Учиться маркетингу настоящим образом
Есть весьма хорошая фирма, производящая, в том числе, наушники. В том числе, наушники типа «затычки», но не просто абы какие, а арматурные. Ну, кто не знает, звучат такие очень круто, в отличие от традиционных «капелек». У них в серии четыре версии этих наушников. Как водится, каждая следующая, согласно рекламе, более лучше. И дороже в полтора-два раза.
Я когда-то купил себе вторую снизу версию. Не смотря на то, что рядом с третьей появлялись рассуждения о «небывалой чистоте и динамичности звука» и т.п. Ну, потому что, как правило, прирост качества столь мизерный, что не компенсирует резкого прироста цены.
Так вот, вчера я открыл, каким образом в третьей версии достигается чистый, динамичный звук: во второй версии в трубочках, которые ведут в ухо, расположены маленькие кусочки поролона. Если их отколупнуть, то вторая модель сразу же апгрейдится до третьей. А то и до четвёртой — ибо неизвестно, что там впихнуто в трубочки третьей.
Видимо, незасовывание поролона вовнутрь — очень дорогостоящая и высокотехнологичная операция.
Бл@дский маркетинг.
Блъдский копетанинг
Ну вот, испортил брендовую вещь.Вполне возможно, звук стал уже не тот. Он ведь под цену рассчитывался. А теперь цена не соответствует качеству.
Как бы не заставили вернуть поролон на место. С «цифрой» уже не забалуешь — имеет право пользоваться ей лишь тот, кто приобрел продукт, и менять что-то не везде позволено.
Я уже прям так и вижу бригады корректарав, проверяющие наличие пороллона в наушниках прохожих
Так электорат подпиливается под прокрустово ложе корпоративных хотелок.
Между прочим, я только недавно вам рассказывал про мотор Ford Ecotec, который объемом 999 кубиков, и который простой настройкой электроники превращается в мотор на 99, 120, 135 и 145 лошадиных сил.
Смысл такого решения — мотор 99 кобыл 999 кубиков дает покупателю минимальное налогообложение, при этом его крутящий момент — ровно такой же, как у более мощных моторов. У него просто зарезаны максимальные обороты и искуственно снижается горб мощности на верхах (в результате у него еще и очень хороший ресурс). Следующие ступени — это для понторезов, соответственно чем больше понтов — тем дороже заплатишь и тем быстрее сдохнет мотор.
Форд в результате одним мотором перекрывает почти всю гамму двигателей для ходовых моделей, тиражи мотора огромны, идет экономия на масштабе производства — в результате прижимистый покупатель получает за скромные денежки суперский двигатель.
И тут всё честно: нельзя сказать, что Форд что-то портит. Он просто гибко разменивает мощность на ресурс, исходя из предпочтений разных групп покупателей.
Не знаю че там с рызурсом у форда, но аналогичные дрыгатели других производителей до конца гарантии не доживают.
Турбированные дрыгатели с прямым впрыском подвержены болячкам, как то «масляная чума» в случае ВАГов из-за попадания нашенского бензина в масло через неплотности холодного ТНВД, или детонация капель масла в цилиндре в случае Киа-вского «ТурбоДжедая» (TGDI, 2 литра ~250-280 лысы), подробней тут: https://www.drive2.ru/l/9058270/
Если кто-то планирует ездить на машине дольше срока гарантии, то лучше нормального атмосферника с честным маслом 5w-40 пока ничего не придумали.
А все попытки кроилова все равно ведут к попадалову. В смысле что экономия на топливе нивелируется короткой жизнью этих мегамоторов, тем более на жиденьких маслах.
Я не знаю как у вас, а у них результаты с долговечностью мотора — прекрасные.
Тем более что форд дает на аппараты с этими моторами гарантию 200 тыщ км и 7 лет. Не в России, разумеется — но вы же не думаете, что Форд сошел с ума и собирается массово менять немцам моторы по гарантии?
Так что иногда таки лучше жевать.
Кстати, фордовцы применили турбину с принудительным охлаждением — так что у них даже нет известного эффекта пригорания масла, причем без всяких турботаймеров. Видите ли, бамбино — у них мотор изначально предназначен для работы с системой старт-стоп, то есть глушится на каждом светофоре, какой уж тут турботаймер.
Технологии не стоят на месте. Впрочем, некоторые настолько застряли в прошлом, что растолковывать им это — пустая трата времени.
а эту дурацкую систему там отключить можно?
Кста…
Еще каплю оффтопа…
Есть мнение, что скандал с мельдонием раздули пиндосские фармацевтические компании.
Ну вот есть мнение.
Так уот если это так, хлопцi внезапно(!!!) лососнули тунца у совсем было упавших духом лабусов. Пипл привыкший к тому, что чорнэ пиар — это тожэ пиар, внезапно кинулся скупать этот мельдоней, как потерпевший от мельдониевого голодоморъа. Приподняв выручки фармацевтов латвии на охълиард.
Так то никто и не знал — чоч за шнягу там выпускают…
Да ладно, милдранат широко применяется. Препарат старый, известный, проверенный.
Говорят , что не сильно эффективный ( в качестве допинга есть заразы получше) , не выводится долго — легко отслеживается — такая вот фармакинетика. Просто применялся он только у нас — вот амеры и продвинули тему с запретом. Надо поизучать , что они там массово применяют и симметрично потребовать запрета их препарата.
Ну так его ж разрабатывали не как допинг, а как лекарство для сердечников. Ну а так да, дело за политиками, чтобы американские стимуляторы тоже запретили.
Oни массово применяют средство от астмы. И оно таки да, повышат результаты. Особенно это любят их норвежские биатлонисты.
Я не в курсе, что там астматики употребляют. Слышал только, что вроде нарки из этих лекарств какую-то отраву гонят типа кустарного первитина, добавляя туда бензин, фосфор и еще чего-то. Но толком не знаю, этой темой не интересовался. А милдранат многим прописывают, про него знаю точно.
Противоастматические средства (в форме ингаляций): вентолин, сальбутомол, беродуал. Фармакология препаратов например тут: http://www.vidal.ru/.
Нарики как правило гнали свое гугно из эфедринсодержащих препаратов, таких как солутан, глицерам (кажется больше не выпускаются), бронхолитин.
Интересно! Есть такие протиф боли таблэтки как кетарол! Може ето тоже ..?
Кеторол давным-давно запрещен, что вы.