Как китайцы строят дороги

Как известно, «китайцы сами ничего придумать не могут» и «в Китае всё скопировано у кого-то». Так вот — оказывается, не всё. Эта уникальная машина была сделана в Китае, в рамках проекта по строительству железной дороги из Пекина во Внутреннюю Монголию. Общая протяженность путей должна составить около 17 тысяч километров, и естественно на пути строительства встречаются горы и каньоны.

При этом дорога рассчитана на высокоскоростные поезда, которые будут передвигаться со скоростью от 250 до 350 км/ч. Поэтому сами пути должны иметь как можно меньше стыков, а мосты – достаточно длинные секции. Именно для строительства мостов 11-м проектным бюро Китайских железных дорог и был разработан мостоукладчик, незатейливо названный SLJ900/32. Собственно, это самый большой в мире мостоукладчик, ничего похожего ни у кого нету. А построила его компания Hanjiang Heavy Industries. Цифра 900 в названии указывает на максимальный вес в тоннах сегмента моста, который способен уложить этот монстр. Сам он весит значительно меньше – «всего» 580 тонн.

В длину он достигает 91,8 метра, в ширину 7,4 метра и 9 метров в высоту. Благодаря таким размерам он может самостоятельно передвигаться по мере строительства по туннелям и дороге. Благодаря такому интересному решению китайских инженеров скорость и эффективность сооружения мостов значительно возросли.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Sagamor (2016-04-09 21:06:48)
    Прозвучала новость, что наши отказались продавать Китаю РД 180. Если это правда, то расцениваю это как неприемлимые двойные стандарты с нашей стороны. Пиндосам -ярым врагам продаём, ибо уверены, что долго копировать будут, а относительно дружественной стране не продаём и это как-то странно. В качестве аргумента, почему продаём пиндосам, что надо заработать, пока покупают. Когда скопируют, то никто не купит. Почему такой аргумент не применяется в отношении Китая? Видят реальных конкурентов? А может наши такой китайский аппарат себе выторговывают?
  2. Proper (2016-04-09 21:16:16)
    По РД-180 для Китая - весь вопрос в ценниках и в том, для чего они китайцам нужны. Может, они этими двигателями будут конкурировать с нашими коммерческими запусками. Пиндосы получают моторы, потому что они не конкуренты - у них запуск получается заведомо дороже, чем у нас. Китай - иное дело.
  3. Sagamor (2016-04-09 21:26:51)
    У Китая есть немало нужных нам технологий. Возможно идёт торг, о котором мы не знаем.
  4. AlexZeus (2016-04-09 21:36:04)
    Пытаются менять на производство military/space-микросхем, но китайцы не хотят ничего нового продавать, а наши на старье не соглашаются.
  5. Shveik (2016-04-09 22:23:51)
    Китайцы всё копируют и продают потом как своё. Оно нам надо? Китай к нам скорее относится не дружественно, а не вражественно, просто понимая, что мы гарант баланса сил. При этом сами они набирают силы постоянно. Трудно сказать, как они себя будут вести потом, Китай никогда ранее не был настолько развит.
  6. HMagier (2016-04-09 22:36:34)
    Не переживайте так за китайских товарищей, каклы уже поспешили встать раком и оголосить перемогу - все наработки "Южмаша" уйдут в Поднебесную по цене бумаги, на которой напечатаны. Зато москалям поднасрут - весь профит.
  7. Федя (2016-04-09 22:59:31)
    на елку влезть и морковку съесть
  8. Shveik (2016-04-09 23:04:59)
    Вот ведь... люди с не традиционной ориентацией поиметые. Эти украинцы не щирые, это сирые и убогие. Ес на них болт уже положила, а они всё всё скачут, как волк после сваебойной машины...
  9. Henren (2016-04-09 23:16:55)
    Китайцы их, конечно, не смогут скопировать, однако вариант попроще сделают. Платить нам роялти они не собираются. Следовательно, сами все, сами.
  10. Egor R (2016-04-10 03:56:06)
    Хм... а не лучше бы было, если бы эта штука не сама моталась за секциями пролетов, а ей их подвозил транспортер?
  11. EDuCoH (2016-04-10 10:35:13)
    Подобные технологии в России ЕСТЬ, более того, подобные механизмы строились в СССР ещё в 70-х годах, к примеру, консольные краны ГЭК-80, ГПЭК-130-17,5 и ГПЭК-130У http://www.webpark.ru/uploads54/120404/Trails_15.jpg http://mashineria.ru/i/a/railway_machinery/gek/1.jpg
  12. dp47 (2016-04-10 12:06:33)
    Рассчитаны явно не на 900 тонн. И принцип немного другой.
  13. Kokunov (2016-04-10 13:13:46)
    Они не смогут сделать турбонасосы с достаточным ресурсом.
  14. EDuCoH (2016-04-10 13:32:59)
    Ну да, рассчитаны не на 900 тонн а "всего" на 130, но не забывайте, что "тем" технологиям уже полста лет, а принцип примерно одинаковый, подьёмный механизм на выдвижной балке. Правда, удержание груза на китайце происходит за счёт временной опоры, в на советских укладчиках задействован противовес. Но есть и китайские недоработки. Китаец укладывает пролёты моста строго по линии движения, советские же укладчики могут поворачиваться и укладывать пролёты в три линии- основную и две боковых. Так что технологии есть, скорее всего есть наработки по укладчикам с увеличенной длиной и массой пролётов. Вопрос только в массовости строительства авто и жд магистралей, будет спрос, будет и воплощение в металле.
  15. Proper (2016-04-10 13:38:16)
    Именно. Консольный кран на 900 тонн будет сам весить с противовесами тонн 1800 минимум, итого вся конструкция с балкой 2700 тонн - я полагаю, что это за пределами нагрузочной способности пути (мост, по которому системе надо ехать к цели - просто обвалится). Кроме того, не забывайте, что у китайцев машина не на рельсах, а на колесном ходу. Колесный ход под 2700 тонн - утопия. У китайцев машина весит 1480 тонн с балкой - даже это на колесах какое-то чудо чудное, из области невероятного. Консольные краны повторяют широко известную схему железнодорожного путеукладчика УК25/18. Эта схема прекрасно работает, когда надо класть две пары рельсов со шпалами, которые весят до 18 тонн и имеют длину 25 метров - но когда секция весит 900 тонн и имеет длину в 50 метров, схема становится практически неработоспособной. Как должно бы следовать из названия ГЭПК-130-17,5 (он правильно называется именно так) - он якобы кладет пролеты до 130 метров массой до 17.5 тонн. На самом деле это не так - максимальный размер пролета, который он кладет - всего 34 метра, а 130 - это вообще непонятно что (самая близкая к этому цифра, нашедшаяся в мануале - максимальное усилие подъемных полиспастов 120 тонн). 17.5 тонн - это да, максимальная масса поднимаемого пролёта при полном вылете стрелы. Самое смешное, что ГЭПК даже не самоходный - он движется по пути при помощи лебедок, зачаливаемых за якоря, забитые в грунт. Ну либо к нему цепляют четыре платформы, и толкают через них в задницу локомотивом. Довольно уродское решение, потому что локомотив не может точно позиционировать машину, а тянуть лебедками за якоря - это 19 век кокойты.
  16. Proper (2016-04-10 13:43:37)
    Нет там никаких 130 тонн и близко. Он поднимает максимум 120 тонн на минимальном вылете стрелы (это предел лебедок, стрела держит меньше), его собственный вес 630 тонн. На полном вылете стрелы (при установке секции в 34 метра - это предел для этого крана) он поднимает всего 17.5 тонн. Ну а теперь пересчитайте - сколько бы весила эта конструкция, если бы ей пришлось поднимать секцию в 900 тонн длиной в 50 метров. Повеселите аудиторию. Кстати, в СССР жб пролетные конструкции длиннее 16.5 метров просто не выпускались. Причем самая тяжелая из таких балок весила 68 тонн - и, насколько я знаю, у ГЭПК-130 с ее установкой были очень большие проблемы, ее ставили двумя кранами. Максимальная балка, на которую его рассчитывали - это 16.5 метров 49 тонн. Не помню названия этой балки - но, в общем, это самое крупное, что использовалось для массовых мостов. 68-тонная - это балка с пониженной строительной высотой, ее использовали только в самых крайних случаях для развязок, именно потому, что каждая установка такой балки выливалась в аттракцион. Все пролеты длиннее 16.5 метров в СССР делались металлическими ферменными конструкциями. Или из импортных компонентов. Впрочем, у меня достаточно старые учебники - может, перед распадом СССР уже и научились делать жб пролеты большей длины.
  17. Vika (2016-04-10 15:39:18)
    а что там за дымок на 3.30 внизу? окуривают чтоли
  18. Sobolek (2016-04-10 15:43:40)
    Такой вопрос , а оно нам сейчас где-то надо?
  19. Proper (2016-04-10 16:15:19)
    А зачем? Она сама и есть транспортер. Там где-то неподалеку есть площадка, куда подвозят пролёты. Она их там забирает, и везет на место установки прямо по ранее поставленным пролетам. Я не думаю, что производительность этой машины является узким местом строительства - скорее, узким местом является возведение опор.
  20. Proper (2016-04-10 16:20:36)
    А мы мосты уже не строим? На самом деле, вот эта технология - дорога на столбах - применяется китайцами очень широко и повсеместно. Например, так тянутся дороги в городах - чтобы избежать перекрестков со светофорами, и снизить вибрации почвы. Как следствие, дороги имеют высокую пропускную способность и занимают малую площадь на земле. Ну и потом - такую дорогу хрен перебежишь, это решает проблему бухих пешеходов и велосипедистов.
  21. ZIL.ok.130 (2016-04-10 16:24:56)
    Дымок снижает вес конструкции. Тока--тс-с-с! сикретная даосская фигня.
  22. EDuCoH (2016-04-10 16:33:46)
    Повторяюсь для непонятливых, ЭТИМ ТЕХНОЛОГИЯМ ПОЛСОТНИ ЛЕТ, вам, уважаемый, полсотни лет есть? Смешное- несамоходный, а ЗАЧЕМ? Правильно даже расшифровать не смогли! Каких 130 метров?! Каких 17.5 тонн?! Да, максимальная длина устанавливаемых пролётов- 34.2 метра (полный вылет стрелы). Это в мануале 1976 года на 76 странице прописано. Но это справедливо только для железобетонных конструкций, так как в этом же мануале говорится, правда на 78 странице, то длина пролёта металлического может достигать 47 м при езде по верху с поперечинами, и даже 67 при езде по верху с балластом. А вот при таинственной езде по низу при установке металлических сквозных пролётных конструкций длина их составляет фантастические 110 метров! И это не я, это мануал. И вы. если его смотрели, не могли не видеть этих цифр! Вот для людей выложу странички со сканами краткого описания ГЭПК-130-17.5 http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=28257&mode=view это 76 страница http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=28259&mode=view это 78 страница Если решили мануалом потрясти, будьте честны до конца, уважаемый
  23. EDuCoH (2016-04-10 16:46:07)
    "Насколько я знаю, её ставили двумя кранами", откуда знаете?, Лично участвовали? Если нет, то в библиотеке прочитали? Ну тогда вам лет 60. Если нет, то в Интернет нарыли, ссылку, пожалуйста) Инфу про максимальную длину жб пролётных конструкций здесь прочитали?: http://scaletrainsclub.com/board/download/file.php?id=28258&mode=view Ну так я тоже искать и читать умею, хоть и не "эксперт " как вы)))) Ну а ваши выкладки про 900 тонн, с краном 1800 и всей конструкцией 2700 тонн оставьте для ушастых слушателей, лично рассчитывали, или научно- исследовательский институт подключили?
  24. EDuCoH (2016-04-10 16:49:09)
    Да. могучий такой Китай, правда тырит советские технологии( старые причём), и решает проблемы бухих велосипедистов)))
  25. MadMax (2016-04-10 21:47:32)
    Почему-то в России таким не балуются. Стыдно тырить советское наследие ?
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.