Большой, неизвестный, новый: МС21

Сегодня утром в Иркутске на авиационном заводе состоялась церемония выкатки первого опытного образца среднемагистрального самолета МС-21-300. В духе поздне-советского официоза самолет встречали председатель правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев, заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин и другие официальные лица. И вообще народу было множество. Все-таки не каждый день показывают совершенно новый гражданский самолет, да еще и такой. Какой? Хороший!

Первая машина получила номер 001 и имя собственное: А.С.Яковлев.

Ключевое отличие МС-21 от всех конкурентов – композитное крыло. И оно очень необычное: выполнено по технологии вакуумной инфузии. Благодаря такому крылу наш самолет может лететь быстрее «Аэробусов» и «Боингов» и кушать меньше топлива. Собственно, даже визуально заметно, насколько крыло тонкое.

Моторы на первой машине — Pratt&Whitney PW1400, они непривычно большие: степень двухконтурности более 12. Другими словами — реактивная струя, выбрасываемая из турбин двигателя, создает лишь 8% тяги, а 92% тяги создают воздушные винты (точнее — вентиляторы), спрятанные в кожухе.

Российские ПД-14 появятся на машине позднее, они поменьше диаметром и устроены попроще, степень двухконттурности ПД-14 составляет 8.5. На самом деле они тоже здоровые — диаметр вентилятора у них такой же, как на моторах ПС-90, с которыми летает Ил-96, но на фоне PW-1400 они выглядят существенно компактнее.

Впрочем, народу все эти тонкости до фени. Народ видит главное: фюзеляж просторный, и окна большие!

Всего на МС-21 есть 175 твердых контрактов, а с соглашениями о намерениях и опционами будет еще на сотню больше. Вот и сегодня ИФК и AZAL подписали меморандум на приобретение 10 самолетов МС-21.

Кроме МС-21-300, в котором можно разместить до 211 кресел, будет создан и МС-21-200 с меньшей длиной фюзеляжа, там поместится до 176 пассажиров. Это на 20-30 мест больше, чем у A320 и A319 соответственно. При этом наш МС-21 легче конкурентов.

Сразу предупредили, что дешево — не будет. Ценник на МС-21 будет такой же, как на Арбузы A320 и A319 соответственно. Но в нем больше мест, а топлива он жрет меньше, чем A320neo и Boeing 737MAX.

PS. Поскольку вы уже знаете, чем высокоплан отличается от низкоплана — можете обратить внимание, как хитро сделан МС-21. По факту это не совсем привычный низкоплан — у него лонжероны крыльев проходят аккуратно под полом пассажирского салона, соответственно крыло поднято примерно на 25% от строительной высоты фюзеляжа. Более того — в месте стыка крыла с фюзеляжем сделаны крупные наплывы, которые искажают поток воздуха таким образом, чтобы интерференция крыла была почти как на среднеплане. Собственно говоря, такой же прием применен и на SSJ-100 — и он работает.

Скажу больше: если вы приглядитесь, то вы заметите схожесть форм SSJ и MC21. Это потому, что законы аэродинамики одни для всех. Сходная скорость и высота полета диктуют сходную оптимальную форму.

Материал: Proper специально для TOPRU.ORG
Иллюстрация: http://fotografersha.livejournal.com/804227.html