Зачем Крылову оторвали яйцо?

Вчера на «Дальзаводе» состоялось эпохальное событие: последний КИК «Маршал Крылов» лишился своей главной визуальной фишки. С него сняли «шарик». Около месяца назад уникальный корабль вернулся из Славянки во Владивосток, где и должны быть закончены его ремонт и модернизация. 27 июня его планируют загнать в док.

Крылов получит новый обтекатель (не шарик, а шарообразный граненный многоугольник), чуть меньший по размеру.

Корабли измерительного комплекса проекта 1914 (шифр «Зодиак», по кодификации НАТО: англ. Marshal Nedelin class) — тип кораблей измерительного комплекса (КИК) в Военно-Морском Флоте СССР. Изначально планировалась постройка 3 кораблей, но в состав флота вошли только два — КИК «Маршал Неделин» и КИК «Маршал Крылов» (построен по изменённому проекту 1914.1). Корабли активно использовались как для обеспечения испытаний МБР, так и для сопровождения космических объектов. Третий корабль, «Маршал Бирюзов», был разобран на стапеле. КИК «Маршал Неделин» в 1998 году был выведен из состава флота и разобран на металл.

Измерение параметров космических и ракетных аппаратов производится в неустойчивой океанской среде, поэтому в конструкции корабля имелась очень важная система измерения деформации корпуса «Радиан» и система гиростабилизации «Альфа». Каналы измерения «Радиана» проходят вдоль бортов и поперёк корпуса — продольная и поперечная деформация и изгиб корпуса. В виде поправок эти параметры привязаны к координатному центру корабля, так называемой, центральной контрольной точке и от неё ведётся весь координатный расчёт для антенных систем.

У корабля стальной корпус с 2-х ярусной надстройкой и удлиненным баком, имеет 14 отсеков. Для выполнения задач из северных широт корпус судна получил ледовый пояс по классу Л1. Полное водоизмещение 23.7 тысячи тонн. Длина — 211 метров, ширина — 27.5 метров, осадка — 8 метров скорость до 22 узлов. Корабль способен принять два палубных вертолета типа Ка-27, для этого на палубе есть оборудованная ночными сигнальными огнями вертолетная площадка, шириной 22 метра, и два ангара для их хранения. Также для них есть запас авиатоплива около 105 тонн.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Ванёк26 (2016-06-22 14:39:52)
    Да. Уникальное судно
  2. Sobolek (2016-06-22 14:48:16)
    Интересно бы узнать судьбу наших НИС'ов в обобщающем материале . Было их много , а сколько осталось. Насколько они необходимы нам сейчас или их функции с успехом могут выполнять меньшие суда , более современные. Строились на базе крейсера , танкера и пр. Вот раньше не было "Радиана" и не парились . Деформируется и ладно. А теперь будут знать , что крутит корабль , как веревку((
  3. Gena (2016-06-22 14:48:32)
    Ещё морская новость-планируют принять на вооружение торпеду "Футляр"http://goo.gl/acj6N1
  4. ilja68 (2016-06-22 15:06:43)
    Строительство корабля. Вот бы мы так умели. Чрезвычайно увлекательнейшее зрелище, скажу я вам. http://qps.ru/spOvU
  5. Henren (2016-06-22 15:17:53)
    Чего там узнавать - проданы, списаны подчистую, проданы на лом и т.д. Хотя, вроде, одно не так давно отремонтировали.
  6. Sobolek (2016-06-22 15:20:24)
    А что с : "Насколько они необходимы нам сейчас или их функции с успехом могут выполнять меньшие суда , более современные."?
  7. Koenigsberg (2016-06-22 15:31:12)
    НИСы разные были и есть. Я, например, в молодости некоторое время ходил на НИС "Академик Курчатов" АО института океанологии. Участвовал в 44-й и в 45-й экспедициях (1986-87 гг). На иголки его разделали в 2001 г. в Индии.
  8. Henren (2016-06-22 15:32:59)
    видите ли в чем дело... Есть физика - маленькая антенна не может заменить большую. Длина волны и всё такое. А большую на маленьком корпусе не установишь. А еще - океанский класс, т.е. минимум 5-6 тыс.тонн. А еще, для устойчивой связи, всякие там балансиры. И авиапалуба, для вертушки. Много всего надо, хотя сама аппаратура сейчас имеет размеры поменьше.
  9. Sagamor (2016-06-22 15:43:13)
    " Торпеды Футляр", "Физик" - Млин! Это шобы не догадались, как операция "Ы")))
  10. Sagamor (2016-06-22 15:51:50)
    Прочёл название и присел. Первая мысль Сергею Крылову, кот поёт песню про "Девочка Моя" оторвали ийцо. За шо? Кто такой садист? Не иначе Демиса Руссоса-2.0 хотели зарядить)))
  11. Proper (2016-06-22 17:08:16)
    Темы "Физик" и "Физик-2" - это разработки по тому, что называется аббревиатурой УГСТ, Универсальная Глубоководная Скоростная Торпеда. Почему физик - потому что тепловой двигатель на новых для российского торпедостроения физических принципах. "Футляр" - это дальнейшее развитие темы "Физик-2". Чтобы вы могли оценить, как хитры русские инженеры, я вам наброшу, что американские торпеды Mk48 ходят на монотопливе (нитрат эфира), причем двигатель у них работает с открытым циклом (то есть продукты сгорания и расширения выбрасываются во внешнюю среду). Русские, естественно, смекнули, что зачем же переть окислитель в самом топливе, когда его полно вокруг изделия - надо лишь подобрать горючее, которое бы нормально окислялось водой. Кроме того, полностью открытый цикл расточителен на больших глубинах - продуктам горения монотоплива приходится преодолевать еще и противодавление внешней среды, что здорово снижает КПД процесса. В идеале следовало бы использовать машину Стирлинга (двигатель замкнутого цикла с внешним подводом тепла), а во внешнюю среду сбрасывать только лишнюю часть прореагировавшего окислителя. На этом пути есть множество трудностей - пиндосы его совсем ниасилили, а вот наши ползут понемногу. Ну а теперь вы можете попытаться гадать, что же значит "футляр".
  12. Sobolek (2016-06-22 17:20:05)
    Про "Урал" непонятно , вывели из состава , а до сих пор не разделали .
  13. Proper (2016-06-22 17:41:19)
    В СССР вредители как-то построили такое вот ведерко: большой разведывательный корабль ССВ-33 «Урал». Вы его никогда не видели? Это бандура, которая больше размером, чем ядерный ракетный крейсер Петр Великий, с двумя ядерными реакторами на 171 мегаватт каждый - но и их не хватает, поэтому добавлены еще котлы на мазуте. Из-за многочисленных поломок и аварий БАРЗК «Урал» так и не попал туда, для чего и строился — к атоллу Кваджалейн, к месту ракетного полигона США. Вскоре после перехода на ТОФ, летом 1990 года на БАРЗК «Урал» случился пожар, в котором был выведен из строя один из вспомогательных котлов: в результате пожара в кормовом машинном отделении выгорели электрические кабели. Больше года энергией корабль обеспечивал только один котел, но осенью 1991 года сгорел и он. После этого несколько месяцев всю энергию кораблю давали аварийные дизель-генераторы. Потом они тоже сдохли. Сдох и весь корабль. Он гниет в заливе, тендер на утилизацию проводился трижды - и результатов не дал, хотя стоимость утилизации составляет 1 млрд. рублей - но даже за эти деньги никто не хочет возиться с этим слоном.
  14. Proper (2016-06-22 17:46:17)
    Кстати, торпеды Мк48 давно уже не производятся. В 2013 году была конференция в США, посвященная перезапуску производства этих торпед - но я не в курсе, смогли они там собрать кооперацию для производства или нет. Все эти Mk-48ADCAP и прочие v7 - это пакеты апгрейдов на старые Mk-48.
  15. Sobolek (2016-06-22 18:24:45)
    Вот поясните: Henren написал , что нужны корабли больших размеров для больших антенн , а без больших антенн никак не обойтись. Построили мы кучу больших кораблей разведки и прочего. Вот этот же 'Урал'. Проблемы с энергетическими установками - если бы их решили - дельный корабль получился бы? Или это была бы 'черная дыра' для бюджета , задачи которого могут выполнять другие , более мелкие суда? Хотя слово "вредители" как бы намекает.
  16. Proper (2016-06-22 18:39:19)
    "Урал" был построен для наблюдения за пусками американских ракет на атолле. Но строительство подобной бандуры крайне сомнительно. Можно было бы взять корпус обычного рудовоза, и смонтировать радары на нем. Естественно, без этого лядства с ядерными реакторами.
  17. EvilTeacher (2016-06-22 19:04:42)
    "шарообразный граненный многоугольник".... Передернуло. Предупреждать надо, а то мои студенты после такой фразы автоматом начинают углубленное и расширенное изучение начертательной геометрии, пока деканат не отчислит... Очень рекомендую посмотреть в тырнетах "додекаэдр" и "икосаэдр", просто ради любопытства....
  18. Proper (2016-06-22 19:07:22)
    Так было в оригинале сообщения.
  19. Ванёк26 (2016-06-22 19:07:50)
    А где ваш олбанскай?
  20. FLY_Slim Jr. (2016-06-22 19:11:17)
    Он сейчас со студентами
  21. FLY_Slim Jr. (2016-06-22 19:11:50)
    Но Крылову оторвало яйцо - более понятно
  22. YouGin (2016-06-22 19:16:22)
    неужто ядерный реактор?
  23. Sobolek (2016-06-22 19:39:56)
    Кол-во граней неопределенно. Стало быть сферический многогранник))
  24. FLY_Slim Jr. (2016-06-22 19:41:37)
    в вакууме
  25. Henren (2016-06-22 20:34:19)
    Проблема "Урала", флота, ПВО, РВСН и т.д. в том, что вся эта техника требует умных кадров. Не просто подготовленных, а умных. В СССР выход был найден в призыве на срочку студентов - именно студиозусы в 80-х составляли костяк подразделений, обслуживающих сложную технику. После развала СССР корабли типа "Урала", требующие тысячный экипаж с неполным высшим, высшим и научным образованием эксплуатировать стало некому. Тут же пошли пожары и аварии на кораблях и АПЛ. Сейчас проблема несколько сглажена службой по контракту, но не совсем. Потому что тут, по сути, нужен чисто офицерский экипаж и немного контрактников для обслуги. Проблема людей в концепции российского государства властями принципиально не решается. У нас с удовольствием тратят деньги на технику, и жмут их для оплаты труда тех, кто на этой технике работает. И это касается не только военной сферы, а вообще всех областей жизни. Пока на госслужбе не будут платить адекватные зарплаты, никакая техника нам не поможет. Ну не может моряк-контрактник на том же авианосце зарабатывать как американский школьник в Макдональдсе. Ведь тот же самый русский моряк в русском торговом флоте получает почему-то столько же, как и его зарубежные коллеги. А это не одна сотня баксов - в день.
  26. ZIL.ok.130 (2016-06-22 20:40:10)
    Уж не газовый ли "футляр" вокруг изделия во время движения образуется?Хотя бы частично?
  27. Proper (2016-06-22 21:01:19)
    На самом деле я слегка в курсе, сколько получает "русский моряк" в торговом флоте. И я вас уверяю - это действительно "не одна сотня баксов", но не в день, а в месяц. Если вообще не кинут с деньгами. Типичная картина на торгаше: работали там двое ребят, рассказывали обещали 70-100К р в месяц,а заплатили по 15 и гуляй вася. и условия - убитый пароход, одни алкаши, драки чуть ли не каждый день, так они ещё сидели там почти месяц, полуголодные, денег ждали. Типичная зарплата русского матроса торгаша "на испытательный срок" - 350 баксов в месяц. Испытательный срок кончится, когда рейс кончится. Моторист получает примерно 1000 баксов в месяц - если заплатят, конечно. Половина экипажа, как правило - негры, с трудом умеющие читать. Остальные - всякая шваль, хохлы да поляки. Это океан, каботажники. Ну а на речных судах матросы работают практически за еду. Ну то есть зарплата в 5-7 тыр в месяц - совершенно обычное дело. Европейские рыбаки получают около 7000 евро за 30 промысловых суток. Но - в месяце может быть меньше промысловых (например, их легко может оказаться 7-10 суток), и это европейские белые фирмы, в этих фирмах русские в хрен не упёрлись.
  28. HMagier (2016-06-22 21:02:24)
    Проблема конкретно у "Урала" та же, что у "носорогов" и многих других образчиков а-ля поздний СССР - инженерно-конструкционная уйопищность. Это как с "жигулями" - что ни делай, а в машину не уволюционирует.
  29. HMagier (2016-06-22 21:04:21)
    Его разделать дороже, чем затопить.
  30. Henren (2016-06-22 21:13:43)
    Конструктивные недостатки техники не снимают проблему в ее эксплуатации.
  31. Sobolek (2016-06-22 21:38:08)
    А то
  32. Henren (2016-06-22 21:40:25)
    Ну я тоже какбэ не понаслышке знаю о заработках моряков в нормальных компаниях. Вы же приводите данные обычных кидал, которые от любимого государства недалеко ушли, или вакансии для людей, не имеющих необходимых сертификатов и даже не владеющих английским языком. Такие кадры действительно никому не нужны - не станет нормальный судовладелец нанимать безграмотный экипаж. А вот на убитое судно, которое в любой момент может пойти на дно, наймёт - чтобы получить страховку. Мои хорошие знакомцы, моряки торгового флота, как-то спокойно работают инженерами-механиками, старпомами, капитанами. Когда у русских, когда у американцев или там французов. Единственная проблема, на которую жалуются - это бюрократические препоны в получении американских виз. Что до европейских рыбаков - они обычно с прибыли получают. Там вообще бывает ноль, а то и минус. Рыба - это дело рискованное, хотя бывает и очень прибыльным. З\п в 7000 евро - это зарплата раздельщиков рыбы на плавучих рыбозаводах. Там да, тоже оплата в зависимости от выловленной рыбы. Никто не собирается платить полную ставку за безделье - однако тем не менее минималку за пребывание в море платят. В зависимости от конкретного контракта, но не менее 50 евро в день.
  33. Proper (2016-06-22 22:10:50)
    Хе-хе, хорошие инженер-механики, старпомы и даже капитаны - это несколько другой слой "русских моряков". Они действительно могут работать в хороших местах и получать на уровне европейцев - но таких людей исчезающе мало, и мерить ими зарплату "русского моряка" - это как мерить доход россиянина доходами Абрамовича и Дерипаски. Велика пропасть между ними и трюмными матросами или даже простыми мотористами. Кстати, не подскажешь, сколько получает капитан крейсера в российском ВМФ? Со всеми доплатами? А то я чота слышал, что сейчас коммерсы волосы на ср@ке рвут, что ушли с военого флота в каботаж, или что не пошли на военку, а выбрали мореходку. По рыбе - там есть разные формы оплаты, и далеко не одна доля с прибыли. Одна из форм, принятых именно в Европе и именно для европейских моряков - это "промысловый день" с фиксированной оплатой. И ее ориентировочный размер для матроса я тебе назвал. Тралмастер получает сильно больше - но ты попробуй стань хорошим тралмастером. Сдельщина же (от прибыли или от улова) - это как правило потогонка для всяких поляков и прочего второго сорта (куда мечтают попасть российские моряки). Но даже на сдельщине там выходит лучше, чем на торгашах в каботаже - другой вопрос, что работа адская.
  34. Henren (2016-06-22 22:35:43)
    Капитан крейсера получает порядка 180 тыр. Т.е 3000 долл. Как тот европеец, раздельщик рыбы на траулере в месяц. Вери гуд бизнес, чо. АПЛ - 250. Дивизии кораблей - под 380, т.е. 5000 долл. Как полицейский в США. Но это не оклад, а вместе с премией. Оклад-40-60. Негусто, в общем.
  35. Proper (2016-06-22 22:55:57)
    А капитан крейсера - он чо, круглые сутки разделывает рыбу ведет крейсер? Впрочем, мне тогда непонятно, с чего торгаши резко воспылали желанием обратно одеть погоны и пойти в ВМФ.
  36. Henren (2016-06-22 23:05:51)
    Американский или британский его коллега тоже не всю жизнь на мостике. Но зарабатывает несколько больше рядового полисмена в Северной Дакоте. Так вот. Если мы пытаемся меряться с англосаксами пиписьками в области вооружений, в т.ч. морских, то командир крейсера должен зарабатывать соответственно. Чтобы всякие там торгаши им реально завидовали. Как оно и происходит в Британии и США. И так должно быть во всех областях жизни, а не только в Госдуме. Эти вон себя не обделяют. Как раз получают на уроне капитанов "Тикондерог".
  37. sok (2016-06-23 09:45:18)
    Эх, Юрий Гагарин с такими "шариками" чудо как был хорош. Внешне - то уж точно.
  38. popkovsf65 (2016-06-24 11:51:24)
    Главный ожил!!! Больше информации Тов. Главный!!!
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.