Вечные вещи против копроэкономики

Товарищ описывает случай из жизни:

На работе стало душно, проветривать не дают «мнеже дует», сидящие в полушерстяных костюмах и зимой, и летом. Вспомнил про вентилятор на даче. Решил его подремонтировать, а то гудит при работе. Сделал потерянную ножку из шланга, стал разбирать мотор для смазки в надежде уменьшить люфт втулок (нет там подшипников, и двигатель бесщеточный). И тут был поражен: ничего разбирать не надо, к втулкам идут каналы из кембрика, куда заливается масло, которое впитывается в фетровые кольца, смазывающие втулки. Обслуживаемый вентилятор! После современных «сломалось-выкинул» меня это поразило. Не удивительно, что через пару лет ему полтинник: на подставке дата выпуска 1968 г.

Вот такой вот вентилятор:

В СССР такого рода вещей производилось много. У меня есть старый советский катушечный магнитофон (как бы профессиональный) начала 60-х — он изнутри выглядит вот так:

Видите трубочки, идущие к подшипникам двигателей? Через них поступает масло от заливных горловин с верхней панели. Также вы можете заметить упорные винты — которыми выбирается осевой люфт в подшипниках моторов. Ну размеры моторов, само собой, впечатляют — но в качестве вишенки на торте я вам сообщу, что в системе нет ни одного редуктора, ни одного пассика или ремешка — все приводы прямые, тонвал крутится напрямую ведущим синхронным двигателем, и катушки с лентой тоже сидят прямо на валах двигателей. Механика практически вечная. Существует версия этого магнитофона для военных — там корпус литой из силумина на амортизаторах, и шасси еще более дубовое.

Разумеется, он до сих пор работает. Но что в этом толку, если не только бобины с магнитной лентой, но и кассеты, и даже CD-диски, и даже DVD-диски уже сдохли, и все скачивают MP3 с сети на смартфоны.

На самом деле это был не исключительный стиль СССР — в 60-е годы и на западе так же делали вещи. А потом догадались, что подобная политика производства вечных вещей в конечном счёте приведёт к кризису перепроизводства. Производство нужно расширять и удешевлять, а продажи увеличивать. Поэтому производители стали выпускать вещи с заведомо низким сроком эксплуатации, чтобы у тебя вентилятор к концу лета обтёрся и сдох, а ты на тот год новый купил.

Особенно это хорошо видно на автомобильных двигателях, которые примерно до середины-конца 90-х годов были чугуниевые «миллионники», а потом стали одноразовые алюминиевые кастрюли с ресурсом хорошо если 200 тык. И кстати — СССР тут обогнал весь мир, типичный ресурс двигателя переднеприводного ВАЗа («зубилы») уже в середине 80-х был слегка за 100 тык, к пробегу в 140 тык зубила уже дымила как паровоз и жрала масло около литра на тыщу км — так что масло можно было вообще не менять, только доливать и доливать. Бгггг. Моторы классических «жигулей» были несколько долговечнее — все-таки это были моторы Фиата образца конца 60-х годов, хоть и подпорченные шаловливыми ручками советских модернизаторов, но это не спасало. Моторов-«милионников» в СССР (в отличие от запада) так и не создали.

Но давайте вернемся к вот этому вот переходу от «милионников» к одноразовым гугномоторам, которые специально сделаны неремонтопригодными. Да-да — специально. Можно было рассказывать о вынужденной одноразовости безгильзовых цилиндров с никосилевым напылением — но когда Фольксваген специально так подбирает размерность болтов ГБЦ, чтобы они деформировали резьбу при заворачивании, и соответственно после отворачивания новые болты уже не держали ГБЦ, а чтобы умные не могли перерезать резьбу под более крупный болт, там специально сделаны тонкие стеночки — вот это уже нельзя объяснить ничем, кроме специального создания «одноразового» мотора с запрограммированно коротким сроком службы.

Обычно эти недолговечные моторы оправдываются тем, что новые двигатели сильно экономичнее (хотя на самом деле не сильно) и «экологичнее». Но если посмотреть, во сколько раз больше ресурсов стало гробиться на производство этих кастрюль, то понимаешь, что все разговоры про экономичность и экологичность — пурга, а есть только желание продать побольше одноразового гугна.

Это и называется — копроэкономика. Вспомните легендарные седанчики Toyota Carina E, которые практически не ломались вовсе, в них даже тормозные колодки ходили по 100-120 тыщ км пробега. И посмотрите на заменившие их Toyota Avensis — которые зачастую приезжают в дилершип на эвакуаторе через пару недель после продажи.

Почему так? Всё очень просто. Если вы производите сто автомобилей в минуту, и они не ломаются еще десять лет, то уже через 10-15 лет вы со своим заводом оказываетесь затоварены непроданными автомобилями, и вам обидно.

ВАЗ, кстати, удачно попал в тренд — его копромашины с заводской гарантией в 50 тык (бгггг) это просто-таки мечта западного производителя. Недаром у Карлоса Гона были такие большие планы на продажу этих чудесных автомобилей под маркой Datsun лохам в недоразвитые страны. Но увы — что-то пошло не так.

Однако вермемся в мир совеременной копроэкономики. В этом мире современные приборы не ремонтируются, а если ремонтируются, то только по гарантии (1-2 года) и в специальных местах. Кстати, вы в курсе, что даже авторучки Паркер, на которые еще недавно давалась пожизненная гарантия — теперь имеют гарантию обычные 2 года? За те же деньги, что характерно. Автомобили сделаны настолько сложными для потребителя и так напичканы электроникой, что даже при желании мало кто сможет без станции техобслуживания что-то там починить. Мало того, весь автомобиль нынче управляется одной центральной микросхемой. Если её вывести из строя, то вся двухтонная махина вашего Тойота Лендкрузера превращается в бессмысленную груду железа. Другими словами — потребителя заставили полностью отдаться в руки производителя, и ни о чём не думать. Только платить специалистам и не лезть не в своё дело.

И самое главное — под эту копроэкономику выращивают потребителей, которые думают уверены, что так и надо.

Причем копроэкономика касается не только выпуска физических товаров. Постиндустриал охвачен ей куда сильнее. Хотите примеров? Их есть у меня.

Например, есть такая студия The Asylum, которая снимает фильмы с копеечным бюджетом, названия которых похожи на названия грядущих блокбастеров. Например, перед Трансформерами эти ребята выпустили Трансморферов. Люди попадают на эти фильмы по ошибке, и таким образом делают кассу этим «фильмам». Так как начальные затраты на фильмы – незначительны, затраты на рекламу – тоже, то подобное кинопроизводство дает приличную прибыль. Лично для меня эта проблема не слишком актуальна, потому что я и Трансформеров не смотрел (они, кстати, тоже копроэкономическое гугно). Мне просто показалась поучительной бизнес-модель ребят из The Asylum — паразитировать на копроэкономическом гугне путем выпуска еще большего гугна.

Чорт, да вы все сами знаете положительные примеры постиндустриального гугнища: журнал GQ, «Радио Шансон», новый Men’s Health, Дарья Донцова.

Однако же пойдем дальше, копнём глубже:

Современный мир устроен так, что в извечной битве добра, зла и бабла побеждает гугно. Остаётся понять, почему.

Коренная причина этого не вполне очевидна. Она состоит в том, что хорошие, годные вещи наилучшим образом СОЗДАЮТ спрос на продукт, а плохие и негодные – наилучшим образом уже созданный спрос УДОВЛЕТВОРЯЮТ.

Не поняли? ОК, я разжую. Это всё основано на соотношении между спросом и предложением.

Когда товара не существует (нет предложения) — то нет и спроса. Спрос на то, чего никто никогда не видел — существует только в больных мозгах маркетологов. Поэтому чтобы спрос появился — надо создать нечто, и предложить это нечто рынку.

То есть на первом этапе предложение начинает генерировать спрос. Стив Джобс придумывает первый ойфон, соединяющий в себе минималистичный дизайн с тачскрином, и функциональность мобильника с медиа-плеером, и предлагает его рынку. Чтобы рынок возбудился, и спрос быстро рос — товар должен быть реально хорош. Да-да, вот именно на этом этапе создания спроса выигрывают лучшие, а не худшие образцы – потому что их задача не «удовлетворить широкие народные массы» (ширнармассы пока ещё не прочухали пользу и удовольствие от новой приблуды), а зацепить и убедить авангард.

Что такое «авангард» (в учебниках эта группа называется «early adopters») в смысле потребителей? Это люди, которые первыми подсаживаются на новый продукт. Как правило, они отличаются рядом психологических особенностей. Я бы описал это вот так: «да, я готов тащить в рот всякую непонятную жрачку, инсталлировать программы от неизвестных производителей, и вообще искать приключений на свою задницу, но чтобы приключения были, по крайней мере, занятными». Ключевой особенностью этих людей является то, что они готовы РАЗБИРАТЬСЯ в предлагаемых ништяках, то есть прилагать для этого усилия.

Поскольку эти люди хотят и будут разбираться в продукте — фуфло им не впаришь. Ну то есть если и впаришь — то на них жизнь фуфла и закончится. А вот в том случае, если предлагаемый продукт оказывается интересным, реакция авангарда расширяет спрос, который снова рождает предложение, которое ещё более расширяет спрос. Пока, наконец, в дело не включаются ширнармассы — и процесс переходит во вторую стадию, когда спрос начинает генерировать предложение.

Ширнармассы можно определить как «множество некомпетентных потребителей». Это люди, которые не знают и знать не хотят, что же именно они потребляют (в том числе – не хотят думать о том, нужно ли им это на самом деле). «Я водитель, я не хочу ни в чем разбираться, мне надо чтобы педалька и фыр-фыр-фыр» ™ Другими словами, им нужно, чтоб было удобно и подешевле.

Для дальнейшего важно, что расслоение ширнармасс идёт именно по этой категории: одним важнее удобство, другим дешевизна, но и те и другие не хотят думать.

Так что же происходит с продуктом, когда он становится предметом вожделения ширнармасс? Спрос ширнармасс начинает генерировать соответствующее этому спросу предложение. А спрос ширнармасс всегда один и тот же: «дайте нам тот же продукт, но ценою подешевле и с модными в этом сезоне свистоперделками».

Сначала «цена подешевле» достигается расширением производства (что само по себе снижает издержки). Но у этого снижения издержек есть предел. Когда он достигнут — в ход идут следующие инструменты экономии, от более дешевых материалов и менее квалифицированных работников, до откровенного снижения ТТХ. При этом обычно работает правило: ну да, чуть хуже, зато заметно дешевле.

И это, кстати, правильно — потому что подавляющему большинству ширнармасс высокое качество нахрен не нужно, они его и осознать-то не в состоянии.

Но только пройдя эту фазу и войдя в следующую, продукт, основательно переваренный рынком, начинает приобретать узнаваемые очертания навозной кучи.

В чем суть следующей фазы? Она в том, что поскольку ширнармассы не разбираются в продукте и разбираться не хотят — им можно впарить любое гугно, лишь бы достаточно громко кричать в рекламе, что оно и есть прекрасный продукт. Вот тогда-то и начинают производить сущее гугно, причём абсолютно сознательно и цинично. Зато страшно раздувается рекламный бюджет, так как гугно продаётся исключительно благодаря рекламе.

Кстати, в этой фазе хорошо заметно изменение самой рекламы. На первом этапе реклама была рассчитана на авангард, обращалась к уму, и потому оперировала если не цифрами ТТХ, то логическими построениями. На втором этапе реклама обращается к не желающим думать — поэтому она построена исключительно на проецировании чувств и ощущений, причем таких, чтобы у потребителя отшибло всякий ум и всякое соображение.

Для этого обычно используется стандартный набор одуряющих воплей, зыков и гугукалок. «Не тормози — гугна лизни!», «Ты этого достойна!», «Два в одном! За копейку!», «Счастье под крышечкой!», «Райское блаженство!», «Хрусти, не свисти!» и так далее. В результате рынок залит откровенным гугном, причем и за мега-деньги продается тоже гугно, только со стразами и стеклом горилла.

Запомните главный закон рынка — минимально возможное качество за максимально возможную цену, это то «равновесное состояние» спроса и предложения, к которому рынок стремится.

В производстве гугна есть три важных элемента: реклама, дизайн и цена. Благодаря рекламе любое гугно можно продать. Благодаря дизайну можно продать гугно дороже. А правильно выбранная цена ― не слишком дорого, но и не слишком дешево ― не дает покупателю признаться, что он купил гугно.

PS. Кстати, «вечный вентилятор 1968 года» — это тоже в некотором смысле гугно, только гугно окаменевшее. Изобретательные советские дизайнеры расположили выключатель этого вентилятора прямо под быстро вращающимися тяжелыми лопастями — что стимулировало продажи лейкопластыря и настойки йода, а также придали этому вентилятору звук взлетающего бомбардировщика Ту-95 (если кто не знает — когда эту штука летит, ее слышат погрузившиеся глубоко подлодки за пару десятков километров). Разнообразие звуку придает зловещий скрежет шестерен редуктора, мотающих корпус вентилятора слева направо и справа налево (он настолько впечатляет, что многие покупатели в СССР первым делом выковыривали эти шестерни нафиг). А еще в основании вентилятора находится впечатляющая чугунная отливка — что здорово контрастирует с алюминиевым корпусом. Сразу видно — конструкторы сначала облегчали агрегат, а потом обнаружили, что он плохо стоит на столе, ну и решили проблему вот так.

Это гугно продолжает работать, и до столетия Победы работать будет. Недоделанное, недопиленное, неудобное, но будет. Именно его и найдут далекие потомки в нашем «культурном слое», а ойфон сгниет без следа.

Материал: Proper специально для TOPRU.ORG
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. SergeyR (2016-06-05 17:01:53)
    … когда 2 года назад моя Нокия 3310 не пережила перелёт в msk, я купил простейший двухсимочный телефон за 2,500 р. А жена недавно купила какута х#рню за 20 kр и посто-янно с ней трахается, а я от этого процесса отстраняюсь, чем, наблюдая со стороны, весь-ма доволен, что не попался…
  2. rft2 (2016-06-05 17:08:37)
    А у меня Nokia 3310 до сих пор жива.
  3. Федя (2016-06-05 17:08:39)
    У меня ещё древняя нокия работает... http://s017.radikal.ru/i442/1606/7a/0ca68f720217.jpg Вообще то их две, одна просто лежит включённая как запасной, а вторая с бОльшей ботареей юзается.
  4. Sobolek (2016-06-05 17:13:03)
    Есть еще копейки/мотоциклы/велосипеды в нормальном состоянии : не из-за реставрации , а из-за правильного расположения рук и мозгов у владельцев. Автомобиль из нержавейки - мечта. На худой конец из пластика. Трабанты,эспасы, понтиаки трансспорт ....
  5. Sobolek (2016-06-05 17:23:51)
    А у меня нашлася моторолка м3788 , работает , ждет отправки в деревню с надеждой на мегаприем соты.
  6. ubobyr (2016-06-05 17:24:25)
    На фото уже усовершенствованое гугно: у прототипа были мягкие резиновые лопасти которые не калечили руки а просто ласково шлёпали... (в детстве специально сувал пальцы когда в жару сидел перед ним... Мне уже за 50 и вентилятором пользуюсь на даче до сих пор)
  7. Xenophob (2016-06-05 17:29:12)
    Гы, пишу с планшета, гнусмас, пяток лет девайсу, пользую их же двухсимочный аппарат лет эдак 8, корпус правда вытерся, надо бы поменять, их в нете этих корпусов дофига, но влом возиться= ) А вертилятор совейский, вернее его конструктора, болель той же болеснью, что и практически весь советский ширпотреб - полным забиванием на промдизайн. Что меня всегда удивляло, бо как-то попадался мне учебник на эту тему ажно 60-х годов, в котором вполне здравые мысли присутствовали. Которые почему-то в окружающей советской действительности не встречались от слова совсем.
  8. Proper (2016-06-05 17:30:05)
    Дисплей Nokia 3310 снабжается контроллером PCD8544, с несложным интерфейсом управления. Благодаря этому и доступности он получил распространение в различных радиолюбительских конструкциях для отображения текстовой, цифровой и несложной графической информации. Кстати, один сумасшедший чувак в России приделал к Nokia 3310 флэшку и читал на нем электронные книги. Схема проста, как мычание. К счастью для вас, 3310 уже поддерживает GSM-1800 - иначе бы вы сидели в крупных городах без связи, как это происходит со многими старыми мобилками того же поколения.
  9. Proper (2016-06-05 17:37:49)
    Трабант? Вы разве не в курсе, что весь силовой каркас Траби штампованный из металла, причем из такого говенного, по сравнению с которым даже ВАЗовское железо - прекрасно? Трабанты сгнивают моментально. Ну то есть снаружи-то дуропласт, всё ОК, ржавчины нет - только колёса в повороте отваливаются. Впрочем, надо признать, что когда в 1957 году в ГДР на бывшем заводе Horch/Audi в Цвиккау начали выпускать миниатюрный седанчик Trabant P50 - этим немцы здорово натянули нос СССР. В СССР такого класса был Запорожец - но Траби, в отличие от запора, переднеприводный.
  10. Tovbot (2016-06-05 17:39:42)
    Гы, как всегда в таких темах, началось хвастовство у кого телефон древнее и дешевле:)
  11. Xenophob (2016-06-05 17:41:54)
    Ну, у мну лет 15 назад был таймпорт 7389, у него уже имелось 900/1800/1900, хотя девайс был вполне простенький.
  12. Xenophob (2016-06-05 17:45:19)
    Да блин, который год на смартфоны смотрю и не могу себе ответить на вопрос - а нафига мне оно? Разве что смски набирать удобнее... Китайфон что ли попробовать? = )
  13. Xenophob (2016-06-05 17:47:31)
    Хм, любопытно, а чем руководствовались конструктора запора, вкорячивая мотор назад?
  14. Gipsy (2016-06-05 18:01:50)
    Смартфон можно использовать по разному: как плейер мп3, фото, видео, навигатор, телефон и куча другого
  15. Proper (2016-06-05 18:05:32)
    Конструкцией Fiat-600. Горбатый "Запор" - это копия Фиат-600, причем совершенно наглая и без всякой лицензии. Однако с копированием мотора совковые конструкторы не справились. Пришлось взять у НАМИ V-образный 4-цилиндровый мотор, который в свою очередь является мотором от фашистского электрогенератора времен WW2, и который был стырен по репарациям вместе с оборудованием для производства из Германии. Этот мотор крупнее - в результате у горбатого запора появился выступающий зад, который собственно его и отличает внешне от Фиата.
  16. Proper (2016-06-05 18:08:44)
    Резиновые уши - это образчики до 1955 года. Кстати, вообще этот вентилятор содран с довоенного General Electric. И как обычно - хуже оригинала.
  17. Proper (2016-06-05 18:16:11)
    Я вам больше скажу - в СССР выходил журнал "Техническая эстетика". Была даже специальность "Художественное конструирование машин и механизмов" в ВУЗах. Но гора родила мышь. Как обычно в СССР.
  18. Xenophob (2016-06-05 18:18:09)
    Прикольна, не знал.
  19. Xenophob (2016-06-05 18:33:16)
    Кстати интересно, почему? Как и во многих других эммм... отраслях производства/знания да и в общественной жизни СССР тож, что характерно.
  20. Xenophob (2016-06-05 18:37:36)
    Планшет 7'', с которого я щас пишу, делает все то же +справочник нормативки +органайзер + записная книжка + пачка мелких расчетных прог/простенький аналог маткада(лаба) под ведроид + читалка книг/отслеживалка самиздата + инет + дофига чиво))
  21. Sobolek (2016-06-05 19:02:18)
    + , интересная история.
  22. Galuhka (2016-06-05 19:50:22)
    Бабушкина швейная машинка, Biesolt&Locke Представители в Москве Абачинъ и Орловъ год выпуска назвать затрудняюсь, недавно маслом смазала и вперёд. Шьёт как миленькая.
  23. Sobolek (2016-06-05 19:52:20)
    Недаром на них кожаные шнуры привода много где продают.
  24. Mr.aerix (2016-06-05 23:27:45)
    Ну не мог пройти мимо. Являюсь владельцем двух десятков телефонов где-то от 1995 года рождения, автомобиля MB190 1984 г.р., стиральной машинки Siemens 1998 г.р. (автомат с мозгами), ноутбука IBM 1992 г.р. (на нем прога от паяльной станции трудится) Нежно корешу приобрели Mazda 323 5ти-дверку 1987 г.р. в отличном состоянии. МашЫн был гаражного хранения, и нет даже следов ржавчины. В моем Мерине пробег не известен (на одометре 480 тыкм) , но общественно-гаражной экспертизой было выяснено, что кроме прокладки гбц там никогда никто ничего не менял. А так же есть масса строительно-ремонтного электроинструмента рождения 95-00 годов фирм Bosh, Siemens. До кучи фрезерно-токарный станок 1964 г.р. Какой-то немец (не именитый). Кроме замены 1 (одной, Карл!) шестерни, с ним ничего не происходит уже 15 лет. Он просто работает. Да, забыл. В наличии есть Ойпфоне 2г и Ойпод 1th gen. В коллекции. Ноки 3310 за коллекционный не считаю, ибо могу штук 5 рабочих собрать запросто. 2 недели назад под заказ собирал человеку нокию 8910. Еле все запчасти нашел по ящикам. Есть Ericsson'ы, Trium'ы, Motorol'ы кирпичи, и т.д. Есть Panasonic gd55. Есть магнитофон Sony, 197..какого-то года. В планах стоит покупка VW T2 за 15 тыр, 1985 г.р. Требуется только переварка пола. И так далее. Перечислять можно долго. А сейчас.... Слов нет. Одни маты.
  25. Xenophob (2016-06-05 23:42:48)
    [del]
  26. Xenophob (2016-06-05 23:43:26)
    Mr.aerix 13 минут 4 секунд назад Ну не мог пройти мимо. Являюсь владельцем [skip] ноутбука IBM 1992 г.р. (на нем прога от паяльной станции трудится) А что за прога, если не секрет ??? Ну, просто любопытно стало = )
  27. popkovsf65 (2016-06-06 06:57:05)
    Такая же ситуация. Всегда над любимой ржу когда она пальчиками в "ТЕЛЕФОНЧИК" тыкает. Ржака необыкновенная!
  28. Mr.aerix (2016-06-06 09:23:18)
    Дык от самой паялки прога. За годы работы внесены тысячи параметров как и как быстро паять тот или иной чип Название - а хз, станция-то китайская.
  29. MadMax (2016-06-06 10:55:03)
    Глагнэ антисоветчик :)
  30. MadMax (2016-06-06 10:59:38)
    У меня есть еще рабочая Nokia 8148, с гордым орлом Made in Germany.
  31. Sagamor (2016-06-06 11:37:42)
    Статья по теме. Фриц Морген пишет (Наверное нас читает) Нас с вами окружает одноразовый хлам. Спускаюсь с горы вниз, сажусь в машину, предвкушая новый город, но машина делает «дж-дж-дж-дж-дж-дж». Зажигание работает, но машина не заводится. На дисплее надпись: «Добавить Адблю!». Тут наконец я понимаю, что пора погуглить значение этого слова. И интернет не подводит, значение сразу же становится предельно понятным: Адблю — это мочевина. Без нее моя Ауди не заведется и не проедет ни одного километра. Зы: Мораль: Регулярно мочитесь в бензобак!))) Оказалось, что теперь новые дизеля в Европе не ездят без мочевины. Она нужна для нейтрализации якобы вредного выхлопа. Без нее машина прекрасно бы ездила по законам физики, но не по законам ЕС. Если перерезать нужный проводок, то машина будет ездить просто на дизеле. То есть, это чисто софтверное иезуитство. В итоге я вызвал эвакуатор, который отвез меня к дилеру, где за 70 евро мне залили 20 литров новой мочевины. Признаюсь честно — если бы я заглох в лесу, я бы не смог выдавить из себя столько в соседнюю с бензобаком горловину. А дилер смог. В результате машина завелась и спокойно проехала еще пару тысяч км. https://aftershock.news/?q=node/407413
  32. Cyanid (2016-06-06 11:39:14)
    И снова к Истинному Мастеру зашел Сервисмен с дилерского сервиса, пришедший в гаражи, чтобы свою Иномарку свою забрать. И вновь не удержался в гордыне своей: — Люди зовут тебя Истинным Мастером, но умеешь ли ты пользоваться Дилерским Сканером? Знаешь ли ты компьютерную диагностику? Читал ли сервисный мануал на английском? Умеешь ли заказать модуль со склада, составить акт выполненных работ и через кассу его провести? Откинул Мастер сварочную маску наверх, посмотрел на Сервисмена внимательно, и сказал коротко: — Нет. После чего опустил маску обратно и снова за держак взялся. — Так значит, я действительно превыше тебя! — воскликнул в радости своей Сервисмен и убежал вприпрыжку Но вскоре он прибежал обратно в панике и растерянности: — Мастер, Мастер! Моя Иномарка на заводится! Что же мне делать, как ехать на работу? — Подключи дилерский сканер, проведи компьютерную диагностику, прочитай сервисный мануал и закажи модуль со склада… — пожал плечами Мастер. — Но это же все на работе, а как до нее доехать? Помоги мне, о Мастер! Вздохнул Мастер, сварку выключил, до гаража Сервисмена дошел и, даже под капот Иномарки не заглядывая, развернулся обратно идти. — Но Мастер! — вскричал в удивлении Сервисмен, — Неужели ты даже не попытаешься? Остановился Мастер, головой покачал печально и говорит: — Дверь задняя со вчера не закрыта. Аккумулятор заряди, дятел. А уходя обернулся и добавил: — Акт выполненных работ через кассу в ларьке проведешь. Я предпочитаю темное. отсюда: https://uazdao.ru/master-i-servismen-pritcha-tretya/
  33. Tovbot (2016-06-06 11:53:36)
    Это уже два устройства, не всем удобно. Многие предпочитают одно универсальное устройство. Не знаю, я как с кнопочника на сенсорник пересел - так и забыл про кнопочники. Причем мой первый сенсорник был еще и с кнопочной панелью, на WinMobile еще. Так вот я спустя несколько месяцев пользования окончательно понял что кнопками не пользуюсь, только вызов и отбой вызова.
  34. Tovbot (2016-06-06 11:57:22)
    Мотивация? Там где с мотивацией был порядок, в той же военке - у СССР получались неплохие вещи. А при производстве ширпотреба особой мотивации делать качественно и эффективно не было. И так раскупали, деваться то покупателю было некуда, альтернативы было немного.
  35. Sobolek (2016-06-06 12:05:49)
    Какие два? Он имеет ввиду , что все это на планшете . Одном. Вроде так.
  36. Tovbot (2016-06-06 12:25:59)
    Еще телефон отдельно, вот и два
  37. Sobolek (2016-06-06 12:36:27)
    Ага , ниже пишет про 8-летнюю мобилку.
  38. Kokunov (2016-06-06 19:12:53)
    Из этого можно сделать навскидку три вывода: 1. Нужна культура потребления. А точнее - воспитание в подрастающее молодежи определенные понятия правильного выбора и использования товаров. 2. Маркетолухов необходимо отстреливать на выходе из ВУЗа. 3. Необходимо насильно на производства и в КБ внедрять специалистов по эргономике.
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.