Зачем Крылову оторвали яйцо?
Вчера на «Дальзаводе» состоялось эпохальное событие: последний КИК «Маршал Крылов» лишился своей главной визуальной фишки. С него сняли «шарик». Около месяца назад уникальный корабль вернулся из Славянки во Владивосток, где и должны быть закончены его ремонт и модернизация. 27 июня его планируют загнать в док.
Крылов получит новый обтекатель (не шарик, а шарообразный граненный многоугольник), чуть меньший по размеру.
Корабли измерительного комплекса проекта 1914 (шифр «Зодиак», по кодификации НАТО: англ. Marshal Nedelin class) — тип кораблей измерительного комплекса (КИК) в Военно-Морском Флоте СССР. Изначально планировалась постройка 3 кораблей, но в состав флота вошли только два — КИК «Маршал Неделин» и КИК «Маршал Крылов» (построен по изменённому проекту 1914.1). Корабли активно использовались как для обеспечения испытаний МБР, так и для сопровождения космических объектов. Третий корабль, «Маршал Бирюзов», был разобран на стапеле. КИК «Маршал Неделин» в 1998 году был выведен из состава флота и разобран на металл.
Измерение параметров космических и ракетных аппаратов производится в неустойчивой океанской среде, поэтому в конструкции корабля имелась очень важная система измерения деформации корпуса «Радиан» и система гиростабилизации «Альфа». Каналы измерения «Радиана» проходят вдоль бортов и поперёк корпуса — продольная и поперечная деформация и изгиб корпуса. В виде поправок эти параметры привязаны к координатному центру корабля, так называемой, центральной контрольной точке и от неё ведётся весь координатный расчёт для антенных систем.
У корабля стальной корпус с 2-х ярусной надстройкой и удлиненным баком, имеет 14 отсеков. Для выполнения задач из северных широт корпус судна получил ледовый пояс по классу Л1. Полное водоизмещение 23.7 тысячи тонн. Длина — 211 метров, ширина — 27.5 метров, осадка — 8 метров скорость до 22 узлов. Корабль способен принять два палубных вертолета типа Ка-27, для этого на палубе есть оборудованная ночными сигнальными огнями вертолетная площадка, шириной 22 метра, и два ангара для их хранения. Также для них есть запас авиатоплива около 105 тонн.
Да. Уникальное судно
Ещё морская новость-планируют принять на вооружение торпеду «Футляр»http://goo.gl/acj6N1
» Торпеды Футляр», «Физик» — Млин! Это шобы не догадались, как операция «Ы»)))
Темы «Физик» и «Физик-2» — это разработки по тому, что называется аббревиатурой УГСТ, Универсальная Глубоководная Скоростная Торпеда.
Почему физик — потому что тепловой двигатель на новых для российского торпедостроения физических принципах.
«Футляр» — это дальнейшее развитие темы «Физик-2».
Чтобы вы могли оценить, как хитры русские инженеры, я вам наброшу, что американские торпеды Mk48 ходят на монотопливе (нитрат эфира), причем двигатель у них работает с открытым циклом (то есть продукты сгорания и расширения выбрасываются во внешнюю среду).
Русские, естественно, смекнули, что зачем же переть окислитель в самом топливе, когда его полно вокруг изделия — надо лишь подобрать горючее, которое бы нормально окислялось водой. Кроме того, полностью открытый цикл расточителен на больших глубинах — продуктам горения монотоплива приходится преодолевать еще и противодавление внешней среды, что здорово снижает КПД процесса. В идеале следовало бы использовать машину Стирлинга (двигатель замкнутого цикла с внешним подводом тепла), а во внешнюю среду сбрасывать только лишнюю часть прореагировавшего окислителя.
На этом пути есть множество трудностей — пиндосы его совсем ниасилили, а вот наши ползут понемногу.
Ну а теперь вы можете попытаться гадать, что же значит «футляр».
неужто ядерный реактор?
Уж не газовый ли «футляр» вокруг изделия во время движения образуется?Хотя бы частично?
Главный ожил!!! Больше информации Тов. Главный!!!
Кстати, торпеды Мк48 давно уже не производятся. В 2013 году была конференция в США, посвященная перезапуску производства этих торпед — но я не в курсе, смогли они там собрать кооперацию для производства или нет.
Все эти Mk-48ADCAP и прочие v7 — это пакеты апгрейдов на старые Mk-48.
Интересно бы узнать судьбу наших НИС’ов в обобщающем материале . Было их много , а сколько осталось. Насколько они необходимы нам сейчас или их функции с успехом могут выполнять меньшие суда , более современные.
Строились на базе крейсера , танкера и пр.
Вот раньше не было «Радиана» и не парились . Деформируется и ладно. А теперь будут знать , что крутит корабль , как веревку((
Чего там узнавать — проданы, списаны подчистую, проданы на лом и т.д. Хотя, вроде, одно не так давно отремонтировали.
А что с : «Насколько они необходимы нам сейчас или их функции с успехом могут выполнять меньшие суда , более современные.»?
видите ли в чем дело… Есть физика — маленькая антенна не может заменить большую. Длина волны и всё такое. А большую на маленьком корпусе не установишь. А еще — океанский класс, т.е. минимум 5-6 тыс.тонн. А еще, для устойчивой связи, всякие там балансиры. И авиапалуба, для вертушки. Много всего надо, хотя сама аппаратура сейчас имеет размеры поменьше.
Про «Урал» непонятно , вывели из состава , а до сих пор не разделали .
Его разделать дороже, чем затопить.
В СССР вредители как-то построили такое вот ведерко: большой разведывательный корабль ССВ-33 «Урал».
Вы его никогда не видели? Это бандура, которая больше размером, чем ядерный ракетный крейсер Петр Великий, с двумя ядерными реакторами на 171 мегаватт каждый — но и их не хватает, поэтому добавлены еще котлы на мазуте.
Из-за многочисленных поломок и аварий БАРЗК «Урал» так и не попал туда, для чего и строился — к атоллу Кваджалейн, к месту ракетного полигона США.
Вскоре после перехода на ТОФ, летом 1990 года на БАРЗК «Урал» случился пожар, в котором был выведен из строя один из вспомогательных котлов: в результате пожара в кормовом машинном отделении выгорели электрические кабели. Больше года энергией корабль обеспечивал только один котел, но осенью 1991 года сгорел и он. После этого несколько месяцев всю энергию кораблю давали аварийные дизель-генераторы. Потом они тоже сдохли. Сдох и весь корабль.
Он гниет в заливе, тендер на утилизацию проводился трижды — и результатов не дал, хотя стоимость утилизации составляет 1 млрд. рублей — но даже за эти деньги никто не хочет возиться с этим слоном.
Вот поясните: Henren написал , что нужны корабли больших размеров для больших антенн , а без больших антенн никак не обойтись.
Построили мы кучу больших кораблей разведки и прочего. Вот этот же ‘Урал’.
Проблемы с энергетическими установками — если бы их решили — дельный корабль получился бы?
Или это была бы ‘черная дыра’ для бюджета , задачи которого могут выполнять другие , более мелкие суда?
Хотя слово «вредители» как бы намекает.
«Урал» был построен для наблюдения за пусками американских ракет на атолле. Но строительство подобной бандуры крайне сомнительно. Можно было бы взять корпус обычного рудовоза, и смонтировать радары на нем. Естественно, без этого лядства с ядерными реакторами.
Проблема «Урала», флота, ПВО, РВСН и т.д. в том, что вся эта техника требует умных кадров. Не просто подготовленных, а умных. В СССР выход был найден в призыве на срочку студентов — именно студиозусы в 80-х составляли костяк подразделений, обслуживающих сложную технику. После развала СССР корабли типа «Урала», требующие тысячный экипаж с неполным высшим, высшим и научным образованием эксплуатировать стало некому. Тут же пошли пожары и аварии на кораблях и АПЛ. Сейчас проблема несколько сглажена службой по контракту, но не совсем. Потому что тут, по сути, нужен чисто офицерский экипаж и немного контрактников для обслуги. Проблема людей в концепции российского государства властями принципиально не решается. У нас с удовольствием тратят деньги на технику, и жмут их для оплаты труда тех, кто на этой технике работает. И это касается не только военной сферы, а вообще всех областей жизни. Пока на госслужбе не будут платить адекватные зарплаты, никакая техника нам не поможет. Ну не может моряк-контрактник на том же авианосце зарабатывать как американский школьник в Макдональдсе. Ведь тот же самый русский моряк в русском торговом флоте получает почему-то столько же, как и его зарубежные коллеги. А это не одна сотня баксов — в день.
На самом деле я слегка в курсе, сколько получает «русский моряк» в торговом флоте. И я вас уверяю — это действительно «не одна сотня баксов», но не в день, а в месяц. Если вообще не кинут с деньгами.
Типичная картина на торгаше:
работали там двое ребят, рассказывали обещали 70-100К р в месяц,а заплатили по 15 и гуляй вася. и условия — убитый пароход, одни алкаши, драки чуть ли не каждый день, так они ещё сидели там почти месяц, полуголодные, денег ждали.
Типичная зарплата русского матроса торгаша «на испытательный срок» — 350 баксов в месяц. Испытательный срок кончится, когда рейс кончится. Моторист получает примерно 1000 баксов в месяц — если заплатят, конечно. Половина экипажа, как правило — негры, с трудом умеющие читать. Остальные — всякая шваль, хохлы да поляки.
Это океан, каботажники. Ну а на речных судах матросы работают практически за еду. Ну то есть зарплата в 5-7 тыр в месяц — совершенно обычное дело.
Европейские рыбаки получают около 7000 евро за 30 промысловых суток. Но — в месяце может быть меньше промысловых (например, их легко может оказаться 7-10 суток), и это европейские белые фирмы, в этих фирмах русские в хрен не упёрлись.
Ну я тоже какбэ не понаслышке знаю о заработках моряков в нормальных компаниях. Вы же приводите данные обычных кидал, которые от любимого государства недалеко ушли, или вакансии для людей, не имеющих необходимых сертификатов и даже не владеющих английским языком. Такие кадры действительно никому не нужны — не станет нормальный судовладелец нанимать безграмотный экипаж. А вот на убитое судно, которое в любой момент может пойти на дно, наймёт — чтобы получить страховку. Мои хорошие знакомцы, моряки торгового флота, как-то спокойно работают инженерами-механиками, старпомами, капитанами. Когда у русских, когда у американцев или там французов. Единственная проблема, на которую жалуются — это бюрократические препоны в получении американских виз. Что до европейских рыбаков — они обычно с прибыли получают. Там вообще бывает ноль, а то и минус. Рыба — это дело рискованное, хотя бывает и очень прибыльным. З\п в 7000 евро — это зарплата раздельщиков рыбы на плавучих рыбозаводах. Там да, тоже оплата в зависимости от выловленной рыбы. Никто не собирается платить полную ставку за безделье — однако тем не менее минималку за пребывание в море платят. В зависимости от конкретного контракта, но не менее 50 евро в день.
Хе-хе, хорошие инженер-механики, старпомы и даже капитаны — это несколько другой слой «русских моряков». Они действительно могут работать в хороших местах и получать на уровне европейцев — но таких людей исчезающе мало, и мерить ими зарплату «русского моряка» — это как мерить доход россиянина доходами Абрамовича и Дерипаски. Велика пропасть между ними и трюмными матросами или даже простыми мотористами.
Кстати, не подскажешь, сколько получает капитан крейсера в российском ВМФ? Со всеми доплатами? А то я чота слышал, что сейчас коммерсы волосы на ср@ке рвут, что ушли с военого флота в каботаж, или что не пошли на военку, а выбрали мореходку.
По рыбе — там есть разные формы оплаты, и далеко не одна доля с прибыли. Одна из форм, принятых именно в Европе и именно для европейских моряков — это «промысловый день» с фиксированной оплатой. И ее ориентировочный размер для матроса я тебе назвал. Тралмастер получает сильно больше — но ты попробуй стань хорошим тралмастером. Сдельщина же (от прибыли или от улова) — это как правило потогонка для всяких поляков и прочего второго сорта (куда мечтают попасть российские моряки). Но даже на сдельщине там выходит лучше, чем на торгашах в каботаже — другой вопрос, что работа адская.
Капитан крейсера получает порядка 180 тыр. Т.е 3000 долл. Как тот европеец, раздельщик рыбы на траулере в месяц. Вери гуд бизнес, чо. АПЛ — 250. Дивизии кораблей — под 380, т.е. 5000 долл. Как полицейский в США. Но это не оклад, а вместе с премией. Оклад-40-60. Негусто, в общем.
А капитан крейсера — он чо, круглые сутки
разделывает рыбуведет крейсер?Впрочем, мне тогда непонятно, с чего торгаши резко воспылали желанием обратно одеть погоны и пойти в ВМФ.
Американский или британский его коллега тоже не всю жизнь на мостике. Но зарабатывает несколько больше рядового полисмена в Северной Дакоте. Так вот. Если мы пытаемся меряться с англосаксами пиписьками в области вооружений, в т.ч. морских, то командир крейсера должен зарабатывать соответственно. Чтобы всякие там торгаши им реально завидовали. Как оно и происходит в Британии и США. И так должно быть во всех областях жизни, а не только в Госдуме. Эти вон себя не обделяют. Как раз получают на уроне капитанов «Тикондерог».
Проблема конкретно у «Урала» та же, что у «носорогов» и многих других образчиков а-ля поздний СССР — инженерно-конструкционная уйопищность. Это как с «жигулями» — что ни делай, а в машину не уволюционирует.
Конструктивные недостатки техники не снимают проблему в ее эксплуатации.
НИСы разные были и есть.
Я, например, в молодости некоторое время ходил на НИС «Академик Курчатов» АО института океанологии. Участвовал в 44-й и в 45-й экспедициях (1986-87 гг).
На иголки его разделали в 2001 г. в Индии.
Строительство корабля. Вот бы мы так умели. Чрезвычайно увлекательнейшее зрелище, скажу я вам.
http://qps.ru/spOvU
Прочёл название и присел. Первая мысль Сергею Крылову, кот поёт песню про «Девочка Моя» оторвали ийцо. За шо? Кто такой садист? Не иначе Демиса Руссоса-2.0 хотели зарядить)))
«шарообразный граненный многоугольник»…. Передернуло. Предупреждать надо, а то мои студенты после такой фразы автоматом начинают углубленное и расширенное изучение начертательной геометрии, пока деканат не отчислит… Очень рекомендую посмотреть в тырнетах «додекаэдр» и «икосаэдр», просто ради любопытства….
Так было в оригинале сообщения.
А где ваш олбанскай?
Он сейчас со студентами
Но Крылову оторвало яйцо — более понятно
Кол-во граней неопределенно. Стало быть сферический многогранник))
в вакууме
А то
Эх, Юрий Гагарин с такими «шариками» чудо как был хорош. Внешне — то уж точно.