Что прокалывает нам шины
По статистике, в странах с плохими дорогами вероятность получить повреждение или прокол шины всего лишь вдвое выше, чем в странах с хорошим дорожным покрытием:
- страны с плохими дорогами – прокол каждые 5 лет или 70 000 км на шину;
- страны с хорошими дорогами – прокол каждые 10 лет или 150 000 км на шину.
Поскольку шин у вас четыре — вероятность прокола какой-то одной из них, естественно, вчетверо выше. То есть в среднем вы должны прокалывать шину каждые 17 500 км пробега, или при среднем пробеге — в среднем немного реже, чем раз в год.
Наиболее повреждаемой частью шины является протектор. Статистика повреждений распределяется так:
- протектор/плечевая зона – 85% случаев;
- боковина – 12% случаев;
- борт – 3% случаев.
Размер посторонних предметов, вызывающих проколы:
- 95 % всех проколов шин вызывают предметы толщиной менее 5 мм;
- 95 % всех проколов шин вызывают предметы длиной менее 30 мм.
То есть шины нам прокалывают в основном мелкие и недлинные предметы, вроде мелких гвоздей или кусочков проволоки, и в основном прокалывается зона протектора.
Узнав всё это, инженеры Continental разработали технологию ContiSeal. Суть ее в том, что на внутреннюю часть протектора шины наносится тонкий вязкий слой герметизирующего вещества, которое обволакивает проткнувший шину посторонний предмет или полностью затягивает прокол диаметром до 5 мм. В результате воздух из шины практически не выходит, и вы даже не замечаете прокола.
Шины с данной технологией имеют особый логотип «ContiSeal» со стилизованным изображением проколотого колеса. Если рядом с логотипом находится значок «AF», это означает, что шины произведены на заводе в португальском городе Лозаду. Шины без значка «AF» выпускаются в чешской Отроковице.
Утверждается, что слой «ContiSeal» никак не влияет на характеристики колеса в части комфорта и т.д. — в отличие от шин RunFlat с усиленными боковинами. Он лишь незначительно увеличивает вес шины. Поэтому такими шинами штатно комплектуются на заводах автомобили:
Volkswagen Group – CC, Passat Alltrack, Sharan (Seat Alhambra), Passat / Passat Variant, Eos;
Hyundai – Equus;
Kia – K9 (Quoris).
Несложно заметить, что Hyundai/Kia комплектуют ими свои представительские «членовозы».
Обычная шина, ездил с болтом на 8 плюс шайба…думал, что камень цокает, полез смотреть, а там *подарок*. С гвоздями ездил)) Подкачивал раз в две недели.
Ни разу в ноль не спускало,не доводил, опасно даже около 0,5..мотать начинает и в поворотах, если зад..уууу…
Да, теперь резина в шинах мягкая, если гвоздь не вылетел — спускает медленно.
Но континенталь решил проблему совсем радикально. Теперь вообще не спускает, если борт не пропорол.
Шиномонтажники негодуэ…
У меня где то в среднем за 35-40 ткм ,пару проколов точно…годовой пробег.был….
Жаль, что только на топовый ряд её поставили.
Так можете сами себе купить такие шины, когда старые менять будете.
У них еще есть SSR — Self-Supported Runflat, это на которых можно ездить на сдутых. Но они довольно жесткие.
А у меня — шурупчик застрял. Колесо спустило. Я завернул отвёрткой шурупчик поглубже внутрь, по самую шляпку (дело было в субботу), накачал колесо — держит. В понедельник (ехал медленно и аккуратно) на СТО в эту дырочку загнали резиновый чопик. С тех пор всё окей.
Если имеется ввиду каучуковая жвачка, которая втыкается в прокол без разбортирования колеса — то это только на время. Я такими пользуюсь для быстрого ремонта в дороге без снятия колеса. Выдрал саморез, раздраконил отверстие прилагающимся в комплекте струментом, намазал клеем, вставил жвачку другим струментом, обрезал лишнее. Докачал колесо и поехал. Хватает где-то на год, потом травить начинает. (привет шиношантажникам)
Когда переобуваюсь лето-зима, вынимаю с пустых покрышек жвачку, вклеиваю нормальный грибок изнутри. Самостоятельно. (снова привет шиношантажникам)
В том числе поэтому не держу резину зима-лето на разных дисках.
Да, грибки рулят. А еще рулит горячая вулканизация сырой резиной с армированием.
А я держу резину на разных дисках, потому что у меня проколы наступают крайне редко — ну может раз в четыре сезона. Так у меня получается разбортовка одного колеса, а иначе — 32 разбортовки. Посчитай сам, что выгоднее. Я давно уже посчитал, и бестрепетной рукой покупаю второй комплект стальных дисков на зиму. 32 переставки шин, по 150 рублей за колесо — 4800 рублей. Диски — по 500 рублей, 2000 комплект. Уже после второго сезона я в плюсе.
В 90-е продавалась жидкость от проколов, немного помогала, шиномонтажки тогда были редким явлением.
В её рекламе упоминалась аналогичная защита представительских авто от проколов и даже прострелов.
Решение Континенталя — это следующее поколение технологии. Жидкость хренова тем, что она разбалансирует колесо, и плохо затягивает большие проколы. У них же применено такое тягучее каучуковое непоймичто — которое, кстати, не застывает при -30 и не течет при +100, которое равномерно раскатано изнутри по шине.
Поймал болтик на 15 (примерно) тысячах. Перекинул колёс с переду на зад. Поменял на 42 тысячах, так и не спустило. Думал не сквозной, но как сняли резину — сквозной.
У меня знакомый шиномонтажник собирает коллекцию предметов из проколов. Чо там только нету. Шурупы, которыми подкрылки крепятся он давно не берёт — рядовой случай.
А есть у него на стенде на стене, например, гаечный ключ 14х12. Говорит из Волговского колеса вынул. Отвёртка есть.
Открывшийся на соседней улице хозяйственный магазин +500 % к проколу )