Выбор авто: АКПП или ручка?

Иногда встречаются утверждения о высокой скорости переключения «механики». Это совершенно неверно, точнее, неверно уже лет двадцать как. Раньше «автоматы» действительно переключались очень долго, но МКП прогрессирует медленно, а АКП – быстро. Сравниться со скоростью переключения преселективов или современных гидроавтоматов механика не может. Даже если это кулачковая коробка, которая «вверх» переходит почти мгновенно. Ведь часть переключений в АКП происходит без разрыва потока мощности, а остальные проходят за сотые доли секунды. Пока коробка исправна, конечно.

Еще часто поклонники «механики» превозносят возможность тонкой работы сцеплением как огромное преимущество. Забывая о том, что для коробки с достаточным динамическим диапазоном и быстрым переключением все эти игры попросту не нужны, она может получить лучшие тяговые характеристики и без лишнего жжения фрикционов. Да и на бездорожье часто оказывается, что «раскачка» с МКП ничуть не более эффективна, чем этот же прием на «автомате» – с увеличением скорости переключения это преимущество исчезло.

Заявления об особом «чувстве автомобиля» при управлении с МКП встречаются настолько часто, что почти не вызывают возражений. Вроде бы использование ручных коробок в автоспорте уже говорит о том, что вот он – верх инженерной мысли для мощных машин, обеспечивающий лучший контроль.

Однако есть один малоизвестный нюанс: на спортивных машинах МКП просто предписана правилами гонок, и как только правила смягчаются (снимается запрет на автоматы) — так сразу гонщики начинают устанавливать автоматические и полуавтоматические коробки. С ними — банально быстрее.

Кстати, отдельное дерьмецо ручным коробкам подложил маркетинг. Большинство машин сейчас достигают «сотни» на второй передаче, если же требуется еще одно переключение, то машина резко теряет в динамике (ведь для переключения на следующую передачу надо выжать сцепление, переключиться, отпустить сцепление — это занимает время, в течении этих манипуляций машина не разгоняется), и потребитель, который очень ценит циферки «разгон до 100 кмч с места» (наверное, каждый день так на работу ездит) сразу кривит рот в недовольной ухмылке. Фактически это означает, что сделать две первые передачи более короткими производитель попросту не может, и «механика» не способна эффективно работать с мотором при умеренных ускорениях на скоростях 0-100 километров в час. Да и резкие старты обязательно сопровождаются запахом паленого сцепления — передаточные числа первой передачи просто не оставляют других вариантов для интенсивного старта.

Кстати, я был прямо-таки шокирован непривычно большим передаточным числом первой передачи в китайской коробке на автомобилях Чери Кимо, Индис и QQ6. Так давно никто не делает. Ну то есть это офигенно удобно — трогаться с места очень легко даже в подъем, можно ползти в пробке медленно-медленно, и так далее — но как же быть с волшебными цифрами разгона до сотни? А китайцев он просто не волновал. В паспорте там что-то вроде 13 секунд — но вазоводы со светофора остаются сзади как стоящие, так что IRL динамики хватает более чем.

Кстати, я сделал-таки себе подарочек на день варенья, перекупив у BBird-а его Кимо. Вот уже третий день прусь от аппарата — после моего Эскорта он такой прикольный. А ведь китайцы-то Кимо с производства сняли, говорят. Что-то новое готовят.

По ссылочке в конце вы можете почитать полный вариант статьи, где подробно разбираются все достоинства и недостатки АКПП и МКПП, и развенчивается целый букет популярных мифов. От себя же скажу — в городе в часы пик АКПП бесценна, причем именно классическая АКПП с гидротрансформатором, никакие роботы и DSG ее полноценно не заменяют. Конечно, в городе на болоте, плоском как блин, вроде Питера — можно в пробках и на ручке толкаться, но вот как народ в Москве на ручке в пробках дергается в горки — я плохо себе представляю.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Федя (2016-03-19 20:32:32)
    Да, пробка в горку сручкой, это ешо тот мазахизъм.
  2. Юрий (2016-03-19 20:42:48)
    Да ладно, горок то в Москве таких вроде и не помню ))), чтоб трудно взабраться.. Слез с Ваз 2115 на Киа Рио в этом году.. тоже сручкой.
  3. Henren (2016-03-19 20:43:48)
    В городе, безусловно, должен быть автомат. Бесконечное переключение скоростей вручную - тот еще геморрой. На трассе можно обойтись механикой.
  4. Федя (2016-03-19 21:14:18)
    А за городом, какая язница- автомат или механика? На обгоне передёргивать механику? Да автомат так же может, сбросил газ и пендаль в пол... Вариатор..так тот жужжит на одних оборотах и едет... и ничего дёргать не надо.. Езжу и на ручке и на автомате, на автомате приятней..
  5. SergeyR (2016-03-19 21:54:21)
    ... хм?... Тов. Первый! А почему Вы статью из Источника выложили не полностью - там в конце, КМК, АКПП в сравнении с МКПП разгромлены в пух и прах... П.Ц. В этом году будет 32 года как я езжу на "ручке". Не, я ездил и на автомате - не впечатлён. Никогда не куплю подобную машину...
  6. Rostislav (2016-03-19 22:21:46)
    Сейчас в состав любой нормальной ESP входит кроме антибукса системы помощи при спуске и трогании на подъеме. Проблем нет. Другой вопрос, что МКПП нынче уже не торт. Ресурс иногда ниже, чем у автомата. Ради прикола можете погуглить насчет надежности МКПП6 на Спортажах последних.
  7. Proper (2016-03-19 22:31:59)
    Каждый сам себе Буратино. В статье непредвзято изложены достоинства и недостатки всех вариантов - а решать вам. Хотите ручку - флаг в руки, хотите автомат - возьмите бубен.
  8. zu (2016-03-19 23:43:37)
    Странно, а ведь это хундай-киа, механика всегда была их коньком...
  9. Proper (2016-03-20 00:25:53)
    Ну, я например помню о проблемах со сцеплением на СантаФе первых лет выпуска. При этом с АКПП на этой машине проблем было - ноль, а они ведь эту АКПП тогда только-только разработали.
  10. Henren (2016-03-20 00:47:12)
    Мне по бебеням ездить приходится, так что на выезде только механика. В городе автомат, без вопросов.
  11. Sobolek (2016-03-20 07:49:21)
    Если машину эксплуатировать в ноль , до сквозных дыр и т.п. - что долговечнее будет?
  12. maken (2016-03-20 09:06:35)
    На механике драйва больше
  13. Tim_duke (2016-03-20 09:14:49)
    Меня всегда прикалывала супер упоротость конструкторов автомобилей, особенно больших брендов. Их маниакальное желание везде вставить конструкцию, которая удорожит конечный продукт, причём значительно. Например, зачем современному автомобилю, с современным двигателем, который начинает тянуть с самых низов, 6(ШЕСТИ, Карл)ступенчатый автомат? Я, лично, расценивают это как желание производителя выжать из потребителя как можно больше бабла за бесполезную плюху.
  14. Андрей (2016-03-20 11:07:11)
    У нас народ и в лес по грибы на автоматах катается, вот в прошлом году толкали такого деятеля на Kia. Повезло ему, что мы как раз очередную партию грибов рядом выгружали... Кстати как там у АКПП с возможностью буксировки как себя любимого так и кого-то? Насколько помню производители не рекомендуют такой ерундой заниматься.
  15. Sobolek (2016-03-20 11:31:18)
    Катались по легким трофям на коротком паджерике с автоматом. Автомат через года 2 сказал - у меня погорели фрикционы. Машин 1996 года. Буксировка на галстуке - отвинтили кардан и делов. Контрактная коробка с раздаткой с владика за копейки и агрегат опять поехал месить г-зь. По поводу буксировки - надо смотреть ТТХ и матизом не таскать яхты и пр. И более тщательно обслуживать каропку. В нашем случае засоренный фильтр и магистрали снизили давление и фрикционы работали с пробуксовкой. Колесья были 33'' .
  16. Asya (2016-03-20 11:47:18)
    Я в свое время думала что автомат для женщин-"блондинок" придумали :)))) по себе знаю:) бывало что я забывала переключать как положено))) особенно тогда, когда только только села за руль))) Коробка моей Калины была недовольна)) пришлось ремонтировать))). ИМХО многие женщины именно автомат выбирают из за особенностей своего восприятия.
  17. Proper (2016-03-20 12:20:57)
    Внезапно для многих гонщики тоже выбирают АКПП - с ней банально быстрее ездишь, потому что можно сосредоточиться на траекториях и управлении машиной, а не на планировании, в какой момент лучше подоткнуть третью педерачу. Эрих Мария Ремарк, сам профессиональный автогонщик, сформулировал принцип - гонку выигрывает тот, кто лучше всех переключает передачи. Так вот, лучше всех переключает передачи - КОМПЬЮТЕР, стоящий в АКПП. И если ему объяснили, что цель - ехать быстро, то он эту цель обечпечит заведомо луше человека. Другой вопрос, что на гражданской машине цель "ехать быстро" появляется очень изредка, а в основном цель - "экономить топливо". Соответственно компьютеру надо как-то узнать, когда цель меняется. Вот поэтому сначала появились всякие указываемые человеком "спортивные" и "экономичные" режимы АКПП, овердрайв, и лишь с развитием компьютерной техники в ход пошли так называемые адаптивные АКПП, которые приноравливаются к манере езды водителя и прогнозируют его желания по внешним проявлениям (например, по скорости нажатия педали газа, по боковым ускорениям при рулении и по характерным паттернам прожатия педали тормоза). Хорошая адаптивная АКПП при равном с механикой числе ступеней обеспечивает как лучшую динамику машины, так и лучшую экономичность (несмотря на чуть бОльшие механические потери). И если у водятла так не получается - это значит, что проблема в его голове, это он не умеет соответствующим образом оптимально водить машину.
  18. Proper (2016-03-20 12:28:01)
    До сквозных дыр - это к ГАЗу. Благо они появляются быстро. Видите ли, бамбино - большинство современных двигателей не подлежат капиталке. Как только никосилевое напыление на стенках цилиндра кончилось - двигло можно (и нужно) выбрасывать. В этот момент замена двигла уже не имеет экономического смысла, поэтому моментом конца машины являются не дыры в кузове, а конец ресурса двигателя. Это примерно 250-300К км пробега. Хорошая АКПП рассчитана на этот же ресурс - и, что характерно, позволяет его выходить при аккуратной эксплуатации без замены расходников. На другом полюсе мира лежит ручная коробка переднеприводного ВАЗа, которая разваливается при пробеге 30-40-50K км, и лишь у немногочисленных счастливчиков доживает до 100-150К км. Сколько комплектов сцепления вы при этом пробеге замените в условиях города, и в какие деньги это вам встанет - посчитайте самостоятельно.
  19. Proper (2016-03-20 12:29:31)
    А никаких проблем у АКПП нету. Вы почитайте полный вариат статьи - там есть про буксировку.
  20. Андрей (2016-03-20 12:46:34)
    Паджерик и Kia в кузове седан (модель не запомнил) несколько разные вещи :) По части проходимости на моей машинке, этой зимой в связи с плохой уборкой дорог и дворов несколько раз возникала мысль о дифференциале повышенного трения, правда жаба задавила на эту доделку.
  21. Henren (2016-03-20 13:10:13)
    Ману курить надо по конкретной модели коробки. Если мануала под рукой нет, лучше от буксировки отказаться вовсе. На некоторых моделях буксировка вообще невозможна. В АКПП масло подается при работе двигла, но в некоторых моделях все же возможна буксировка на небольшое расстояние.
  22. BanBanan (2016-03-20 13:16:25)
    Я на механике только водить учился. Первый же автомобиль, который эксплуатировал и все после него - автоматы.
  23. Asya (2016-03-20 13:22:05)
    Ну у меня запарка была в цепочке сцепление-переключение))) то не дожала, то вообще забыла про сцепление))) а так да автомат в городе вообще незаменимая вещь, особенно в пробках. Свекр у меня с автоматом уже лет 15 водит машину, сел тут как то за руль моей))) даже тронуться не смог))) совсем отвык от механики))).
  24. zeloone (2016-03-20 13:23:39)
    Поздравляю с вступлением в ряды кимоводов! ____________________ Что Bbird взял на замену утилитарной поповозке?
  25. Henren (2016-03-20 13:30:26)
    Не иначе, кайен))
  26. Gena (2016-03-20 13:35:38)
    На механике!)))
  27. BanBanan (2016-03-20 13:45:28)
    Каен на механике... от это извращение!
  28. Sobolek (2016-03-20 13:48:17)
    В целом , верно. Можно только дополнить что не ГАЗ , а УАЗ там все же дырочки быстрее появляются. Ну и еще , по мелочи. Коробасик на ГАЗе - вообще песня. Лень перечислять все казявки. Сцепление ходит по 60-100 т.км. У всех по разному. Но , в целом , приемлемо. Передний привод ВАЗа девяточного периода считаю достаточно удачным - особенно после устранения детских болезней. Работы по обслуживанию машины делаешь сам - получаешь некислую экономию. Не знаешь , как и куда там приложить руки - изволь платить некислые суммы дяде. Если денег с избытком - вопросов нет. Наблюдая ситуацию с з.п. по регионам , заметил ,что не все имеют доход выше 50-100 и более т.р. и поэтому делают ремонты сами. Кстати, 469й уаз и газелеподобные машины легче чинятся , чем тазики - легкий доступ ко всем агрегатам. Нафига мне тратить лишние деньги на супер технологичную машину , если уаз чинится на раз , ломается ,при моих пробегах на нем, редко. Никасиль меняю вместе с гильзами)). Для вспашки учатка тоже не покупал мегатрактор - мотоблок справляется так же на раз. Там никасиль поменяю вместе с мотоблоком. Стоимость ремонта неудачной АКПП просто пугает . На вольве XC70 к 150 т.км. треснул картер АКПП братан тупо продал ее - ценник объявили космический.
  29. Sobolek (2016-03-20 13:50:19)
    Модель киа у деятела не была указана)). На какую авто ДПТ?
  30. Proper (2016-03-20 14:03:21)
    Шестиступенчатый автомат - это нормально. Видите ли, бамбино - автоматы планетарного типа имеют последовательно включенные планетарные ступени, поэтому "4-ступенчатый" автомат состоит всего из двух планетарных редукторов, а три редуктора дают - правильно - сразу 6 ступеней. При этом, поскольку в отличие от вальной коробки (где каждая передача имеет свою индивидуальную пару шестерен), низшие ступени в планетарной АКПП образуются последовательным включением редукторов более высоких ступеней - выбор передаточных чисел в такой АКПП не вполне свободен, и для нее 6 ступеней вполне актуальны - особенно если мотор имеет ярко выраженные узкие диапазоны оборотов максимальной мощности и (что еще важнее) максимальной экономичности.
  31. Proper (2016-03-20 14:11:56)
    Никасиль в гильзах - это адская ахинея, простите. Никасиль для того и придуман, чтобы наносить его прямо в АЛЮМИНИЕВЫЕ цилиндры, расточенные прямо в алюминиевом блоке - это дает прекрасную теплоотдачу и охлаждение поршней и колец, но мотор после износа никасиля или задира любого цилиндра совершенно неремонтопригоден. Альтернативное решение - чугунный блок (естественно, без гильз), в котором бегают алюминиевые поршни с никасилевым напылением НА ПОРШНЯХ. Такой блок поддается ремонту (расточка и хонингование цилиндров под поршни ремонтного размера) - но не факт, что под него существуют ремонтные поршни. Колхоз, разумеется, возможен всегда - но это уже клоунада, это так - "починить, чтобы толкнуть лоху". Гильзованные блоки - это, простите, технологии 50-х годов. Такое гугно сейчас уже, кажется, не делает никто, кроме экс-совков да лавочек типа рено.
  32. Henren (2016-03-20 14:14:50)
    А такие бывают?
  33. Sobolek (2016-03-20 14:23:45)
    Никасиль в гильзах УАЗа - это ж была шутка))! 75 коней в алюминиевом блоке с чугуниевыми гильзами - мне лично , да и многим другим хватает для сельских будней. Лучше , конечно же , иметь гелик или крузак - но перевезти скотинку-урожай-саженцы жалко их было б. Неспешно за 2 дня перебрать движочек : дешево и сердито.
  34. Proper (2016-03-20 14:23:46)
    Вы тоже, я вижу, не читали статью. Почти во всех АКПП фирмы ZF (которые стоят, например, на Мерцедесах) имеется второй маслонасос на выходном валу коробки, поэтому никакой проблемы при буксировке там нет. Главное требование - на машине должно быть электропитание (то есть аккум не должен быть разряжен), а дальше всё как обычно - ставите селектор в нейтраль, и буксируете. Кстати, там даже двигатель с троса можно завести. Поэтому Mercedes уже довольно давно не ставит МКПП на моторы свыше 200 л.с. мощностью. Вообще. Нет необходимости. Все известные мне исключения из этого правила относятся к частной лавочке AMG. В АКПП Getrag (Ford) несколько иначе - там зависит от модели, курите мануалы. Но тоже в основном проблема буксировки решена, кроме самых простых дешевых моделей. И только отсталые японские автоматы AISIN до сих пор не имеют решения для буксировки. И то, возможно, уже что-то сделали - а я просто не знаю, не интересовался в последние годы.
  35. Sobolek (2016-03-20 14:37:20)
    Вроде была шестиступка. Офф топ. На убитый каен мужик поставил японский двиг. Вроде доволен. 3uz-fe с акпп-5 объемом 4.3 литра 300 коней. Фанат яповских двигов. У него контора делает СВАП газелей.
  36. Henren (2016-03-20 14:37:54)
    Ну так я о том и говорю - решение надо принимать по конкретной модели.
  37. Proper (2016-03-20 14:56:58)
    А он то ли Фиесту хэтч российский берет, то ли этот новый хундай, который Creta. Ну в общем платформа B-класса, для города. В январе 2015 года 2 первых прототипа Creta совершили пробег длинной 10 600 км через всю Россию из Владивостока в Санкт-Петербург. Дорога проходила через Хабаровск, Иркутск, Новосибирск, Пермь, Казань, Москву и заняла в общей сложности 17 дней. Пробег завершился успешно, без единой поломки прототипов, и по его итогам объединенная группа российских и корейских инженеров разработала список изменений, которые были внесены в конструкцию будущего автомобиля Hyundai Creta для его наилучшей адаптации к российским дорожным и климатическим условиям. Сейчас идут зимние тесты уже адаптированной машины, общий километраж испытаний по российским дорогам составит 250 000 км, из них уже успешно пройдено более половины. Какое это имеет отношение к? А самое прямое - он рассчитывает получить машинку из предсерийной сборки за полцены на тесты. Если не выгорит с хундаем - будет форд, не выгорит с фордом - будет говорить с китайцами, у них тоже есть новые интересные модели. Не получится с промо-тестами - возьмет машину из вторички осенью, когда все будут скидывать задешево. Это же известный принцип вторички - продавай машину весной, покупай осенью.
  38. Proper (2016-03-20 15:10:33)
    Зачем ему Каенн? У него до сих пор СантаФе, причем еще первого поколения, и он ему нравится. При том, что альтернативами были BMW X5 и Volvo XC90. БМВ не прошел из-за нервной управляемости на неровной дороге и цены содержания, Вольво из-за турбомотора (дизели он не рассматривает вовсе). Санта у него набегала под 200 тыщ и пока разваливаться не собирается, и денег съела сущие копейки. Менялись по разу резинки стаба и косточки в передней подвеске, резинки в задней, шланг ГУР, тормозные колодки, шкив привода навесных агрегатов. А, еще радиатор кондея, и соответственно заправка кондея - это он вмял задницу шевроле авео седана до заднего сиденья, в результате поцарапал себе бампер, ну и вот вентилятор при ударе пропорол трубочку в этом радиаторе. Ну бампер покрасил и ездит дальше. Очень понравилось, что подухи не выскочили - система безопасности настроена хорошо, если скорость невелика и ремней хватает - то и не дергается.
  39. BanBanan (2016-03-20 22:01:01)
    Не "Калины", а "Кэлайны", ащемта. "Лэйда - Кэлайна" тазик называеца.
  40. miha_ford_talks_ru (2016-03-20 22:13:01)
    Ох нажористая тема-то :-) >>> большинство современных двигателей не подлежат капиталке. Как только никосилевое >>> напыление на стенках цилиндра кончилось — двигло можно (и нужно) выбрасывать. А на движке ВАЗ-11186 (87 кобыл: Калина-2, Гранта, Датсуны) напыление нанесено прям на чугуний цилиндров? :-) (это я пошутил если что) Теперь по сути статьи выскажу свое ИМХО :-) Я вот начав с механики, быстро пересел на вариатор, потом на классические АКПП, а с них вернулся на МКПП. Мнения о коробках выражу пунктами с описанием: Далее АКПП - классика, DGS - как класс робота с двумя сцепами, РКПП - примитивный робот, вариатор и МКПП - тут ясно. Вариатор: 1. Самый большой комфорт - вариатор! Вы просто едите. 2. Вариатор не любит бездорожья типа глина, реально не любит. Ремень и шкивы просто на глазах улетают. 3. Если бы производители не наглели, то вариатор бы стоял везде, а замену ремня бы делали в гараже как на скутерах. Но всех убедили, что это сложно как АКПП. 4. В вариаторе все просто кроме: 4.1. Ремень там довольно высокотехнологичен. 4.2. Старыми вариаторами управлял гидроблок и деформация/загрязнение его плиты - гемор как с АКПП. На современных вроде сервоприводы гоняют шкивы. АКПП: 1. АКПП прекрасно ведет себя на бездорожъе. Даже в глине. Все мягенько и можно колеса начать крутить так мягко, как мало кто на МКПП выжмет сцепу. 2. Если переусердствовать на АКПП в глине, то надо дать остыть маслу. Фанаты обычно ставят большой радиатор. Но в принципе не критично если для повседневного. Плюс там при перегреве электроника все отрубала еще 10 лет назад. 3. Перегрев, хреновое масло, залетевшая грязь. Все это валит плиту гидроблока. Масло должно быть как слеза младенца, а лучше чище. Я видел кучу глючищих АКПП,и сервисменов, которые парили мозг владельцам. За гидроблок браться очень не хотят - геморно, лучше обнулить ошибки и глядишь месяц проездит, а там можно заново доить. Тут один совет для обладателей новой машины: после обкатки тысяч в 15 смените масло строго на то же. Никаких совместимых. Далее катать до замены по регламенту и опять менять только на то же. Имеет смысл дважды с разницей в пару тысяч. При покупке б/у - воля случая, но думаю Bbird и Proper лучше меня объяснят как поступать в этом случае. У Bbirdа была целая статья на старом форуме, как протестить АКПП на б/у машине. А дадее добиваться, чтобы масло было чистым. В принципе ничего сложного, но обычновсе спохвачиваются уже при глюках АКПП. 4. По езде не так комфортно, как на вариаторе, но в принципе нормал. При мощности в 150+ л.с. хорошая АКПП позволяет чувствовать авто не хуже меганики, а на переключение не отвлекаешся. DGS: не ездил, могу только теоретически рассуждать. Честно побаиваюсь. В теории все хорошо. но некоторые производители очень любят экономить и многие владельцы меняют коробку вместе со сдохнувшей турбиной двигла уже (нет, что вы, я ни на кого не намекаю!). С фордовсой двухсцерой вроде все неплохо, во всяком случае колега на работе уже тыщ 50 намотал и в ус не дует. Но я просто не слышал плохих отзывов об этой фордовской коробке, возможно и там все плохо. РКПП: 1. На F1 стоят роботы, их скорости переключения можно только позавидовать. 2. На гражданке обычно все экономят. Надежность уже не Ф1. 3. Главная претензия - откатывается с горки, надо быть внимательным (на Смарте еще и "старт-стоп" вдигло глушит, мы так откатились почти до заднего бампера, электроника не захотела сразу включать двигатель и замыкать сцепу). 4. РКПП можно сделать плохо. Примеры гуглятся по словам ТАЗ и Робот. 5. Если не вжигать, то гражданские РКПП вполне терпимы. Можно и на ТАЗе ездить если попалась безглючная версия. Но все равно надо аккуртничать. МКПП: 1. Если старая ТАЗовская на ПП на тяговом приводе - сразу в топку. Своими глазами не видел ни одной, которая не требовала на 10К вмешательства. Тросовая на моей Калине-2 проблем пока не вызывает (22К пробега), по характеру переключений должна тысяч 50 проехать. 2. На ТАЗах с задним приводом в советское время МКПП жила дольше машины, но в 90ые это закончилось. Брак смог испортить даже не ломучую консрукцию. Но ездить можно, если не пытаться передачи втыкать во вневтыкаемые моменты. 3. На Матизе МКПП хорошая, но требует безупречной длинны тросика сцепления. Чуть растянулся и первую только с перегазовкой. 4. На Фронтере 1997 года офигенная МКПП. Вот ее точно проектировали инженеры, а не маркитолухи. Если АКБ свежий, сцепление можно вобще выкинуть - главное тронуться, а там всегда переключиться удасться. 5. МКПП Мондео-2 выхаживает мильен. Правда я своими глазами видел только с 800К пробега, но живую вполне. Тот мондей, что был у нас, до сих пор ездит на заводском движке и МКПП без капиталок. Пробег около 500К, сцепу почти всегда приходилось менять раз в 125-130 тысяч. 6. Брат укокошил сцепу нового СангЁнг Актион за 10К пробега. Начинающий водитель. Ремонт встал в 40 тыров, пятнадцать лет назад за такие деньги можно было АКПП перебрать. Да, на ТАЗах и Солярисах сцепы и замена дешевле, но тут хороший пример, как МКПП умеет ставить на бабки. 7. Главное преимущество МКПП - можно играться торможениями двиателя, пробуксовками сцепы, резкой тягой и прочим. Но по сути, из всего важно только торможение двигателем зимой. На том же льду тронуться на АКПП иногда проще и не так вредно для агрегатов. Про буксировку участвовать в обсуждении не буду, ибо на нашей Витаре есть раздатка с нейтралью :-p От себя добавлю, МКПП на сегодня не дает преимуществ в вождении 95% водителей, зато здорово отвлекает от дороги. Я на машине езжу в основном для удовольствия и в путешествия, поэтому мой выбор - механика. Ну люблю я входить в повороты на пониженой, а не с выжимом сцепы в апексе, как делают просто подавляющее количество водителей :-) Но если бы я ездил каждый день, то мой выбор - только классический автомат! На бездорожъе ездил и на АКПП (Витара) и на МКПП (Фронтера). Мне пофигу, важнее на каких оборотах двигатель тянет или есть ли самоблок в заднем дифе. Но на АКПП можно больше уделить времени траектории колеи :-) Еще на АКПП можно плавно тронуться или замедлиться в гине не отрываясь от колеи. На МКПП все равно в эти моменты дорогу упускаешь. Но МКПП поддерживает меня более собраным. Это вобще полезно, хотя и выматывает если ехать ну очень далеко. Про МСК и СПб: Да нормально ездить по Москве. Но в Питере было конечно проще. Первая нужна только чтобы тронуться, а далее я ею даже в пробках не пользовался. Вобще по МСК езда на механике - это постоянное раскручивание движка и работа сцеплениями. Впрочем Владивосток думаю на МСК смотрит как МСК на СПб в этом вопросе. Тем, кто говорит, что резких подъемов в МСК нет, рекомендую вспомнить как проезжать по Большому Трехсвятительскому :-) Усе)
  41. tolikrym (2016-03-21 16:02:34)
    пропер чё там думать - раз на переключениях автоматом тратится меньше калорий - значит механика гумно - а автомат голова - ему палец в рот не клади. зы. тем паче ассоциации механика-автотаз это красная тряпка на морде лица.
  42. 2244 (2016-03-21 16:41:33)
    отказался от обладания моделью авто, только по причине отсутствия механики на модели в принципе... соглашусь за пробки и прочие спорные вопросы... но с моей колокольни - если молод и здоров - сам бог велел механику, особенно если ты не ездюк... пысы зацените слоган рекламы уаза - «Некоторые все еще сомневаются, что он НЕ предназначен для города» покажите - кто эти люди?! )
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.