аэродром Хмеймим близ Латакии прибыл самолет комплексной разведки Ту-214Р (регистрационный номер RF-64514, заводской номер 42305014, серийный номер 514) ВКС России.
Борт RF-64514 — второй построенный самолет Ту-214Р, который был завершен строительством на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова в 2014 году, совершил первый полет в конце 2014 года и был передан ВКС России к концу 2015 года.
Два самолета Ту-214Р («изделие 411», ОКР «Фракция-4») строились по контракту Министерства обороны России с ОАО «Туполев» и КАЗ (ранее КАПО) от 29 ноября 2002 года. Головным разработчиком бортового разведывательного комплекса выступает ОАО «Концерн радиостроения «Вега». Первый самолет Ту-214Р (регистрационный номер 64511, заводской номер 42305011, серийный номер 511) совершил первый полет в Казани 24 декабря 2009 года и до настоящего времени продолжает проходить программу испытаний.
PS. Турки не пустили Ту-214ОН — прилетел Ту-214Р. Летел он вот так:
Обратите внимание на петельку над Каспием и змейку после входа в Ирак. Умнейшие наверняка догадаются, зачем это надо было.
И да — это как раз пример разумного использования самолета Ту-214. Вообще идея делать военные машины из сравнительно недорогого и экономичного гражданского планера, широко используемая в США — разумна, и очень хорошо, что и наши наконец-то дошли до нее.
А для тех кто не совсем про такие петельки знает… можно разъяснить? А то я частенько такое вижу, но че за чем не в курсе… но любопытно очень…
Петелька над Каспием, скорее всего ожидание «добра» на пролет от Ирана. Что то автор плодит сущности.
а змейка зачем?
Та, что севернее Багдада?! Проверка ПВО, ИМХО.
Не, это «тушкан» дронов-невидимок выпустил для разведки, просто об этом не сказали!
След нюхал, ага
До этого момента маскировался под обычный пассажирский рейс «Казань-Багдад».
А перед Багдадом резко сменил курс и пошёл в пункт назначения.
Над каспием — круновой осмотр акватории и прибрежной зоны. Над ираком — трассу впереди сканировал.
Ну вот, видите — всё довольно очевидно. Поскольку антенны, хоть и ФАР, размещены неподвижно по бортам фюзеляжа — чтобы перекрыть обзором все 360 градусов (просмотреть мёртвые зоны по носу и корме), самолет должен сделать змейку или описать циркуляцию.
Это очевидный тактический прием. И это лучше, чем городить круговую антенну в блине-обтекателе, которому один хрен мешают отражения от деталей планера.
Был бы планер дешевый, если бы мы его делали сотнями. А так — немного дешевле, но хотелось бы чтобы лучше.
К сожалению, планер Ту-214 для коммерческих линий — неконкурентоспособен. Вот будет МС-21 — тогда и будем говорить про сотни. А пока вот так.
Однако ваши слова про «немного дешевле» применительно к Ту-214 нуждаются в пояснениях. Он «немного дешевле» — чего?
Если вы не знаете, Ту-214 стоил примерно 35 млн долларов США по курсу 2007 года. Сейчас гораздо дешевле. И что вы можете предложить за эту цену?
Я вам подскажу — примерно столько же стоил тогда же двухместный Су-30МКК. Разницу в размерах можете оценить самостоятельно.
Довольно старенький, хоть и более крупный Ил-76МД-90А стоит 119 млн долларов. Ну что — ценник в 35 м$ перестал казаться «немного дешевле»?
Ту-204 и Ту-214 (он же Ту-204-200) стоят действительно дешево. Моторы ПС-90А для них (те же моторы, что ставились на Ил-96, а сейчас идут на Ил-76-90) хорошо освоены промышленностью. То, что у них большой экипаж, и они жрут больше топлива, чем арбузы и боинги того же класса — для военных не является критическим.
Кстати, этих Ту произведено уже 79 штук. Далеко не маленькая серия. Для сравнения — SSJ-100 произведено 101 штука.
Пропер, а что сейчас происходит с Ту-204СМ? Их кажется сертифицируют еще…
РедВингс их вроде ждет и не сильно отказывается от эксплуатации даже Ту-204 (хотя и заимел себе уже несколько Суперджетов).
Движутся дела помаленьку. Но дело в том, что и дела с МС-21 тоже движутся.
Первый полет нового российского среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 ожидается в декабре, сообщил вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по гражданской авиации Владислав Масалов. «Отставание по программе составляет около трех месяцев, это связано с изготовлением и поставкой первого композитного крыла», — передает ТАСС слова Масалова.
Первая консоль крыла уже поставлена на иркутский авиазавод и смонтирована, вторая, как ожидается, будет поставлена примерно в марте.
Тем временем объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) готова в начале будущего года выпустить документацию на производство самолета Ил-114. Между тем Масалов напомнил, что «предварительный анализ, проведенный 1,5 года назад не показал большого спроса на этот самолет».
А вот с МС-21, который создается на замену Ту-154 и Ту-134 (и Ту-204) — дела куда лучше. Рынок хочет. МС-21 будут выпускать в трех версиях: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Самолет будет выпускаться на Иркутском заводе. На данный момент имеются соглашения о поставке 175 лайнеров. Крупнейшим заказчиком является «Аэрофлот», который заказал 50 таких лайнеров. Он же первый, видимо, и получит.
А все потому что на «Аэрокомпозите» тупо не хватает спецов :(
Второе крыло должны поставить в ближайшие 2-3 месяца, первая выкатка в октябре, первый полет конец декабря начало января 2017 года.
Получается, что туполевцам надо волосы на себе рвать [и на голове тоже], чтобы выкатить Ту-204СМ как можно скорее и занять хоть какую-то долю рынка. И где?…
Или может они уже поняли, что проект закроют после выхода МС-21 и не парятся…
Видишь ли — если МС-21 получится, он сделает неконкурентоспособными сразу целый слой самолетов.
Тут ведь отчего такое елдовое побоище с композитным крылом? С того, что крыло такого аэродинамического профиля сделать классической технологией — с набором из металла — практически невозможно. А если это крыло сделают — оно поднимет эффективность самолета так, что перекроет и некоторое отставание мотора ПД-14, и все остальные огрехи, причем с запасом на десятилетия.
Вот если бы МС-21 не получился — тогда да, можно было бы упираться. Поставить на Ту-214 более современные моторы ПД-14, тут подмандить, там подкрутить — глядишь, и брали бы небогатые авиакомпании вместо б-у боингов.
Я это увидел, когда обнаружил, что у Ту-204СМ и МС-21 почти одинаковая коммерческая загрузка в районе 20 тонн. Но при этом сам МС-21, в максимальной взлетной массе почти на 25 тонн легче. Это громадная разница и подозреваю, даст хороший выйгрыш в расходе топлива.
Там дело даже не в том, что он на 25 тонн легче. У него еще и сопротивление полету на крейсерской скорости меньше. И сильно меньше. Он отчасти поэтому и легче — меньше сопротивление, меньше жрет керосину, меньше вес керосина и размер баков на ту же дальность — вот и набежало.
Причина? Крыло, разумеется. Потому что обтекание сигары с хвостом давно отполировано до предела.
Я почему и говорю, что если выйдет — целый слой самолетов отправится фтопку. Все эти нынешние арбузы и боинги будут распродавать за бесценок, потому что расходы на полет снизятся, внедривший МС-21 сможет снизить цену на билеты, к нему перебегут пассажиры, ну и всё заверте…
А что думают по этому поводу Арбузы и Боинги? Неужели молчаливо смотрят и только проплачивают задержку МС-21? Сами будут что-нить предлагать? Или будут бесконечно модернезировать древние 321-ые и 747-ые?…
Ну отчего же — Боинг-787 имеет композитное крыло и большую часть фюзеляжа. Ну фюзеляж-то хрен бы с ним, а вот крыло — таки да, сверхбольшого удлиннения.
Как нетрудно заметить — наши не стали бодаться с Боингом в этом сегменте (кстати, как и арбуз не стал), а зашли пониже. Расчет был на то, что у Боинга просто нет сейчас денег, чтобы сделать новую машину среднего класса с композитным крылом.
Восхищённая статья о МС-21 от японцев… прочность обычной стали (на единицу площади) — 400 мегапаскалей (паскаль – мера измерения давления). У углеродных волокон – 3000-6000 мегапаскалей,… делать важные и крупные первичные структурные элементы (а именно крылья и хвост) методом вакуумной формовки (из углеродных волокон, сначала формовка, потом заливка) впервые удалось именно в МС-21.
Когда специалисты из Boeing и Airbus побывали на заводе углеродных композиционных материалов «АэроКомпозит-Ульяновск», то просто не смогли поверить своим глазам.
Интересная статья https://clck.ru/9jLFF
35 мегабаксов — это ОЧЕНЬ хорошая цена за 25 тонн коммерческой нагрузки. За такую цену можно смириться со всеми недостатками, согласен. Если цена именно такая, то всё в порядке. Но я не смог найти однозначных указаний на цену. При указании этой цены пишут всякие оговорки типа «как пишут в интернете» или «по слухам». Но почитать расчёты и характеристики было интересно. )))
Что касается Ил-76МД-90А, то это уже совсем другой класс. Это 60 тонн коммерческой нагрузки. Да и 4 таких же двигателя против 2-х на Ту-214 однозначно выигрывают в тяге.
А вот МС-21 ждём с нетерпением. И надеюсь, что военные на его базе тоже будут делать себе разные самолёты, помогая и себе и нашему авиапрому.
Прикольно. Зайдешь в чят ни свет ни сръмшы, а тут — вече… Нороду — тьмища.
И опять тишына
Работун.
» А вы чего , еще спать не ложились ?» (С)
У нас день. Местное 16:24.
23:28 … Привет Камчатка ! хорошего дня .. а мне — спокойной ночи )))
Чё всех будите?
Чьих будете?
Споки-ноки, Рита ))
Дык все ватные рашкаваны спят :-) , готовясь к работомору нового дня … И только залужъе пока еще не спит .. Но готово ))
И Камчатка не спит, и Сибирь не спит, и Урал не спит, только столицы ещё глаза продирают, да сладко потягиваются, готовясь чаи-кофии пить. Большая страна Расея — в одном конце ужинать готовятся, а в другом и к завтраку не приступали. Как в такой стране жить?! Ужос! Ужос! :) :)
«Широка страна моя родная»
Кста … На педивики совсем куцая на тему песни «всей страны » беспрестрастно — неполжывы однако
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Широка_страна_моя_родная
У меня сохранилась книжка, написанная Евгением Долматовским «50 твоих песен» (изданная «Детской литературой» в 1967 году). Есть там рассказ и об этой песне, и о многих других. Очень любопытна история создания «Марша весёлых ребят» (для известной кинокомедии). Мелодию Дунаевский уже сочинил, а слов не было. Через «Комсомолку» объявили конкурс. Как пишет Долматовский:
«В связи с тем, что песню должен был по сценарию петь пастух, предлагался и такой текст:
Ты будь здорова, гражданка корова,
Счастливый путь, уважаемый бугай».
Выручил сотрудник журнала «Крокодил» Василий Лебедев, писавший тогда сатирические стихи под псевдонимом Кумач. Именно его текст и был утверждён. А потом в следующем фильме Г. Александрова родилась и «Песня о Родине» (Широка страна моя родная).
УжОс в другом ))
В столицах поздние пташки клювик чистят/монеты считают, ранние пташки в Расях пролетают аки фанера над ПОрижем ))
А что делать?! «Мы ж не Хранция какая» ))
А ничё. Жить как жили ))
Кто здесь?(с)
Двое с носилками, один с топором )))
Групповуха какая то.
С топором следователь, или судмедэксперт?
Совмещает на пол ставочки.
На полшышэчке.
Шолом, Падаванъ!
Есь тема. Если падаваниум добывать методом взрывания породы, фракцыя получается более крупная.
Такшта заказывай шахид-пояс / со стразикаме/ и алахакбаръ
Понятой
Кем? Какая понята?
Поня та. Нанолошатко токойе.
>>С топором следователь, или судмедэксперт?<<
Бригада ликвидаторов. Как вариант — один с ледорубом ))
С ледорубом оригинальнее, чем с топором))
О, если вариант в орудии ликвидации, пойдёт всё — от оружия пролетариата, и отвёртки электрика, до монтажной пены в дыхательные пути.
Поговаривают, что можно не только в дыхательные. Но этот вариант дольше.
Тот неловкий момент, когда ты узнаёшь, что слева — министр обороны Канады, а справа — король Иордании. А не наоборот.
++++
Кстати да, шокирует с непривычки.
Запутался. В чалме кто?
Канадетц
Ниче так в Канаде