Ололо-электромобиль занедорого

Глава совета директоров Tesla Motors Ололоша Маск представил новый «типа бюджетный» электромобиль Tesla Model 3 стоимостью 35 тысяч долларов США (2 миллиона 380 тысяч рублей на наши деньги — и это еще без ввозных пошлин).

Спрос на новинку впечатляет. Даже учитывая то, что отгрузка первых экземпляров автомобиля покупателям начнётся только в конце 2017 года, число предзаказов уже превысило 175 тысяч — совсем как на Ё-мобиль г-на Прохорова. Дебилов в США ничуть не меньше, чем у нас.

Относительно низкой стоимости электрокара удалось добиться благодаря новым попилам государственного бабла инженерным разработкам, применённым в автомобиле. Утверждается, что «было значительно оптимизировано производство литий-ионных аккумуляторов» (интересно — каким образом? Sanyo стало дешевле продавать свои батарейки?), что якобы и позволило компании Tesla войти в бюджетный сегмент.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. SergeyR (2016-04-02 19:12:12)
    Тов. Первый… … давайте уже о покойниках молча помолчим…
  2. lodr (2016-04-02 19:19:30)
    Что-то мне представляется, что дело не в дебилах. Вернее, не столько и не только в дебилах. "Тесла" - это статусная вещь, представительское авто, говорящее об "инновационности" своего владельца. За статус и платят. Перца без "Теслы" другие владельцы "Тесл" скоро перестанут подпускать к "зеленым" проектам. А это столько зелени! Вот теперь вышла и Тесла-Лайт для инноваторов и стартаперов второй категории. Но покупатели полагают, что причастность к мейнстриму все равно окупится. Правда, какой-нибудь "черный бумер" в добавок к статусу предлагает владельцу и некоторые ништяки на дорогах. Но "Сеня, зайцы(зачеркнуто) бумер - это не актуально". Но и лохи существуют. Без них жизнь плоха.
  3. федя (2016-04-02 19:54:21)
    А там пробег уменьшен, вот и цена... Видимо емкость потареек не та.... А таки да, теслы и у нас в городе есть, ...видели говорят, пальцАми упали.
  4. Proper (2016-04-02 21:02:30)
    А, так вот почему на Ё-мобиль столько народу записалось в очередь! "это статусная вещь, представительское авто, говорящее об «инновационности» своего владельца. За статус и платят." Ну всё, я спокоен.
  5. lodr (2016-04-02 21:10:43)
    Удалось купить Ё-мобиль?
  6. FLY_Slim Jr. (2016-04-02 21:12:05)
    Это как в одно время гибриды, так и остались гиюридами
  7. lodr (2016-04-02 21:17:02)
    Гибриды. По старому - ублюдки. Но модные... Можно сказать - гламурные.
  8. ZIL.ok.130 (2016-04-02 21:23:03)
    Ннада запиливать личное средство передвижения на базе робота-пылесоса.Приклепать к ему сидушку.Он,значица,пол подмёл дома и поехали в офесс--там убираться.По дороге--улицу почистили. Красотень! А запах!?
  9. FLY_Slim Jr. (2016-04-02 21:23:23)
    Так же, дорогой, особого распространения не получил, машина непонятного статуса, мутант выродок
  10. DAS212 (2016-04-02 21:41:10)
    Вот заступлюсь за Ё-мобиль! Это штука чисто коммерчески опередила свое время, сборка по принципу "лего" (автоВАЗ (да и другие иже с ними) был бы убит на раз), не большой ДВС(так же версия на метане)+электро моторы, все это как пролог к выработке водорода на "борту" транспортного средства из H2O (ну на крайняк из метана)! И потом, как бы восприняли все производители автомобилей в мире, если бы в России любой чел мог заказать себе машину по мобилке и не дороже 10-15 косариков зелени?! А где все предварительные ласки, где вожделение, где вся эта не мотивированность покупки, где изыски маркетинга и банковская варка на %?, в конце концов понты и статусность!
  11. Proper (2016-04-02 21:46:51)
    В том-то и дело, что не удалось - а ведь сотни тысяч мух леммингов подпейсантов на Ё-мобилу не могут быть неправы, ведь так же? Вот я и страдал, что упустил что-то в жизни. А оно воно оно как, оказывается. "Статусный автомобиль", ога.
  12. Proper (2016-04-02 21:49:15)
    Жгите еще - доставляет.
  13. lodr (2016-04-02 21:54:34)
    Нет, Вы и правда верите, что Теслу-Х за 150 килобаксов покупают ради экономии на бензине? Такую машину покупают только потому, что могут. И для того, чтобы показать, что могут.
  14. zu (2016-04-02 22:27:42)
    Да почему же о покойниках?! Тесла живее многих, Тесла это крайне модно и актуально в США. Почему покойники?!
  15. Proper (2016-04-02 22:28:08)
    Так и Жигули покупают потому, что могут.
  16. Proper (2016-04-02 22:28:46)
    Тесла и сейчас жалеет всех живых.
  17. lodr (2016-04-02 22:40:55)
    Ну да. Только одни имеют возможность купить дом, а другие - козу. И кому-то коза нужна. Хотя корова производительнее. Ну а электромобили - типа верховой лошади. В городе. И все же неплохо что Жигули стали "козой". Которую могут позволить себе почти все. Хотя и вредная скотина. (Я даже не про Калину, а именно про Жигули).
  18. Proper (2016-04-02 22:43:50)
    Конечно, неплохо. Но мне всё-таки интересно, зачем столько народу писалось в очередь на Ё-мобиль.
  19. lodr (2016-04-02 22:53:00)
    Насчет Ё- даже не знаю. Реклама? Цена? Ведь это даже не гибрид был. Просто урод с электроприводом от ДВС. Но если бы выпускался за объявленную цену, то вполне мог бы занять какую-то нишу. Оформить заказ, заняв очередь - одно дело. Если машинка понравилась, то это - интимно. Любовь зла. А вносить деньги по крауд (как_его_там)ингу под залог невнятного прототипа и красивых глаз Прохорова-Куршавельского - это и правда дебилом быть надо. Или деньги лишние иметь. Я и вправду не в курсе коммерческих подробностей этой истории. Куда там писались.
  20. lodr (2016-04-02 22:58:18)
    Интересно, сколько сейчас стоят действующие образцы Ё-мобилей? Если с аукциона?
  21. Proper (2016-04-02 23:02:23)
    Вон внизу DAS212 жжот - почитайте. Явный клиент Прохорей-Куршавельских.
  22. zu (2016-04-02 23:08:40)
    "Но мне всё-таки интересно, зачем столько народу писалось в очередь на Ё-мобиль." Простому человеку хочется верить в чудо. В то, что будет ездить на крутом крайне провдвинутом внедорожнике за совсем недорого. А еще этот внедорожник еще и бензин будет только нюхать! А еще за "очередь" ничего не брали. Увверен, если бы за очередь в этой фигне брали бы тыщу рублей, подписавщихся было бы в 10000 раз меньше. Но у прохора была совсем другая цель -- не создание реальной очереди за реальными автомобилями, а создать видимость будущей востребованности прохор-мобилей. И все только для личного пиара.
  23. Федя (2016-04-02 23:30:39)
    Куплю золотой унитаз. Недорого.тчк. Можно с электроприводом. хъхъх
  24. zu (2016-04-03 03:15:13)
    Электропривод вещь не лишняя. Дело ли своими ручками поднимать/опускать ободок/крышку унитаза?! А тут еще и автоматически закрывает!
  25. Finder (2016-04-03 05:33:57)
    Версия на метане, или на сметане? Вы знаете тех. условия сжижения метана? Я так понял, что нет. Поинтересуйтесь и подумайте, надо ли вам такое. Уж лучше на сметане.
  26. Finder (2016-04-03 05:41:32)
    Этожеж как некоторым в голову нагажено. Боже мой... Констгуктог лего на метане, за 10К
  27. Sobolek (2016-04-03 07:56:25)
    Унитазостроение японии на высоком уровне.
  28. Gipsy (2016-04-03 09:38:35)
    Кстати, iRobot Will Smiths побывал в Японии, посидел на модерном унитазе с музыкой, подогревом, подмывом и прочими ништяками и сразу заказал себе несколько штук в свой дом. Читал пару лет назад, боян короче.
  29. lodr (2016-04-03 09:42:29)
    А вдруг прищемит?
  30. Gipsy (2016-04-03 09:46:15)
    Тойота выпускает уже четвёртое поколение Приусов, почти в каждой модели есть гибрид и они зарабатывают даже уже на нём. Хотя просто переходная технология, Тойота решила на водороде концентрироваться и к 2050 году всё без ДВС производить. Большие амбиции, я вам скажу. Модель 3 от Теслы судя по фотках мне не очень, какое-то "серенькое чудо". Ну может кому и нравится, не зря ведь за первые сутки 200к заявок было.
  31. FLY_Slim Jr. (2016-04-03 09:47:03)
    Ну планы планы, маркетенговый ход
  32. Kokunov (2016-04-03 18:52:46)
    Хех. У бати rx400h 200г г.в. Набегал за это время 230 тыс. км. Сейчас средний расход 11.2 л/100км. Когда был новый - 9.5, и плавно рос все это время... Сожрал он за это время примерно 23.8 тыс. литров 95 бенза. Аналог этого машина - rx350 со средним расходом в 22 литра. Он бы сожрал за этот пробег 50.6 тыс. литров. Разница в 26.8 тыс. литров. В 2007 95 стоил 22 рубля примерно. Т.е. разница получается в 590 тыс. рублей. Как раз разница в стоимости этих автомобилей. Получается что на излете эксплуатации в 9 лет она начала себя окупать. Как то так
  33. Proper (2016-04-03 19:11:07)
    Отнюдь. Я уверен, что за тыщу рублей в очередь записалось бы как бы еще и не больше народу. Больше того - если бы Прохор не был нулем в бизнесе, он бы догадался, что ценник очереди надо сделать прогрессивно растущим - первые 50 тысяч очередников за 1000 рублей, следующие - за 2000, и так далее, через полгода - цена участия в предзаказе еще удваивается, и так далее. Опубликовать этот график. Причем оформлять строго, со сканом паспорта - но разрешить переоформление владельцу места на другое лицо. Народ кинется выкупать места в очереди, имея в виду их потом выгодно перепродать. Млин, ну это же классика жанра.
  34. Proper (2016-04-03 19:16:21)
    Я вам больше скажу - у ББирда его СантаФе 2.4 АКПП кушает где-то те же 11 литров на сотку, без всякого гибрида. Причем Санта несколько крупнее Харриера, который вы знаете как RX, и кушает не А-95, а А-92 (по паспорту даже А-90, но его в России нету). Он, правда, ездит на Санте очень спокойно. Коробка привыкла к такой манере, и быстро переходит на высшую передачу, так что на 60 кмч машина пилит практически на оборотах холостого хода.
  35. zu (2016-04-03 20:01:18)
    В приличном японском унитазе кнопок должно быть не меньше, чем на самолете.
  36. Kokunov (2016-04-03 20:02:02)
    Сантафе, при том не классик, выпускавшаяся до 2010 года, на мой взгляд самый удачный паркетник. Огромный салон, хороший внешний вид, комфорт. Есть только одно но. Очень слабый мотор. Если по началу был 2.7 v6, что еще куда ни шло, но потом стали ставить 2.4 рядную 4у. Ну очень валовый автомобиль стал. Я не пойму, что им помешало поставить туда движек от санаты НФ? Это было бы для России - бестселлер
  37. Proper (2016-04-03 20:43:20)
    СантаФе с самого начала своего выпуска имеет 4 бензиновых мотора: две рядных четверки - 2.0 и 2.4 литра (это сириусы, то есть усовершенствованные Мицубиши 4G63 и 4G64) два V6 - 2.7 и 3.5 литра (это дельта и сигма G6CU) затем еще добавили дизели для европы. Все бензиновые моторы агрегатируются с автоматами 4 и 5 ступенчатыми стептроник, доводка порше. Часть моторов - также и с ручной коробкой. Потом Сириусы заменили на Тету такого же объема. Добавился мотор Лямбда-2 3,3 л V6 242 л.с. и рядный турбомотор 2,2 л 200 л. с. для рынков, где налоги считают от объема дрыгла, а не от мощности. С 2010 года доступна 6-ступенчатая АКПП. Так вот. СантаФе с мотором 2.4 литра - что с Сириус-2, что с Тета-2 - это самая практичная покупка из всего модельного ряда. По той простой причине, что мотор удобно обслуживать (у V6 даже замена свечей превращается в траходром), а сопрягяемая с ним АКПП - та же самая, что ставится на моторы 3.5 литра и 3.3 литра, соответственно с мотором 2.4 она имеет колоссальный запас по крутящему моменту и совершенно беспроблемна. Кроме того, сочетание мотора 2.4 с АКПП - самое экономичное по расходу топлива сочетание с автоматом (если не рассматривать дизеля). Это специфика мотора - он длинноходный, и у него очень пологая кривая крутящего момента, соответственно в установившемся режиме на скоростях 60-80 кмч машина едет на очень низких оборотах двигателя, практически как на дизеле. На нынешнем поколении Санты набор моторов вот такой: 2,4 L Theta II I4 3,3 L Lambda II V6 2,0 L Турбо I4 2,0 L CRDI VGT R-Line I4 (дизельный) 2,2 L CRDI VGT R-Line I4 (дизельный) При этом 2,4 L Theta II I4 имеет мощность выше, чем была у дельты V6 2.7 - так что мне непонятны ваши проблемы. Мотор 3,3 L Lambda II V6 сейчас ставится только на 7-местную модификацию СантаФе с удлиненной базой - так называемый GrandSantaFe. Но еще недавно он шел и на обычные санты.
  38. Kokunov (2016-04-03 21:05:37)
    Я говорю про года выпуска 2007-2010. В это время была только 2.7 в6. Потом 2010-2013 только 2.4 р4. А вот уже с 2013 года они исправились. А 3 и больше шли только на сантафе классик
  39. Kokunov (2016-04-03 21:08:10)
    Мощность то выше. А вот динамика не та) В принципе выбивая каты и чтпуя можно сделать из 2.4 такую же динамику... Катался на всех версиях, могу сравнивать.
  40. Kokunov (2016-04-03 21:10:14)
    Кстати. Ровно ьаже проблема была и с соренто
  41. Sobolek (2016-04-03 21:16:09)
    У 2.7 момент выше.
  42. Proper (2016-04-03 21:22:09)
    Для 6-ступенчатой АКПП это уже не важно.
  43. Kokunov (2016-04-03 21:25:17)
    На тест драйв приехали на 2.7 и сравнили с 2.4 стартом с места и с ходу. Манагер, до этого рассказывал что новый даже лучше - обосрался.
  44. Sobolek (2016-04-03 21:34:02)
    А какие коробки были?
  45. Proper (2016-04-03 21:36:10)
    Ну что вы мне рассказываете сказки. Я-то в курсе, что собирали на заводе N5 в Ульсане - и я вам говорю, что моторы V6 ставились на СантаФе всегда, во все года абсолютно, без перерывов. 3.5 литра заменили на более мощный новый 3.3, а 2.7 ушел с санты только тогда, когда появилась тета-2 с аналогичной мощностью, но более дешевая. Другой вопрос, что моторы V6 у Хундая всегда шли в первую очередь в США, а для Европы и тем более России их периодически не хватало. Отсюда пропадание этого мотора на некоторых региональных рынках. Но я вам могу заметить, что в Россию СантаФе длительное время продавался и без мотора 2.4 - или бери V6 2.7 АКПП, или дизель с ручкой. И вот это - куда более тягостный маразм, чем пропадание V6, потому что Сириусов у Хундая хоть задницей ешь, их производство развернуто не только в Корее, но и в Китае, и их дефицита никогда не было и нет. Почему в Россию не шла самая удачная модификация - логически объяснить невозможно. ББирд несколько раз задавал этот вопрос различным официалам Хундая в России на прессухах - и все они не могли дать ответа. Кулуарно только было сказано, что мол не хотели конкуренции с Tucson - потому что Санта с 2.4 получался близким по цене к этому аппарату, и понятно, что русские стали бы брать. А так - с 2.7 он существенно дороже, а с дизелем на ручке - не всем такое экзо-чудо упёрлось.
  46. Kokunov (2016-04-03 21:36:30)
    А хрен бы его знал ) было это в 2010 году, как пошли рестайлинговые сантафе с 2.4
  47. Kokunov (2016-04-03 21:38:15)
    Вы путаеье сантафе классик и сантафе нью. Это разные кузова. Я знаю что на классик были мощные моторы. Я не понимаю почему на нью эти моторы не ставили
  48. Proper (2016-04-03 21:45:52)
    Я ничего не путаю. Ульсана плант крутил все кузова подряд, не смешивая их на конвеере. Снималось первое поколение, неделя на перезапуск - и пошло второе. Потом так же - третье. И на все эти кузова ставились моторы V6 непрерывно, серия за серией, каждую неделю шла партия очередных V6. Кроме Санты, этот же конвеер делал Веракруз и ГрандСанту. Туда вообще шли V6 в основном.
  49. Proper (2016-04-03 21:48:14)
    А, ну так АКПП-шестиступка появилась как раз в 2010 году - как раз когда выяснилось, что новые теты на пятиступке уступают прежнему 2.7 в динамике. И всё - проблема была решена.
  50. Proper (2016-04-03 21:48:42)
    Естественно. Фирма-то одна, и рынки для нее общие.
  51. Kokunov (2016-04-03 21:49:56)
    Найдите мне на дроме хоть один сантафе нью с мотором больше 2.7
  52. Proper (2016-04-03 22:08:13)
    Чо - из Америки не возили? Догадайся, почему. Ладно, я тебе подскажу: таможка считается из кубатуры двигателя. А в США санта с 3.5 на вторичке стоил примерно столько же, сколько БМВ X5, и мотор схожей кубатуры - надо было быть дураком конченным, чтобы возить не бимеры, а хундай. Больше того - в США полно такой прекрасной машины, как Вольво XC90 - с мотором 2.5T, на него таможка практически как на санту с 2.4 - он получается в России значительно дешевле санты 3.5, а продается значительно дороже. Санту за цену вольво ХЦ90 никто не купит, хоть с каким мотором. Вот и не возили.
  53. Kokunov (2016-04-03 22:19:12)
    Опять не понимаю. Классик с таким ДВС есть, почему нью не оборудовать им?
  54. SNAIL (2016-04-04 22:56:19)
    Батарейки в Тесле Панасоники :)) вернее элементы...т.н. "банки" .. обычные ноутбучные элементы 18650 с номиналом 3.7В .. Панас пока что по соотношениям максимальная емкость/цена/надежность/циклы будет получше Саньи ... И в Тойотах Примусах и проческих гибридах такие наборные батареи стоят... Но восторженые хипсталохи все равно ведутся на Теслу, будто ее Люк Скайоукер собирает лично и там унутре космические технологии :))
  55. Proper (2016-04-04 23:17:47)
    Я же уже объяснял - аккумуляторы Sony, Panasonic и Sanyo это одна и та же лавка, у них одни и те же заводы, поэтому отличия в элементах 18650 от этих брендов - иллюзорны. Просто есть разные серии 18650 - у них емкость может быть от 2.5 а/ч до 4.8 а/ч на элемент и даже более. А какой бренд на них налеплен из этой троицы - не играет никакой роли. Это один и тот же производственно-финансовый конгломерат. Панасоник слился с Саньо в 2009 году. Но это им не помогло - компания перешла под финансовый контроль той же группы, что владеет Сони корп., и началась унификация производств. По аккумуляторам унификация давно достигнута - в том смысле, что у панасоника и сони больше нет отдельных заводов, все заводы - общие и гонят единую линейку продуктов по одинаковой технологии.
  56. Proper (2016-04-04 23:19:41)
    Оборудовали, конечно. Вот почему на рынок России они не попадали - это уже другой вопрос.
  57. SNAIL (2016-04-04 23:25:17)
    да что стоит набодяжить на 1.5-3% процента какого-то химаря в состав электролита или анода, больше или меньше и вот тебе новая линейка.. с наклейками "профи" ,"промсерия" "онли фор тесла" "собрано тайскими девственницами в полнолуние".. а можно и не тратиться на изменение замеса химэлементов.. а просто напечатать новые стикеры... Но во всяком случае Тесловские элементы маркируются как Панас, а вот всякие батареи для ноутов идущие в первую комплектацию на 95 процентов напичканы банками Саньо... ЗЫ: ща найду ролик как чуваки купили юатарею для теслы за 12 килогрин, и распотрошили старую..
  58. SNAIL (2016-04-04 23:26:25)
    Ан нет.. не ролик - статья на Драйве: Из чего состоит батарея для Tesla Model S https://www.drive2.ru/b/1978720/ Особенно доставило (ржал аки конь) когда чувак восторженно писал что схема спайки банок аццкий секрет, и китайский дядя Ляо никогда не догадается... Епта... кол-во банок известно, номинал одной банки известен, вольтаж и емкость всей конструкции так же на табличке ... Какой блджад тогда секрет ??? НУ и насчет контроллера тож смешно - контроллер в этой батареине ненамного "умнее" примитивного контроллера заряда батареи ноутбука...
  59. Proper (2016-04-04 23:33:39)
    Никто не будет ради какого-то Ололоши Маска менять технологию на заводе, где эти аккумы гонят миллиардами банок.
  60. SNAIL (2016-04-04 23:39:00)
    ах оставьте.. технологии нонче настолько автоматизированы, что если раньше кетайсы соглашались вносить изменения в партии от 50-100 тыщ единиц пофигчего, то сейчас и при тираже в 1000 штук чо хочешь изменят... Друзья занимаются светодиодным светом.. от босяцких лент для подсветки днищ тазов, и до пром светильников стадионного класса.. регулярно катаются на выставки в Китай... с их слов Китацы стали крайне гибкими в части реакции на запросы клиентов.... А маск таки крупный и звезданутый клиент... такому не пофартишь - и шакалы пера репутацию закатают в асфальт..
  61. Proper (2016-04-04 23:52:39)
    А чего ему фартить-то? Куда он денется - в России, штоле, аккумы покупать будет у Чубайса?
  62. SNAIL (2016-04-05 00:00:45)
    Ну если Джапы будут ерепениться, то всегда под боком Китай ,который может шушуть ноготком дернуть и таки переплюнет панасов с саньями... по ЛЕД технологиям они уже джапов поимели, скоро и с батарейками поимеют... Ведь это на данный момент то что тормозит дальнейшее развитие технологий - слишком мало энергии пока что умеют запасать в единице объема и массы... Первый кто запустим промпроизводство например аккумуляторов с 3Д структурой - озолотит себя..
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.