Патриотизм с огоньком

Казалось, ничто не могло поколебать мою решимость проездить на «Патриоте» хотя бы неделю.

Пускай дверную ручку приходилось дергать так, что заболело плечо. Пускай в двери что-то гремело, как будто там валялся огромный болт. Пускай звук аудиосистемы напоминал скрежет бензопилы. Пускай обороты все время плавали, и кузов сотрясала вибрация. Пускай решетка радиатора вынималась руками. Пускай отделка приборной панели с левой стороны не была закреплена, а справа перекрывала часть правого циферблата:

УАЗ Патриот

Пускай при включении первой передачи костяшки разбивались в кровь об крутилки климатической установки, а уже на 80 км.ч. не хватало шестой передачи. Пускай в салоне болела голова от запаха пластика и бензина. Пускай на холостом ходу коробка гремела так, что все думали, что у меня под капотом дизель. Пускай обогрев заднего стекла выглядит так, словно его делали школьники на уроке труда. Пускай из задних вентиляционных прорезей даже при включенном кондее дул горячий воздух. Пускай сосед сказал, что приехав на такой машине, в его глазах я упал на самое дно. Пускай мои коллеги, журналисты, говорили мне, что ни один тест УАЗа у них не обошелся без эвакуатора.

Для меня все это были мелочи, которые я был готов в своем обзоре смешать с песком.

Но случилось что-то, с чем я смириться не смог. После заправки полных баков (их у «Патриота» два, каждый объемом около 35-40 литров), я заехал в гараж, и начал загружать машину в семейное путешествие. Велосипеды, детские игрушки, детское кресло. В него через полчаса должен был сесть мой малыш… Внезапно я обратил внимание на растущую на глазах лужу под правым бортом.

Текло с верхней части бака — как снежная лавина, черным покровом спускалась бензиновая пелена по баку, прорываясь к земле быстрыми каплями с пьянящим запахом.

Достав огнетушитель из гаража, я позвонил знакомым уазоводам. Леше Климову, Мише Рябинину. По их советам, проделал шаманские манипуляции с пробками баков («открути левую, так остановится перекачка из одного бака в другой. Подожди немного. Что, уже полчаса ждал? Тогда глуши мотор»). Что бы я ни делал, на заведенном моторе бензин продолжал струячить. Я отогнал машину от своего гаража в дальний угол ГСК, связался с представительством. Через пять часов приехал эвакуатор.

Водитель, Андрей, увидев машину, спросил: «О, новый Patriot! Как он вам?»

Вопрос показался мне неуместным. За прошедшие часы я осмыслил, что лишь чудом мне в очередной раз повезло остаться в живых, и я не погиб в пылающем бензиновом костре вместе с моей женой и малышом (бензин тек как раз под их креслами… а до раскаленной выпускной трубы – не так уж далеко, учитывя, что бензин пятном расплывался и по днищу, начиная капать с подкрылка). Я, между прочим, видел, как выглядят ожоги четвертой степени… Все это снова промелькнуло у меня перед глазами… Кое как я выдавил из себя, мол, сначала все было супер, но сейчас из машины течет бензин, и она может вспыхнуть как факел в любой момент.

Загоняя автомобиль на эвакуатор, Андрей был невозутим: «Детские болезни!». Как будто бы не было ни УАЗ-469, рожденного в 1972 году, ни УАЗ-3162 «Симбир», выпускаемого с 2000 года. Какие, нафиг, детские болезни?

Случайность, скажете вы? В голосе сотрудников пресс-парка не было ни капли удивления или сочувствия. Обычное дело! Никто даже не извинился за то, что подверг мою семью реальной опасности. Мол, что ты хотел, когда брал на тест УАЗ?

Действительно, что я хотел?

Показательной оказалась и реакция сообщества владельцев УАЗ. Я был назван богатеем (т.к. залил полные баки), гламурным мальчиком, неспособным снять сиденье, открутить лючок, и поменять нужные детали. При этом проблема утечки топлива всем хорошо известна, но они не видят ничего страшного в том, что бензин во время езды льется на дорогу. Мол, на скорости его сдувает к задней части машины, где выхлопная труба не такая уж и горячая, вероятность, что прилетит бычок, минимальная, а с повышенным расходом и запахом в салоне они готовы мириться. Повода для беспокойства нет, а мой пост проплачен продавцами TLC200 и «Гелендвагенов». Только УАЗ, только хардкор!

P.S. Ну а теперь пара слов лично от меня. Сервис УАЗа рассказал развесившему уши лоху типичную сказочку про «ослабевший от вибрации хомут». Однако дело не в хомуте. Если бы хомут вентиляции был в порядке — бензин просто потек бы через горловину бензобака. Или через уплотнитель горловины. В самом пиковом случае — если бы везде было герметично — у чувака просто разорвало бы бензобак. Потому что топливный насос качает давление до 5 кг/см, и бензобак такое давление не выдержит — его будет разрывать с усилием в несколько тонн.

Причина этого дерьма давно известна — у УАЗа на кой-то хрен сделано два независимых бензобака, а насос один. Поэтому насос качает бензин из одного бака, а во второй льется обратка из топливной рампы.

Исходно два бензобака были на военном УАЗе — там был карбюраторный мотор, бензонасос которого стоит на моторе, а к бакам вел простенький двухходовой кран, переключая который — водитель вручную задавал расход топлива из правого бака или из левого.

Потом появился впрысковой мотор — у которого не только насос стоит в бензобаке и прет оттуда жижу с давлением до 5 кг/см (в результате классические винтовые хомуты резко поимели проблемы с удержанием давления), но еще есть такая штука, как магистраль обратки — это «лишнее» топливо, сбрасываемое из топливной рампы регулятором давления. Обратка постоянно течет обратно в бак, вместе с парами бензина — так удаляются из рампы паровые пробки. Краник-переключатель в такую уже не поставишь, и в результате топливная система стала выглядеть вот так:

В общем, если у вас баки заправлены существенно более, чем наполовину — с некоторой вероятностью при заведенном моторе вы получаете переполнение одного из баков через магистраль обратки. Смысл шаманской манипуляции с откручиванием пробки левого бензобака — вы сбросите давление из этого бака, и должно будет прекратиться перетекание топлива из него в правый бак. Однако когда бензин уже потёк — это не всегда помогает.

Теперь внимание, вопрос: а нахрена это всё? УАЗ Пидориот военные не закупали никогда — вот только сейчас задумались. Нахрена на нем два бака? Тем более что с такой системой перекачки они всё равно не имеют смысла — пробой любого бака будет означать, что вы лишитесь всего топлива. Ах — конструкторы не подумали о месте для большого бензобака. И поэтому накрутили вот такой геморой — который не только плохо работает, так еще и лишних денег стоит.

Между тем большой бензобак прекрасно размещается в заднем свесе машины. Все, кто не хочет стать «огненным патриотом» — успешно делают такой нехитрый тюнинг.

Как-то Виноградов (LR-клуб) сказал про уазоводов: Знаешь — там другая вселенная и другие люди. Да, они искренне не понимают, как можно не уметь скинуть в болоте коробас и прикрутить его обратно. А самое главное — они до сих пор уверены, что смогут починить УАЗ в поле.

Знаете — мне эти россказни про ремонт в поле смешны. Вот у тебя сгорел бензонасос — и всё, никуда ты не поедешь. Примотать на крышу канистру, чтобы топливо самотеком шло в мотор (как это делали на карбюраторных машинах) — не выйдет, для работы форсунок надо давление хотя бы в полтора кг/см (то есть канистру придется поднять на 15 метров).

Или у тебя выбило контроллер впрыска. Ну и чо ты будешь делать? Слепишь микросхемы из гугна и старой проволоки?

Забудьте, чуваки. Современные машины не чинятся в поле без запчастей.

Это как раз иллюстрация к проблеме бензобака и «ремонта в поле». Бак потек. Ну то есть — как я вам и говорил, бак разорвало давлением по шву. К счастью, чел не сгорел, но вот что дальше? Он разобрал машину, бак снял. Ну и? Ехать-то как? Пока в магазин не пойдешь и новый бак не купишь, и не купишь бензина — никак ты никуда не поедешь. Был бы в лесу — так бы и сдох под Пидориотом.

Кстати, представитель УАЗа в одном интервью сказал, что на бездорожье выезжает всего несколько процентов владельцев УАЗ Патриот. Если ему верить, то сейчас УАЗ это для большинства паркетник. Соответственно идея ремонта в поле — бред.

Но судя по комментариям на драйве-ру, впечатление, что все лазают по тайге ежедневно, даже те, кто в бирюлево живет. Бггг.

Материал: http://artemspec.livejournal.com/522895.html
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Федя (2016-06-07 00:16:33)
    А ещё он не может заехать в ижорца, так и стоят некоторые в гаражах на улице.
  2. Proper (2016-06-07 00:23:40)
    Тут народ пишет, что на тесте авторевю АБС отказала у Пидориота, и остались они без тормозов в лесу. Вообще без тормозов - такая вот у Пидориота АБС. Чота не смогли "починить".
  3. Proper (2016-06-07 00:26:30)
    Чинить машину, стоимостью в лям, в чистом поле? Смешно. И да, новая конструкция моторного отсека дает вам такую возможность, только если вы умеете левитировать.
  4. Proper (2016-06-07 00:32:20)
    Прелестный каммент от УАЗовода: Артём, ну ты преувеличиваешь, ну ссытся бензин и хрен с ним. Погонять чутка его стало бы меньше в баках и ссаться бы перестала. Да и чтобы загорелось надо чтобы кто-то взял и спецом развёл костёр под днищем автомобиля. Этож УАЗ он должен ссаться маслом и прочими техжидкостями.
  5. zhevak (2016-06-07 00:35:41)
    А ещё он -- самый большой, как Круизер или Патрул. Некоторые любят много автомобиля...
  6. Proper (2016-06-07 00:49:03)
    Товарищ пишет: Мы тогда сделали сравнительный тест для журнала «Полный привод 4х4», где сопоставили Патриот с десятилетним, очень подержанным Nissan Patrol Y60 и годовалым Land Rover Defender 110. Выводы были не утешительными. На фоне иномарок, УАЗ не разгонялся, не тормозил и не поворачивал, и, что особенно обидно, не отличился проходимостью. С тех пор УАЗ Патриот претерпел ряд модернизаций, что для отечественного автомобиля непривычно и крайне похвально. Правда, многие доработки оказались спорными, а доля китайских деталей в Патриоте стала больше, чем в китайском Great Wall (грустная шутка). И с каждой модернизацией, Патриот становился все менее ремонтопригодным, о чем народ при покупке совершенно не задумывался и не задумывается. «В любой деревне» Патриот уже не починишь. Стал ли нынешний UAZ Patriot заметно лучше за эти годы? В целом, на уровне ощущений – да. И салон приличнее, и шума меньше, и едет сносно. Но качественно – нет. УАЗом был, УАЗом и остался.
  7. Proper (2016-06-07 00:49:41)
    Купите б-у патрол или паджеро за те же деньги. Да чо там - даже дешевле.
  8. Tovbot (2016-06-07 06:30:15)
    Мне вот интересно, почему бы уазовцам было не пойти другим путем - оставить кузов козла, но решить его основные болезни? Сделать действительно более-менее надежное авто для "настоящих" мужиков, которые смогут починить его в поле? На фига эти понты с патриотом? Он же еще и страшный к тому же.
  9. Kokunov (2016-06-07 08:06:13)
    А зачем?
  10. Tovbot (2016-06-07 08:10:06)
    А патриот зачем? Нормальным джипом он все равно не стал. А козлик внешне автомобиль весьма харизматичный. Его довести бы до ума, сделать чем-то вроде нашего ответа Дефендеру, почему нет?
  11. Kokunov (2016-06-07 08:38:55)
    Был уже УАЗ-Хантер. Получилось? Не-а. Тоже гугно, вид сбоку.
  12. Kokunov (2016-06-07 08:40:30)
    До роста валюты можно было за лям взять крузака 105 в комплектации R2 (все блокируются все дифференциалы) года до 2003.
  13. Tovbot (2016-06-07 08:48:55)
    Знаю, оно и обидно:)
  14. Sagamor (2016-06-07 10:46:18)
    Красная машинка так борзо и агрессивно наехала на Патриота))))
  15. MadMax (2016-06-07 11:04:31)
    Место проклятое :)
  16. Kokunov (2016-06-07 11:17:17)
    Вы наверно имели в виду что то эдакое:
  17. HMagier (2016-06-07 13:39:27)
    Это по сравнению с УАЗом - космолет.
  18. Tovbot (2016-06-07 13:47:18)
    типа того, а что это? Что за модификация?
  19. Proper (2016-06-07 14:43:48)
    Хантер - это вообще не пришей к м@нде рукав. Вы просто трезво ответьте себе на вопрос: зачем вместо копеечного железного бампера там поставили пластмассовую ракушку? Зачем пластмассовая накладка на морде? Обычный УАЗ-"козёл" остро нуждался в перепроектировании кузова в следующих направлениях: 1. Цельнометаллический универсал. А не как сейчас - к открытому кузову привинчена крыша. 2. Убираем нахрен рудимент складывающейся лобовухи. Усиливаем стойки крыши. 3. Один бензобак 4. Нормальные двери хотя бы спереди, с опускающимися стеклами и с нормальными роторными замками. 5. Характерную морду, форму кузова, железные силовые бамперы и вот это вот всё - сохранить. 6. Сзади распашная дверь (это единственное, что у Хантера сделано правильно - но из-за специфики кузова сделано через задницу). 7. Надо что-то сделать с запаской. Возить ее сзади на двери - это порнуха какая-то, так никакая дверь не выдержит. Я бы не трахал моск, а засунул запаску внутрь кузова, как на жигулях - стоймя над крылом, в упор к задней стенке. 8. Решить проблему запотевания стекол. Это значит - клапана вентиляции кузова в задней его части, формирование потоков воздуха от отопителя/вентилятора на обдув лобовухи и передних боковых стекол 9. Ну и после всего этого можно причесать салон. Потому что прикрученный саморезами оргалит - это не салон, а порнография. Простейший жесткий пластик стоит не сильно дороже, а практичнее и симпатичнее - намного. 10. Приборку можно поставить от какого-нибудь дешевого ВАЗа, чтобы не мудрить и не повышать стоимость. Да и вообще - чем больше внутри деталей от ВАЗа, тем ниже удастся сделать себестоимость. Потому что при тиражах УАЗа любые оригинальные детали будут золотыми, и будут лишь создавать геморой в сервисе.
  20. Tovbot (2016-06-07 15:02:47)
    И вот вопрос - почему это не смогли сделать на УАЗе? Вроде на вид не выглядит чем-то архисложным, зато была бы неплохая машинка.
  21. Sobolek (2016-06-07 15:33:22)
    Одна из целей этой Индиги - забрать скопытившийся дефендер. Проблемы не миновали и фордельник автора.
  22. Sobolek (2016-06-07 15:40:27)
    Это вы 3160 не видели . Нонешний весьма получше внешне.
  23. Proper (2016-06-07 15:42:55)
    А вы задайте себе вопрос: нахрена это владельцам УАЗа? Бизнес этих людей состоит отнюдь не в продажах машин. Он вот такой: 1. Объявляем о новой перемоге, тьфу, новом мегапидориоте 2. Набираем кредитов на запуск производства 3. Покупаем на кредиты оборудование за границей в две цены с откатом 4. На откаты строим дома на Майорке и гудим Всё. То, что продажи машин смешные и никогда не окупят вложений - никого не волнует. Они и не должны ничего окупать. Они - просто прикрытие схемы. Понимаете - просто украсть кредиты это уголовщина. А обрудование в две цены с откатом - это хрен докажешь. Ну да - новейшая немецкая покрасочная линия работает два дня в месяц. И чо? "Мы думали, что пидориоты пойдут по 100 тыщ машин в год, а они не пошли". На улучшениях Козла и Буханки такую схему не прокрутишь. А вот на "совершенно новой модели" - запросто.
  24. Proper (2016-06-07 15:55:42)
    Проблемы никого не миновали, но проблемы пикапа Ford Ranger (он же Mazda BT50, кстати, таиландского завода) совершенно иного порядка, нежели проблемы УАЗа. Вообще надо понимать, что для тяжелых дорог предназначена специальная версия Ford Ranger Wildtrak - вот примерно такая: Ranger-WILDTRAK Там в базе и блокировки, и всё прочее. Но даже она - это вариант легкой дорожной машины - не F350 HeawyDuty ни разу. Ford Ranger едет по шоссе почти как легковая машина, его не надо ловить рулем и молиться, чтобы он не опрокинулся на скользкой дороге. На нем можно пролететь от питера до крыма за один день и не упасть убитым (а вот на УАЗе - бггг, там 500 км проехать как будто целый день вагоны разгружал, а 1000 км - потом неделю лежать пластом будешь). И при этом в гугнищах - Ford Ranger Wildtrak на соответствующей резине делает УАЗ без всяких напрягов, и не ломается каждый день. Что же до LR Дефендер - это типичная английская машина 50-х, сконструирована коряво для военных, сделана плохо, зато примитивная как УАЗ и запчасти дешевые. Ломаются любые машины - весь вопрос в частоте поломок.
  25. Sobolek (2016-06-07 15:59:20)
    Патруль скорее всего будет уже подушатанным , а паджерик - самое то.
  26. Proper (2016-06-07 16:09:12)
    Кстати, прямо сейчас предлагают Mazda BT-50 в очхорсостоянии, восьмилетку. Кузов Пикап Двойная кабина Цвет Серый металлик Двигатель 2.5 л 143 л.с.дизель Коробка Механическая Привод Полный Вот эта: Мазда BT50 500 тыр и можно торговаться. Нахрена при таких раскладах пидориот за миллион - я искренне не понимаю.
  27. Sobolek (2016-06-07 16:10:25)
    А зачем?))
  28. Tovbot (2016-06-07 16:12:19)
    тьфу, чума на голову таких "бизнесменов"
  29. Sobolek (2016-06-07 16:18:02)
    Это пикап . Патриот универсал, хотя есть и пикап. У этой мазды надо проверить наличие свечей накаливания. Была такая фишка , что их не ставили и зимой - сюрприз)) Очень субъективное личное мнение: не люблю пикапы. Ну если матерый 350й , то почему не грузовик? Каждому свое , но рейнджер мне мелковат по салону.
  30. Sobolek (2016-06-07 16:19:55)
    Все так.
  31. Proper (2016-06-07 16:46:45)
    А других бизнесменов у меня для вас нету. Кто хочет выпускать машины - строит завод Hyundai или Ford в чистом поле с нуля, и начинает выпускать там заведомо современную модель, опирающуюся на глобальные компоненты. Вот вы вдумайтесь - Ford, имея суперпопулярные пикапы серии F, придумал более легкую и дешевую серию Ranger, и построил под нее отдельный завод, причем на пару с Маздой - чтобы уверенно достигнуть объемов выпуска не меньше 100 тысяч в год. Потому что машины меньшей тиражности - экономически бессмысленны, это тупой просер денег. И построил он завод в Таиланде, в чистом после. А не "увеличил мощности" уже имеющихся заводов (например, в Луисвилле или в Хиросиме). Поэтому и Hyundai, прощупав российский рынок компактным Акцентом через ТагАЗ - сразу ударил в полную силу, выкатив спецверсию преемника Акцента специально для России (это то, что вы знаете как Солярис) и построив под него завод. В результате Хундай продает Солярисов и соплатформенных Киа Рио в России под 200 тысяч штук в год - и это при том, что машина базируется на платформе популярной Hyundai Verna (то есть Accent RB), суммарный объем продаж которой подкатывает под миллион машин в год. Поймите вот что: тут работает эффект масштаба. Чем больше тираж комплектующих - тем они дешевле. Чем дешевле комплектующие - тем ниже себестоимость, при прочих равных. Чем ниже себестоимость - тем конкурентоспособнее машина. УАЗ собирает около 50 тысяч машин в год ВСЕГО, всех моделей - причем львиную долю составляет древняя буханка. Объем выпуска пикапа на базе пидориота, например - около 3000 машин в год. Это антинаучно и экономически бессмысленно. Ни один вменяемый бизнесмен не будет возиться с таким производством. Вот поэтому УАЗ - банкрот, его использовали для взятия кредитов и их растаскивания. Он в принципе не может не быть банкротом.
  32. Proper (2016-06-07 16:53:27)
    А вот вам характерный пример невменяемости УАЗовских конструкторов: попробуйте найти данные по ширине погрузочного проема для УАЗ Хантер, Патриот и Буханка. Вы их не найдете, потому что завод их не пишет. Знаете, какая погрузочная ширина у Форд Ранжер или там Форд Эксплорер? 1220 мм или чуть больше, можно даже не смотреть в ТТХ. И на Хундаях - всяких там СантаФе и прочих Соната Вагонах - вы обнаружите тот же самый размер. А знаете почему? Потому что строительные листовые материалы имеют ширину 1200 мм. Вы либо делаете машину с такой погрузочной шириной - либо вылетаете с рынка пикапов и больших универсалов нахрен. Так вот для конструкторов УАЗа это сакральное знание было недоступно. А вот откуда взяты размеры у Форд Транзит: FORD_Transit-SWB Это самый маленький Ford Transit SWB (с короткой колесной базой). Следующий уже берет четыре европоддона (два за сиденьями грузятся боком, через боковую дверь, которая имеет соответствующий размер и расположение). Ну и Jumbo берет ровно 5 европоддонов. Теперь возьмите ГАЗель - которая передиралась с Транзита - и вы с удивлением обнаружите, что люди на ГАЗе всё прогадили. Они понятия не имели, что размер кузова берется не с потолка.
  33. Kokunov (2016-06-07 18:35:17)
    Скорпион ЛША
  34. Kokunov (2016-06-07 18:38:59)
    Карго-культ в чистом виде )
  35. Proper (2016-06-07 19:15:37)
    Кстати, детали ходовой - от Форда. Потому что нет смысла выёживаться, когда есть прекрасное серийное решение, и занедорого.
  36. Kokunov (2016-06-07 19:20:24)
    Говорят, что не от Форда.
  37. Proper (2016-06-07 19:32:05)
    Это пикап С ДВОЙНОЙ КАБИНОЙ. То есть посадочных мест для пассажиров - ровно столько же, как в Пидориоте. Но в пидориоте зимой вы пытаетесь протопить объем в плотора раза больше. Тупо топите багажник с барахлом. Вам не кажется, что это несколько стрёмное решение? Впрочем, если хотите универсал - ОК, Ford Explorer. Прямо сейчас предлагают 2010 год за 988 тыр (цена пидориота, на секундочку) - состояние как новый, от конторы, не бит не крашен, блокировка дифференциала, понижайка в раздатке, электроподогреватель, и ты ды: Кузов Внедорожник 5 дв. Цвет Серый металлик Двигатель 4.0 л 212 л.с. бензин (ага, как я люблю) Коробка Автоматическая Привод Полный подключаемый И кстати - с 7-местным салоном. Да, внутри машина не идеал комфорта (далеко от LX 570), но очень добротный и просторный салон, без лишних изысков. Для жизни есть все - люк с приводом, климат 2-зонный с отдельной третьей зоной для задних пассажиров, включая третий ряд. Кстати, о третьем ряде. Столь удобных полноразмерных сидений третьего ряда я не встречал на других машинах. Салон трансформируемый, что тоже большой плюс. Открывается заднее стекло - удобно закидывать в багажник мелочевку. Коробка у Эксплорера, по сравнению с европейским или японскими траками, не самая мягкая. Лечится перепрошивкой - ближе сдвигаются фрикционы. Но это не принципиально. Подключается передний привод, особенно на понижайке жестко, довольно ощутимо. Это не неисправность, а конструктивная особенность. К особенностям этой модели можно отнести низкий потолок. По сравнению с предыдущими моделями была понижена высота для улучшения устойчивости и снижения лобового сопротивления на трассе. Но даже высокий человек может подстоить под себя сиденье, регулировок хватае. Кстати, есть память на 2 положения. Пидориот за миллион? Вы что - смеётесь?
  38. Proper (2016-06-07 19:36:37)
    Я вам больше скажу: Калина с надетыми на передние колеса цепями в грязище проезжает куда дальше, чем УАЗ Патриот на штатной резине. Этот эксперимент неоднократно делали, и результат всегда был одинаковый. Сами можете проделать такой финт - возьмите раскисшее картофельное поле, и покатайтесь. Потом джиперов будет сильно бомбить, будьте готовы. А одеть цепи на Калину - дело пары минут. И стоят они копейки.
  39. Henren (2016-06-07 19:37:41)
    Водить 350-й - это уже работа. Максимально, для человека комфортны машинки поменьше. Если говорить о навороченных пикапах, то это Super Duty F-250 XLT. Хотя я лично концепцию пикапов для России понять не могу. Они хороши для американских фермеров, в их стране вечного лета.
  40. Kokunov (2016-06-07 19:47:54)
    А этого не понимают фанаты жестких мостов. Любая независимая подвеска по определению дает больше преимущества на бездорожье.
  41. Proper (2016-06-07 20:00:49)
    То есть вы полагаете, что в маздовском дизеле нет гнезд под свечи накаливания? На самом деле как раз дизель мне в БТ50 и Рэнжере и не нравится. Зимой от дизеля один геморой, а экономичность - сомнительна. Я бы предпочел бензинку, но они в России - днем с огнем не найти. Так штаа если бензин - то тогда Форд Эксплорер 4-го поколения. Почему именно форд, именно эксплорер и именно 4-го поколения: 1. В большие американские Форды народ не вкуривает - они продаются плохо, и потому их можно купить дешево. Скажем, Ниссан или Тойота за эти деньги будут вдвое старше и убиты в гумно. 2. Эксплорер 4 поколения - это последний нормальный рамный Эксплорер с большим дорожным просветом. 5 поколение - это большой паркетник, ойфон на колесах. 3. Специфика рынка - народ ищет в основном эксплореры с большими моторами V8 с топовым салоном. Поэтому с нетоповым салоном и нетоповым мотором они продаются плохо, и купить их можно еще дешевле - даже за 500 тыр можно найти вполне вкусные аппараты. Ну и запчасти на форд недорогие. Китайские. Минус - обычно надо ждать. Но, скажем, фара стоит 5 тыр. Сколько стоит фара на Пидориот? Те же 5-6 тыр дорестайлинг, а новая - вообще какие-то сумасшедшие деньги.
  42. Proper (2016-06-07 20:03:24)
    Идея даблкэба с кунгом - чтобы не топить багажник. На аляске вы это очень четко прочувствуете.
  43. AndroID (2016-06-07 21:04:36)
    Жора Ревазов зачОтные Антитест-драйвы делает. С матерком и с огоньком )) Похож по рассуждениям на Глагне ) Антитест-драйв Датсун он-до. Смотреть с 06.05. Осторожно, многоматоф! https://youtu.be/V9_PUStr2Mk?t=6m5s
  44. Proper (2016-06-07 22:47:23)
    У чувака накрылся актюатор на коробке-роботе от ТАЗа. Оказалось, что актюаторы - ZF. В запчастях есть. Там их два вида - один за 56 000р (это который коробку тягает) другой за 35 000р (который тягает сцепуху). Добро пожаловать в мир дешевых запчастей для ВАЗа.
  45. Sobolek (2016-06-07 22:57:19)
    Спасибо , лучше вы к нам))
  46. Sobolek (2016-06-07 23:08:35)
    Про форд интересно. Дырочки под свечи есть , свечей нет . В чем прикол не знаю - может машина для жарких стран была , но покупалась у официалов. Их заказали и дооолго ждали .
  47. Proper (2016-06-07 23:26:38)
    Ну вот - версия для индокитая. Гнезда есть, но в них вкручены заглушки. Хвосты для свечей тоже наверняка есть.
  48. Proper (2016-06-07 23:27:57)
    Ну так и вы говорите. Язык-то - он ведь без кости. Зачем пугать военных импортными комплектующими, правда же?
  49. Sobolek (2016-06-08 08:13:40)
    Тут ведь по разному бывает. Вот колейность от МТЗ,66, УАЗов. Раскисло после дождей. Одели вы цепи и поехали. Ехать придется быстро , чтобы авто не озяб в грязюку. Вы мастер по вождению - пронеслись раз, другой ну третий - потом вам станет просто жалко свой моноприводник . Не скажу за патриот , но на козле с этими самыми мостами (на штатной резине) я даже особо думать не буду - проскочу и все. На бухани у нас стоит резина АШЗ (Вл30 по моему) - на ней она едет внатяг легко везде. "Угробищные" мосты - как же мне с ними жить? Другого нет и не было. Что есть - на том и ездим. Сосед ездит на Хонде HRC на бфг мт1 . Независимая подвеска. Доездился - замена повороного кулака. Грязи бывают разные)))
  50. Sobolek (2016-06-08 08:25:59)
    Насчет воспламеняемости бенза - штука коварная. Как-то после одного из этапов мы полезли профилактировать козла. Ослабла затяжка винтов стягивающих карбюратор - бенз лился прямо на вып.коллектор . Штурман тут же телагу с брезентом и огнетушитель изготовил. Не загорелось. Охладили коллектор,затянули винты. А бывает масло воспламеняется на коллекторе.... А некоторые кроссоверы нельзя эксплуатировать по сухой траве - катализатор не дремлет - ему пофиг чего и где дожигать : выхлоп или травку снаружи.
  51. Sobolek (2016-06-08 08:33:54)
    Авторевюшники те еще ремонтники. Крены, лосиный тест,дизайн ... и тут УАЗ. Картина мира рушится , рвутся шаблоны))) таёта - управляй мечтой , уаз - вернись в реальность.
  52. Sobolek (2016-06-08 08:36:43)
    Козла так и чинили , откинув капот на лобовуху и с ключами, с ногами в моторный отсек)) Видимо , решили соблюсти преемственность поколений - но что-то пошло не так))
  53. Proper (2016-06-08 11:19:25)
    Давайте, встаньте у Пидориота на бампер-скорлупку ногами.
  54. Sobolek (2016-06-08 11:23:22)
    Там нельзя - он красивый - может поломатися.
  55. Рич (2016-06-08 11:24:58)
    А срълово то, срълово развели... Дане бес, йоптть. Тьху, Технарiще клятое! Страмотаъ!
  56. Sobolek (2016-06-08 11:28:28)
    А? Чо ?Где? Просто обмен мнениями. Я тама за гимн написал мыслЮ.
  57. Felisket (2016-06-08 11:31:07)
    И не говорите, сэр Рич: вокруг таратаек на четырёх колёсах столько шуму, столько гаму... Вот жалко, что сотню лет назад тырнетов не было, а то бы ишшо тогда телегами да каретами меряться стали :)
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.