За нашу и вашу свободу
В районе Хомса ночью разбился Ми-28. Оба пилота погибли. Тела летчиков разбившегося вертолета доставлены на авиабазу «Хмеймим». Вечная память героям! Вертолет не был сбит — но полет выполнялся над малоориентирной местностью в условиях практически полной темноты, летчики пилотировали боевую машину в очках ночного видения. Предполагается, что на маршруте полета имелось какое-то препятствие, с которым и столкнулся вертолет.
Башар Асад высоко оценил действия российских военных, которые воюют в Сирии так, будто сражаются за Россию. По его словам, главная роль в освобождении Пальмиры принадлежит российским вертолётчикам, которые с риском для жизни на низких высотах атаковали террористов, не допустив повреждения исторических объектов. Своими профессиональными, самоотверженными, но рискованными действиями российские пилоты вызывали восхищение и тревогу у сирийских военных.
Тем временем на встрече с представителями парламента России Башар Асад рассказал о своей недавней встрече с делегацией из Великобритании. По словам сирийского лидера, англичан очень волновал вопрос о том, почему Путин вывел войска, на что он иронично им ответил: «Владимир Путин вывел войска из Сирии, чтобы освободить Пальмиру».
Президент САР сказал англичанам, что Запад никогда не сможет понять действия российского президента из-за его большого интеллектуального превосходства над ними.
Чего это они? Да и разве в очках летают?
Кто-то тут недавно хихикал по поводу шлема дополненной реальности в F-35.
Вот так же хихикали и в КБ Миля — а летчики были вынуждены ночью летать в обычном ПНВ. Ночной Охотник, блин, такой вот ночной.
Ну тогда конструкторы просто козлы.
Когда конструкторы делали Ми-28 (кстати, как раз в Перестройку), ни о каких полетах ночью никто не задумывался.
Буковка Н появилась у этого вертолета сильно потом, уже при Путине. Предполагалось, что вертолет для ночных полетов получит надвтулочную РЛС с картографированием местности.
РЛС этой нет до сих пор, но буковку Н убрать никто и не подумал. Теперь за «ночной» режим выдается наличие тепловизора для наведения ракеты и пушки. Так и написано — станция включает дневную телевизионную систему, тепловизор (Франция), лазерный дальномер-целеуказатель и пеленгатор лазерного пятна. ВСЁ.
В КБ Камова, понимая, что электронщики хорошую РЛС не выродят, пошли по простому пути — поставили в носу вертолета большой радиопрозрачный обтекатель, за которым стоит классическая качающаяся антенна сравнительно простой РЛС, использовавшейся для низковысотных полетов на самолетах еще в прошлые десятилетия. Ее слегка причесали под современную элементную базу, назвали «Арбалет-52» — ну и вперед.
В течение 2011 г. на арсеньевский завод «Прогресс» было отгружено восемь серийных РЛС, что позволило оснастить ими все серийные Ка-52. Позже планируется модернизировать ранее поставленные «опытные» вертолеты, в которых РЛС вообще нету никакой, под носовым обтекателем — пустота.
А в Ми-28 обтекателя для радара в носу нет изначально, они понадеялись на надвтулочник — и теперь в печали. Маленький обтекатель на его носу — это радиокомандная система наведения ракет.
А круглая фигня под носом — это тогда что?
Еще раз, для не умеющих читать:
станция включает дневную телевизионную систему, тепловизор (Франция), лазерный дальномер-целеуказатель и пеленгатор лазерного пятна.
Это всё написано вот там, выше.
Французский тепловизор — прицельный, с узким полем. Летать по его картинке — невозможно.
Это который на картинке тоэс521?
Да, это ПЫТАЮТСЯ приделать ТОЭС-52 от Камова на Ми-28Н. Выходит пока плохо.
Скажу вам больше — мои инсайдеры сообщают, что Камов собирается эту ТОЭС выкидывать, заменив дурацкую поворотную голову на три фиксированных широкоугольных камеры с компьютерным синтезированием широкого угла обзора. Это, внезапно, оказалось дешевле, чем возиться с тормозящей и вечно клинящей от песка турелью. Ну и, соответственно, архитектура системы приближается к таковой у BAE.
Козлы сидят значительно выше. Есть такая штука как лидар, которая специально сделана для обнаружения на малых высотах, объектов, типа высоковольтных проводов и т.п. на фоне неба. Есть импортные и отечественные разработки, демонстрирующие очень хорошие результаты, но все, как обычно упирается в военную бюрократию и финансирование.
Тогда это попросту вредительство. Если есть какая-то хрень, позволяющая облегчать пилотирование, то кто виновен в том, что она не используется? Как говорил т. Мехлис, у каждой аварии есть фамилия, имя, отчество.
Да ладно, вот прям в ПНВ и летают? Все приборы в кабине выключают, одевают армейский ПНВ, который максимум на 50 метров светит и летают?
Да, прямо так и летают:
Другого на «Ночном охотнике» так и не выср@ли.
А как же с огибанием рельефа в автоматическом режиме в любое время суток? За счет чего? Это в ТТХ этого вертолёта написано
А это когда РЛС выродят. Которой нет. Вы не читаете, штоле?
Кста, прости, что картинку не обрезал — с работы неудобняк пилить, звиняй.
Исправлюсь.
У над над пушкой целый оптический комплекс весит, ну что за бред.
http://img-fotki.yandex.ru/get/6307/49850451.5/0_6aa64_d1246c72_XL.jpg
И чо дальше-то? Картинка с этого комплекса куда идет? Каково там поле зрения?
Вы путаете систему ДЛЯ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ОРУЖИЯ с системой, позволяющей пилотировать вертолет. Ну, для понимания совсем глупых: вот в танке есть ночной прицел. Как вы думаете — сильно его наличие помогает мехводу управлять танком ночью в темноте?
>>Да ладно, вот прям в ПНВ и летают?
Ну американцы же летали в ПНВ во Вьетнаме — чем наши хуже?
Вот так они летают на штурмовиках А-10 прямо сейчас. На вертолетах АН-1 ситуация точно такая же.
На сайте Минобороны об этом ни слова
А что там должны писать — что Ми-28Н ночью летают как слепые?
По идее, так и должны.
Раньше писали самые первые, потом уже остальные СМИ с их слов
Еще перед танковым биатлоном один упал. Где-то косяк в вертолете сидит.
Во, ввел автоматическое ограничение ширины вставляемой в каммент картинки. Теперь можно не париться с прописыванием параметра width — ширина в любом случае будет не более 320 пикселов.
Наконецто, теперь долбаный т9 не будет мне всякие свои цыфры подстапвлять
Пчаму?
потомучто м»дак
Одной из новейших разработок данного типа оборудования являются вертолетные нашлемные системы целеуказания и индикации, в которой использована турельная оптико-электронная система ТОЭС-521Р с видеоканалами круглосуточного видения. Данная система предназначена для работы в составе бортового оборудования вертолета Ка-52 и обеспечивает круглосуточное видение для пилотирования, взлета и посадки, обнаружения и распознавания объектов, в том числе и в сложных метеоусловиях. Кроме того, совместно с комплексом бортового радиоэлектронного оборудования система обеспечивает прицеливание при применении управляемого и неуправляемого оружия.
Для облегчения пилотирования применяется турельная оптико-электронная система ТОЭС521 разработки Уральского ОМЗ им. Э.С.Яламова. Эта система так же оборудована лазерным дальномером, тепловизионным и телевизионным каналами.
Да, про очки прочитал, но блин они же не единственное там оборудование….
>>в составе бортового оборудования вертолета Ка-52
Вы сами-то читаете то, что копипастите? ТОЭС-52-1Р — это система для Ка-52. Собственно, выросшая из нашлемного операторского дисплея для Ка-50 — который был придуман из-за того, что Ка-50 был ОДНОМЕСТНЫЙ вертолет, и в нем один человек пилотировал аппарат и стрелял из оружия. Вот и пришлось конструкторам напрягаться.
Какое это имеет отношение к Ми-28Н? Ми-28 изначально вертолет двухместный и дневной, там всё сделано довольно-таки тупо и «в лоб», как на Ми-24. Да, собственно, это и есть Ми-24 с отрезанным отсеком десанта, с причёсочкой «под Апач».
Затем внезапно (для наших военных и для конструкторов КБ Миля) оказалось, что вертолет днем — легкая добыча, что надо летать ночью. К вертолету прикрутили буквочку Н и стали чесать репу — как бы сделать из дневной машины ночную. Думали не долго — решили всё спилить с AH-64 Apache Longbow.
И вот тут-то и произошла зрада — надвтулочную РЛС наш Фазотрон ниасилил. А без лонгбова и апач ночью, мягко говоря, полуслепой.
А в чем разница между 521 и 521Р?
Исходно система называется ТОЭС-52. Или ГОЭС-52, если используется гиростабилизация поля камеры на турели. Это усовершенствованный вариант системы ГОЭС-45 и ГОЭС-50 от Ка-50.
Всякие единички и буковки после 52 — это модификации. В целом малозначительные.
Исходно система была чисто дневная, и была предназначена не столько для пилотирования, сколько для поиска целей — но поскольку на Ка-50 пилот и оператор оружия это один и тот же человек, разработчикам пришлось сделать картинку в системе такой, чтобы пилот мог по ней еще и летать. Потом система переползла на двухместный Ка-52 почти что as is, и благодаря своей архитектуре в нее оказалось довольно просто добавить микроканальный усилитель света, что позволяет использовать систему для полетов в сумерках. Под нее сделан нашлемный дисплей-монокуляр (да-да — пилот одним глазом видит картинку с ТОЭС-52, а другим — просто глядит через лобовуху).
Ну а дальше в КБ Камова логично захотели добавить в этот монокуляр и синтезированную РЛС 3D-картинку поверхности. Камову хорошо — у него есть РЛС, хотя бы для передних 120 градусов обзора. А что делать на Ми-28 — у него даже места в носу под РЛС не осталось?
Спасибо.
Тогда это очковтирательство. Машина, не оснащенная воздушным аналогом эхолота, никак не может летать ночью на малых высотах.
Чет у меня шаблон треснул…. Бгггг
накатывай апдейт, и по новой заходи на бреющем
Надо наверно следующую часть про алконафтов от метролога выложить…. Для противовесу )
Я не осилю второй раз
Там их 4 )
:(
Пошла в магазин запасаться «лекарством» )))
шляпу сними(с)
Заголовочек как-то не в тему. Это больше к змагарам.
Кстати, официального подтверждения так и не поступило.