Трабант родом из ГДР

Надо признать, что когда в 1957 году в ГДР на бывшем заводе Horch/Audi в Цвиккау начали выпускать миниатюрный седанчик Trabant P50 — этим немцы здорово натянули нос СССР. В СССР такого класса был Запорожец — но Траби, в отличие от запора, переднеприводный. И это многое меняет.

В движение чудо ГДР-овской техники приводилось двухцилиндровым двухтактным мотором от мотоцикла, объемом 499 куб.см. и мощностью 18 л.с. Коробка передач была механической, трехступенчатой. В 1960 году мощность двигателя была увеличена до 20 л.с. Особенностью «Трабанта» был пластиковый кузов (внешние кузовные панели были сделаны из материала «дуропласт» — это нечто похожее на гетинакс, только объемного формования), благодаря чему снаряженная масса автомобиля составляла всего 620 кг.

В 1962 году был запущен в производство Trabant P60 — та же самая модель, но с двигателем мощностью 23 л. с. А в 1964 году появился модернизированный автомобиль, получивший название Trabant 601.

Переднеприводный автомобиль имел версии с кузовами двухдверный седан и трехдверный универсал, а под капотом стоял 499-кубовый двухцилиндровый моторчик мощностью 23 л. с., работавший в паре с трехступенчатой «механикой». Позднее в модельном ряду появились версии с полуавтоматичекой коробкой передач, предназначенные для инвалидов. В 1968 году мощность мотора была увеличена до 26 л. с.

Силовой каркас машины делался из листового низкосортного металла, а наружные панели были выполнены из термопластика Duroplast на основе фенол-формальдегидной смолы.

Также выпускался армейский вариант Trabant P601A — с упрощенным открытым кузовом, предпусковым обогревателем, экранированным оборудованием и креплениями для оружия.

Обратите внимание на белую стрелочку возле порога — в этом месте у пустой машины находится центр тяжести. Такая специфическая развесовка вкупе с передним приводом придавала Трабанту на зубастой армейской резине весьма нетривиальную проходимость. В некоторых случаях армейский Трабант мог проехать там, где пасовал советский УАЗ.

В последние годы автомобиль оснащался «фольксвагеновским» 1,1-литровым мотором, они назывались Trabant 1.1, но объединенной Германии такие машины оказались не нужны, и в 1991 году производство «Трабантов» было завершено. Всего было выпущено 2,9 миллиона машин 601-й модели.

Среди автомобилистов существует миф, будто бы Трабанты не ржавеют. Внешне это так — пластиковый кузов действительно не ржавеет. Но вся силовая структура Трабанта выполнена штамповкой из дешевой низкосортной стали, она сильно корродирует в российских условиях, и машина прямо-таки разваливается на куски. Хотя, с другой стороны, такая особенность позволяет выварить новый каркас по образцу старого, как следует загрунтовать, и засунуть в старый кузов — внешне разницы не заметите, а ездить будет как новый, и даже лучше.

Материал: Proper специально для TOPRU.ORG
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Gipsy (2016-06-05 19:14:47)
    В прошлом году в музее техники в городе Sinsheim стоял Trabant-вариант с электроприводом. Прокатиться не дали, он как раз заряжался. И наверное для прикола рядом cтоял Tesla Roadster! ;-))
  2. Sobolek (2016-06-05 19:40:25)
    По рисунку кажется , что б/бак у него лиров десять , не больше))
  3. popkovsf65 (2016-06-06 07:15:35)
    А что-нибудь хорошее в моём прошлом (СССР) было хорошее? Вопрос для главного. А то как-то напрягает.
  4. Sagamor (2016-06-06 09:37:56)
    Стою на обочине Зил-130 (1986 год ГДР). Останавливается трабант, Вылазит фриц с поллитровкой из под молока (ну помните наши бутылки) и просит бензина. Меня тоже тогда озадачил расход бензина на сем девайсе. Бойцу-водиле говорю "Плесни ведёрко тов. демократу (Так мы их там называли). Фриц от щастья уписался прямо. Деньги суёт. Говорю: "Солдату отдай". Боец доволен, немец доволен, я тоже. Укрепляем советско- германскую дружбу.))) Один раз тормознул трабант, доехать надо было. С салоне удобно, нет торпеды между водителем и пассажиром, что как-то непривычно. По трассе шпарит будь здоров. Как-то ехал за ним из Мальвинкеля в Гарделлеген. Прёт 120-130. Вообще весьма....) В Кургане, до сих пор, один фотограф использует трабант для фотосессий вкупе с большими (в рост) игрушками зверей. Таки ездит.
  5. Sobolek (2016-06-06 10:16:45)
    На ушастом зАпоре/968 чуть больше сотни км/ч (и то по спидометру) - больше не ехал , не мог он.
  6. Sagamor (2016-06-06 10:24:27)
    Меня тот трабант весьма удивил. Я за ним на "копейке" ехал. Долго его обогнать не мог, дорога ещё с поворотами была. У этого авто ещё одна "мулька" есть.... если машина припаркована на ночь к обочине, то водитель может раздельно включить правый или левый габарит на постоянном свете. Такого до сих пор ни у одной тачки не видел. (может апгрейд системы) Немцы её включали даже в черте города на освещённом месте.
  7. Sobolek (2016-06-06 10:32:03)
    Ну-ну... Не томите. Обогнали в итоге-то? Не посрамили честь страны?))) /пролог,завязка,кульминация были - ждем развязку и эпилог/
  8. Ванёк26 (2016-06-06 10:35:21)
    Посмотрите Дуэль, 1971г. Примерно то же самое))))))
  9. Sobolek (2016-06-06 10:41:07)
    Смотрел. Это ж классика. ))) .
  10. Ванёк26 (2016-06-06 10:43:40)
    Тут наверняка тоже самое. Только труба пониже, дым пожиже.))))
  11. Sagamor (2016-06-06 10:53:31)
    Конечно обогнал, Мне тогда 28 лет было. Надо было показать фрицу "кузькину мутер". А в Гарделлеген ехал снимать машину с учёта в ГДР. Купчая написана рукой на тетрадном листе бумаги. Я, фриц такой-то, добровольно продаю сие авто русскому офицеру Иванову. Самое интересное, что подпись фрица на такой туалетной бумажке есть документ. Сняли с учёта, кроме того выплатили часть денег за дороги ( было оплачено до конца года), в процентном соотношении 250 марчел получил.)) Не возмущался. Номера сняли. Они предлагали мне купить транзитные номера, но я отказался. У меня всё было готово для этой цели. На немецкой помойке я выдрал боковую стенку холодильника и вырезал кусок под госномер, окрашенный белым цветом. Потом из чёрной изоленты вырезал госномера. ))) Что не знали?))) Что их ГДР номера так делались. Цифры полимерной плёнкой. Правда зубилом пришлось оформить выпуклость. Потом ночью украл (каюсь) с машины в Магдебурге двенадцатиугольный стикер о прохождении техосмотра. Закрашенный треугольник говорит полицаю, в каком месяце машина прошла техосмотр, так, что лишний раз не тормозят. Самая интрига была, когда я выехал из Мальвинкеля так, чтобы пройти пограничный контроль с Польшей глубоко за полночь ( чтобы к номеру не приглядывались), а то они навяливали покупку за 450 марок транзитный номер. Всё получилось. Немец глянул на номер и в документы, там было написано "Дранг нах Остен" и пропустил. Поляки вообще не смотрели.))) Такие вот дела.))
  12. Sobolek (2016-06-06 11:03:31)
    Ффух.., от сердца отлегло! Как кино посмотрел.)))Не забывайте , падлы, Сталинград!.
  13. Kolin Pa (2016-06-06 12:12:27)
    ГАЗ-21. Англичане её так и звали - "Танк во фраке". Лучший авто 1957 года.
  14. Proper (2016-06-06 14:33:24)
    Плохая, упрощенная и удешевленная, копия Ford Mainline 1952 года. Вы разве не в курсе? Ха-ха - в конце 1955 года приключился просто принеприятнейший конфуз, когда журнал "Огонек" разместил фото Ford Mainline с надписью "Новые советские автомобили". Ford-mainline-1 "Лучший авто 1957 года" - это вы так пошутили? В этом году дебютировали Cadillac Eldorado (3-е поколение), Chevrolet Impala, Jaguar XK150 и Ford Del Rio. Ни с одним из этих авто 21-я Волга и рядом не валялась. 1958_Chevrolet_Impala Это вот Импала. Внезапно для дилетантов - самая коммерчески успешная модель Chevrolet, прямо-таки легенда. Моторы: 235 CID (3,85 л.) Blue Flame I6 283 CID (4,64 л.) Turbo Fire V8 — 195—220 л.с. 348 CID (5,7 л.) W-series Turbo Thrust V8 409 CID (6,7 л.) W-series Turbo Thrust V8 — 360 л.с. Чо там стояло на ГАЗ-21 - убогая рядная четверка на - держитесь за стул - 65 кобыл, обрезок от доджевской шестерки времен WW2?
  15. Proper (2016-06-06 15:23:01)
    А то вы сами не знаете. В СССР было дохрена хорошего. Только вот в гражданских автомобилях, увы, у СССР всё цельнотянутое - и чем больше в это тянутое позволяли вносить изменений, тем больше автомобиль приближался к ведру с гайками. Помните историю с бомбардировщиком Ту-4 - который копия Б-29 с точностью до каждой гайки? Туполев тогда Сталину возразил - мол, не надо копировать, мы сделаем свой бомбардировщик, еще лучше. На что Сталин сказал: Нэ надо лючшэ. Сдэлайте этот. Потому что Сталин, не будучи авиаконструктором, всё-таки понимал, что если позволить делать то, что "могут сделать заводы СССР" - это будет заведомая параша. И вот когда, дымя пуканами и высерая горы кирпичей, советская промышленность все-таки освоила копию Б-29 - это дало такой толчок технологиям, на котором советский авиапром и жил аж до развала СССР. Серьезно-серьезно. Вы вообще в курсе, что на Б-29 стояла бортовая ЭВМ - которая занималась решением навигационных задач, и одновременно наведением телеуправляемых пулеметных установок по сигналам радара? Это в 40-е годы! На самолете! Эти самые передранные установки до сих пор летают на наших самолетах, вместе с многократно модернизированным радаром наведения. Да-да - это тот самый ПРС "Аргон". Ну и система управления от Боинга - все эти жесткие тяги на роликах и электрогидравлические бустеры - они так и кочевали на всех машинах КБ Туполева, в то время как клоуны из КБ Ильюшина тянули дурацкие довоенные тросики аж до 80-х годов. Так вот - в автомобилях весь прогресс СССР выглядел так: Купили завод Форда и машины модель А, модель АА - получили ГАЗ-А, ГАЗ-АА. Затем передрали кое-как модель М - получили ГАЗ-М1. Свинтили по репарациям в Германии завод Опель вместе с оснасткой для производства Opel Kadett K38 - получите МЗМА Москвич-400, ну и далее всю линейку. Купили завод Фиат и лицензию на Фиат-124 - получите Жигули. Передрали кое-как Фиат-600 - получили Запорожец. Пытались передрать Форд Фиеста Мк1 - получилась Таврия. И так далее.
  16. Gena (2016-06-06 15:25:13)
    Импала и до сих пор бередит душу некоторым...Своеобразная красота....
  17. Sobolek (2016-06-06 15:34:36)
    А расход-то, расход..)))
  18. Gena (2016-06-06 15:34:57)
    КрАЗ-Даймонд,БТ-Кристи.Сердце Ан-2 -Райт Циклон, хоть и перелицованный.Зато М-11 свой!
  19. Gena (2016-06-06 15:36:38)
    Как там "топливную экономию"? Эта машина берётся уже не для повседневки.
  20. Proper (2016-06-06 15:37:28)
    Я вам больше скажу - конструкция Трабанта заимствована от ДОВОЕННОЙ DKW F8. Собственно, из остатков оборудования от заводов ДКВ, Хорьх и Ауди, которые русские не вывезли по репарациям, бал скомпонован завод Industrieverband Fahrzeugbau, сокращенно — IFA. И на нем еще в конце сороковых возобновили выпуск DKW F8 под названием IFA F8. Там все те же агрегаты - передний привод, двухтактный двухцилиндровый моторчик от мотоцикла, и так далее. Поскольку у ГДР было совсем плохо с металлом, у самых первых послевоенных IFA деревянный каркас кузова обшивался фанерой, которая поверх обтягивалась кожзаменителем типа ледерина, а боковины капота и крылья были выполнены из стали, в то время, как у IFA F8, выпущенных после 1953 года, большинство наружных кузовных панелей изготовлялись из пластика на основе фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства — так называемого дуропласта. В 1949—1953 годах в относительно небольших количествах была выпущена более крупная и современная модель с трёхцилиндровым двигателем (также двухтактным) и цельнометаллическим кузовом, IFA F9, базировавшаяся на довоенных экспериментальных разработках DKW, после чего производство этой линии автомобилей было перенесено на завод в Эйзенахе (бывший BMW) — она привела в конечном итоге к «Вартбургам». Кстати, в Вартбурге есть гениальная деталь в трансмисии - обгонная муфта. Благодаря ей можно переключать передачи, НЕ ВЫЖИМАЯ СЦЕПЛЕНИЯ. Просто бросаешь газ - и переключаешь. Соответственно и накат у автомобиля прекрасный без подтыкания нейтрали. С 1955 года в серию пошли модель Sachsenring P240 класса «Волги», а также — малолитражка с мотоциклетным мотором объёмом 700 см³, пришедшая на смену устаревшей F8 — AWZ P70 «Zwickau». Это был непосредственный предок «Трабанта», он также имел частично пластиковый кузов (пластиковыми были крылья, бампера и ещё часть кузовных панелей). Хотя из-за низкой технологичности он и не стал по-настоящему массовым, именно на нём были отработаны многие конструктивные и технологические решения, впоследствии воплотившиеся в «Трабанте». Вот так вот. А в это время в СССР передирали Ford Mainline, Fiat-600 и учились клепать стыренный у немцев Опель.
  21. Proper (2016-06-06 15:44:33)
    Вы, видимо, не знаете, что ГАЗ 21 получила прозвище "Русский танк во фраке" из-за того, что во время движения к Советскому павильону всемирной выставки она врезалась в трамвай и перевернула его. Это кагбэ намекает на то, что управляемость у машины говённая, и тормоза никакие. Зато весит много. Да, и кстати - шкворневая подвеска исчезла со всей линейки Форда в 1954 году. Соответственно удолбищные шкворни и рычажные амортизаторы позволяют четко определить - совеццкие конструкторы драли Форд в лучшем случае 1953 модельного года, а скорее - вообще 1952-го.
  22. Gena (2016-06-06 15:47:59)
    Мы все знаем, как происходит торможение двигателем-сначала тормозим тормозами, потом бампером, потом радиаторной решёткой и радиатором, и только потом, собственно, двигателем...©
  23. Sobolek (2016-06-06 15:50:12)
    В послевоенном сов союзе прагматизм и экономия были оправданы. А затем . А затем было упразднение архитектурных излишеств. И машины были похожи на кирпичи , квадраты , зубила . Как только получилась ГАЗ 24 - ума не приложу? Но затем исправились и появилась 31029 - ну вы помните.
  24. Gena (2016-06-06 15:53:55)
    Забыл, как ночной кошмар...
  25. Sobolek (2016-06-06 15:58:28)
    Лучше всех тормозил двигателем запорожец. Большая деформируемая зона. Двигатель и не знал , что все кончено..
  26. Proper (2016-06-06 16:02:27)
    Забавно, что для Волги ГАЗ-21 был передран АКПП, и планировался 6-цилиндровый мотор. Но ниасилили (tm). Машин с АКПП даже успели собрать несколько сотен штук, а мотор так и не вышел в серию. Отдельная уссака ГАЗ-21 - это зачем надо было делать ЦЕЛЬНОАЛЮМИНИЕВЫЙ мотор из чугунного доджа, если мощность один хрен была жалкой? Ну то есть сначала-то был мотор ГАЗ-21Б, у которого только голова была алюминиевой, а блок - чугунным, но затем ЗМЗ решил вы#бнуться и сделал алюминиевый блок. Алюминиевый блок для двигателя с нижним распредвалом! Ну чтобы круто по#бстись с постелями распредвала. Господи, ну какие в СССР руководили п#дорасы, это же уму непредставимо.
  27. Sobolek (2016-06-06 16:06:15)
    Стих не мой , но все же. Не отрекайтесь. Волга , она ведь женского рода. Несчастная , безответная любовь " Вы помните, Вы все, конечно, помните, Как я стоял, Приблизившись к стене,.. /тут не в тему/прим. ред. ... И что-то резкое В лицо бросали мне. /а тут про волговода/прим.ред. Вы говорили: Нам пора расстаться, Что вас измучила Моя шальная жизнь, Что вам пора за дело приниматься, А мой удел - Катиться дальше, вниз. Любимая! Меня вы не любили. Не знали вы, что в сонмище людском Я был, как лошадь, загнанная в мыле, Пришпоренная смелым ездоком. Не знали вы, Что я в сплошном дыму, В развороченном бурей быте С того и мучаюсь, что не пойму - Куда несет нас рок событий. ..."©
  28. Gena (2016-06-06 16:07:05)
    Гелндваген, мажоры...Волга рулит!https://goo.gl/vHn4OB Это Сибирь,детка!)))
  29. Proper (2016-06-06 16:22:24)
    24-ая на Ford Falcon похожа как две капли воды.
  30. Gena (2016-06-06 16:30:21)
    Да что же на Волгу-то всех тащит! Уж тогда вспомните ГДРовское угрёбище ИФА-Робур.Или польскую Нысу.
  31. Proper (2016-06-06 17:10:25)
    Внезапно для некоторых, у обрезка Германии были совершенно иные возможности, нежели чем у СССР. Отсюда и дуропласт, и маленькие двухтактные моторы, и бензобак размером с банку масла. Однако же в венгерских "икарусах" стояли оппозитные дизеля IFA, а не советские ЯМЗ. Да и сам Икарус был, в сравнении с советским ЛуАЗом - как Мерседес в сравнении с телегой. Да, зато мы строили ракеты, и перекрыли Енисей. Но в области автопрома мы позади планеты всей. Были. И если уж вас так тащит от Ифы-Робура, то вот: В 1961 году на Лейпцигской ярмарке был представлен новый грузовой автомобиль Robur LO 2500. Автомобиль имел грузоподъёмность 2,5 тонны. Грузовик выпускался в двух базовых модификациях LO 2500 с бензиновым двигателем и LD 2500 с дизельным вихрекамерным двигателем. Чуть позже к ним прибавился полноприводный (4х4) армейский грузовик LO 1800A грузоподъёмностью 1,8 тонны (класса Газ-66). robur-lo-2002-a-mtw-85664 Шишу выкатили в 1964 году - одновременно с полноприводным Робуром. Ну и? Ну а теперь расскажите мне про дизайн шишиги, и когда она получила дизель. Что вы говорите? Она так и сдохла с угрёбищным карбюраторным мотором? А почему так? Великий СССР ниасилил дизель нужной размерности, а у ГДР купить было западло? Заодно можете рассказать, почему у Ифы-Робура рычаг КПП стоит под рукой водителя, а не торчит из-за спины, как на Шишиге. Что? "Потому что конструкторы ГАЗа - дауны, а конструкторы Ифы - нет"? Это пасквиль на великий СССР! Как вы такое можете говорить! Совеццкое значит лучшее! ГДРовский слон - младший брат совеццкого слона!
  32. Gena (2016-06-06 17:38:28)
    Не, чисто про внешний вид. Всё-таки шишка была симпатичнее.Кста, Робур тоже двухместную кабину имел, просто у немцев это немного другие понятия комфорта.
  33. Proper (2016-06-06 17:43:25)
    Не-не, у армейского Робура кабина считается трехместной. Типа там третий боец официально сидит на кожухе мотора. Кроме того, у робуров есть сдвоенные кабины (пятиместные), и есть вообще автобус, в том числе армейский полноприводный. А что до уродства - ты просто привык к шише, и уже не понимаешь, что ее вид - угрёбищен.
  34. Gena (2016-06-06 17:45:20)
    Довелось поюзать немного гражданский-два подж..пника и много места сзади.Но места-хоть вдвоём на аккордеонах играй!
  35. Gena (2016-06-06 17:46:59)
    Узнаваем, дизайнерен и историчен!Ибонех!
  36. MadMax (2016-06-06 17:51:29)
    Как любят повторять патриоты "антисоветчик - всегда русофоб" :) Любите родную шишигу!
  37. Henren (2016-06-06 17:53:22)
    А кому дело было до расхода топлива во времена, когда галлон стоил 24 цента, т.е. 6 центов (те самые 4 копейки хрущевского (после денежной реформы) СССР) за литр? Сейчас стоимость литра 95-го (если мерять на русский манер) тоже точно такая же, как в РФ - по курсу 35-39 руб/литр, в зависимости от заправки. Т.е. цена топлива по сравнению с 57-м годом взлетела в 875 раз! Для России, в США - в 15 раз. Интересно, кстати, что цены на топливо в России, вне зависимости от формы правления, прямо соответствуют американским с 1913 года, т.е. с момента образования ФРС.
  38. Proper (2016-06-06 17:54:05)
    Вот-вот. У армейского Робура на кожухе мотора - место для радиостанции, и позади радиостанции, вплотную к задней стенке кабины, садится боец-радист.
  39. Proper (2016-06-06 17:56:16)
    Точно так, шишига = суперавтомобиль, и чего его ГАЗ снял с производства, как только СССР накрылся - непонятно. Не иначе как Госдеп США запретил делать.
  40. MadMax (2016-06-06 17:58:38)
    Патриоты "Патриотами" отыгрались.
  41. Gena (2016-06-06 17:59:16)
    Вообще IFA L60 вполне симпатичная машинка. но появилась поздно. Шишига уже тоже сходила со сцены.
  42. Henren (2016-06-06 18:06:04)
    В задницу русский автопром вместе с шишигами, патриотами и прочим дерьмом. Один только завод приличный имеется - КАМАЗ, и то он американский, базовая модель была «International» серии 220.
  43. Gena (2016-06-06 18:15:57)
    Во-во, а польскую Нысу или Зюка никто не вспомнил, как и чехословацкую АВИА.
  44. Sobolek (2016-06-06 18:36:03)
    В плане автодизайна мы не были законодателями моды.
  45. Proper (2016-06-06 18:36:53)
    Авиа мне нравились. Элегантные машины - по сравнению с РАФом. А Жук - он жук и есть, утилитарный фургончик. Опять же - в качестве развозного куда адекватнее, чем РАФ или этот, как там его, из Нахичевани ужос.
  46. Gena (2016-06-06 18:38:32)
    Е!Не смей гогорить слово ЕрАЗ-приснится!
  47. Sobolek (2016-06-06 18:40:17)
    Ее наклепали столько шо пипец. А дальше - кто ее будет брать? Эргономика отсутствует. Правильно , что сняли . Садко тоже не ахти , но все же спрос есть ./маленький такой/ А шишка буровая, хлебовозная и т.д. бегала и бегала. Соответствовала времени. Другого же не было. Сейчас ставят на них мерсовские ом61? и вообще зверь. Арочную резину и... Деньги есть - бери что хошь. Денег нет - бери 131,66.
  48. Sobolek (2016-06-06 18:40:56)
    То есть зил там даже рядом не стоял?
  49. Sobolek (2016-06-06 18:46:14)
    Шишкин дизайн хорош. Но тут как с фломастерами)). Робур если нравится , то вам должен нравиться дизайн уаза-головастика .
  50. Gena (2016-06-06 18:47:25)
    ЗиЛ-170...не было такого!http://goo.gl/a7txym
  51. Proper (2016-06-06 18:54:59)
    Вот кстати - УАЗ-буханка это порождение сугубой утилитарности, как внешность первых поколений VW-Transporter. Соответственно Головастик как производное буханки - вполне ничего, тем более для своего времени. Сейчас, конечно, буханку надо переделать, подновить - причем исключительно из соображений безопасности и улучшения эргономики кабины. В качестве образца - можно посмотреть, например, на дизайн кабины современных Форд-Транзитов.
  52. Henren (2016-06-06 18:57:35)
    Какой к бесу ЗиЛ? Там только перевели чертежи на русский и с дюймовой в метрическую систему. Сами работы по заводу выполняли - американские «Свинделл-Дреслер» (литейка), «Холкрофт», «Сикаст», Ингерсолл Рэнд, движки - поставка оборудования, чертежи, пусконаладка - Рено, трансмиссия - «Либхерр», Штутгарт, электрика - итальянская Моранда. Да что там, даже на строительстве корпусов завода вообще не было советской техники - одни Камацу да Хитачи.
  53. Gena (2016-06-06 19:04:02)
    Первые котлованы грызли ЧТЗ. Даж видео где-то есть.
  54. Proper (2016-06-06 19:04:43)
    Да дело-то не в дизайне. Мы в автопроме не были законодателями ни в чем. Все наши агрегаты - от двигателей до трансмиссий - были либо устаревшее на десятилетие гугно, либо вообще сумерки разума. Эргономика? Позор и холокост. Продуманность обслуживания? Нет, не слышал. И так далее. Хуже того - сборище чудаков с огромной буквы М, названное "советский автопром", вообще не понимало, что, для кого и зачем они делают. Отсюда и результат. Вдобавок на это накладывались потуги руководителей страны "не дать народу разворовать народное хозяйство". Вот вы задумайтесь - отчего населению не продавали УАЗ? Отчего Нива сделана такой маленькой и тесной? Отчего населению не продавали микроавтобусы? Почему легковухи с кузовом "универсал" либо вообще не запускались в производство - либо делались мизерными тиражами, так что их невозможно было купить? Про грузовики и трактора я уже не говорю.
  55. Gena (2016-06-06 19:09:03)
    Заботабле, об отсутствии собственническо-хищнических Ынстинктов!
  56. Henren (2016-06-06 19:13:03)
    Я, вообще-то, родился в СССР и прекрасно знаю, как снимались репортажи для киножурналов и программы "Время". Ни разу в них не фигурировала иностранная техника, хотя, к примеру, на строительстве Надеждинского металлургического комбината, что ныне в составе концерна "Норильский Никель", не было ни одного советского грузовика - были только "Магирус Дойч". Инженеры и немалая часть рабочих были финнами. И так в СССР было везде и всегда, кроме космоса. Даже в создании ядерного оружия.
  57. Gena (2016-06-06 19:16:22)
    Хы, так обо что и речь! У нас БАМ строили Магирусы и немножко Татры,КрАЗ был редким зверем.
  58. Sobolek (2016-06-06 19:28:10)
    Еразик неплохо внешне выглядел. Гармоничнее рафика.
  59. Kokunov (2016-06-06 19:31:08)
    А Унимог? По мойму не менее легендарный машин
  60. Sobolek (2016-06-06 19:31:10)
    Но все равно прототип ЗиЛовский. На ЗиЛе было сильное КБ внедорожной техники.
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.