Последний винджаммер

«Вот это грот-мачта, а это – бизань мачта, а это фок-мачта». «Слушай, как ты эти названия до сих пор помнишь и не путаешь?» «Да как это забыть можно!?». Дальше посыпались названия, которые, конечно, я не запомнила. Вот вам только два — «грот-брам-стень-стаксель» или «фор-бом-брам-брас»!Звучит, как музыка. Это из разговора в длинной-длинной очереди, в которой мы стояли 19 июня в Калининградском морском рыбном порту. Обсуждали классический винджаммер «Крузенштерн», который был открыт для свободного посещения. Жители и гости Калининграда могли увидеть на борту фотовыставку, посвященную 90-летию судна. У меня было ощущение, что большая часть города решила посетить барк.

Всего за время открытого борта с 10 до 16 часов судно посетило 4830 человек, в Калининграде для «Крузенштерна» это своеобразный рекорд.

Барк готовился к своему третьему рейсу в этом году. На «Крузенштерн» заехали 115 курсантов. Отход судна был запланирован на 23 июня.

«Крузенштерн» — один из самых знаменитых парусников, портом его приписки является Калининград.

Мне хотелось бы рассказать вам историю этого барка. У судна есть своя страничка ВКонтакте, там можно узнать все новости. Информацию о судне можно получить также на страничке Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота. http:/ /bgarf.ru   Кстати, все «летние» фотографии были сделаны мной, а «осенние и зимние» я взяла с вышеприведенных ресурсов. Авторство установить не удалось.

В своей статье я буду обращаться к воспоминаниям бывшего капитана «Крузенштерна» Ивана Григорьевича Шнейдера.

Знатоки истории парусного спорта скажут, что наибольший расцвет мастерство постройки парусников достигло только в тридцатых годах XIX столетия. Это была эпоха клиперов. Клипер в переводе с английского означает «стригущий». Корабль мчался по верхушкам волн и «стриг» их. Были поставлены рекорды скорости под парусами, которые еще долго никто не мог превзойти. В погоне за рекордами многие клиперы находили покой на рифах и скалах, шли на дно во время шторма. Более полувека господствовали клиперы на безбрежных океанских просторах, и казалось, что уж им-то нечего бояться конкуренции. Однако зарождение парового флота внесло в положение парусников серьезнейшие коррективы. Размеры пароходов, а, следовательно, и их грузоподъемность, были относительно большими, они могли доставлять грузы точно по расписанию и не зависели от капризов погоды. Но, главное, они были дешевле в эксплуатации. Это и предопределило исход борьбы: в последней четверти XIX века клиперы сошли с морских дорог.

Тем не менее, идея использования даровой энергии ветра продолжала владеть умами людей. Чтобы соперничать с набиравшими силу пароходами и теплоходами, нужны были качественно новые парусные суда. И они появились. Это были так называемые винджаммеры — «выжиматели ветра». Они отличались значительными размерами, что позволяло брать на борт большое количество груза. Их корпуса и рангоут изготавливались из стали, а упрощенное парусное вооружение, состоявшее в основном из прямых парусов, требовало меньшего по численности и относительно менее квалифицированного экипажа. Они перевозили грузы, не требующие сверхсрочной доставки, — угля, зерна, селитры, шерсти и др.

Торговые винджаммеры создавали вплоть до середины двадцатых годов 20 века. «Последним из могикан», который строил суда этого типа, стал немец Фридрих Лайеш. Его парусники носили особый вымпел: на голубом поле — инициалы FL. Такие же буквы красовались под бушпритом. Линию Европа — Чили, на которой работали суда Лайеша, моряки называли «летающей линией», на свой лад расшифровывая буквы на вымпелах (flying line). А так как названия всех судов Лайеша начинались с латинской буквы Р (Пи), то их чаще всего именовали «летающие Пи». Если учесть еще то обстоятельство, что судовладельцы в постоянной погоне за прибылями всячески стремились уменьшить экипажи, да еще возлагали работу квалифицированных матросов на неподготовленных малолетних учеников (которые, кстати, сами платили за получение парусной практики), то работе и жизни экипажей «летающих Пи» не приходилось завидовать.

Надо ли удивляться, что винджаммерам Лайеша далеко не всегда везло на морских путях. Всего шесть лет проплавал пятимачтовый «Пройссен»; он погиб, столкнувшись с пароходом, в 1910 году. В Атлантическом океане от возгоревшегося в трюмах угля пошел на дно пятимачтовый же винджаммер «Потози».

Последняя трагедия произошла в 1957 году в 500 милях к юго-западу от Азорских островов. Груженный зерном винджаммер «Памир» с экипажем и учениками-кадетами на борту попал в ураган и опрокинулся из-за смещения груза. Осталось в живых всего шесть человек.

Суда старели, их ставили на прикол — бывший винджаммер «Пекин» сегодня стоит в Нью-Йорке и превращен в морской музей, «Пассат» находится в порту Травемюнде (ФРГ). И хотя по техническому состоянию он не может выходить в море, парусник все еще служит базой подготовки молодых моряков.

А теперь вернемся к нашему винджаммеру. Известный немецкий судовладелец из Гамбурга, компания Фердинанда Лайеша, заказала в 1925 году на верфи Дж. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена большой стальной парусник – четырехмачтовый барк для Капгорновской линии. Меньше года ушло на постройку корпуса.

По давней традиции, названия судам, построенным для компании «F. Laeizs», давали женщины из большой семьи главы фирмы, и эти названия должны были начинаться на букву «Р». На этот раз столь высокая честь досталась дочери одного из судовладельцев, Эрика Ф. Лайеша, одиннадцатилетней Кристине Лайеш. Рука девочки не дрогнула, бутылка шампанского разбилась о кованый форштевень судна. Звонкий детский голосок произнес: «Называю тебя «Padua». Вряд ли кто мог тогда предполагать, что новому паруснику предназначена долгая и славная судьба.

В первый рейс на «Padua» капитаном был назначен Карл Шуберг.

С 1926 по 1941 год парусник совершил в общей сложности семнадцать рейсов, пятнадцать из которых были трансокеанскими, — в чилийские порты Южной Америки и Австралию. Двадцать восемь раз огибал винджаммер мыс Горн, десятки тысяч тонн грузов было перевезено в его трюмах.

После окончания Второй мировой войны было принято решение поделить германский флот между странами-победительницами: СССР, США и Англией. Советскому Союзу достались два самых больших парусника — это «Падуя» и «Коммандор Йонзен» (получивший название «Седов»).

В январе 1946 года на «Padua»» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» — в честь адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, руководителя первой русской кругосветной экспедиции 1803 – 1806 годов, ученого-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей.

В 1959 – 1961 годах «Крузенштерн» прошел капитальный ремонт и дооборудование на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе.

После ремонта в течение пяти лет экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику военно-морских учебных заведений. Командовал парусником капитан 1 ранга Павел Васильевич Власов.

Портами приписки «Крузенштерна» была Рига, затем Таллин.

В 1991 году совершилось, можно сказать, историческое событие для учебного четырехмачтового барка «Крузенштерн». Согласно приказу Министерства рыбного хозяйства № 113 от 25 марта 1991 года судно передавалось от объединения «Эстрыбпром» в Таллине Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ) в Калининграде.

В 1961 году на «Крузенштерне» установили два вспомогательных восьмицилиндровых дизеля мощностью по 800 л. с. в двухвальной установке, и он перестал быть типичным винджаммером.

Скорость барка под парусами в сильный ветер достигает 15-16 узлов, а в штиль, при включенных вспомогательных двигателях — 8-9 узлов. За годы службы под советским флагом на борту последнего винджаммера прошли практику почти 10 тыс. курсантов.

Известность судна росла от рейса к рейсу, однако настоящая слава пришла к нему после участия в международных гонках, в так называемых операциях «Парус», организуемых Международным союзом парусных учебных судов (СТА).

Немного осталось в мире парусных судов! Крупных всего 40-50, мелких, естественно, побольше. Нельзя сказать, что их перестали строить. Думается, что их будут создавать и в будущем, причем во всевозрастающем количестве. При их строительстве будут использованы новые материалы. Например, мачты, сделанные из специальных легких сплавов, взаимозаменяемое парусное вооружение: суда могут носить прямые паруса и плавать под «шхунскими», то есть с косым парусным вооружением.

Последний винджаммер — «Крузенштерн» — на десятилетия пережил свое время и своих собратьев. Он продолжает службу, на его борту закаляются, получают практическую подготовку курсанты — будущее флота нашей Родины. Его долголетие — заслуга наших моряков, сохранивших это уникальное судно, совершавших и совершающих на нем плавания под советским, а теперь под российским флагом.