Дрыгатель для ведра
АВТОВАЗ готов к выпуску нового двигателя в промышленных объёмах. Речь идёт о новом двигателе 21179 объёмом 1.8 литра и мощностью 122 л.с. Пока линия выдаёт по одному мотору каждые 7-8 минут, в дальнейшем время сборки сократится до пяти минут.
На видео видно, как этот дрыгатель крутят. Видео, кстати, по времени 17 минут — и там далеко не безразрывный хронометраж, ну да ладно, к такту конвеера это не имеет никакого отношения. Меня, если честно, развеселило другое.
Мало кто заметил, что ВАЗ применил на двигателе 1.8 индивидуальные катушки зажигания, одевающиеся на свечи. Решение весьма дорогое и капризное — катушки с полупроводниковым коммутатором вынуждены работать в колодце головки блока, где температуры достигают 120 градусов цельсия, и при такой температуре коммутатору надо еще как-то рассеять около 5-10 ватт мощности потерь. Несложно догадаться, что температура полупроводникового перехода будет где-то за 180 градусов цельсия, и надежно это не будет работать никогда.
Так вот чтобы жизнь мёдом не казалась, конструкторы ВАЗа накрыли свечные колодцы со всей этой тряхомундией впускным коллектором. Который не только ухудшает охлаждение коммутаторов катушек — но который еще и надо снимать, чтобы заменить вылетевшие катушки или сдохшие свечи.
Сначала, ясен пень, идея была сделать как на 16-клапаннике у приоры — чтобы доступ к свечам был между каналами впускного коллектора. Но катушка на свечу — сильно крупнее обычного наконечника, а диаметр воздуховодов впускного коллектора для мотора 1.8 пришлось увеличивать, при том же шаге цилиндров, да еще и экономить на высоте коллектора, делать его приплюснутым. Вот и не осталось места.
Ну, может, потом чего-нибудь придумают.
Сам мотор называть «новым» можно только с перепою — это всё тот же 16-клапанник от Приоры, дополнительные 200 кубиков объема ему накинули, увеличив ход поршней. Высота блока цилиндров выросла — но недостаточно для того, чтобы избежать увеличения угла наклона шатунов, соответственно увеличилась боковая нагрузка на поршни и потери на трение. Заранее могу предсказать, что экономичность нового мотора будет хуже, чем мотора 1.6 16v. Ах да — в теории у мотора появился фазовращатель на впускном валу, позаимствованный с 16-клапанника Рено. Это улучшило эластичность мотора — но фазовращатель этот конструктивно дрянной, он дохнет и очень критичен к качеству и интервалам смены масла.
Вообще практически весь мотор собран из импортной комплектухи — даже распредвалы и те корейские, поршни Федерал Могул, клапана Малле, и так далее. Смысл изготовления такого мотора с архаичным дизайном для меня теряется.
Вот характеристики мотора:
Знаете — я не вижу на этих графиках никакой заметной пользы от фазовращателя. Хуже того — глядя на эти картинки, возникают сомнения в здравомыслии ВАЗовских конструкторов. Если их коробку передач рвало в клочья уже мотором 21129 с крутящим моментом в 148 Нм — то что с ней будет при крутящем моменте в 170 Нм?
Да и вообще — что, именно нехватка мощности мотора беспокоила широкие круги покупателей машин ВАЗа? А не ненадежная коробка передач, низкая топливная экономичность и дурацкая ценовая политика завода? С чего вдруг ВАЗ решил вкинуть еще кучу денег в новый мотор на 122 кобылы — что, именно это должно спасти упавшие продажи ВАЗа? Вы ведь понимаете, что миллионы, вбуханные в новый мотор — придется отбивать повышением цены на автомобили.
Двигатель 1.8 литра дебютировал на Lada Xray в связке с автоматизированной механической трансмиссией («роботом»). На АВТОВАЗе якобы «не исключают» появление пары 1.8 литра и пятиступенчатой «механики». Об этом заявили представители компании во время всероссийского тест-драйва новинки. Ну они много чего заявляют — однако смысл поставки нового мотора только с роботом как раз в том, чтобы система управления роботом не давала резко нагружать коробку передач, ибо она-то старая и хилая, ее проектировали еще в 80-е годы под моторы до 80 лошадей мощностью. Я прекрасно помню, чем кончились попытки ставить на Приору опелевский 120-сильный мотор — ВАЗовские коробки передач сразу стали расходником, их скручивали просто на резком старте со светофора.
Плановое время сборки одного двигателя 1.8 литра — не более пяти минут. Проектная мощность линии — до 60 000 моторов ежегодно. В настоящее время ведутся работы по завершению наладки оборудования.
Вопрос на самом деле только один — ЗАЧЕМ???
Ну если катушки DENSO то 100тыс отходят, на Рено К4М или F4R и больше хаживали, чего не скажешь про Sagem те и по 15 тыс вылетали
Вы не сравнивайте F4R с ТАЗом. У F4R катушки стоят снаружи, над головкой блока — а не в колодках головки, и хорошо охлаждаются:
Вот тут черное — это катушки, под ними в колодце головы — только наконечники свечей и свечи.
У меня на Спортаже с двигателем G4KD катушки стоят так же и сверху внезапно закрыты пластиковым кожухом. Жалоб на перегрев и выход катушек из строя нет.
Ростислав, вы с кем или чем сейчас спорите?
Я как бы намекаю, что рано делать выводы о надежности катушек на тазомоторе, не имея данных реальной эксплуатации. Ибо аналогичные решения есть и в других местах (закрытые катушки) и все работает.
Конечно, менять свечи и снимать впускной коллектор — не самое приятное занятие. С другой стороны, я на том же к4м отъездил 90ткм и свечи не менял, хотя по регламенту положено на каждом ТО их менять (что явный перебор).
На G4KD 65ткм накатал и тоже со свечами все хоккей.
На лягушином tu3jp свечи менял на 120ткм и чисто для самоуспокоения. На старых свечах эрозии электродов не было, еще бы побегали теоретически, страшно просто на таком пробеге что изолятор может раскрошиться в цилиндр.
Так что, если таз не выдаст предписание менять свечи на каждом ТО, то процедура может быть по периодичности сравнима с заменой ГРМ, в общем терпимо и не стоит трагедию лепить из этого.
Трагедия — это тазокоробка. Но че-то мне кажется они опять лягушиную JH3 воткнут, и проблема решена.
Это вам с бензином повезло. А есть места, где люди свечи меняют чаще, чем масло в двигле.
Ну и надежность катушек внутри колодцев головы — знаете, они даже на тойотах и мицубиши давно надежностью не блещут, в целом — рулетка, а уж какие ВАЗ поставит — нетрудно догадаться, масимум отката менеджеры получат не за Денсо (они и так безумно дорогие), а за какое-нибудь гугнище вроде JCV/SAGEM, разницу в цене с Денсо бодро рапихают по карманам, а вы очень скоро будете вынуждены выкинуть 20 тыр на покупку нормальных.
Для сравнения — новый мотор для Жигулей стоит 30 тыр. ВЕСЬ ЦЕЛИКОМ.
Но самое главное — сбоящие катушки вам быстро убьют катализатор.
Интересно, что-то иное после таких статей ВАЗ сделает?) Или по-прежнему будут идти по «своему пути»? Как думаете?
Он будет читать эти статьи и пилить бабло дальше
А вообще, эти автомобили ездят?
Если ремонтировать и жигули ездят
Х с ними с индивидуальными катушками, но проработать охлаждение могли бы. Смонтировать их например на воздухозаборе вернее радиатор туда впендюрить хххээ
Вы задайте себе вопрос — а набуя? Чем не устраивала система, стоявшая на Приоре — с четырехвыводной катушкой и проводами?
Ах ну да — технические кретины из техцентра увидели на моторе Рено индивидуальные катушки и открыли для себя это техническое решение — через 30 лет после того, как оно пришло на массовые моторы. Впердолили они его, не задумываясь над достоинствами и недостатками — просто чтобы было.
Между прочим, катушки для установки внутри колодца головки — типа DENSO DIC-0103 (ставится на TOYOTA AURIS/COROLLA 1.6/AVENSIS/RAV 4) или аналогичные — стоят по 5000 рублей ШТУКА, а их там ЧЕТЫРЕ. Обычная четырехвыводная катушка стоит 450 рублей, и еще 350 рублей комплект проводов — итого 800 рублей вместо 20.000 рублей.
Теперь вы понимаете, кто и ЗАЧЕМ принял это решение? Сколько на этом можно получить от поставщиков?
Да я вообще этим вопросом не задаюсь. Я про то, что новое тоже через дупу прилепили!?
А когда у ВАЗа было по-другому?
Были просветления но ненадолго
Глагнэ издевается: «Мало кто заметил…» Я- заметил, и мало не показалось. еще я заметил, что эти твари (катушки) поодиночке нихреа не горят. Меняешь одну, значит через месяц сгорает вторая, меняешь пару: ту, которая сгорела, и ту, которая на подходе, через месяц сгорает третья… Блин, они сейчас больше косаря стоят, хорошо движок не восьмицилиндровый… Я так скажу: первым делом конструктора- на кол, думаю, что Приороводы меня поддержат…
Я вам так скажу, уважаемый, что пока дядька мой не продал свою «Приору» — часто на этом ведре ездил и таки да: хуже пепелаца я не видел. Т.е., в принципе не видел — даже мой старый космич и не менее старая «пятерка» рулились не в пример лучше. При этом эти старые клячи стоили сущие копейки и ремонтировались «на коленке» и такой-то матерью. А «Приора» — хрен, типа «современный автомобиль», то-се.
И если брать автомобили условно «современные» — то гаже «Приоры» не сыскать, гаранта/калина — таки лучше, про остальное я вообще молчу.
Лада приора, хлебни горя….
Волею судьбы, я стал приороводом. Причин было несколько:
1. устойчивое нежелание брать авто кредит (не кормлю банкиров принципиально).
2. В настоящее врем я живу в г. Буденновске Ставропольского края со всеми его плюсами и минусами
2.1 плюс Буденновска в том, что климат мягкий солью дороги не посыпают, зимы почти нет.
2.2. минус отсутствие в магазинах запчастей для иномарок. На заказ конечно пожалуйста, хоть черта лысого, но через неделю или две или месяц, в зависимости о того, что сломалось/ нужно заменить. в сегменте здесь и сейчас, только лада всех марок.
2.3. Сервис. Местные суровые дядьки могут разобрать и собрать в принципе любую тачилу, хоть ferrari хоть porshe 911, тем более Бентли в городе ездит аж в количестве 3 штук. Но вот ладу приору они собирают и разбирают, а также тюнингуют, как хороший боец автомат Калашников, секунд за 10. Её болячки тоже знают, как свои пять пальцев потому, что лад в том числе приор в городе много 30-40% машин.
Это так сказать присказка, у меня была бэлая приора универсал 2011 г. в. и сейчас я езжу на чОрной приора 2013 г. универсал (такой, блин чисто кавказский мужчина родом из Воронежа, где приоры это машина @бнутых водятлов))))).
Итак Бэлый приор комплектация полулюкс, то есть было все: кондиционер, нижние противотуманки, датчик дождя, электропривод на все стекла, электропривод зеркал, работающий (впервые на отечественном авто) электрокорректор фар (электокорректоры фар, если чо я видел на дядиной 7-ке только они не работали), подогрев сидений, cd-магнитола, косяк радио ловила, какое поймает такое и будет играть, настройка fm-станций была сущим кошмаром, спасал usb разъем, bluetooth, кстати работал отлично, микрофон hands free, претензий тоже не было.
Этот самый бэлый приор был угнан у хозяина из Воронежа, нашли его в Краснодаре, возвращен страховщикам (хозяину страховку выплатили) и куплен моим братом для мамы, так сказать, чтобы ездила до тех пор пока машину на свалку не отвезут.
У меня же она находилась год, мамина десятка ещё была на ходу, а вот я свой опель уже разил в дребезги.
Подняв сервис историю этой машины установили, что она была битая два раза в перед и в зад, но качественно отремонтирована и покрашена.
Итак, Бэлый приор оказался у меня, как я уже говорил он был в угоне, то ли угонщики её подшаманили, то ли её потроха были качественные, но проблем я с ней не испытывал, поменял тока на всякий случай ремни генератора и ГРМ. 2014 г. машина 2 месяца скакала по полевым дорогам вокруг армейского полигона «Кузминский» Ростовской области, напрыгала только две убитые покрышки и один-развал схождения, всё остальное было в исправности, правда потом мама помучилась меняя свечи и прочие расходники, но таки машина уже имела 78 тыс. пробега.
Также был у машины косяк при торможении левый диск иногда издавал скрежет, последствия удара, но на качестве торможения и управления авто это не сказывалось, а на скорость не влияло, суровые Буденновские дядьки чесали затылки что за хрень, но ничего со скрежетом сделать не смогли, ездит так до сих пор.
Чорный приор, был куплен в салоне по программе утилизации в 2014 г. после практически года простоя, комплектация — полунищеброд, есть центральный замок и стеклоподъемники передний стекол, электропривод фар, электро привод зеркал, и всё ни магнитоллы (без музла скучно), ни подогрева сиденья (жена жаловалась, что попа мерзнет), ни противотуманок (туманы на кавказе часто явление).
первая проблема, что приор на гарантии (уже смешно))) и гарантийные сервисы в Минеральных вода 120 км между прочим, и ценник там в 2 раза выше чем в Буденновске не понятно за что…
не проехав 20 тысяч у меня в салоне сдохло освещение, ну как сдохло, пластиковый переключатель перешел в положение выкл. всё и окончательно выпал в салон, уже 10 тыс. езжу без света в салоне (печалька, но привык).
24 тысячи безбожно свистит ремень генератора, меняю не ну как может вытянутся ремень генератора со 1114 мм до более чем 1124 мм и уже практически свободно висеть на роликах за 24 тыщ. пробега? (((, натяжной ролик кстати тоже издавал шум (то есть он сдох), при этом на бЕлой приоре эти два дэвайса прослужили у меня 40 тыс. и не свистели и не жужжали. О бог мой ТАЗ скажи как это возможно, разница в выпуске тачек 2 года?
на этом же пробеге появился шум в подшипнике заднего левого колеса, заменил гудел безбожно.
И полетел датчик скорости, меняя его суровый Буденновский мужик показал, что в коробке Приоры есть стружка, из-за неё он и вышел из строя. Очень крепко задумался. Стружка в коробке это песец? Да не, ответил мужик, это у них у всех так, ездят и ничего. Успокоил блин.
По комфорту и скорости в 160 км/ч у меня к приоре за их деньги 250 тыщ Белый и 300 тыщ. Чорный у меня претензий нет, движки некапризные.
Краска правда нестойкая на сколах от камней на капоте пятна ржавчины.
Рулится приор нормально, только прыгает гад на скорость 150 км/ч как мячик если один едешь и без груза, такой эффект был только на ЧОрной приоре, у бэлой не было, она слегка занижена была на 2,5 — 5см, устойчиво держала 160 в поворотах и не йпод.
Эпилог моей портянки — приора неплох при эксплуатации в сухом климате, как у меня. Ничего так, как рабочая поповозка, но сильно зависит от тех расходников, что туда впихнули на заводе или в сервисе, если запчасть гуд будет ездить как бэлый приор, если гуано полное будет ездить, как ЧОрный приор.
З.ы. если кому интересен дельнейший опыт эксплуатации этого гугна, буду отписываться в комментах.
Я бы почитал.
Канеш интересно, прямо отдельным псто
ок, только у глагнэ автора выпрошу и фоток понаделаю, там много хохм будет.
Ну, поржем
Автора это запросто — лови.
хъхъх
а шекели ф синакоку?
Твой ход, Глагнэ конем заехал
ХЗ, «Приора» была 11-го года, комплектация, ЕМНИП, «Комфорт». С завода не включалась вторая педерача — т.е. рукоять переключения нужно в «двойку» заколачивать несколькими резкими прямыми ударами. Педаль газа принципиально не сбрасывает обороты — т.е., ты не можешь поднять ногу и увидеть, как машинка «теряет ход», ей вообще поср@ть на то, что ты на газ уже не давишь. Ехала, в целом, как кусок гугна — пофиксели, першив «мозги», стала довольно шустро разгоняться. А вот шумность в салоне — то да. Плюс — ЦЗ сдох через 3 тыс. после автосалона, стеклоподъемники — через 10 тыс., все лампы по кругу к продаже поменяли по одному-два раза. На второй день после покупки рассыпалась ручка пассажирской двери. Кстати, рычаг для горизонтальной регулировки сидения был установлен с завода вверх ногами — я ХЗ, как это возможно, но факт.
За 78 тысяч: 3,14зда сцеплению — 1 раз, датчику скорости — 2 раза (один из новых оказался нерабочим, так что 3 шт.), датчик температуры антифриза — 1 раз, шаровые+стойки+четыре сайлентблока+ступичный подшипник+пружины — 1 раз, ремень ГРМ — 2 раза, ролик натяжения — 1 раз, стеклоподъемники — 1 раз. На 90 тыс, уже после продажи, рассыпалась коробка нах, что-то там в дифференциале лопнуло — я некопенгаген, стружкой покрошило внутри все, что можно.
За@бись, авто. У нас тут говно-иномарки по 250К ходят с меньшими гемороями.
Стружку надо было чаще сливать хххх, че там в мануале по тазику?
Ха, катаюсь по городку на ОКУшёнке с дрыгателем 30 кобыл- если не лезть на межгород больше чем достаточно… (пассажирское сидение вместо бардачка :)
Старый дрыгатель 4S-FE Gen 2 — последняя версия 4S, вышла в свет в 95-том,степень сжатия до 9.5,мощность 125 л.с. ,Крутящий момент 162/4600 Нм/об.мин-где прогресс таза относительно характеристик двадцатилетней давности?
Вообще то нормальные моторы дают 130 кобыл с 1,5 литров.
Например Хёндай.
Сейчас уже нормальные моторы дают 145 кобыл с 999 кубиков и трех цилиндров. При этом имеют такой размер — блок цилиндров размером с лист бумаги А4. Да-да, я имею в виду столь любимый ныне в Европе Ford EcoBoost 1.0:
Это настоящее произведение искусства, четырежды «двигатель года» (International Engine Of The year). Завод Ford в Кельне (Германия) выпускает такой двигатель каждые 42 секунды (соси глубже, ВАЗ) и уже выпустил больше 2 миллионов.
Внезапно, у мотора отсутствует выпускной коллектор — он выполнен сразу в головке цилиндров. Причина? КПД мотора настолько велик, что в холодном климате ему просто не хватало тепла для прогрева и работы отопителя. Но фордовские инженеры затейники — выполнив выпускной коллектор в литье головки блока, они добились нужного прогрева.
На данный двигатель установлен капроновый зубчатый ремень ГРМ, смазанный моторным маслом, для привода распределительных валов. Это новейшее технологическое решение Continental. В результате уменьшены потери на трение (около 20 процентов по сравнению даже с цепью — с обычным ремнем разница еще больше), узел абсолютно бесшумен.
Замена ремня ГРМ производится на 200 000 км. Тогда же производится регулирование зазора в клапанах. В общем — до 200 тык в моторе делать нечего, только менять масло и свечи.
Таким же ремнем приводится масляный насос, утопленный прямо в масляном картере — это обеспечивает немедленную подачу масла при старте мотора. Насос используется переменной производительности — он регулирует давление масла в системе в зависимости от нагрузки на мотор, что снижает потери мощности.
Непосредственный впрыск бензина в цилиндры через топливные форсунки высокого давления. Турбокомпрессор, работающий на отработавших газах, для увеличения мощности и уменьшения расхода топлива. Турбокомпрессор обзавелся рубашкой охлаждения и отныне охлаждается антифризом, ему больше не грозит закоксовывание маслом. Охладитель нагнетаемого воздуха увеличился в размерах и обзавелся своим собственным электровентилятором.
Базовые модификации, мощность / крутящий момент
– 75 кВт (99 или 100 л.с.) при 5500 об/мин / 170 Нм при 4000 об/мин
– 90 кВт (120 л.с.) при 6000 об/мин / 170 Нм при 4000 об/мин
Форсированные версии — 125, 135, 140, 145 л.с.
Обратите внимание, что даже 99-сильная версия имеет крутящий момент 170 н/м — как обсуждаемый нами ВАЗовский мотор 1.8 литра. Хуже того — имеется режим Over- Boost на короткий промежуток времени (дает 200Нм при 1750 об/мин).
Штатное масло — Ford SAE 5W20 (Кастрол Магнатек) раз в 20 000 км или 1 год что наступит раньше. Оно зеленое и светится в ультрафиолете.
Данные на Форд Фиеста с мотором 1.0 EcoBoost 140 л.с.
Разгон до сотни: 9 секунд
Максимальная скорость: 201 километр в час
Расход топлива:
в городе – 5,6 литров на сотню,
на трассе – 3,9 литров на сотню,
смешанный цикл – 4,5 литров на сотню.
Кстати, поклонники Тойоты Приус сейчас что-то сосут.
Кстати, на этом моторе как раз те самые пресловутые индивидуальные катушки в головке. Но их, во-первых, всего три, а во-вторых на этом моторе они имеют смысл — он может крутиться до 8K rpm, и мощность всё растет и растет, и в-третьих, на самом деле они не в головке, а сверху головки — сама катушка находится горизонтально снаружи головки, в канал уходит только высоковольтный коннектор. И замена свечей не вызывает никаких затруднений — скидываете декоративную крышку, и вот они все — катушечки рядком стоят, сдергиваете разъемчик, болтик откручиваете — катушку сняли, свечечку выворачиваем.
Прям как на ЗМЗ 405Й серии
Хорошие тх
Да-а! Аж слюни потекли))) Вот фордовцы жгут.
Понимаете — вот это современный уровень инженерии и технологий моторостроения. Причем замешанный на четком понимании — что хочет покупатель.
А то, что делает ВАЗ — это бессмысленное просирание денег. Ну то есть для тех, кто просирает — оно вполне осмысленное, они просирают себе на карман. Беда в том, что на карман себе они отломили рупь — а просерили в никуда сотню. Именно такой подход в конце концов убил СССР.
Вот смотрите: форд сделал двигатель, который мало того что компактный, довольно просто устроен (3 цилиндра вместо 4 пропорционально уменьшили число деталей и металлоемкость), так он еще имеет объем в 999 кубиков (налоговые льготы в ряде стран и низкие ввозные пошлины) и гибко меняет свою мощность — хочешь 99 кобыл (снова налоговые льготы в ряде других стран, и низкие ввозные пошлины), хочешь 120, хочешь — еще больше. В результате одним двигателем перекрываются желания подавляющего большинства покупателей машин — в диапазоне от фиесты до фокуса как минимум. Причем на самом деле это один и тот же двигатель — разница в мощности задается ЭЛЕКТРОНИКОЙ. Как следствие, форд гонит этот мотор с конвееров двух заводов гигантскими тиражами — это удешевляет мотор как бы не сильнее, чем его конструктивная простота.
А еще этот мотор очень экономичен, и сразу с этапа проектирования адаптирован к технологиям энергосбережения (например, к системе «старт-стоп» и к гибридному стартер-генератору постоянного действия) — что позволит через некоторое время предложить на его основе гибридный привод, который встанет под капоты уже имеющихся моделей (теперь вы поняли, зачем двигатель сделан таким коротким?).
Плюс мотор практически не требует обслуживания в течении 200 тыщ км — это новая планка гарантии на автомобили, которую Форд собирается предлагать покупателям. 200 тыщ км и 5 или 6 лет — это тот срок, после которого европейского покупателя автомобиля уже не волнует его дальнейшая судьба, он берет новую машину. И всё это время обязательное ТО автомобиля, как принято у Форда, должно сводится к замене масла и фильтра — никаких дорогостоящих работ. Этот подход — огромное конкурентное преимущество, благодаря которому Форд умудряется в Европе успешно бороться с монстроидальным VAG, обходясь на порядок более узкой модельной линейкой.
Понимаете теперь, насколько у Форда продумано и системно всё железо?
А теперь вернемся к ВАЗу — и попробуйте мне объяснить, на каких клиентов рассчитан мотор 1.8 литра 122 кобылы. На сракеров? Так для узкой прослойки этих придурков ВАЗ мог просто поставить мотор Рено — кстати, сразу с французской коробкой.
Ну и — кому еще нужен этот мотор? Я вот уверен, что БОЛЬШИНСТВО покупателей ВАЗа хочет мотор 99 кобыл — чтобы платить дешевый налог и ОСАГО. Даже 106 кобыл 16V им нахрен не нужен — какой дебил его вооще разрабатывал и для кого?
А еще покупателей ВАЗа напрягает расход топлива. Так я вам скажу — у ВАЗа мало того что моторы неэкономичные, так еще и передаточные отношения КПП подобраны отвратительно. Ну это же, пилять, азбука — на четвертой передаче 60 кмч должно получаться на минимальных оборотах, на которых мотор еще может устойчиво везти машину с газом в треть педали. Если это 2000 rpm — ладно, если 1500 rpm — вообще супер. Если он еще сможет с этой скорости на 4-й понемножку разгоняться — вообще идеально. 5-я передача — это на тех же минимально устойчивых оборотах 90 кмч. Соответственно на ступень ниже — передача для динамических маневров на этой же скорости, обороты несложно посчитать. Такой набор даст максимальную экономичность. Но ВАЗ делает ступени непонятно для чего — как будто ПДД издали на Марсе.
«А теперь вернемся к ВАЗу — и попробуйте мне объяснить, на каких клиентов рассчитан мотор 1.8 литра 122 кобылы.»
……… может в Ниву пойдёт? Ей всегда не хватало мощи…Правда не знаю, что они будут делать с коробкой….
Но нет уверенности, что ВАЗ догадается поставить двигатель 122 л/с на свой легкий вседорожник «Лада 4х4»?
кстати, непонятно, почему заводской кондей на трех дверку «Лада 4х4-«Урбан» 2121 идёт, а на «крокодил» пятидверный 2131 они кондей не ставят? может потому, что уже движка не хватало?
пацаны — объясните кто проперу что он жалкий лузер по сравнению с дятьками — вложившими серьёзные бапки в производство весты с иксреем — и что все его прогнозы о перспективах автоваза не то что не сбылись все в куче — а произошло все ровно наоборот — АВТОВАЗ вышел на европейский уровень!
По какому параметру вышел — по цене?
Видимо.
А по уровню инженерии сразу на цеевропейский.
…а то ведь сам аффтар призыва объяснить не сможет, хехе.
похоронная свита главного похоронщика давно готова — только клиент никак колёса не откинет — и похоже переживет всю кодлу.))
Не гойворите… Поразительная плавучесть сабжа уже вошла в поговорку. Что неудивительно, если учесть из чего он сделан.
архимедовость субстанции весьма преувеличена — о чем свидетельствует регулярные посещения нашего бренного мира топляками — вот к примеру столь популярный в среде ритуальных услуг солярис — всплыл кверху брюхом — зимля иму пухам.