Автомобиль до 90 тыс рублей

Лиса, как обычно, рулит — и доказывает вам, что за 90 тыр в Москве лучшее, что вы можете найти — это Дэу Нексия или Дэу Ланос. И в общем ее рассуждения весьма здравые.

Я внесу лишь небольшую корекцию с точки зрения нашего Питера и вообще северо-запада России — поскольку у нас ситуация с предложением автомобилей на вторичке несколько иная.

А начнем мы с того, что методика поиска Лисы на Авто-Ру (указать вообще все иномарки от 2000 года выпуска и до 95 тыр ценой) — неверна. Вам конечно же поиск вывалит кучу шлака. Надо сразу урезать поиск по марке. Например:

Марка — Форд
Модель — любая
Год — от 1998
Цена — до 95 тыр

Моментально находится кучка распоследних эскортов от 55 тыр (за простую комплектацию с мотором 60 кобыл — кстати, поверьте, что этот аппарат при настроенном карбюраторе бегает шустрее жигулей и по трассе идет 150 кмч, при этом ОСАГО будет самое дешевое) и примерно от 70 тыр за варианты с инжектором 90 кобыл. Из этой кучки можно даже найти аппараты не слишком ржавые — у последних эскортов кузов цинкованный до ручек дверей, а некоторые детали вроде родного капота вообще из нержавейки. В основном будут гнилые рамки лобового стекла (в том числе снизу под пластиковой решеткой) и арочки колес. Очень советую брать эскорты в простой комплектации — без кондея и лучше даже без ГУР, тогда в них просто нечему ломаться.

Очень много в этом бюджете Мондео — но экономам брать не советую, его ремонт и содержание значительно дороже Эскорта.

Можно найти где-то от 80 тыр первые Фокусы — как правило, ржавые и не без проблем, но если есть желание ковыряться — отчего бы и нет.

Если повезет — можете найти в этом бюджете Форд Фиеста и даже Форд Ка (это машина на платформе Фиесты, но еще меньше размером). Отличные компактные городские машинки, очень простые и практичные.

С Фордом всё. Но ведь есть еще Мазда — это тот же ЕвроФорд, только с раскосым взглядом:

Как ни странно, вы найдете довольно широкий выбор Mazda 323 VI (кузов BJ) 1998-2000 годов (это тот же самый эскорт по сути, но дизайн другой). Минусов у мазды-323 — часто японский мотор вместо фордовского (с запчастями и надежностью не так хорошо), и кузов ржавеет сильнее.

Еще обычно есть выбор Мазды Демио — это та же Форд Фиеста, с другим дизайном. Я, например, сразу нашел довольно приличную Mazda Demio I (DW) 2001 года выпуска с мотором 1.3 литра и автоматом (!) за 95 тыр. Там даже кондей есть, ГУР и легкосплавные диски на 14 радиус.

Дальше смотрим Шкоду (параметры те же): у вас будет достаточный выбор Шкоды Фелиция 1998-2000 года начиная уже от 40 тыр и выше. Минус шкодливой фелляции — она сильно ржавеет. Но зато почти фольксваген.

Смотрим Hyundai. Вы наверняка найдете в этом бюджете несколько Акцентов, а если повезет — то даже и Elantra. Гетц, к сожалению, за эти деньги вам не светит — хотя если попадется слегка помятый, то это может быть вполне вариант.

Смотрим Opel — будет навалом Опель Вектры, немножко Астры, все примерно 1998-2000 годов. Корсу таких годов за эти деньги вы не купите — это удачная машина, а Вектры и Астры — гугнецо, но запчасти дешевые.

Про Рено, Дэу Нексии и Шевроле Ланос вам уже Лиса расказала.

У Ланоса плюс — за этот бюджет его у нас можно найти 2007 года, то есть восьмилетку. И запчасти дешевые. Но сама машина — не ахти. Нексии вообще не советую рассматривать, их время прошло.

По Рено скажу так — в этом бюджете можно найти слегка битый Меган года так 2000-го. Если есть желание ковыряться — велкам, нормальный выбор. Логаны — не берите, в этом бюджете это будут трупы.

Материал: Proper специально для TOPRU.ORG
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Sobolek (2016-04-04 21:17:32)
    Мне кажется б'ушный француз не самый лучший вариант. По з.частям может небюджетно выйти - у шурина рабочий меган-1 не то , чтобы разорительно , но все же . На дистанции от 150 до 200 тысяч км пришлась замена : стартер, гена , торм. диски - но ни одного пятнышка ржи. Обидно , если человек купит за недорого машину с потенциальным большим головняком. А фолик ни один не попал ?
  2. HMagier (2016-04-04 21:20:32)
    А что там с "акцентами"?
  3. Proper (2016-04-04 21:23:38)
    Главный минус акцентов - тот же, что у логанов. Их много бегало в такси - соответственно дешевые машины на вторичке обычно кувыркаются те самые таксовые, убитые нафиг, перепродаются от страдальца страдальцу.
  4. Proper (2016-04-04 21:31:14)
    Я недаром начал с фордов - у них больше ресурс и доступные дешевые запчасти, поэтому из машин 98-2000 годов в таком низком бюджете это лучший вариант. Ну и указанные мазды отчасти тоже. Затем фелляция. Она будет ржавая, но зато за 40 тыр и на ходу без проблем - леххко. Любителям ковыряться с кузовом - ваш выбор, в бюджете остается столько денег, что можно весь кузов переварить заново. Опять же у нее маленький мотор - соответственно дешевое ОСАГО и налог. Ну и дальше по убывающей. Рено меган упомянут вот почему: Рено в эту цену (90 тыр и дешевле) будет иметь пробег 250 тык и более. Так вот Меган с таким пробегом еще будет хоть сколько-то живой, а Логан - уже полные дрова.
  5. Sobolek (2016-04-04 21:44:47)
    Фелиция , да - дешево и просто. Задняя дверь - либо скотч , либо новая за недорого , остальные косяки лечатся проще. 1.6 сарай фелициевский это ж почти фольц. По форду сложились двоякие ощущения : подвеска, сцепление, выхлопная система , кузовщина - ну все , что может иметь неоригинальный аналог - поразительно дешево. А детали по двигателю (в частности - трубка рециркуляции , егр , ит.п.) - то , что только форд или моторкрафт - просто пипец, как дорого. Сужу не по эскорту , а по транзиту 1996 года ( был в начале2000-х) - может щас ситуация поменялась к лучшему.
  6. HMagier (2016-04-04 22:02:15)
    У бывшей жены акцент уже 224 тыс. пробегал и до сих пор маслает, только кузов слегонца подгнил за 10 лет. Я бы такой, что такой же взял, т.к. в целом машинка мне нравится, но у меня свои заморочки - потому и безлошадный. Кстати, мазда 323F 97-го года была в свое время, хороший был пепелац. Правда, на то время она была всего лишь шестилетка... давно это было, короче.
  7. Proper (2016-04-04 22:16:19)
    В такси акценты накручивали по 100-120 тык за год. ЗА ГОД, Карл! Примерно через три года их продавали - и дальше начиналась апупея со сменами хозяев, потому что при пробеге за 300 тык у акцента начинают ползти трещины по кузову, металл устал. Поэтому-то и надо искать Гетц - их в такси почти не использовали, а ресурс тот же самый.
  8. Федя (2016-04-04 22:27:39)
    Был акцентик, брали с новья..2007г.в. , автомат...продали пятилетним... Зимой замерзали замки дверей, открыли и всё, не захлопнуть.. Если не щитать помятостей, то остальное работало)) вспомнил, менял какие то резинки на опорах передних амортизаторов.. Да , пробег был 50...60..не помню уже.
  9. Proper (2016-04-04 22:33:59)
    У Эскорта всё дешево. Ну вот абсолютно всё. Если только у вас не Cosworth какой-нибудь. Видите ли - Эскорт это Мазда-323. Двигатели фордовские - но которые производились десятилетиями огромными тиражами, на них даже ЦПГ неоригинал полно. Мотор 1.3 60 кобыл - который с карбюратором - восьмиклапанник родом из 1975 года, дубовее не бывает, у него даже ремня ГРМ нету. Карб Вебер - очень похож на жигулевский, регулировки не представляют труда. Трамблера уже нет - бесконтактные датчики на маховике и четырехпроводная катушка, зажигание надежно. 1.4 и 1.6 - поновее, 1981 года разработки, но тоже простецкие, 8 клапанов, 1 распредвал, гидротолкатели - регулировать ничего не надо. Только ремень ГРМ меняйте. Запчасти любые от кучи производителей - моторкрафт нет нужды покупать вообще, всегда есть то же самое напрямую от производителя в 4 раза дешевле, или неоригинал в 10 раз дешевле. Я сам на эскорте долго ездил и вот недавно только продал, поэтому всю ситуацию знаю досконально. Скажем, ступичный подшипник Моторкрафт - 40 баксов, но на самом деле это SKF. Такой же напрямую от SKF - 8 баксов, а какой-нибудь "итальянский" - 4 бакса. А теперь посмотрите цену на ступичный от зубила. Живые моторы и коробки для Эскорта можно купить на разборках за символические деньги - так что даже чинить или капиталить не имеет смысла, просто меняете агрегат в сборе. Самое главное - на эскорт всё еще полно неоригинальной турецкой и английской кузовни занедорого. При авариях это важно. Мазда в этом смысле здорово проигрывает. Эскорты есть хэтчбек (самый распространенный, аналог мазды-323F), седан и универсал (аналог 323 Station wagon). Универсал здоровый и практичный - но брать с осторожностью, на них часто возили всякое гугнище для продажи, они бывают сильно подубитые. Седан - вся задняя часть кузовни оригинальная, задний бампер втрое дороже, чем на хэтч. Хэтчи в среднем наименее убитые и дешевле всего в эксплуатации благодаря распространенной кузовне.
  10. HMagier (2016-04-04 23:28:36)
    У нас чуть меньше менеджеры накручивают на своих жоповозках по полям. Правда, у нас очень строго с ТО и машины после трех лет под списание (на спидометре обычно 220-250 тыс.). Все подумываю как-нибудь взять себе что-нибудь из "списанных" - все ж таки точно знаешь, что берешь, да и машинки у нас более-менее, последними "лачетти" и "тииды" отдавали, ща от двух "крузов" избавились (на этих желающих не нашлось). Дальше будут только "дастеры" и "спортеджи". Но видишь, какая фигня: мне машина бывает нужна раз-два в месяц. И меня откровенно ломает платить страховку и налоги, если выезжать я буду раз тридцать за год. Поэтому и не покупаю машину который год.
  11. Proper (2016-04-04 23:37:54)
    Да, я-то понимаю. Но вот увы - не хочет государство делать налоги и страховку "выходного дня" или нечто подобное. Даже ОСАГО брать только на лето - не имеет особого смысла, там разница с годовой смешная.
  12. HMagier (2016-04-05 00:04:18)
    Я уже несколько лет толкаю мысль, что транспортный налог надо вообще отменить нах, вписав его в акцизы - заодно будет стимул брать маложрущие технологичные машинки, а не как у нас нищеброды - семи-восьмилетние Х5 и "гелики" за 1/5 цены, понтов ради.
  13. Mr.aerix (2016-04-05 02:54:43)
    90 тыр, Калининград. Если постараться - можно найти пассата в хорошо сделанном состоянии и грелками пупка, ну или мерина 190/124 в отличном состоянии. Мы не на столько богаты, чтобы покупать дешевые вещи. Японец? Да упаси меня.. Гниль одна уже от 2003-5 года, про старше - я молчу. А уж по комфорту езды ни один Huiдай даже года 2000-го не сравнится со 124-м в нормальном состоянии. Пассат - да, табуретка, как и гольф. Но сложноубиваемая. Форды? Нееее. У нас часто можно поговорку слышать: "если б не было Форда - Опель был бы не машиной". Решето в 90% случаев всё, что старше 5-7 лет. На данный момент у отца Шаран 2000 года, у жены Гольф 4 98 года (почти не ездит), во дворе врастает Царь зверей 96 года, у меня под ж..й мб190 84 года. Да имел я ввиду что Шаран, что гольф! У первого - геморрой за геморроем, гольф - табуретка, всю задницу на кочках отшибает. пЫжО - вообще молчу. Никак руки не дойдут на металл сдать. Ибо цена ремонта 75% стоим-ти машины. А в мерсе на момент покупки были поменяны расходники вкруговую, и там забыты. Ни Huiдай, ни гольф, ни лохань какая-нибудь не сможет ехать по лоскутной дороге 90 км/ч и не издавать грохота со стуком где-нибудь. А мерины и пассаты могут. Причем запросто, если следить за ними. Да, пассат жесче на порядок мерса, но еще больше неубиваем. А при учёте того, что за 90тыр можно найти мб или vw с гур, кондеем, кожей и э/п - аналогов не наблюдается Увы, все эти варинты будут года 88-92. Но смысл? Если в ремонт форда или мастдая вы вложите перманентно сумму бОльшую, чем разница в страховке и налогах.
  14. Proper (2016-04-05 17:45:19)
    Я толкаю ровно то же самое. Логично же брать ТН с топлива - расход топлива прямо пропорционален наезженным километрам и потраченной мощности, то есть в первом приближении пропорционален сделанному машиной износу дорожного покрытия. Больше ездишь - больше платишь налога. Тяжелее машина (сильнее портит дорогу) - больше жрет на км, опять же больше платишь налога. Это честный подход, а не как сейчас - уравниловка. Ну и второй вопрос - ОСАГО. С ним тоже надо что-то делать. Я бы заменил его единым государственным страхованием ответственности - а деньги на него брал точно так же из акциза на топливо. Ну логично же, что чем ты меньше ездишь - тем меньше вероятность попасть в аварию, чем легче у тебя машина - тем меньше ты нанесешь ущерб. Соответственно такая схема вообще не потребует оформлять никакие полисы - государственная система будет получать часть акциза от топлива, и оформлять выплаты по всем случаям аварий просто на основе госрегистрации машины в ГАИ.
  15. FLY_Slim Jr. (2016-04-05 17:47:48)
    Неплохой варик,вот только непрокатит - опять же, на всех итих налогах и осагах - хорошие откаты. пока на них сидят закаты - толку не будет
  16. Proper (2016-04-05 17:55:15)
    Найти мерина 190/124 в отличном состоянии за 90 тыр? Да вы сказочник похлеще братьев Гримм. Соответственно все ваши последующие рассуждения - вызывают только смех. "за 90тыр можно найти мб или vw с гур, кондеем, кожей и э/п" - конечно, можно. Только они будут гнилые насквозь, и в самое ближайшее время ГУР и кондей у вас сдохнут, даже если работали при покупке, гнилая кожа разъедется под задницей (а она в машине 30-летнего возраста гнилая в 99% случаев, тут не надо сказок), а куча сложной электрики создаст вам совершенно невпупенный геморой, поскольку провода за 30 лет подгнили, контакты окислились - вот и будете бесконечно ловить мерцающие глюки в системе. А так-то да - берешь гнилой 124, весь перевариваешь, перебираешь всю подвеску, плюс кучу мелочей - и он начинает ездить, не бренча костями на каждой кочке. Да вот только цена такой переборки такова, что проще взять 5-летний хундай и не гемороиться.
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.