К вопросу о «маффынках»

Или почему я езжу на «Волге».

Далее собственно авторский текст:

Я работаю на мультибрендовом сервисе. Основная масса приезжающих машин относится к двум самым распространенным автоконцернам:

1. примерно 40% наших клиентов ездят на машинах концерна VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. еще процентов 30% — это группа Ford/Mazda/Volvo. Хотя Вольво стоят немного особняком, по большому счету, это всё тот же Форд.

По ним у меня больше всего статистики, есть и другие марки.

С каждым годом я все больше убеждаюсь, что существует что-то типа заговора у этих корпораций. Нет, я не параноик, и не сторонник конспирологических теорий. Да, возможно, об этом уже писали. Просто хочу высказать свое мнение по этому поводу.

Есть у меня наблюдение: старые машины, сделанные примерно до середины девяностых, приезжают к нам, в основном, на техобслуживание. Это касается вообще любых машин любых марок, особенно японцев, особенно праворуких. Время от времени они меняют изношенные элементы подвески и тормозов, но это нормально и не вызывает никакого удивления и возмущения. Так и должно быть.

Удивление и возмущение начинает зреть у меня в глубине души, когда я смотрю, что происходит с новыми машинами. Владельцы большинства машин, спроектированных после середины девяностых, выкладывают за обслуживание и ремонт намного больше, чем владельцы старых машин. И это происходит не потому, что мы берем больше денег за работу, а по следующим причинам:

1. ремонтировать современные машины приходится намного чаще, да и замена многих деталей сложнее. К примеру, необходимо снимать подрамник, чтобы поменять втулки стабилизатора. С точки зрения удобства обслуживания – феерический бред. Но сделано это специально.

2. запчасти стоят значительно дороже, потому что много не продается по частям, а только агрегатом в сборе. На Джетте, например, в оригинальном каталоге втулки переднего стабилизатора вообще не деталируются и не продаются отдельно от стаба. Опять же феерический бред, специально, чтобы больше срубить бабок. Нет, конечно, русская смекалка и здесь не подкачала, и давно найден заменитель, но факт есть факт.

В результате, ценник на обслуживание большинства машин стремительно увеличивается.

Большинство деталей и агрегатов современных машин производится с учетом запрограммированного раннего износа и выхода из строя. Причем машина с конструкционной точки зрения спроектирована таким образом, чтобы усложнить механикам замену этих деталей, и, следовательно, увеличить стоимость работ.

Вот вам примеры, чтобы не быть голословным:

— светодиодные повторители поворота, габаритки, лампочки подсветки номерного знака и салона. Скажете, красиво? Красиво, но деталь меняется только целиком, отдельно лампочек не бывает.

— замена лампочек на многих современных машинах (Citroen/Peugeot, Ssang Yong из того, что первым приходит в голову) со съемом бампера (если спереди) или с разбором салона (если сзади)

— не деталируемая отдельно рулевая тяга на многих Ниссанах. В оригинале продается только в сборе с рейкой. Слава Богу, хоть меняется не в сборе

— датчики массового расхода воздуха, продаваемые ТОЛЬКО вместе с патрубком (сумма больше раза в три)

— приводные валы, которые нельзя разобрать, и которые продаются только в сборе.

— блоки ДВС, которые продаются только вместе с поршневой и кучей мелочи

— вкладыши, продающиеся только вместе с коленвалом

— фордовские двигатели, на которые вообще нет ремонтных деталей, типа вкладышей, поршневых колец и так далее

— передние нижние рычаги, которые в оригинале идут только в сборе, и к которым нет оригинальных шаровых и сайлентблоков

— ступичные подшипники в сборе со ступицей или даже в тормозным диском (Пежо/Ситроен, задний диск)

— несъемные (разрушаемые при снятии) датчики ABS

— топливные фильтры в сборе с неразборным топливным насосом, причем при его замене нужно разбирать салон

Отдельно скажу про Шкоду, которая меня недавно просто выморозила. В дроссельной заслонке есть шестеренка, которая регулирует, насколько открыта или закрыта заслонка. И она там, сука, пластиковая! Деталь стоит в двигателе, там жарко, она должна постоянно двигаться, а она ПЛАСТИКОВАЯ!

Дальше больше. Меняется это все безобразие только вместе с блоком дроссельной заслонки, который в свою очередь меняется вместе с впускным коллектором.

Я больше не хочу ездить на Шкоде, а Вы?

Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые считают НОРМАЛЬНЫМ менять топливный насос в сборе или передние рычаги в сборе. Многие умные люди приводят тонну аргументов в защиту этой привычной им позиции:

«Ну как же, зачем запрессовывать в рычаг неоригинальный сайлент, это же будет не заводская сборка, он будет хуже!», — говорят они.

Рычаг – это железяка. Если в этой железяке износился один сайлентблок, зачем менять саму железяку, если и шаровая, и второй сайлентблок живы и здравствуют?

«Зачем менять фильтр тонкой очистки отдельно от насоса? У них примерно одинаковый срок службы!», вторят они тому, что слышали от сотрудников дилера. Ну конечно, у них одинаковый срок службы, это так запрограммировано. И он, этот срок, кстати, меньше, чем вы думаете. Так и чешутся руки полностью переделать топливные системы на многих машинах, ей Богу, вернуться к старому, раздельному надежному насосу с фильтром-сеточкой в баке и подвесными фильтром снаружи бака…

Примеров очень много, суть одна. Все современные автомобили – одноразовые, сделанные из говна и палок, и завернутые в красивую фольгу со светодиодами. Они запрограммированы развалиться в труху по плану по истечению гарантийного срока. Могут начать разваливаться и раньше, но это будет решено по гарантии.

Вы скажете, что же делать?

Старую машину тоже сложно содержать, особенно те, что уже давно сошли с конвейера. Какими бы простыми и надежными они ни были, время берет свое.

Я обратил внимание на простую статистику: весь VAG, весь Ford, все французы приезжают к нам часто, выкладывают приличные суммы за ремонт и запчасти. Дай, думаю, посмотрю, кто к нам редко приезжает.

Из премиальных брендов – Мерседес. BMW и Audi давно превратились в кормушки, высасывающие деньги из кошельков с бешенной скоростью. Мерс не такой, как оказалось. Во-первых, на него практически нет неоригинальных запчастей, за исключением расходников. Это уже кое о чем для меня говорит. Во-вторых, они реально редко ремонтируются. Многие проезжают по 250-300 тысяч без серьезных замен, выполняя только то, что положено по регламенту, и то, что изнашивается (колодки, подвеска).

Вот недавно поменяли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Classe свежем недавно меняли пару датчиков. За ближайшие полгода это ВСЕ. Больше ничего не делали глобального.

Понятно, что Мерседес далеко не всем по карману. Я искал что-то попроще, и обратил внимание на Hyundai/KIA. Удивительно, но все то же самое, что и с мерсом, особенно на внедорожниках и больших машинах. Да, на Солярисах и Рио бывают косяки, но что мне нравится в этих корейцах – это старые принципы в запчастях. Ну нету там такого бреда, чтобы привода в сборе менять, или блок дроссельной заслонки с коллектором вместо одной шестеренки.

Фишка Хёнде понятна и читаема. Они хотят отхватить нужную им часть рынка, после чего они начнут вести себя так же, как и остальные. Возможно, уже начали, ведь у них за последние несколько лет прошло уже два обновления модельных рядов. Возможно, новые машины делают уже по новым правилам, просто до нас они еще пока не докатились, поскольку они еще на гарантии.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Tim_duke на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. zu (2016-04-19 13:26:33)
    Текст читал и раньше. Совсем не понятно, причём тут Волга.))) С равным успехом можно было заменить Волгу на "УАЗ" или "Москвич 2141". Ибо олдовые конструкции.
  2. ElvirS (2016-04-19 13:48:11)
    КИА тоже идет к сожалению этим путем, у брата двоюродного жена на КИА РИО на парковке расколола пластиковый колпак наружного зеркала, к замене все зеркало за 11000 рублей, но ничего на разборке нашли за 300 рублей.
  3. Proper (2016-04-19 13:53:19)
    >>фордовские двигатели, на которые вообще нет ремонтных деталей, типа вкладышей, поршневых колец и так далее Хотелось бы услышать названия этих двигателей. Потому что это враньё. Я такое встречал только применительно к одному мотору, который идет на американские форды и который изготавливается из компонентов Ямахи. Он тупо не капиталится в принципе (как и множество современных моторов других концернов). Но вот все еврофордовские моторы родом из дагенхама и кельна - капиталятся, и на них есть всё - и поршни, и кольца, и вкладыши, и минимум двух ремонтных размеров. >>передние нижние рычаги, которые в оригинале идут только в сборе, и к которым нет оригинальных шаровых и сайлентблоков Это очень скользкий вопрос. Вот, например, на Кимо передние нижние рычаги тоже идут в сборе с шаровой и сайлентом. Но у них и цена соответствующая - за цену одной шаровой на тойоту вы возьмете два рычага в сборе, и поменяете в гараже без всяких проблем. У форда ситуация такая: в каталоге форда на ряд моделей рычаг идет в сборе. Однако в каталоге мазды этот же самый рычаг деталируется, и на него есть отдельно и шаровые, и сайленты. Причем трахаться с перепрессовкой шаровой не надо - она на болтах. Прессуется только сайлент, но ему там деваться некуда по-любому.
  4. Proper (2016-04-19 14:09:38)
    >>ступичные подшипники в сборе со ступицей Совершенно разумное решение, между прочим. Потому что иначе не обеспечивается нужный натяг и размерная цепочка. Аффтар хочет вернуться во времена с коническими подшипниками, которые регулировали гайкой? Ну-ну. При квалификации нынешних сервисменов это решение больше не работает - они либо перетянут подшипники, либо не законтрят гайку. >>топливные фильтры в сборе с неразборным топливным насосом, причем при его замене нужно разбирать салон Ну не "салон разбирать", а нужно поднять заднее сиденье. Чувствуешь, как поменялись акценты? Хуже другое. На части машин нет люка для доступа из салона к бензонасосу, который стоит в бензобаке. И надо снимать весь бензобак. Скажем, так было на первых фокусах - народ самостоятельно резал люки. Это несложно, но слегка напрягает. Однако такое решение - фильтр на насосе, насос в бензобаке - имеет свои технические причины. Насос утоплен в бензине для того, чтобы исключить холостой ход (когда насос крутится без бензина, прокачивая через себя паровые пробки - это очень вредно для насоса) и улучшить охлаждение насоса (внезапно для многих, насос этим самым бензином и охлаждается). Кроме того, насос, утопленный в жидкости - тише работает. А фильтр стоит на насосе потому, что если у вас нормальный бензин - срок службы фильтра соответствует сроку службы насоса, его просто нет необходимости менять отдельно. Все эти стоны про фильтр обычно начинаются, когда бензин льется грязный. При этом такой бензин один хрен убивает и насос, и всю топливную систему.
  5. Sagamor (2016-04-19 14:10:36)
    замена лампочек на Ssang Yong...Да уж! Это какую кривую корейскую руку надо иметь, чтобы туда пролезть и ещё умудриться пальцами правильно шевелить ... Всё время плююсь! Хочу, чтобы разработчик так себе задницу ежедневно вытирал пожизненно!
  6. Proper (2016-04-19 14:16:05)
    Аффтар там поддрачивает на Хундай - а ведь у Хундая точно такой же бензонасос в баке с фильтром, как у всех. Разве что Хундай не забывает делать люк для его замены без снятия бака. Что, кстати, не мешает систему слегка подкорректировать очумелыми руками. Картридж фильтра там сменный. Когда он загрязнился - его можно тупо просверлить, а новый фильтр (обычный внешний - например, от Нивы) повесить снаружи, прямо на бензиновой магистрали в моторном отсеке. На клипсах, которые продаются в тех же запчастях для ВАЗа.
  7. Федя (2016-04-19 14:19:46)
    >>передние нижние рычаги, которые в оригинале идут только в сборе... ...мне на лохане перепресовали шаровую...отвалилась через пару километров, повезло, что с маленькой скоростью ехал\ круговое на пл.Мужества\.. ощущения непереводимые))..щелчёк, и руль встал криво.. ъхъхъх
  8. Tovbot (2016-04-19 14:27:16)
    Гы, Пропер прям разгромил в пух и прах. Да уж, конспирология она такая конспирология, до первого человека, который в теме:)))
  9. Proper (2016-04-19 14:32:05)
    У китайцев на Кимо (да и почти на любом Чери) сделано просто - чтобы заменить лампочки в задних фонарях, снимается весь фонарь. Два винта под крестовую отвертку снаружи. Никакой клоунады и акробатики при этом не требуется. В фарах лампочки теоретически можно заменить не снимая фары. Но реально - проще фары снять, и для этого не надо разбирать половину передка, как на Опелях - отворачиваются три легкодоступных болтика на 10, и ура. Отдельный вопрос, что лампочки там не сыплются ежемесячно, как у некоторых. В Кимо 2008 года BBird вскрывал задние фонари чисто ради интереса - ну и еще поставить в габариты светодиодные китайские лампы. Ничего там не перегорело, хотя лампы габаритов были уже заметно чёрные от испарившегося с нитей вольфрама. В фарах да - он менял лампочки ближнего света прошлым летом. Они там были еще заводские. Собственно, там фары раздельные - он просто переставил лампы с дальнего света на ближний, а в дальний поставил новые дешевые. Ближний таки подох - потому что он ездит с постоянно включенным ближним, как положено по ПДД. И я тоже так езжу. Конечно, на эскорте было в чем-то лучше - лампы в фарах менялись вообще без их снятия и без особой акробатики. Но в компактных машинах так сделать сложно - просто места под капотом мало. Поменяйте лампы на Матизе и поймёте, о чем я.
  10. zu (2016-04-19 14:42:42)
    на гетзе сзади так же - два винтика отверткой, фара в руке и легко меняем. Спереди не снимая фары, слегка неудобно, но делать это нужно оооооочень редко.
  11. BOMK (2016-04-19 14:43:14)
    Сейчас решил прикупить кастрюлю из "нержавейки". Пересмотрел кучу всяких советов и наткнулся на это видео. Там Чел, находящийся в Испании, пришёл к такому же выводу, что и автор этих записок об авто! Получается - сейчас Запад перестал делать по настоящему качественные вещи. Буквально всё, включая посуду, делают таким образом, чтобы ТОВАР лишь бы "дожил" до конца гарантийного срока, возможно слегка "перешагнув этот порог" https://www.youtube.com/embed/kzzAOzNqGeQ Время с 3:48 https:// www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kzzAOzNqGeQ#t=230 Значит - это уже СИСТЕМА!
  12. Федя (2016-04-19 14:44:23)
    На логане сзади проще, рукой две крутилки...пластиковые.
  13. Lucas (2016-04-19 14:49:48)
    Я так и знала! Видимо, не судьба мне в ближайшее время избавляться от моего Вольвика. А ему, красавцу, уже 14.
  14. Born (2016-04-19 14:51:03)
    На мерсе лупоглазом- одна. Фонарь при этом остается на месте- снимается внутренний пластиковый модуль.
  15. Tim_duke (2016-04-19 14:51:14)
    Это не мой текст, но я согласен с автором, потому что проработал в сервисе 17 лет, и все эти гайки руками щупал. Особенную радость владельцам некоторых тойот, да и других японцев доставляет невозможность заменить отдельно "гранату", потому что она идёт только вместе с приводом, и с другой "гранатой", они просто несьемные. Про люки в дне Пропер написал, это, кстати, чисто амерская фишка, ни на одном чисто американском автомобиле, которые мне доводилось ремонтировать, нет люков (на наших первых "инжекторных" девятках его тоже почти нет).
  16. Proper (2016-04-19 15:02:43)
    Вот смотри - история с бензонасосом очень показательна. На старых машинах конструкция бензобака, ставящегося под брюхом машины, предусматривала крепление датчика и заборных патрубков СБОКУ бензобака, чтобы это всё можно было снять, не снимая бензобак с машины. В результате стык этой конструкции постоянно залит бензином, и если прокладка начинает подтекать - вилы. Эту схему достаточно быстро догадались заменить на крепление СВЕРХУ - тогда ничего не течет. Причем это было применено еще в 60-е годы, до эпохи инжекторов. Затем появились инжекторы, потребовавшие сравнительно высокого давления в подаче бензина. Классические диафрагменные насосы уже не обеспечивали нужного давления - в ход пошли шестеренчатые электронасосы. Они очень не любят холостых ходов - их надо держать постоянно залитыми топливом. Соответственно в эпоху внешних насосов они стояли рядом с бензобаком под брюхом машины, чуть ли не ниже самого бензобака: 2-427_tif Это, кстати - пресловутая Волга. Ничего хорошего в таком решении нет - насос довольно громко воет, его сохранность снаружи, в потоках солевых реагентов и всякого гугна, сомнительна, охлаждение плохое. Сравнительно быстро конструкторы перешли к установке бензонасоса прямо в бензобак. На той же конструкции, которая раньше несла заборную сеточку и датчик уровня топлива: 1697216502 Это форд эскорт с конца 80-х и до 2000-х. Как видите - тут пока нет никаких фильтров, кроме заборной сеточки. Фильтр ставится снаружи. Картридж самого насоса - сменный, это стандартный Бош, так что при его износе нет никакой нужды менять всю конструкцию в сборе. А вот так выглядит насос на Фокусе-2: up53830112 Здесь уже фильтр добавлен к насосу. Но картридж самого насоса - тот же самый и сменный. А фильтр можно выкинуть и поставить внешний. Смысл этой бочки - это буферная емкость. Она постоянно заполнена доверху бензином из магистрали обратки, и насос расходует бензин из нее, когда (например, при движении в гору и малом уровне топлива в баке) основной бензозаборник перестает захватывать бензин из бака. Это устраняет перебои с подачей бензина и холостой ход бензонасоса, что благоприятно сказывается на его ресурсе.
  17. Proper (2016-04-19 15:07:15)
    Я это к тому, что причины решений - сугубо технические. Хотя программируемое старение - тоже имеет место быть. Однако вот незадача для нашего конспиролуха: такие фирмы, как хундай и еврофорд, вовсю предлагают на свои машины гарантию в 5 лет и 150 тыщ км пробега (а на американском рынке - и еще больше), что ранее было неслыханным делом в сегменте дешевых поповозок.
  18. Rostislav (2016-04-19 15:07:42)
    Спортаж походу не зря отсвечивает на картинке к посту :) Двигатель у него может рассыпаться уже к 50ткм. Полюбуйтесь: http://kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=6726&page=208 Более 200 страниц любви и обожания.
  19. Tim_duke (2016-04-19 15:11:02)
    Буферные ёмкости были всегда, на некоторых марках это прямо деталь бензобака, на других -- отдельный стакан, в который и ставиться конструкция с второго фото
  20. Tim_duke (2016-04-19 15:17:52)
    Смысл этой бочки в том, что замена подвесного фильтра стоит сто рублей, а из бочки -- минимум пятьсот.
  21. Gena (2016-04-19 15:20:01)
    Хонда-Фит/джаз-таки снимай весь бампер.Про олдовые машины-Сузуки -эскудо/витара 2-го поколения, шаровая залита в рычаг.Большинство малокалиберных Ниссанов(ноте, тиида, кашкай, хтраил)чтоб поменять передние стойки, снимите дворники, лифчик под дворниками,кожух с мотором стеклоочистителя, потом нае..мучайтесь с низкими шляпками болтов на 13(да, сцуко, болтов!!до шпилек эти кретины не додумались!!).Про электрические рулевые рейки вообще не хочу культурно говорить-в большинстве случаев сделано наотыбизь.(правда, Тойота и форд исправили первичные косяки, сейчас вполне терпимо и ремонтопригодно).Субару с её электромеханическим датчиком на рейке-это доо!(как и некоторые версии мазды, типа Вериссы).Китайцы и корейцы нервно катаются со смеху..Замена втулок стабилизатора с отверчением подрамника-да это просто норма, если только болты подрамника в с/блоках не вкисли(привет ниссану).А уж подвеска и решения на ВАГах-это риалбред, лучше только БМВ.Ресурс многих комплектующих смешон-но менагеры рулят!Евромашины в нашем регионе редкость в массе,но японезы и кореянцы реально стали менее надёжны.Да и хрен бы с ними, ежели не цены на само авто и зряпчасти.У меня просто специализация конторы-рулевая система и подвеска, про моторы и коробки не могу говорить со 100500% уверенностью, но думаю, и там попадло.
  22. Gena (2016-04-19 15:22:45)
    Там и подвеска с рулевой чудна, но не у всех-как повезёт.
  23. Asya (2016-04-19 15:39:16)
    Мерседес))) хахахаха. Почти год проработала у официального дилера ))) доступ имела в том числе и на СТО) так что прекрасно знаю как Мерседесы "не ломаются"))) чистую предпродажку не проходят 40% машин и прежде чем выдти на продажу, они проходят через ремонт на СТО, а то и через кузовные и покрасочные ремонты. Огромные "чижи" при покраске это норма, болты и гайки внутри двигателя это уже норма, отсутствие технических жидкостей, масел это уже норма причем не важно какой сборки машина, нашей российской или немецкой. Причем как пацаны говорили, нашей сборки машины уже лучше, чем импортной. Просто Мерсы 10-15 летней давности это машины норм, все остальное полное г.., за огромные, порой даже не суразные, деньги, те кто обладает старой машиной не особо часто ремонтирует её, а те кто покупает машины сейчас предпочитают приезжать к дилеру, что бы потом предъявлять если что им претензии, ибо порой им ремонт обходится бесплатно, если запчасть с браком придет, а таких приходит много.
  24. Proper (2016-04-19 15:42:32)
    Форд Фокус - это НЕ американский автомобиль. Это немцы и японцы. Тем не менее люка для доступа к бензонасосу у него не было. И я даже не знаю - сделали его сейчас или нет, просто не интересовался. Тем не менее, проблема в целом надуманна - снять бензобак на фокусе несложно. Насосы на фокусах накрываются около 100 000 км. пробега, тогда же и фильтр меняется - так что это операция единичная.
  25. Sagamor (2016-04-19 15:49:43)
    Ася права. У Шевролетов было получше, болтов и гаек внутри двигателя не было, жидкости были, предпродажку полностью проходили все машины. Косяки по кузовщине были, машины красили в конторе, имеющей оборудование и западные сертификаты . Цены , при этом не снижались. Иногда перевёртыши с автовозов, уже где-то ремонтировались, поступали к нам (а мы о об этом не знали), продавали, как новые. Был случай. Шевроле- Эпика при поступлении имела дефект лакокрасочного на левом крыле, мы подкрасили и продали. Клиент совершил через неделю ДТП, отогнал машину на ремонт, а там ему сказали, что машина уже была перекрашена. Толщина ЛКП больше, чем положено. Наш манагер, признался клиенту, что красили левое крыло. Клиент вообще офигел! Как левое? Мне сказали, про правое ! Теперь пришёл черед удивляться нашему манагеру. Понял, что попал и попал капитально. Оказывается, что до поступления к нам, машину уже один раз подкрасили, после парохода. Короче машину, за 750тыс. клиент вернул в автосалон.
  26. Proper (2016-04-19 15:51:38)
    Мотор Theta-2 имеет известную проблему с цепью. Дурачки, думающие, что цепь в ГРМ беспроблемнее ремня - дурачки и есть. Тем более если эти дурачки ездят на масле 5w30 и "меняют" его через 15 тык. Ну как меняют - им в сервисе говорят, что сменили, а на самом деле в лучшем случае фильтр тряпочкой протёрли. Вот при таких "заменах" где-то к 50-60 тык цепь начинает стучать, и если продолжать тупить и ездить - можно и на капиталку дрыгла попасть. Кстати, ББирд говорил, что мотор Сириус-2 2.4 литра новый в сборе стоит 75 тыр. Точнее, стоил до изменения курса рубля. Но у него пока пробег за 150 тык и всё без проблем. Причина, по которой так "меняют" масло - очень проста. Если масло не заменить - то механик кладет в свой карман тыщу с лишним, а то и две тыщи рублей - это цена 5 литров масла и фильтра, да еще и ничего не делает, а мотор один хрен сразу не стуканёт, доездит до следующей замены масла - которую уже будет делать другой человек, и это будут его проблемы. Ббирд говорил, что видел Шевроле Лацетти, на которой за 60 тык пробега масло и фильтр не меняли ни разу. В результате зависли клапана, их согнуло, ну и так далее.
  27. Tovbot (2016-04-19 15:52:12)
    Ну, как минимум в одном у вас консенсус - что Хундай делает надежные тачки:). Как раз задумываюсь об авто, хундай как-то один из самых приемлемых вариантов по цена/качество вырисовывается.
  28. Woolf_BY (2016-04-19 15:58:41)
    Лол.. Это заметили еще в 90х, причем, он перестал делать качественные вещи не только в авто, а и во всем. Туфли итальянские, некогда знаменитые, нонче лучше не покупать, расползутся через месяц.. Про электронику вы уже видели, по машинам тоже.
  29. zhevak (2016-04-19 15:59:50)
    -- Лю-юди!!! Люди!... Человеки!!! (с) фраза их к/ф "Гараж" Мы вообще о чём говорим? Тихо и незаметно произошла очередная смена поколений. Это всегда происходило и раньше, и продолжает происходить. Смена поколения это не резки переход типа революций (free-)гидности, а весьма плавный процесс, типа взросления, старения. Никто не может сказать когда он повзрослел или состарился. Это не произошло внезапно. Так вот -- выросло новое поколение потребителей, которые ИСКРЕННЕ НЕ ПОНИМАЮТ зачем нужно вещи ремонтировать. А уж тем более -- как это вообще делается. Тем более, что в последние года мы всё чаще видим, что новую вещь дешевле купить, чем ремонтировать старую. Если хотите, то это еще один конфликт непонимания между отцами и детьми. Отцы выросли в СССР, когда ремонт был оправдан, а дети выросли в эпоху копроэкономики (в эпоху тотальной и глубокой автоматизации производства). У детей и отцов разное видение мира, разные точки зрения на то, что является правильным миром, а что не правильным. Я -- программист, электронщик. Я очень часто посещаю форумы по электронике, программированию. И всё чаще замечаю, что там происходит. А происходит там примерно но же самое, что и с автопромом. Например, на программистских форумах принято не спрашивать как сделать "то" или "это", а искать библиотеки, внутри которых уже имеется решение задачи. Не-е, вы поняли? Условно говоря, молодые программисты уже не точат болты и не нарезают резьбу самостоятельно в поте лица, а гуглят уже готовые агрегаты для своих программ. Это что -- "программирование"? На форумах электронщиков уже мало кто поднимает вопросы, например, разработки источников питания. Все предпочитают заказать на "Ибэй" или на "Али" недорогой китайский блок питания. И стоит копейки, и бандеролька доставляется в течении месяца (плюс-минус неделя). Спрашивается -- нафига упираться рогом и заниматься расчетами ферритового сердечника? Какой смысл в этих радиолюбительских экспериментах и случайном сжигании MOSFET-ов? Бери готовое и не парься! Вот и выросло поколение агрегаторов, которые максимум что могут -- соединить несколькими проводами готовые блоки. Которые максимум что могут -- накидать не приходя в сознание какой-нибудь стретч и залить его в Ардуино. Никто глубоко проблемы не "копает". Экономически не выгодно. Рукастых и головастых постепенно выводим из строя. Как вы поняли, я тоже принадлежу к поколению отцов. Но самое печальное это то, что мы чувствуем проблему, но мало кто из нас может уверенно знать, куда несёт наш мир, в каком направлении он движется. К вящей сложности, предсказание будущего до кучи ещё и изменяет его. Поэтому полная непредсказуемость будущего гарантирована.
  30. mobilka (2016-04-19 16:02:41)
    Дээээ..... Опель Астра h.... В подкрылках сделаны изюмительные пластиковые лючки для замены лампочек ближнего света размером с пачку сигарет......НО.... Надо, ццуко, поддомкратить (в идеале, если не хочешь на коленях месить гумус под машиной - вывесить на подъёмнике), снять колесо, вывернуть ступицу, открыть люк, запхать туда руку (сломав её в месте сгиба),и открутить шестигранником патрон!!!!!!! Затем повернуть патрон, вытащить старую лампу и начнём обратно...... а самое прелестное, что проводов хватает до лючка, т.е. патрон наружу не вытащить..... .....немцы мстят за 45-й......
  31. Gena (2016-04-19 16:05:38)
    Ступичный узел вместо отдельного подшипника-весьма хорошее решение, и в замене проще.А то некоторые профи вбивают подшипник в ступицу кувалдометром через оправку и удивляются-чего он так мало ходит?(с пластмассовым сепаратором, доо, кувалдой!)
  32. Gena (2016-04-19 16:06:35)
    Какая шаровая по производству?какой-нибудь ганза-фебест?
  33. Rostislav (2016-04-19 16:06:58)
    Какую это известную проблему с цепью? На пробеге 70ткм никаких проблем с цепью нет, а стуки есть. Результаты дефектовки - задиры в цилиндрах и люфт поршней, люфт шатунов. Налицо повышенный износ вследствие масляного голодания или еще чего-то. Вот в клятой омериге по этим дрыгателям даже отзывная была: http://www.hyundaiproblems.com/trends/sonata-engine-failure/ У нас тишина. Меняют двигатель по гарантии и все. Вот только гарантия у многих уже закончилась - 5 лет прошло. Попадос от масла не зависит. Я езжу на сороковке и первые признаки постукивания уже тоже наблюдаю.
  34. FLY_Slim Jr. (2016-04-19 16:10:26)
    Молодой ещё, пару лет и можно замуж
  35. Gena (2016-04-19 16:13:02)
    Ещё четыре года-и в Армию.
  36. Dim Dimych (2016-04-19 16:15:04)
    За Опель и джиЭм в целом не скажу, но: На Шеврике Лачетти замена ламп доставляла только в плане этих гребаных прижимных пружинок (фиксируют лампу в самой фаре) - постоянно подходящие провода норовили попасть под эту пружину. На Опеле Астра Джей повеселее. Ближний-дальний меняется тоже без съема фар, но вот если лампа ДХО сдохнет - тут есть шанс стать звездой эквилибристики. Другое дело Корса Цэ - там чтобы габариты поменять необходимо изучить весь боцманский производственный жаргон, после чего вооружиться камасутрой по машине и чуть ли не с разбором передка пытаться заменить лампы. Ну или прикормить очень тощего, но сильного мальчика с гибкой рукой. Это как бы если за лампы. Что касается остального... Течь сальника приводного вала с КПП на 45 т. км. - это GM. Течь масла из трубки вентиляции КПП на 60 т. км. - это GM. Пропуски зажигания по причине идиотской конструкции клапанов - это снова GM. Кстати, клапана поменяли на основании техбюллетеня самого GM. Распрессовка радиатора охлаждающей системы на 30 т. км. - и это GM. Лопнувший корпус термостата на 35 т. км. - GМ любит тебя. С другой стороны, видал и похуже у других производителей. GM - это еще гуманно, даже по сравнению с ТАЗом.
  37. Gena (2016-04-19 16:19:55)
    Мать!Ждал, когда ты разразишься демоническим смехом за мерцедес, ибо кто, как не Ты? :)
  38. Proper (2016-04-19 16:24:38)
    Ты слепой, штоле? Вон картинка с эскорта. Там нет никакого буферного стакана в принципе. И не было никогда. Более того - точно так же устроены старые бензонасосы инжекторных ВАЗов: 1628115007 Это вот была инжекторная девятка. А вот инжекторные Жигули: WLNml7e_MLc Как видишь - буферного стакана на них нет и никогда не было. Ты "проработал в сервисе" 17 лет - и этого не знаешь? Бгггг. Компетенция понятна.
  39. Gena (2016-04-19 16:31:48)
    Может, имелся ввиду отдельный стакан в бензобаке, куда вставлялся бензонасос? Такая конструкция была на некоторых Фамилиях и Капеллах.
  40. Proper (2016-04-19 16:36:17)
    Там не в шаровой дело, а в перепрессовке. Допуски и посадки, чтобы село с нужным натягом - это тонкое дело, при деталях разных производителей с разных заводов - практически нерешаемое. Именно поэтому ВСЕ производители автомобилей отказались от поставки деталей отдельно, и закупают рычаги в сборе. Причем в китайских рычагах часто шаровые еще и сваркой прихвачены. Чтобы уж точно не выпали. Сменный шаровой шарнир - должен быть строго на болтах. Вот такой: Форд фокус Это форд фокус и C-max, они же мазда-3 и мазда-5. Шарнир производства TRW. Как только мне говорят о перепрессовке шаровой опоры - моя рука тянется к пистолету.
  41. Gena (2016-04-19 16:36:29)
    Правило блондинки никто не отменял, так что вариантов всего два.
  42. Asya (2016-04-19 16:37:44)
    Да блин разочарована я в этой марке ;) моя Калина лучше чем Мерсы нынешней сборки))) ;) пусть не такая комфортабельная, но блин я за год меньше денег на ремонт и замену расходников трачу, чем за разовый ремонт Мерса))). просто бесит что такое г... продают за такие деньги :( сейчас самая дешевый мерс А серии стоит 1,4млн... а ломается она не чуть не меньше чем Вазовский Тазик, только ремонт на нее в десятки раз дороже... да порой выкручиваются и получают ремонт бесплатно, но порой машина несколько месяцев стоит на стоянке дилера в ожидании пока все споры урегулируются и придут нужные запчасти, да порой запчасти приходят тоже полное г... и приходится опять урегулировать спор, ждать... короче купил себе тачку за пару тройку лямов, платишь страховку КАСКО ОСАГО, налог и смотришь на нее из за забора... Ну это конечно если не повезло сильно, если неповезло но не так сильно то пригоняешь её на ремонт через 2-3 месяца или вообще тащишь её на эвакуаторе за свой счет, так как эта скотина (машина) при малейшей неисправности двигателя (даже если это совсем не исправность, а например масло пора менять) блокирует двигатель и сколько ты вокруг нее не прыгай с бубном не заведется и не поедет. Короче от мерса остался только шильдик, в остальном это комфортабельный и большой вазовский таз.
  43. Tim_duke (2016-04-19 16:42:39)
    На дне бака инжекторного ваза находится железная-же коробочка, она к дну приварена, вот в неё и ставиться вся приблуда. И не надо тут хихикать, я то эту коробочку руками трогал. А вот сфоткать её довольно сложно, дырка слишком маленькая, бак надо половинить. Ещё раз повторяю,ВСЕ насосы ставятся в буферную ёмкость.
  44. Sagamor (2016-04-19 16:47:30)
    Вы правы! В лучшем случае -замена плат и блоков. Далее отправка их в ремонт. В прошлом, как военный связист, помню, как сидели с паяльниками бойцы, отцы командиры по ночам. Завтра полёты в три смены и если П-19 (обнаружение низколетящих), РСП, или Ближне/Дальне приводная р-станция, работать не будет - это "предпосылка к лётному происшествию", то есть (-) в годовой отчётности. А если учесть, что это ФРГ в 40км, то в 24 часа отправят в Союз за некомпетентность. Шутки в сторону. Всё могли ремонтировать своими руками. А теперь, более печальный, частный личный случай. Вопрос уже совсем не техники. Это уже тенденция. Наблюдаю второй месяц таких уродов. Продаём квартиру и все вещи из неё. Вот старый советский неразборный шифоньер. Забирать приехал чувак с хрупкой маленькой женой и 5-летним ребёнком. Убил бы недоноска! Вообще не понимает и не знает в жизни ничего! Пришлось объяснить, что можно использовать тросы для буксировки машин (так легче для переноски). Жене говорит, Я пойду первым, а ты сзади. Опять говорю "Стоп"! Пришлось опять объяснить , что её пальцы рук не с состоянии удержать такую тяжесть под наклоном в 30 градусов, скользят однако. Кое-как вытащили с третьего этажа с моей помощью. Продавал за 300 рублей. Ага! Заработал! Спрашиваю жену, а как выгружать и поднимать будете? Ответ- Не знаю! Вопрос к его родителям : Этот чувак, кроме того, чтобы бабушкины пельмени жрать, чему-то учился?
  45. Tim_duke (2016-04-19 16:48:15)
    Да, и на многих других.
  46. Gena (2016-04-19 16:49:39)
    Как ни странно-многие японские машины вполне допускают это варварство с хорошим результатом, типичный пример-Хонда, Ниссан, Мзда. Только шаровые опоры-555 или CTR.Кстати, горячо ̶н̶а̶д̶р̶а̶ч̶и̶в̶а̶е̶м̶ы̶й̶ обожаемый молодёжью турбо-чайник или маяк(тойота чайзер или марк-2 с 2,5турбо) тоже имеет перепрессовываемые шаропоры верхних рычагов.Мы даём гарантию от производителя-год или 20тыкмов, но в реале ходят больше(всё те же конторы, что и указал).О других производителях ничего не скажу-мы официалы, и работаем только с сертифицированными зряпчастями, и ,есичо, писанины не оберёшься.(так у нас было со стойками и амортами Каябы чешского производства-вот гугно!)
  47. zhevak (2016-04-19 16:49:54)
    Есть две категории товаров: 1) товары, производящие какое-либо (воз-)действие на другие вещи и предметы: 2) товары, подчёркивающие особый статус обладателя. В моем понимании, Мерседес -- это не автомашина для езды по делам. (Как правило. Бывают, конечно, исключения.) Мерседес -- это статусный "товар", позволяющий понтоваться на фоне других обладателей самодвижущихся воняющих повозок. Жрать. Размножаться. Доминировать. Мерседес решает задачу доминирования. -- Не-е! А для чего ещё он нужен!
  48. Tim_duke (2016-04-19 16:53:14)
    Вот ссылка на насос в сборе http://www.avtoall.ru/nasos_toplivnyiy_vaz_2110_lektricheskiiy_pogrujnoiy_soate-147263/, извините, не могу разместить фотку с планшета. Прекрасно виден пластмассовый стакан.
  49. Tim_duke (2016-04-19 16:55:57)
    Наши люди умудряются убить насос значительно быстрее, многие любят ездить с пустым баком, и при этом заводить машину с лямки. Насос умирает на раз.
  50. Sagamor (2016-04-19 16:56:07)
    Эт какие? Открой тайну!)
  51. Gena (2016-04-19 17:00:13)
    Грузовик или мелкоавтобус Мерседес? Понты, ага.
  52. Gena (2016-04-19 17:01:57)
    Появятся динозавры на Манхэттене?50/50, ответила блондинка-или появятся, или не появятся!
  53. Proper (2016-04-19 17:02:24)
    Ниверю, фсёвыврёти (tm) Легендарное немецкое качество (tm) форева. Мерседесы не ломаюцца! Это ирония была, если чо.
  54. Gena (2016-04-19 17:03:50)
    Рекомендую, чтоб наверняка, плеснуть 80-го, 5 литров, чтоб доехать-тогда и мотору хорошо!
  55. Dim Dimych (2016-04-19 17:05:26)
    Ладно бы библиотеки рыли. Они и это не приучены делать. Племянник тут купил по случаю получения водительского удостоверения восмерку 2зубило". Конструктор тот еще. С виду ничего, вроде, но девка знойная, секса с ней много будет. Ну так вот. Решил он в крыле лампочку указателя поворота поменять. Думаете, в инет полез смотреть, как жто сделать? Неееее. Камасутру скачал или купил? Нееее. Он крыло снимать начал. Будущий авиаконструктор, если чо... А вы тут сетуете, что нынешние программеры библиотеки старших товарищей лопатят.
  56. Proper (2016-04-19 17:06:31)
    О, как всё запущенно. "повышенный износ вследствие масляного голодания" это как правило следствие не замененного масла. Оно небось у вас уже чёрное, как гудрон. Киа специально для России стала ставить на эти моторы огромный масляный картер на 6.5 литров масла, вместо старого на 4.5 литра. Отгадайте - в чем смысл этого решения. Только, я вас умоляю, не рассказывайте, будто из такого картера масляный насос "лучше качает масло", не позорьтесь. Насос качает его одинаково, и давление масла будет то же самое. Больше того - там даже маслозаборник до дна картера на 6.5 литров не достаёт.
  57. Tim_duke (2016-04-19 17:11:07)
    А на многих иномарках пластмасовый стакан приделан к дну бака, и не вытаскивается вместе с насосом. Так что ваша ирония неуместна, опыт не пропьешь. Бггг
  58. Gena (2016-04-19 17:11:42)
    Ниправда! Мерс надёжен!(только сложен).Особенно турецкие насосы ГУРа и турецкие же амортизаторы Sachs(Сакс! блин! были же великолепнейшие!Старейшая контора!Ещё нацистские "тройки" шли на этих амортах во Францию и СССР!)
  59. Proper (2016-04-19 17:12:25)
    Ну, надежности тойоты 80-х вы уже не увидите ни у кого. Но Хундай из машин с разумной ценой делает самые разумные. Ну и еврофорд тоже неплох, поверьте. А вот нынешний VAG лучше не брать. По продукцию GM я даже не говорю - там всегда были слёзы, а теперь просто истерика.
  60. Dim Dimych (2016-04-19 17:12:35)
    При мне в славном техцентре Кунцево барышня скандалила по поводу только что приобретенной Астры Н GTC - машина была перекрашена почти полностью. Увидела уже после покупки, как только машинку на солнышко выкатили. Манагеры ходили кругами, языками цокали, мол, не видно. Видно было еще как. Чем закончилось - не знаю, но по идее - возврат или обмен.
  61. Born (2016-04-19 17:12:50)
    Как только в Мерине сделали так, чтоб тормозные колодки стало возможным поменять только с помощью Стара , я расстроился.... если уж колодки без стенда фих заменишь, то что говорить об остальном... Для меня в мерсах была важна ремонтопригодность( сам люблю ковыряться) и это им до поры до времени удавалось очень хорошо, потом они , товарищи из Даймлер, пошли по пути "нах надежность- главное понты" и сейчас от машины осталась трехпудевая звезда.... В свое время на бу рынке один из лучших аппаратов.
  62. Sobolek (2016-04-19 17:17:45)
    Блин ! Какая тема . Подождите меня-я-я))
  63. Proper (2016-04-19 17:18:00)
    Я знаю. Но ни на фордах, ни на ВАЗах "стакан в бензобаке" никогда не применялся. При этом эскорт - это Мазда-323 собственной персоной. Он в третьем поколении был даже лицензирован Фордом у Мазды официально. На впрысковой семерке ВАЗа стоит обычный жигулевский бак, в который вставлена вот такая "кочерга", как показана на фото. У нее на конце пластмассовое гнездо под обычный бошевский насос-картридж. Никакого буферного стакана для бензина там нет и не было. На девятке - тоже обычный бензобак от карбюраторной машины. Там нет буферного стакана. Современные версии бензонасоса для Самары-2 имеют стакан на самом модуле насоса, причем стакан низенький, на треть высоты бака, но он таки появился.
  64. FLY_Slim Jr. (2016-04-19 17:29:08)
    На девятке точно нет никакого стакана, снимал на пайку бак
  65. FLY_Slim Jr. (2016-04-19 17:30:17)
    Не успел. Глагнэ уже все угадил
  66. Gena (2016-04-19 17:30:35)
    Фамилия-форд лазер, а капелла-телстар.Вот и пойми, как там форд с маздой трахаются.
  67. Gena (2016-04-19 17:33:53)
    Ну ребёнка то он сделал!
  68. Gena (2016-04-19 17:40:28)
    А была у мню уолга-3129. На халяву досталась, за миллион рупий(ну, в эпоху , когда все были миллионерами).ВОТ ГУГНО! На её фоне ВАЗ-2106 выпуска 1987 года-шедевр космической техники.Это самоломающееся нечто 1994-го года выблева продал таксисту за 35 лямов, и он был щастлив!
  69. Rostislav (2016-04-19 17:45:16)
    Собсно повышенный объем масла понятно для чего - выдерживать интервал 15ткм. У меня тоже большой поддон, а масло я меняю раз в 10ткм при средней скорости по компу 30-40км/ч, то есть примерно раз в 300 моточасов. И всю жись в мотор льется Лучок 5в-40 api sn acea a3. Не спасает.
  70. Gena (2016-04-19 17:49:43)
    Это не голодание.Конструктив и качество материалов.
  71. Proper (2016-04-19 17:56:21)
    На ДЕСЯТОЧНОМ насосе - да. Такой же стакан и на НОВЫХ насосах для Самары-2 - что нам говорит о том, что про "приваренный стакан" в баке у ВАЗа вы звездите как дышите. Иначе бы не понадобилось ставить стакан на насос. Больше того - насколько я помню, у впрысковых ВАЗ-2109 и ВАЗ-2107 те же самые бензобаки по каталогу, что были на карбюраторных машинах. То есть никакого стакана там нет. Ну и, наконец, я инжекторный эскорт 1999 года выпуска только недавно продал, и я очень хорошо знаю, есть ли там стакан или его нету. Его там нету, и не было никогда. Курите мануалы.
  72. Gena (2016-04-19 17:56:45)
    Дрожжи е?
  73. Born (2016-04-19 17:59:32)
    Да!!! И про турок правда и про ориджинал сакс! А Глагне просто крыть не нечем. ххх)) Зря я это сказал.)
  74. Proper (2016-04-19 18:01:18)
    Лазеры и телстары - это американцы, в Европу официально не поставлялись. Ты еще Ford Probe вспомни. Я же говорю за европейцев, и более того - я говорю про продукцию европейского отделения Форда, которое еще с 50-х годов было само по себе и делало машины и моторы совершенно отличные от продукции основного отделения. С европейским отделением было так. Когда оно освоило первую Фиесту - это, внезапно, был первый массовый европейский переднеприводный автомобиль с поперечным расположением мотора в блоке с КПП (то есть с такой компоновкой, которая сейчас стала стандартом де-факто). Гольф тогда имел продольный мотор - как на жуке, только поставлен он был спереди. Офигенный успех Фиесты вызвал желание европейского отделения иметь машину такой же компоновки, но крупнее размером. Заднеприводная Сиерра уже явно не устраивала. И вот тогда, чтобы быстро решить проблему - у Мазды отлицензировали Мазду-323, назвали ее Эскорт (это название уже использовалось для машины такого же размера, но с задним приводом), впердолили туда фордовские моторы от фиесты и погнали в продажу. Ну а мазда, встречно, отлицензировала себе Фиесту. Вот так началась работа еврофорда с маздой. Постепенно линейка 323/3 мазды и форда эскорт/фокус (как и линейка фиесты c маздой демио/2) стала разрабатываться совместно, по схеме тик-так: внедряется какая-то новинка на мазду, на следующий год она внедряется на форд вместе с другой новинкой, еще через год эту новинку получает и мазда - вместе со следующей новинкой. В результате вдвое сокращается технический риск внедрения нового для обеих компаний, и делятся расходы на разработку. Ну и плюс - тираж запчастей вырастает вдвое. Еврофордовцы всегда были сильны тем, что хорошо умели считать бабло и понимали, на чем можно объехать других европейских производителей. Их лозунг еще с 70-х годов был - "мы даём больше машины за меньшие деньги". Поэтому Фиеста сделана больше, чем Поло, Эскорт - больше, чем Гольф, Мондео - больше Пассата. При более низкой цене. Вторая часть концепции - "наши машины дешевле в эксплуатации". Это так и есть до сих пор, если сравнивать с VAG, Опелем или японцами. У еврофорда дешевле ТО, дешевле запчасти, дешевле ремонт.
  75. Asya (2016-04-19 18:04:34)
    Я помню заказали значится мерин из гл что то, нульс притащили на автовозе, машину на продажу готовят, у нее развал-схождения нет. Ну значится её на подъемник, подключают приблуды, комп в красной зоне все 4 колеса кажет... крутили вертели, даже молотком лупили по чему то там глубоко внутри... 6 часов... итог одно колесо так и не выставили, ребетня психанула и забили. 6 часов долбления как о стену за 500 рублей зарплаты. Этот мужик потом еще раз 5 приезжал через каждые пару недель развал делать... потом тоже видимо психанул и перестал.
  76. Gena (2016-04-19 18:06:28)
    Демио-обратная сторона еврофорда в японию.Но, крепкая, сволочь! И моторы серии В(В3,В5)-шумные, но тяговитые и надёжные.И экономичные.Были.
  77. Asya (2016-04-19 18:08:52)
    Ага ага это все плохиерусскиеремонтники специально ломают, что бы побольше денег слупить))). За год моей работы у дилера был 1 иск по этом поводу))) чел в суд подал и пытался доказать в суде, что на СТО сначала ломают машину (в момент когда делают диагностику, если не ясно что именно хулиганит) потом предъявляют бумагу с якобы поломкой и выставляют счет на оплату, мол Мерс не может сам ломаться, это его на СТО ломают а потом денег лупят за ремонт. :)))
  78. Asya (2016-04-19 18:09:49)
    угу ... недешевые такие понты)))
  79. Sobolek (2016-04-19 18:12:39)
    На транзите такая же , только мощнее.
  80. Gena (2016-04-19 18:13:42)
    Щас так у нашего представительства Ниссакна та же проблема-типа, до подключения сканера ну вообще всё работало, а потом всё сломалось.Причём здесь стук рулевой рейки, тупого механического изделия-ваашпе непонятно.
  81. Gena (2016-04-19 18:19:44)
    Типовая шаровая, любой в нашем регионе тут же скажет-СВТ-40.))))
  82. zu (2016-04-19 18:22:33)
    Да не факт, что он.))
  83. Sobolek (2016-04-19 18:22:44)
    Гена , простите , но как ваш товарищЪ по несчастью обладания этим чудомобилем - протестую . Цифра ноль в обозначении модели очень символична - ее нельзя пропускать)) 31029 , тоже1994гв - переходная , еще с барабанами спереди - это ... А эта бесподобная стилистическая находка дизайнеров: круглая морда и квадратная опа? Панелька под дерево... Олд скул, олд стайл! Самая эпичная история с ней была - никто не верит: Заменил все раб.тормозные цилиндры , прокачал. На утро прихожу - около каждого колеса лужа тормозухи. Все цилиндры тупо протекли. Фенокс + что-то в южном порту. Такие дела.
  84. Gena (2016-04-19 18:30:51)
    ну да,31029. и что, гугно после этого приобрело новые запахи карбюратора и вечно порванного одного из двух ремней генератора?Или под машиной нет капель масла совсем? А может проводка под рулём не загоралась? Чтоб оно исчезло из памяти народной, это монстрище.
  85. Gena (2016-04-19 18:31:50)
    Неужто шкаф?
  86. Sobolek (2016-04-19 18:37:50)
    Я выше чуть добавил. Ноль - это просто ноль, но ... Порванные подряд два тросика газа - далее ездьба до мск с ручным газом. Резьбовые втулки в пер подвеске... Заметьте , не я пробудил воспоминания об етом монстре:-)
  87. Gena (2016-04-19 18:43:52)
    Шкворня, билят, шкворня!!!
  88. Proper (2016-04-19 18:44:04)
    Дык фиеста крепка конструктивно - даже будучи сделана из более говенного японского металла. Исходный моторчик фиесты - который OHV - он вообще по звуку работы напоминает дизель. Такой ца-ца-ца-ца-ца. У него распредвал находится в блоке цилиндров снизу, его крутит короткая "вечная" цепь в масле, ну и дальше через штанги-толкатели к коромыслам и клапанам в головку. Двигатель весь чугунный и спроектирован с нуля в 1973 году специально для Фиесты, и уже тогда его конструкция считалась архаичной - но зато он очень дешевый в производстве и очень, очень надежный. Исходная версия - 1.1 литра 53 кобылы. Затем сделали 999 кубиков для уменьшения налогов, и 1.3 литра 65 кобыл - для любителей быстрой езды. 1.3 потом массово шел на Эскорты в качестве базового мотора и в таком качестве с карбюратором Вебер дожил до 2000 года. Ну там, правда, у него уже появился облегченный алюминиевый блок цилиндров и зажигание без трамблера. Эскорт с таким мотором - простой, как Жигули, но без всех жигулевских недостатков. В 1980 году появился CVH - революционный 8-клапанный мотор с полусферической камерой сгорания и развалом клапанов под 90 градусов, сразу в версии 1.6 литра 96 кобыл. Он потом жил долго-долго, под впрыском выдавал 115 кобыл (ВАЗ рыдает), его расточили до 1.8 и даже до 2 литров, были и турбированные версии, и уменьшенные версии 1.4 и даже 1.25 литра, и до сих пор он еще производится в Китае, а версия с 16-клапаной головой идет на многие "народные" машины Чери, вроде Бонуса. CVH уже не так долговечен - но он опять же очень простой и дешевый в производстве и ремонте. У него можно запросто поменять поршни, не снимая мотор с машины, или поменять распредвал, не откручивая ГБЦ. В этом моторе заметно влияние японцев в некоторых спорных решениях, но технологии выпуска - дагенхам/кельн, глубоко англо-немецкие. Ну и потом был Zetec. Это в своем роде легендарный двухвальный 16-клапанник, конструкция которого стала отраслевым стандартом - настолько там всё отполировано и оптимально.
  89. Proper (2016-04-19 18:45:24)
    Конечно, нет. Для карбюраторных машин он бессмысленен, а на впрысковой девятине тот же самый бак, с тем же кодом запчасти.
  90. Proper (2016-04-19 18:49:29)
    О да, шкворня!!! И шприцевать, шприцевать - после каждого дождя! Потому что иначе смазку вымоет, шкворня разносят втулки - и будешь ездить змейкой, болтая рулем на пол-оборота влево и вправо. И вот этот аффтырь, любитель Волги, нам рассказывает о том, как плохи современные машины.
  91. Proper (2016-04-19 18:54:24)
    Я вам открою глаза - вот эту конструкцию внедрил именно Форд. Для машин поменьше - с двумя болтами, для машин побольше - вот такая, с тремя. Ничего более разумного другие производители так и не предложили, хотя пытались зачем-то многие.
  92. Gena (2016-04-19 18:57:13)
    Демио-Фестива, тут вообще непонятна дружба, кста, железо косоглазых вполне на уровне, не амерское.Мотор-вполне конкретный японец европейской разработки, Новые Демио похуже, но вполне за свои деньги.Правда, второе поколение Демио не во всех версиях хороши.Третье-ну вполне на уровне, не Тойота-Витц, конечно,но что хотел за такие деньги?Уж явно не хонда -фит/джаз, ещё то чудо, и не шевроле-круз/сузуки свифт(это по японски, ничего общего с европомоделями)https://goo.gl/T5nhjZ
  93. Gena (2016-04-19 18:58:10)
    Не удивил, доо.
  94. zu (2016-04-19 18:58:48)
    Мне кажется за мат в разговоре про шкворни роскомнадзор должон простить и добавить своим воспоминаний...
  95. FLY_Slim Jr. (2016-04-19 18:59:22)
    Уже и накинул, и крышкой придавил. Ждём треснувший пукан
  96. Proper (2016-04-19 18:59:32)
    А ты попытайся себе ответить - нахрена мучиться с перепрессовкой, когда можно закрутить три болта? Штатный рычаг у форда на конвеере сейчас обычно неразборный - но он отличается только тем, что такая же точно опора на него ПРИКЛЁПАНА, а не привернута болтами. Берешь болгарку, срезаешь заклепки - и меняй себе шаровую. Концепция Форда такова: всё должно меняться без применения специальной техники, простым ручным инструментом. Прессы и прочее - это оставьте промышленным цехам.
  97. Gena (2016-04-19 18:59:32)
    О, Шеф! И Ты любитель маркиза и его писаний!)))
  98. Gena (2016-04-19 19:03:54)
    Хм, механик-не конструктор.Нахрена у хонды снимать ступицу, чтоб перепрессовать нижнюю шаровую(заметь, в оригинале она тоже есть на старых моделях отдельно), с кучей спецоправок и реальным прессом на тонн 40? На болтах-это сложно, лучше мы дрыгатель заставим крутиться в обратную сторону.Почему пресс на такое усилие-так с меньшим давлением не имеют нормалной универсальной стола-площадки .Кста, у нас до сих пор вполне работает Грозненский(Чечня,СССР) выпуска 1986 года. Всего одна капиталка, но уже на итальянские и китайские манжеты.Полировка штоков потребовалась минимальная, остальное всё родное.
  99. Sobolek (2016-04-19 19:09:21)
    Что , пробирает потихоньку)) ? А вот как вы думаете , по такой погоде чем лучше прошприцевать: нигрол , тап 15 , тад 17 , а еще ребята говорят , что появилась синяя ликви моли или ее на лето отложить? ))) пипец , муки выбора - Семеныч! У тебя шприц с маленькой головкой есть? А то слева большая , а справа маленькая. - А ты тряпочку подложи...))))
  100. Proper (2016-04-19 19:10:08)
    Ну, на момент лицензирования фиесты и потом лет десять - железо у мазды было существенно хуже, чем на еврофордах. Тут не надо никаких иллюзий - в то время и еврофорд, и VAG уже перешли на спецмарки сталей для кузова, с повышенной прочностью и малокорродирующие, а японцы всё еще штамповали из кузовных сталей образца 60-х годов - примерно таких, как сейчас используют китайцы. Эти стали хорошо тянутся в штампах, но они мягкие и сильно ржавеют, так что даже гальванопокрытия помогают не очень. Тем же, кстати, страдали и корейцы. Нyundai внедрил новые стали где-то к середине 90-х годов - и это было очень заметно, вот только акценты гнили как сволочь - и вдруг стали гнить раза в три медленнее.
  101. Proper (2016-04-19 19:11:31)
    А ты как думал! Кто забудет о Волге - тот не имеет совести, кто захочет ее вернуть - тот не имеет мозгов ;) Бу Андерссон достоин памятника в Нижнем - за то, что ликвидировал на ГАЗе производство легковых автомобилей. На памятнике Бу должен раздирать багажник 24-й волге (в качестве образца взять "Самсона" из Петергофа), и написать на постаменте: Спасшему страну от волгокошмара - благодарные россияне возносят хвалу.
  102. Gena (2016-04-19 19:12:16)
    Бензин.10 литров. Любой. Телефон с видеокамерой. Любой. Спички. Любые. нутыпонел
  103. Proper (2016-04-19 19:20:02)
    Ну значит и Хундай помирает, каши просит.
  104. Proper (2016-04-19 19:24:08)
    Не угадали. Он для того, чтобы, когда хитропопый мастер на СТО масло не заменит - дотянуть до следующей замены без задиров в цилиндрах и вкладышах. Но наивные корейцы не понимают, что и на следующей замене масло тоже не поменяют. Русские мастера вообще не смотрят, что масло на щупе черное. А если и черное - плеснут поллитра нового, щуп протрут и мотор больше не заводят - потом владельцу показывают, смотри - на щупе масло новое, чистое. Бгггг.
  105. Proper (2016-04-19 19:26:05)
    А чо мотору - там же датчик детонации, должон работать (tm) Это ирония, да. А вот про любителей "экономии" путем езды с пустым баком - это Тим сказал очень правильно, есть такие, и вот именно они и рыдают про дохнущие насосы и отсутствие люка для их замены.
  106. Sobolek (2016-04-19 19:29:24)
    Уже . Лобовуха лет 12 назад. Водила форда мандео не захотел штать зеленый штрелочка и влупился в мой шорный вольга. А сзади прришел ЛиАЗ. Я уже не знал куда ее деть (двери насквозь , пороги тоже, 402-й просил 3-ю переборку, коробас 4-х ступый) - и тут "повезло" . В деревне этот хлам сдал за 5 тыров и хусим.
  107. Henren (2016-04-19 19:48:17)
    А чо не солярки?
  108. Born (2016-04-19 21:07:06)
    Знакомый чувак рассказывал, что работая мотористом в одном московском шкодовом официале так меняли масло)) и что движок умирал аккурат точь в точь до истечения гарантийки.... ))То есть клиенту мотор меняли за счет производителя и на масле наваривались особо предприимчивые мастера) Россию не победишь!
  109. zu (2016-04-19 21:12:28)
    Эпично! :-D
  110. Proper (2016-04-19 21:28:55)
    Да, дрыгатель, крутящийся в обратную сторону, и стоящий задом наперед силовой агрегат, и коробка-автомат не планетарная, а с параллельными валами - это всё Хонда. Оригинальничали всё.
  111. Sobolek (2016-04-19 22:16:27)
    Мелкоавтобус ? Размножаться - zhevak же сказал.
  112. mobilka (2016-04-19 23:10:46)
    Всё познаётся в сравнении..... ыыы.... Почему, мля, канистра оригинального масла GM Dexos ll 5w-30 у нас в магазинах (Калининград) стоит 3000-3400, а в ццаной Гейропе (Польша-до неё 20 км) она стоит 1400 руб???? Шестерни распредвалов на Экзисте по 17 тыр, а в той же Поляндии по 9000 ? Так пшеки ещё и гарантию дают.....
  113. Tim_duke (2016-04-20 07:28:39)
    Ну, я так и знал, что щас начнётся... Коллеги, таки да, 31029 -- это унылое г@внище, да ещё с 402 мотором, из которого если масло не течёт, значит его там нет. У меня другое изделие легендарного завода -- 3110, с лучшим ( имхо ) советским мотором ЗМЗ-406. За очень небольшие деньги -- очень большой автомобиль. С приемлемым, для такого размера расходом топлива -- 8-9 л на 100. Очень удобен внутри, как для водителя, так и для пассажиров. Купил четыре года назад, 2003 года выпуска, за это время сменил только ремень генератора и щётки в нем-же. Я понимаю, все любят передний привод? , а я уважаю классический, прикольней управлять, особенно зимой.
  114. FUnCKy (2016-04-20 09:05:19)
    На "Зафире" (у них с "Астрой" Х схожесть даже больше, чем с другими), менял лампочки через лючок. Не снимал колёса. Даже не поддомкрачивал. Просто вывернул, снял лючок залез рукой и за пару минут заменил лампочку. Шаманство началось, чтоб лючок обратно нормально установить)) Минут 10 колупался.
  115. Инфарх (2016-04-20 10:56:26)
    А крыло то нахрена снимать???
  116. Sobolek (2016-04-20 11:13:30)
    Это как проктолог/гинеколог ставший конструктором - сборка двигателя все равно через выхлопную трубу будет))
  117. Lucas (2016-04-20 11:27:54)
    что там, что здесь, - от тебя ничо не зависит. Моторчик перебрали, сказали, еще стоко же проездит. Как говорится лучше нового Ровера может быть только старый Ровер
  118. MadMax (2016-04-20 13:24:45)
    Сосед.
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.