А был ли штурмовик?

Про то, что идея «штурмовки» при помощи пушек с горизонтального полета оказалась убогой, мы уже поговорили. Но, может быть, Ил-2 мог нанести по противнику могучий бомбовый удар?

В отличие от «Штук» Ju-87, которые могли поднять аж 1800-кг бомбу и одним попаданием уничтожить такую сильно бронированную цель, как линкор (что продемонстрировали в Ленинграде, утопив линкор «Марат»), на Ил-2 подвешивались только 50-кг или 100-кг бомбы, а зачастую и еще меньшего калибра. Уничтожить же таким боеприпасом танк можно было только при прямом или совсем близком попадании. А для этого опять же требовалось круто пикировать на цель, а не идти над ней в горизонтальном полете или пологом пикировании — чего Ил-2 был сделать неспособен.

Кроме того, никаких бомбовых прицелов на «Иле» не было, и бомбы сбрасывались «на глазок». Крайне низкая эффективность ударов Ил-2 по немецким аэродромам (а самолеты на земле, в отличие от танков, являлись сравнительно легкой небронированной и неподвижной мишенью), наглядно подтверждает это. К тому же в июле 1943 г. максимальная бомбовая нагрузка двухместных Ил-2 специальным приказом была сокращена до 300 кг. Теперь по этому показателю «черная смерть» уступала «лаптежнику» уже в шесть раз!

Между прочим, что касается «Марата» (бывший линкор «Петропавловск» типа «Севастополь») — в мемуарах Руделя указывается, что он атаковал «Марат» дважды: 16 сентября он сбросил на палубу «Марата» две бомбы массой 500 кг, а 23 сентября — бомбу массой 1000 кг со специальным взрывателем с замедлением детонации. Причем оба раза Рудель попал в цель, несмотря на зенитный огонь. Носовая башня линкора, «подпрыгнув», упала в образовавшийся пролом палубы. Носовая надстройка вместе со всеми боевыми постами, приборами, зенитной артиллерией, носовой боевой рубкой и находившимися там людьми завалилась на правый борт, рухнув в воду. Туда же упала носовая дымовая труба характерной формы вместе с кожухами броневых колосников. Погибли командир корабля капитан 2 ранга П. К. Иванов, старший помощник капитан 2 ранга В. С. Чуфистов и ещё 324 человека. В результате полученных повреждений корабль, получивший 10 000 тонн воды (при водоизмещении 23 000 тонн), был полностью затоплен и лег на грунт у стенки на глубине 11 м. Вся артиллерия вышла из строя.

Понятно, что ленинградцев даже такой капут не мог сломать. В командование кораблем вступил капитан 3 ранга Л.Е.Родичев, под руководством которого силами рабочих Кронштадтского ремонтного завода и немногих уцелевших моряков была частично восстановлена боеспособность корабля. 31 октября 1941 года башни №4 и №3 смогли вести огонь, а 9 ноября 1942 открыла огонь и башня №2. Оставшиеся три орудийных башни и зенитные установки продолжали использоваться до окончания блокады Ленинграда. И кстати — 31 мая 1943 года линкору было возвращено его прежнее имя «Петропавловск» (что кагбэ намекает на изменившееся в Ленинграде отношение к ранне-революционному бреду).

Но вернемся к нашим штурмовикам. Эффективность их применения даже с бомбами была удручающе низка. 25 июня 1941 года 780 самолёто-вылетов позволили уничтожить лишь 30 танков, 16 орудий и 60 автомашин с живой силой. Огонь пушек и пулеметов был вообще удручающе неэффективен. При полигонных испытаниях в 1942 году «три лётчика 245-го шап, имевшие большой боевой опыт, смогли добиться всего 9 попаданий в танк при общем расходе боеприпасов в 300 снарядов к пушкам ШВАК и 1290 патронов к пулемётам ШКАС». Пресловутые 9 попаданий в танк — это в основном попадания винтовочными пулями ШКАС, от чего даже стареньким танкам Pz-2 никак не поплохело. Да и снаряд пушки ШВАК броню Pz-3 или Pz-38(t) уже не пробивал ни с какого разумного ракурса.

Наилучшие результаты применения Ил-2 достигались при использовании фугасных авиабомб типа ФАБ-100. Однако осколки ФАБ-100 пробивали 30-мм бортовую и кормовую броню немецких средних танков только на расстоянии 5 м и ближе от взрыва. При этом при бомбометании с бреющего полета бомбы рикошетировали при ударе о землю и разрывались вдали от цели.

В 1943 году во время боёв на Курской дуге в арсенале Ил-2 появились малокалиберные ПТАБ (противотанковые авиабомбы) с кумулятивной боевой частью, которые снаряжались в контейнеры по 48 штук. Сброс их на скорости 340—360 км/ч с высоты 200 м давал разброс около 1 бомбы на 15 м² и полосу сплошного поражения ~30×100 м. В первые дни эффективность была поразительной (до 6-8 танков с одного захода на колонну). Однако уже через неделю изменение построений немецких танков на марше резко понизило эффективность данных боеприпасов.

Несмотря на то, что в годы войны было изготовлено более 12 млн ПТАБ-2,5-1,5, их не упоминают немецкие источники напрямую, хотя их потенциальную высокую эффективность подтверждает та срочность, с которой было принято вышеупомянутое решение об изменении построений немецких танков на марше. С другой стороны, суммарные потери немецких танков по российским официальным данным составили 32,5 тыс. ед., причём большая их часть была уничтожена ИПТАП и танками РККА. Косвенно это говорит об ограниченной эффективности применения данного боеприпаса Ил-2, и вообще о низкой эффективности Ил-2 как противотанкового средства, с учетом огромного количества выпущенных и потерянных в боях Ил-2.

Я полагаю, что о пресловутых бортстрелках Ил-2 надо поговорить отдельно и подробно. В 1941–1942 гг. штурмовики выпускались в одноместном варианте, и в советской авиации велась длительная дискуссия, нужен ли на нем задний стрелок или нет. В итоге огромные потери все же заставили начать производство Ил-2 в двухместном варианте. Новая модификация получила обозначение Ил-2М3.

Данный вопрос, между прочим, отнюдь не имеет однозначного ответа — чего не понимают многие диванные эксперты. Увеличение кабины, установка дополнительного (хоть и тоненького) бронещитка и пулемета УБС, имевшего крупные габариты, привели к значительному росту полетного веса и снижению маневренности и без того неповоротливого самолета. К тому же после этого к хвосту сдвинулся центр тяжести самолета, вследствие чего серьезно ухудшились взлетно-посадочные характеристики. Теперь при взлете пилоту «горбатого» для отрыва от земли требовалось включить форсаж, чтобы единовременно увеличить мощность двигателя на 100 л.с. Впоследствии ситуацию удалось частично купировать, внедрив в производство мотор АМ-38Ф (форсированный) мощностью 1700 л.с. К январю 43-го 24-му авиамоторному заводу удалось изготовить лишь 377 двигателей АМ-38ф, так что по факту штурмовики с форсированными моторами начали поступать в части лишь весной 1943 года.

Но более-менее решить проблемы с центровкой удалось только на Ил-2 КСС (так называемое «крыло со стрелкой») — это серийная модификация Ил-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями. Для улучшения центровки самолёта Ил-2 концы консолей крыла поданы назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28%. Вместо деревянного крыла произведена установка металлического крыла, которое повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. К концу 1944 года заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал Ил-2 и со старым деревянным крылом.

Вопрос о пользе бортстрелка на Ил-2 остается спорным еще и потому, что большие потери несли как одноместные штурмовики, так и двухместные, и особой разницы здесь не чувствовалось — по той простой причине, что бортстрелок жил, как правило, до первого же захода истребителя на цель. Зайти в хвост и расстреливать медленный и неповоротливый Ил-2 не представляло труда для пилотов люфтваффе. После чего бортстрелок погибал, и самолет превращался в одноместный — только в более тяжелый и неуклюжий.

К тому же и сама должность бортстрелка не была завидной. Бывший штурман 805-го ШАП старший лейтенант Анна Тимофеева (Егорова) после войны емко выразила отношение к ним пилотов: «Я, пожалуй, ни за что бы не согласилась быть воздушным стрелком на Ил-2. Страшно очень. Когда фашистский истребитель заходит в хвост штурмовика и в упор начинает расстреливать его – ну как такое выдержать? У стрелка ведь нет ни бугорка земли, за который он мог бы укрыться, ни траншеи. У него, конечно, в руках пулемет, но управление-то самолетом у летчика, и прицеливаться стрелку, когда летчик, маневрируя, бросает самолет из стороны в сторону, очень трудно. А еще бывает и так – замолчит пулемет от неисправности или когда кончатся патроны… Нет, ни за что бы не хотела я быть стрелком на штурмовике».

Впрочем, неадекватность тогдашнего технического и военного руководства была еще более поразительной. Например, в 1942 г. «Илы» нередко пытались применять в качестве фронтовых истребителей. Они пытались атаковать немецкие бомбардировщики, штурмовики и даже истребители! Промышленность даже выпустила и испытала «истребительную модификацию» – Ил-2И. На ней установили усиленное крыло с двумя 23-мм пушками ВЯ и сняли бомбодержатели. Затем появился еще и И-1 с двигателем АМ-42 мощностью 2000 л.с., названный «штурмовиком-истребителем». Вооружение этой машины также состояло из двух крыльевых пушек. Однако в серию эти бронированные истребители не пошли. А тем временем в 8-й воздушной армии даже предпринимались попытки использовать Ил-2 в качестве ночного истребителя, что вообще было нонсенсом!

Причем это всё было заранее известно. После того, как 19 сентября 1941 года немецкие бомбардировщики начали долбить авиазавод № 18 «Знамя труда», производивший Ил-2 — директор завода Белянский, предварительно получив согласие Наркомата авиационной промышленности, приказал сформировать из собранных штурмовиков Ил-2 две дежурные эскадрильи ПВО и держать их на заводском аэродроме в постоянной боевой готовности. В качестве пилотов выступали заводские летчики-испытатели. Однако все их вылеты на перехват заканчивались безрезультатно. Только летчику Полякову однажды удалось попреследовать одиночный Не-111 и даже выпустить по нему «эрэсы», но тщетно.

То есть бессмысленность Ил-2 в качестве эрзац-истребителя с сентября-октября 1941 года была не просто ясна логически, но подтверждена опытным путем — однако это никого ничему не научило. И в то время как одни придурки отправляли истребители штурмовать танковые колонны — другие придурки отправляли штурмовики крутить воздушные бои с самолетами противника. Знаете, это уже не глупость — это предательство.

Главный же вывод заключается в следующем. Ил-2 не просто был штурмовиком, не оправдавшим возлагавшихся на него надежд — он вообще штурмовиком не являлся. Конструктивные недостатки, плохая маневренность, невозможность пикировать под крутыми углами, ненадежное бортовое вооружение и малая бомбовая нагрузка в сумме привели к тому, что «Ил-2» фактически использовался как бронированный легкий бомбардировщик тактического радиуса действия. Надо сказать, что это точно подметили в Люфтваффе, чьи пилоты дали Ил-2 прозвище «zementbomber». Слово «бомбер» указывало на его истинный характер действий, а слово «цемент» говорило, с одной стороны, о прочности конструкции самолета, а с другой – о его чудовищно плохой маневренности.

Ну а в качестве вишенки на тортик — вот вам история:

После захвата Смоленска немцами 16 июля 1941 года, появилась угроза захвата Москвы — что привело к вынужденной эвакуации завода, производившего двигатели А.Микулина АМ-38, за Урал. Появился риск нехватки этих двигателей. Однако в Перми развернулось производство отличного звездообразного двигателя М-82 мощностью 1676 л.с. Этот двигатель был доступен в количествах, достаточных для того, чтобы подвигнуть ОКБ Ильюшина к разработке варианта Ил-2 под новый двигатель. Двигатель М-82 устанавливался несколько ниже и без бронирования (так как он имел воздушное охлаждение). Вместе с тем было бронировано не только место пилота, но и воздушного стрелка с пулемётом УБТ. Самолёт имел новый винт с коническим коком и увеличенные до 724 литров топливные баки.

По своим летным характеристикам самолет, названный Ил-4, незначительно уступал исходному Ил-2. Был также построен одноместный Ил-2 М-82ИР, который успешно прошёл заводские испытания к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утверждён 18 августа 1942 года), однако на государственные испытания такой штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по установке двигателя воздушного охлаждения были прекращены. А чтобы никто дальше не вспоминал про эту машину — название Ил-4 присвоили флотскому бомбардировщику ДБ-3Ф.

Причина? Вредителям было не нужно, чтобы у СССР появился запас производственных мощностей по рядным моторам, пригодным для современных истребителей. Им надо было слить эти моторы на бессмысленный, очень плохой самолет Ил-2.

Более того. К середине 1941 г. в ОКБ П.О.Сухого был разработан проект одноместного бронированного штурмовика ОДБШ с двумя перспективными моторами воздушного охлаждения М-71. Проект ОДБШ официально был предъявлен в НИИ ВВС КА 30 июня 1941 г. Смотрите:

Обратите внимание, что пушечная установка в центроплане имеет лафет с автоматически изменяющимся углом наклона пушек. Это, по задумке, должно было значительно повысить кучность огня. И окно в полу для применения бомбового прицела предусмотрено. Опять же компоновка позволяет без труда добавить бортстрелка без проблем с центровкой.

Понятное дело, что у П.О.Сухого немедленно отобрали его ОКБ, а его самого услали куда подалее. Хорошо еще, что не расстреляли.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе Купить ламинат недорого в казани ламинат "Паркет Сервис Казань". пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. rahmetov (2016-06-09 19:56:50)
    Интересно послушать и тех кто летал: "....Выпускников направили в ЗАП, что располагался в Дядькове, в 18 километрах к северу от Дмитрова. Там летчики проходили боевое применение – учились бомбить и стрелять. Но все обучение занимало буквально несколько часов. Вскоре приехал «купец», будущий дважды Герой Жора Паршин – это ас, штурмовик от бога, летавший с первых дней войны..." http://booksonline.com.ua/view.php?book=111954 К сожалению не могу найти ссылку на летчика, который пролетал на Ил-2 с 1942г и до 45 г, он очень подробно все рассказывает и отвечает на многие вопросы, которые так зудят у Пропера, ... только он очевидец и непосредственный участник... Он там очень критичен , но и фатализма у него нет никакого, т.к. у противника все тоже было не айс. Кст. Ю-87 до конца войны не дожил , там тоже проблем было много и закончились они для этого пепелпца хреново. Т.ч. все познаётся в сравнении, и только так.
  2. Proper (2016-06-09 20:10:12)
    Интересно, что никаких проблем с производством ОДБШ Сухого не было и быть не могло - он достаточно близок технологически к хорошо освоенному массовому СБ (АНТ-40), который, на минуточку - самый массовый самолет КБ Туполева ever. И завод № 125 им. Сталина в городе Иркутске мог их наклепать без всяких проблем. Если не с моторами М71 - то сначала со старыми М-63 (они зато дешевые и были в Перми прекрасно освоены еще в 1939 году), а потом и с М-82.
  3. Proper (2016-06-09 20:10:49)
    Три эскадрильи «истребителей танков» – 10.(Pz)/SG1, 10.(Pz)/SG2 и 10.(Pz)/SG77 – использовали Ju 87G с 37-мм пушками до самого конца войны. Иногда лучше жевать. Или курить мануалы тщательнее. Но да — уже с осени 1943 года штурмгешвадеры перевооружили на FW190. Который в качестве штурмовика на две головы лучше Ил-2 — при том, что он тоже не новьё, и на вооружение Люфтваффе стал поступать еще с лета 1941 года. Причем немцы делали штурмовики из старых FW-190 при помощи модернизационных комплектов. Что разумно, согласитесь.
  4. woldemar (2016-06-09 20:55:44)
    Три эскадрильи штук… Там очень интересная история. И особо она интересна, в плане перемен мировоззрения на самолет поля боя. rahmetov, не мешайте поцЫэнту. Он проделывает заслуживающую уважения компилятивную работу. Да, идиотизм, да, путает божий дар с яичницей, но это заставляет думать самостоятельно. А косяки пройдут с опытом и изучением не только мануалов, но и среды и границ их применения. С искренним уважением, в том числе и к Proper-у, Владимир.
  5. Proper (2016-06-09 21:21:37)
    Хе-хе. Потциент утверждал, что Ju-87 до конца войны не дожил - что неверно, и я привел наиболее очевидный пример тому, что это неверно. Вы хотите сесть в гугнецо рядом с потциентом? Похвальное желание. Только будьте конкретнее, а то за общие словеса вроде "Да, идиотизм, да, путает божий дар с яичницей, но это заставляет думать самостоятельно. А косяки пройдут с опытом и изучением не только мануалов, но и среды и границ их применения" очень легко улететь в бан. Ваши упражнения в остроумии тут никому не нужны, см.правила сайта. Желаете поспорить - спорьте фактами.
  6. woldemar (2016-06-09 21:33:23)
    Остроумие? Вы о чем? А, ну да, о "сажании в гугнецо"… "болезный"… Но Вы пишите, это реально полезно. А я уже устал спорить. Просто идея "моя страна говно и все в ней идиоты" начинает малость поднадоедать. Хорошо знать всё "потом". Попробуйте сами предложить проект штурмовика, учитывая имеющиеся тогда компоненты, технологию, кадры. Эта тема мусолится уже долго.
  7. Proper (2016-06-09 22:00:21)
    Вы слепой, штоле? Вон там наверху ОДБШ. Проект предъявлен в июне 1941 года. Более того - у СССР уже был вполне приличный фронтовой бомбер Су-2, который и в начале войны показывал результаты куда как лучше Ил-2, и до самого конца войны долетал - даром что производство было прекращено еще в 1941 году. Он дешевле Ил-2, при том гораздо более живучий (по статистике одна потеря на 43 боевых вылета, в то время как Ил-2 жил в среднем 5-6 вылетов). Бомбовая нагрузка не уступает Ил-2, и даже превосходит. Кстати, он удивительным образом похож на «Накадзима» В5N2. Потому что сходные задачи всегда порождают сходные оптимальные конструкции, а "оригинальные" горбыли - это всегда признак конструкторского маразма. Так что даже играть в выдумки не требуется.
  8. EDuCoH (2016-06-10 07:58:01)
    Не сходится уважаемый. Свидетельство немецкого аса Альфреда Гриславски "Самый трудный был, конечно, штурмовик, Ил-2. Сильно бронирован и для новичков было сбить его практически невозможно. Нужно было точно знать его уязвимые точки. Самым уязвимым у него был радиатор под брюхом. Мы били по нему. Там была заслонка и важно было открыть огонь до того, как летчик ее закроет. Внезапно, с первой атаки. Ил-2 с задним стрелком был еще труднее.» Знаменитый нацистский ас Киттель Отто, несмотря на 267 побед, был сбит (и погиб) ответным огнём "неуклюжего" Ил-2 летя при этом в супер бронированном FW-190A-8, изготовленного специально для борьбы со штурмовиками и бомбардировщиками. После появления стрелка нацистские асы крайне неохотно ввязывались в воздушные бои с советским Ил-2, и основные потери илы несли от зениток. Свидетельство пилота ила: Вопрос: При атаках истребителей, становились в оборонительный круг? Ответ: - Такого не было. Немцы знали, что к Илу не подойдешь. На рожон не лезли. http://iremember.ru/memoirs/letchiki-shturmoviki/shatilo-mikhail-fedoseevich/ 24.3.44 Группа шесть Ил-2. Ведущий ст. л-т Филонов. В р-не Александровка на высоте 600 метров атакованы шестью Bf-109. Атаки производились сверху-сзади. В результате воздушного боя сбито 3 Bf-109, наши потери – 2 самолета. Воздушный стрелок Сазонов сбил один Bf-109, упал у развилки дорог 3 км. южнее Анетовка. Л-к Черкашин сбил 1 Bf-109, упал в 0,5 км южнее Анетовка. Л-ки Серегин (будущий Герой Советского Союза, которому суждено будет разбиться вместе с Гагариным) и Мариненко пушечно-пулеметным огнем сбили 1 Bf-109, который упал в р-не станции Трипратное. Наши потери: сбито два самолета. Л-к Бурьянов упал в р. Южный Буг, л-к Семиренко упал на своей территории. Л-к Семиренко жив и вернулся в часть, воздушный стрелок и самолет сгорели.» Это насчёт якобы "страхов" стрелков Ил-2) И последнее, по свидетельствам лётчиков Ил-2, отказы пушек происходили крайне редко, смотрите инфу не на русофобских ресурсах в статьях диванных экспердов, а читайте воспоминания реальных лётчиков -штурмовиков. http://iremember.ru/memoirs/letchiki-shturmoviki/
  9. EDuCoH (2016-06-10 08:16:14)
    Кстати, про "конурента" Ила-2, "легендарный и несокрушимый " гитлеровский Ю-87. 6 июля 1943 года старший лейтенант Александр Горовец сбил в одном бою 9 Ю-87 противника(!!!!), но при этом израсходовал боеприпасы и был сбит подоспевшими фокерами. Возможно такое, чтобы 9 илов были сбиты одним "худым" мессером? Это фантастика!) А про "грузоподьёмность" 1800кг, Юнкерс получил только к 1943 году (после установки модернизированного щасси), когда из-за потери превосходства в воздухе лаптёжников били в хвост и гриву, кому не лень. Да и были эти 1800 кг больше на бумаге, потому что для взятия максимального веса приходилось снимать часть вооружения, высаживать заднего стрелка и использовать ограниченный запас топлива(то есть летая на ограниченное расстояние).
  10. Henren (2016-06-10 08:18:59)
    К сожалению, данных о том, кто сбивал целые эскадрильи Илов, у меня нет. Но то, что Илы тоже гибли массово, в одном вылете - факт. Что до случая с Горовцом, то никаких доказательств, что он сбил в одном бою 9 машин, нет. Потому что безвозвратных потерь за этот день немцы показывают 3 (три) машины и 7 поврежденных, но вернувшихся. На том участке фронта действительно нашли 9 сбитых самолетов, но нет данных, что они сбиты одновременно. Более того, это разные самолеты, не только 87-е. Шторьх там штабной, транспортник есть и мессер сбитый.
  11. MadMax (2016-06-10 09:09:20)
    Сравните одного стрелка Ила и летающие крепости. И кого больше могли бояться немцы. Воспоминания выживших героев никак не отменяют больших потерь. Погибшие, к сожалению, ничего написать не могут.
  12. Владимир (2016-06-10 11:13:20)
    >>В отличие от «Штук» Ju-87, которые могли поднять аж 1800-кг бомбу Не могли. 1800-кг это вес бомб в перегруз модификации Ju-87D. На момент потопления лкр "Марат", у немцев на вооружении были Ju-87B, которые в перегруз гипотетически могли нести 1000 кг бомбу. Но лкр "Марат" потопили другие пикировщики -Ju-88 из KG77, в тот же день, но раньше по времени. Но не бомбами, а (морскими) минами ВМ-1000, используемыми в качестве тяжёлых бомб. По ссылке интересный взгляд на "потопление Марата Руделем": http://samlib.ru/t/tonina_o_i/index_2.shtml 23.09.1941 года Рудель попал, но в "Марат", а в "Октябрьскую революцию", однако попадание бронебойной бомбы в башню главного калибра вывело из строя одно орудие. Всё. При этом в атаке Рудель умудрился протаранить самолёт командира, срубив ему пропеллером хвостовое оперение )))))
  13. Ванёк26 (2016-06-10 11:17:19)
    Прям не Рудель, а Рубель.
  14. Владимир (2016-06-10 11:25:31)
    >> и для новичков было Для новичка всё трудно. Даже удержаться за ведущим. Понятно дело, что за штурвалами немецких истребителей находились простые смертные, не терминаторы. Порой одной пули в голову пилота хватало, чтобы сбить истребитель. В литературе приводится пример, когда американский Тандерболт стрельнул вдогонку Фокке-вульфу, итог - фокк цел, в голове у пилота фокка всего одна дырка от крупнокалиберной пули. Отвечаю на вопрос - а как уцелел фокк, контакт произошёл на малой высоте, и фокк "аккуратно" приземлился на брюхо.
  15. Владимир (2016-06-10 11:31:56)
    БК Ла-5 200 снарядов. Гипотетически хватить могло, фактически - из разряда советской героики и немецкой мемуаристики, когда Йохим Марсейль врывается в оборонительный круг на своём Bf-109F и сбивает 14 Томагавков. Конечно, F-машина маневренная и классом выше Томагавка, но и Томагавк был машиной крепкой. Поверю 4 Томагавка, уже хорошо, но 14... Так и 9 Ю-87. Да, Ю-87 - это самолёт чистого неба, как и японских пикировщик Вэл. Кста, ни Ю-87 ни Вэл не позиционируются как штурмовики, но шороху навели, именно точностью бомбометания.
  16. Proper (2016-06-10 11:34:16)
    Потопление "Марата" и используемые бомбы описаны в статье. И уважаемый - не надо хотя бы самому себе противоречить. То вы говорите "Не могли", и тут же "1800-кг это вес бомб в перегруз модификации Ju-87D", то есть могли.
  17. Владимир (2016-06-10 11:35:12)
    >>Ю-87 до конца войны не дожил Ну так их и юзали, начиная от Испании, и заканчивая Зееловскими высотами, в течение шести лет. А выпущено их было порядка 5600 экземпляров. Всего.
  18. MadMax (2016-06-10 11:36:24)
    ВРубель.
  19. Владимир (2016-06-10 11:42:27)
    >>самому себе противоречить Всё норм. В сабже об одной бомбе в 1800 кг, которую мог поднять Штукас. В моём комментарии о бомбах (несколько) весом в 1800 кг. Немного не одно и то же. Мемуары Руделя - да, заслуживающий признания источник.
  20. Ванёк26 (2016-06-10 11:44:04)
    СРYбель.
  21. Proper (2016-06-10 11:47:06)
    Подвесная система для одиночной бомбы в 1800 кг была разработана для Ju87 на базе бугеля для тяжелой торпеды. И кого-то они там такими бомбами даже потопили. Там интересный бугель - он при сбросе с пикирования выводит бомбу или торпеду за пределы ометаемого пространства винта. В других источниках описывается применение 1400-кг полубронебойной бомбы плюс мелочевка. Но это на самом деле не важно, поскольку в статье сравнивается суммарная "бомбоподъемность" Ju87 и Ил-2.
  22. Владимир (2016-06-10 12:19:16)
    >>он при сбросе с пикирования выводит бомбу или торпеду за пределы ометаемого пространства винта Емнип также действовала Н-образная трапеция - выводила бомбу за пределы ометаемой винтом площади на ранних Штуках.
  23. Владимир (2016-06-10 12:20:04)
    ...пардон - 6500 экз.
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.