Египет ставит России условия покупки «Суперджетов»

Возвращение в Египет российских туристов стало одним из условий покупки Каиром российских же самолетов. Это не первый случай политических договоренностей, связанных со столь масштабными сделками. И хотя Каир выигрывает от такого обмена больше, для «Сухого» эта сделка тоже много значит.

 

«Возобновление российского туризма в Египет может стать определяющим фактором для мотивации Египта заключить новые сделки по Sukhoi Superjet, особенно учитывая происходящее обновление парка EgyptAir», – передает РИА «Новости» заявление министра промышленности и торговли АРЕ Тарика Кабиля со ссылкой на египетское издание Youm7.

«Египет понимает, что SSJ-100 от них никуда не денется, тогда как это возможность надавить на Россию и поскорее разрешить вопрос отсутствия российских туристов»

Таким образом, Египет напрямую увязал покупку российских лайнеров с возобновлением российского турпотока в страну. Позже это подтвердил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.Речь идет о заключении контракта на поставку 40 самолетов SSJ-100 для авиакомпании EgyptAir. О том, что сделка на такое количество лайнеров обсуждается с Египтом, Мантуров рассказывал в феврале этого года. До этого «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) анонсировали поставки EgyptAir 12 лайнеров SSJ-100.

При этом Денис Мантуров понимающе отнесся к такой позиции Египта. «Коллеги, естественно, заинтересованы в увеличении закупки до 40 самолетов, но это все будет зависеть от того, когда будет принято решение о возобновлении маршрутов из России. В первую очередь, конечно же, ориентированы на перевозки туристов из России, из разных городов Российской Федерации. Какое-то время придется подождать для принятия решений авиационными властями России о запуске маршрутов в египетском направлении», – заявил глава Минпромторга.

На самом деле российские туристы мало летали египетскими авиакомпаниями, в основном российскими перевозчиками и чартерными рейсами. Однако власти Египта можно понять. «Развитие гражданской авиации Египта в результате введения ограничений российской стороной, действительно нуждается в стимулах, – отмечает директор по развитию бизнеса QBF Маргарита Горшенева. – Власти страны намекают, что на покупку самолетов нужны деньги, а в отсутствие туристов поступления в казну оскудели».

По оценке министра туризма Египта, в результате спада туристической активности ежемесячно экономика страны недополучает свыше 270 млн долларов, или 3,2 млрд долларов в год. Если брать потери чисто от российского туризма, то они могут составлять примерно 2,5 млрд долларов в год (данные 2014 года). Тогда все доходы Египта от иностранного туризма составили 7,5 млрд долларов, доля российских туристов была 30%.

В любом случае с возвращением российских туристов Египет выигрывает куда больше, чем Россия – от продажи 40 самолетов, стоимость которых составит около 1,5 млрд долларов при каталожной цене одного SSJ-100 в 38 млн долларов. И, конечно, Россия получит все эти деньги не сразу, а в зависимости от условий продажи или лизинга, от сроков поставок.

При этом Египет понимает, что SSJ-100 от них и так никуда не денется, тогда как это возможность надавить на Россию и поскорее разрешить вопрос отсутствия российских туристов. «Так как Египет отказывается от SSJ-100 не по причине, например, высокой цены самолета или более высоких по сравнению с конкурентами затрат на их дальнейшее обслуживание, то в этой ситуации позиция Египта является не чем иным, как шантажом», – считает Кирилл Яковенко из «Алор Брокер».

 

«Эта сделка с Египтом была бы одной из самых крупных закупок лайнеров за историю SSJ», – указывает Яковенко. Сейчас эксплуатируется всего 66 самолетов этого типа. Помимо EgyptAir, среди иностранцев бортами SSJ интересовалась ирландская компания CityJet, перевозчики из ЮАР и Марокко, из российских крупнейшим эксплуатантом является «Аэрофлот» – у него 26 самолетов.

Поставки за рубеж пока остаются единичными, только Мексика обеспечила серьезный контракт на 21 борт. При этом продвижение SSJ-100 даже на российском рынке тоже идет не совсем гладко. «Обслуживание и запчасти на SSJ даже внутри РФ обходятся дороже, чем эксплуатация Boeing или Airbus – в частности, это стало одной из причин отказа от использования лайнеров отечественной компанией Red Wings», – напоминает Яковенко.

«Потеря любого перспективного контракта для ГСС крайне критична и болезненна. Но вряд ли такой шантаж со стороны египетских властей сможет заставить правительство РФ отказаться от запрета на продажи туров», – считает Яковенко. Однако, по его мнению, можно рассчитывать на то, что уж к 2019 году ГСС сможет заключить ряд выгодных контрактов с зарубежными покупателями и наконец начать формировать сеть техподдержки.

«Россия продолжает искать новые рынки сбыта, и она их вполне может найти в странах АТР, в Латинской Америке, в Африке, на Ближнем Востоке. Проблема в том, что SSJ-100 – это пока не раскрученный бренд, но как только пойдут продажи, позитивные отзывы, появится и больше покупателей», – считает Андриевский.

Но пока о завоевании рынка российскими воздушными судами говорить рано. «Этому мешают санкции, внешнеполитическое давление, сложная экономическая ситуация в стране. Но поскольку тяжелую фазу кризиса, судя по высказываниям российских государственных лидеров, страна прошла, можно надеяться на то, что дела пойдут живее в следующем году, в том числе и с продажами SSJ-100», – заключает Андриевский.

Источник материала
Материал: Ольга Самофалова
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем ilja68 на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Tovbot (2016-06-19 02:03:40)
    Обслуживание и запчасти дороже чем боинг и эйрбас. Собственно это одно может самолету подписать приговор, мало кто будет брать самолет, который обходится дороже чем конкурентные варианты. Понятно что малое количество и чисто за счет обьемов цены на запчасти выше, но надо аак-то исправлять, имхо. ..
  2. FLY_Slim Jr. (2016-06-19 04:38:48)
    А я не понял, а кто заставит туристов лететь в ебипед??
  3. NZachary (2016-06-19 04:42:35)
    Нашим людям разреши - они и в жерло активного вулкана полезут )
  4. FLY_Slim Jr. (2016-06-19 05:04:34)
    Тогда пусть лезут, естественный отбор, останутся только те кто с головой
  5. EDuCoH (2016-06-19 08:14:07)
    Откуда инфа? Сами придумали? Я вот не придумываю, а просто посетил специализированные сайты по теме, к примеру http://superjet.wikidot.com Так вот инфа оттуда, цифры по количеству пассажиров «для окупаемости рейса», на маршруте 1600 км, выполненные для одной из российских АК (стоимость керосина взята 550 долл/т): - SSJ-100 – 51 - А-319 – 62 - Б-737-500 – 53 Прямые эксплуатационные расходы на рейс (в долл.) при 100 % наполняемости салона: - SSJ-100 – 5 548 - А-319 – 6 785 - Б-737-500 – 5 858 Причём в эти цифры входит ВСЁ, МСА, зарплата экипажа, обслуживание, конкретная стоимость топлива , амортизация и т.д. А цифири с потолка укры вон в Киеве браво лепят, любо дорого смотреть))))
  6. ilja68 (2016-06-19 08:43:20)
    На конференции эксплуатантов SSJ100 самое большое нарекание было связано с отсутствием запчастей и их долгой доставкой. У конкурентов таких проблем нет. Из за этого бывают длительные простои, что ухудшает общую статистику сушек.
  7. fkmrf123 (2016-06-19 08:58:45)
    Экономическая составляющая это конечно очень даже хорошо, но вот что-то никак не могу вспомнить или припомнить, чтобы "SSJ-100" или эксплуатировался в Европе или хотя бы туда летал отдельными рейсами, хотя могу и ошибаться т.к. специально эту тему не отслеживаю. Сказал это к тому, что та наша российская эйфория на предмет той-же самой эксплуатации этой машины так видимо на с.д. европейскую сертификацию и предположу что это по работающим движкам с выполняемыми полетами преодолеть и не смогла, не говоря уже о воздушном пространстве пиндосов, где как известно стандарты эксплуатации, а равно и жизненные выше чем в РФ. Что естественно очень даже печально с одной стороны, но с другой хоть наорались вдоволь о самой значимости, где сам себя не похвалишь....... P.S. Ну а если чЁ, то т.н. пессимистом не являюсь и орать попусту о якобы достигнутых "уже" победах, для меня лично это как-то претит.
  8. HMagier (2016-06-19 10:46:17)
    где как известно стандарты эксплуатации, а равно и жизненные выше чем в РФ Самая мякотка. Жаль, Глагне болен, был бы в особенном восторге.
  9. Небритое прямоходящее (2016-06-19 11:13:11)
    По движкам, говорите. А какие там движки и кто их головной разработчик?
  10. ZIL.ok.130 (2016-06-19 11:42:04)
    "и их долгой доставкой ..." Вот здесь--несколько непонятно.Чуть-чуть знаю про авиационные дела в армейке СССР-вской.Еси склерос не врёт,там система была такая--несколько самолётов,в основном АНы 12-е и 22-е всё время мотались по стране,развозя именно запчасти и даже бригады ремонтников.А кто мешает ОАК поступить также--на том же самом Суперджете возить запчасти и ремонтников во все пункты,где эксплуатируют их самолёты? При таком подходе,имхуется,что и развозной самолёт себя окупать будет.
  11. BBird (2016-06-19 12:04:43)
    Ну тут даже мне весело. Опять же если бла-бла-бла про америцу - то SSJ эксплуатирует Interjet (юридическое название — ABC Aerolíneas, S.A. de C.V.), который летает по всему американскому континенту, и в первую голову, естественно, в США. У Интерджета 21 SSJ и 40 арбузов А320 - так вот по сравнению с арбузами SSJ просто-таки чудо-самолет, по мнению мексиканцев.
  12. BBird (2016-06-19 12:08:00)
    Видите ли - для этого надо иметь, что возить. Вот, например, сборку двигателей SAM-146 лихорадит так, что практически готовые самолеты стоят и ждут поставки моторов, чтобы сдаться заказчику.
  13. TheLifeGuard (2016-06-19 12:13:04)
    Работая в ГСС, именно в блоке послепродажного обслуживания (ППО), могу пояснить, что: 1. Вся проблема SSJ-100 - это ППО, пока нет базы запчастей, чтобы можно было самолет вернуть в строй быстро, как то делают конкуренты с 50 летней историей и налаженной сетью. Идет борьба между закупкой запчастей заранее и затовариванием оборотных средств. А производство 1 запчасти может достигать 115 дней, как у меня сейчас. Проблема безусловно решится, когда увеличится парк самолетов в эксплуатации и будет создан постоянный склад. Также проблема, что наши поставщики не могут продавать многие позиции никому кроме нас, монополия, вроде бы хорошо, но не в этом случае, а решения продавать барыгам никак не принимается, так как наша выручка упадет, а все хотят видеть прибыль сейчас. 2. Движки PowerJet (Франция) + НПО Сатурн (Россия) - очень хорошие, если когда перейдем на ПД (Россия) , то это очень упростит жизнь нам. (МС-21 планирует именно ПД использовать). 3. Сейчас именно продажи самолетов идут хорошо, и все самолеты распроданы на 2-3 года вперед. CItyJet недавно начала покупать самолеты и 1 уже летает по Европе, те. со всеми сертификатами все хорошо, можем летать по всему миру. (сборную Ирландии на евро 16 привез SSJ-100) 4. Все иностранные поставщики хитрожопые до смеха, хотят нас поиметь, даже наши эксплуатанты хотят нас поиметь. Капитализм хренов. Итог: SSJ-100 очень хороший самолет с короткой историей и неотлаженной сетью, дорогим и долгим ППО. Государство тоже помогает чем может, так как это первый пассажирский самолет в РФ. Мы идем по непроторенному пути, много ошибаемся, но идем. Прошу понять, простить и поверить в нас и когда-то SSJ будут такими же известными самолетами как истребители Су.
  14. BBird (2016-06-19 12:19:05)
    А вообще сбыт SSJ-100 можно обеспечить очень просто - госфинансированием лизинга этих машин для российских компаний, с одновременным повышением пошлин на импортные самолеты этого размерного класса и ограничением новых контрактов их лизинга. И всё - сразу начнут покупать SSJ.
  15. Old Pirat (2016-06-19 12:20:26)
    "но вот что-то никак не могу вспомнить или припомнить, чтобы «SSJ-100» или эксплуатировался в Европе или хотя бы туда летал отдельными рейсами,"... Коллега, если вы посмотрите на чем, наприер, на ЕВРО-2016 прилетела сборная Ирландии - вы будете удивлены. Да-да, на нем самом. Это борт из первой поставки для ирландской SityJet, всего заказано 15, начали эксплуатироваться в мае.
  16. ZIL.ok.130 (2016-06-19 12:20:30)
    Волшебный пендель,не?
  17. Henren (2016-06-19 12:22:13)
    Ну дай-то Бог.
  18. TheLifeGuard (2016-06-19 13:29:38)
    Частично, уже есть субсидии на запчасти, на новые самолеты. А вот с ограничением импорта стоит точно подождать, иначе загнутся все авиакомпании РФ, которые тоже в кризисе. А в Комсомольске-на-Амуре, там где собирают SSJ, скорость сборки максимум 17 самолетов в год (с возможностью увеличить до 20 за счет тех процесса), и все самолеты на 2-3 года вперед уже распроданы. Тут не может быть резких и простых решений.
  19. fkmrf123 (2016-06-19 14:01:36)
    А вы поинтересуйтесь как-бы между прочим с какими движками эти самолеты поставляются или будут поставлены в ту же Ирландию, мне информация подобного рода для "чтива" отчего-то не попалась. Хотя и допускаю, что не очень внимательно читал или непосредственно искал ее на просторах И-нета.
  20. fkmrf123 (2016-06-19 14:08:38)
    То, что "SSJ" летает в Ю.Америке это уже давно не новость, а вот информация про С.Америку отчего то всё что удалось прочитать, находится в будущем склонении, причем дата на этих сайтах стоит аж от 2013 года. Это собственно я к тому, что вы только себе представьте сколько бы было хвалебных речей если БЫ это действительно произошло. Но в прессе и в И-нете найти нечто подобное не получилось, что собственно и как заставляет делать определенные выводы. И снова возвращаясь к полетам в Ю.Америке этой машины, мне так отчего-то кааааажется, что именно эти самые стандарты и есть причина всех сертификационных проблем с "SSJ".
  21. TheLifeGuard (2016-06-19 14:20:44)
    Один самолет SSJ сейчас стоит в СШП, проходит ТО, не понимаю какие там сертификационные проблемы, если он туда долетел. Самолет может летать по всему миру, просто по ряду объективных причин в СШП их покупать никто не будет.
  22. TheLifeGuard (2016-06-19 14:23:32)
    Все движки SSJ - SAM-146 Компании PowerJet (SNECMA + НПО САТУРН). По всем параметрам (безопасность, шум и тд.) самолет может летать по всему миру. Он разработан с учетом всех современных требований.
  23. Henren (2016-06-19 15:13:02)
    Да, забить в гугл слова "Суперджет в США" вам религия не позволяет. Бывает. Вообще-то Суперджет выполняет регулярные рейсы из Мексики в США - в Хьюстон, Сан-Антонио и т.д. не первый год. И никаких речей - полеты Суперджета по всему миру уже банальность. Понятно, что США не будут покупать наши самолеты. Политика такая. Но от этого самолеты Сухого не становятся хуже.
  24. Небритое прямоходящее (2016-06-19 15:29:23)
    Вопросов больше нет, хехе.
  25. LarLeS (2016-06-19 16:22:06)
    хмм... туризтафф нам самим мала.с нашими просторами красотами туристить не перетуристить. тока напрягает, что медвед за туристические кластеры взялся.
  26. BBird (2016-06-19 16:39:33)
    Воистину так.
  27. BBird (2016-06-19 16:45:23)
    Г-ну fkmrf123 доставляет удовольствие прилюдно погружать себя в дерьмо. Это такой сорт интеллектуального мазохизма. Обмакнулся с двигателями - обтёк - обмакнулся с сертификацией - обтёк - обмакнулся с полётами в США - обтёк - красавчик, да и только. Толстый, толстый слой не_шоколада покрывает эту хрустящую палочку - но ему мало, хочется больше.
  28. BBird (2016-06-19 16:47:20)
    Там не всё так просто из-за совместки с французами. Как только для внутренних линий РФ перейдут на моторы ПД - ситуацию возможно будет сильно поправить.
  29. Old Pirat (2016-06-19 17:01:01)
    Вот интересный вопрос. По цифрам в статье получается, что наши оставляли в Египте порядка 150 млрд. рубликов в год. Создаем госкомпанию примерно с этим бюджетом на год. Заказываем этой самой компанией SSJ-100 и МС-21 - сколько там вписывается в бюджет, остальные бабки бухаем на беспрецедентные скидки на полет - типа "красоты Камчатки! при покупке тура - авиаперелет за 1 рупь!" И таких направлений штук 20 - страна большая, посмотреть-погулять есть где. Даже сами туры может продавать отдел компании по туризму - учитывая, что перелет копеечный - сами туры вполне бюджетными будут. Ну, если за бюджетом приглядывать кем нить типа "финансового СМЕРШ", а не пускать на самотек. Деньги с туристов идут куды? В страну. Деньги с заказов самолетов идут куды? В страну. Профит, не?
  30. fkmrf123 (2016-06-19 17:48:51)
    Ну да конечно всё правильно, однако забив этот самый "Суперджет в США" тот же Гугл открывает почему только обслуживание копира под аналогичным названием "Суперджет", а вот про самолет молчит как партизан. Может снова что-то не так делаю? Хотя видимо всё так и там же в общем поиске попалась иная статейка, как раз про это самое обслуживание "SSJ-100" (http://superjet.wikidot.com/news:1332), где собственно и рассказано что сертификационных документов у "SSJ" на полеты в пиндосии нет, а может я снова не так понял.
  31. fkmrf123 (2016-06-19 17:54:04)
    Погружать или не погружать, это дело личное однако и мало кого в этой жизни касается, включая и вас "BBird". А вот знать истину или хотя бы приблизительную правдивость ответов на поставленные вопросы, это уже удел тех, кому действительно необходимо понимание состояния дел в стране, а не поверхностно-радостное шапко-закидание с горлопанными криками какие "мы" (в кавычках) молодцы. Где итогом сказанному выше, получается что не всё то золото, что блестит.
  32. Xenophob (2016-06-19 18:30:27)
    Да этот 123-й тут некоторое время назад нес бред про налоги, рассказывал про оптимизацию неоптимизируемых в принципе налогов на ФОТ, а на предложение сообщить конкретику - токо с загадочным видом щеки надувал. Клован, чо с него взять... ЗЫ: Глянуть IP возможности не имею, но судя по проскальзывающим у него в текстах прямым калькам с англицкой мовы (в текстах про налоги было особенно заметно, мы так не выражовываемся в _принципе_), кадр сидит на подсосе у грантоделов, возможно в забугре. Ну, или плотно с ними опщаецца, цитируя тексты из методичек, тут я хз.
  33. BBird (2016-06-19 18:48:13)
    Вы ныряйте, ныряйте - мы никак не ограничиваем вашу личную свободу такого ныряния. Тем более и народ веселится.
  34. fkmrf123 (2016-06-19 19:53:51)
    А это уж, что называется, без сопливых. Да и народ веселится еще не известно чему или кому. Или я снова ошибаюсь в последнем?
  35. fkmrf123 (2016-06-20 08:29:24)
    тут я хз.
    Ну а если НЕ знаешь, то что же тогда пузыри пускаешь? Или это модно нынче так стало, когда по самой теме "О", а вот вякнуть что-то необходимо, а то в противном случае так за "балбеса" и далее держать будут. Не правда ли? Или я снова ошибаюсь? Ну а если и ошибаюсь, то где или в каком месте конкретно? Кстати, то что было написано ранее работает и процветает, но это только видимо получается как для "избранных" и мыслящих далеко не стандартными элементами. Ну и как пример. Вот мне в тех материалах довелось утверждать, что у меня в пользовании четырех колесных аппарат "Escalade", причем заметь, не европейской, а родной сборки Детройта. А вот что ты имеешь со своими утверждениями в этой жизни, это еще бааальшой вопрос. Мне вот мир во всей его красе довелось посмотреть, а что видел ты кроме одноразовой поездки на море и пускай даже за тот-же т.н. "бугор" и с максимальным отпуском в 24 р.дня? Так что лучше на будущее молчи, если с темой знаком поверхностно и как говорят в народе, быстрей за умного сойдешь.
  36. Ванёк26 (2016-06-20 08:38:44)
    АШ-82Ф.
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.