Электромобили оказались нерентабельны

К неожиданному выводу пришли специалисты из Германии, проведя анализ целесообразности покупки электромобилей. Как оказалось, лишь две из двенадцати моделей с электрической силовой установкой выгоднее своих дизельных и бензиновых аналогов. Такие результаты показало исследование, в рамках которого моделировалось владение автомобилем в течение 4 лет и годовым пробегом 15 000 км (то есть суммарный пробег 60 000 км за 4 года). Вполне реалистичный сценарий владения, между прочим, и даже чрезмерно оптимистичный для электромобиля.

Как оказалось, в большинстве случаев приобретение электромобиля себя не оправдывает. По крайней мере, с экономической точки зрения. Во-первых, электрокары стоят существенно дороже обычных автомобилей. Скажем, базовая цена Renault Zoe составляет 23 300 евро против 16 590 евро у бензинового Renault Clio. А покупка электрического Volkswagen Up! обойдется на 11 000 евро дороже, чем обычного.

Во-вторых, у электромобилей, как правило, скромный запас хода по сравнению с обычным авто. И выгода от более дешевого электричества нивелируется временем, которое владельцу приходится тратить на зарядку. Кроме того, стоит учитывать и такие факторы, как потеря стоимости электромобиля, расходы на более сложный ремонт и т.д. и т.п. В итоге эксперты ADAC подсчитали, что общие ежемесячные затраты на электромобиль (с учётом цены его приобретения) оказываются выше, чем у традиционных автомобилей.

К примеру, километр пути на доступном электрическом Ford Focus обходится примерно в 56,6 евроцента против 51 и 51,4 цента у бензинового и дизельного «Фокуса» (да-да — дизельный автомобиль менее выгоден, чем современный бензиновый, даже при конской немецкой цене топлива). А особенно дорогой во владении оказалась Tesla Model S, километр езды на которой стоит 1,37 евро. Ололоша Маск негодуэ.

Правда, среди электрокаров, представленных в Германии, есть два исключения. Это — Kia Soul EV и Mercedes-Benz B-250e, которые обойдутся владельцу чуть выгоднее своих бензиновых и дизельных аналогов. За счет чего? С мерседесом всё просто — обычный мерс B-класса непропорционально дорогой, поэтому разница в цене с электрическим вариантом (для которого немцы пошли на снижение прибыли) получилась небольшой. А Kia Soul EV дотируется корейцами — и потому опять же разница в цене с неэлектрическим соулом оказалась приемлимой. Разумеется, оба случая глубоко внеэкономические и могут существовать только до тех пор, пока электромобиль не является массовым товаром.

Тот же Kia Soul EV — это первый серийный электромобиль корейской марки, который будет продаваться по всему миру. Пока его продажи ерундовые, не выходят за пределы нескольких тысяч штук, даже десятков тысяч — корейцы могут его дотировать и продавать ниже себестоимости, ради престижа и захвата рынков. Когда речь пойдет о миллионных продажах — никаких дотаций не будет.