Lada Kalina Cross Black Line
Lada Kalina Cross Black Line — именно так называются новые отечественные ведерки, запечатленные на фото. «А почему латиницей?» — спросят меня патриоты. Ну, наверное, по тому же самому, почему машина УАЗ называется Patriot. Чтобы никто не догадался о том, что это отечественная машина, бггг. Производители стесняются.
Спецверсия Black Line отличается черной крышей, оригинальными двухцветными 15-дюймовыми дисками колес и особой обивкой сидений в двух вариантах — оранжевом или сером. В качестве основного цвета кузова предусмотрен оранжевый и белый. Также машина оснащается белыми боковыми указателями поворота и специальными виниловыми накладками на порогах с логотипом серии.
На рынке новинка должна появиться уже в июле. Стоимость Lada Kalina Cross Black Line составит 538 тыс. руб. за автомобиль с МКПП и 561 тыс. руб. за машину с «автоматизированной» механической трансмиссией.
Lada Kalina Cross Black Line в базе оснащается 106-сильным мотором, также там установлены климатическая система, две подушки безопасности, магнитола с USB и Bluetooth, электрообогрев передних сидений и боковых зеркал. Магнитолка поразительно убогая, конечно, но так — вполне.
Разумеется, написать на обычной калине-универсал «кросс», сделать наклейки и накладки на пороги, залить черным крышу, и поднять на пару сантиметров клиренс можно в любом гараже, и обойдется это гораздо дешевле. Но лох не мамонт, лох не вымрет.
Еще более убитые лохи мечтают о калине с полным приводом. Не понимая, что такая калина не только будет стоить в районе 800 тысяч, но еще и сыпаться сильнее, и денег сосать как бы не вдвое от обычной. Что делает всю затею — бессмысленной. Помните, у Чери Тигго была полноприводная версия? Оказалась нахрен никому не нужна в реальности, продажи были минимальны. Хотя «в принципе» на полнопривод дрочили многие, да вот только платить за него — не захотели.
PS. Я тут чё подумал. У Лады Калина, а у Тоёты была, помнится, Карина. Надо добавить в модельный ряд и другие модели по аналогии: Кололла, Колона, Камли, и, конечно, Клоун.
Ездю на Камли, прошлого века, уже лет пять, и менять не собираюсь :)
?
Вот тот Федя , что в танке , и вы , такой зеленый — это раздвоение личности? Или это два разных человека?
Лада Clown Victolia — это сильно))
Lada Clown Fucktolia, ага.
Блин, дощь стеной , град — питерцы , это от вас пришел самый смак))?
У природы нет плохой погоды….(с)
Господа, а кто объяснит, в чём прикол чёрной крыши? Чтобы летом сильнее припекало?
Чтоб зимой прогревалась.
Ты лучше спроси — в чем прикол СТЕКЛЯННОЙ крыши на некоторых Пыжотах.
Когда светит солнце — там в салоне АД.
Но вообще белая машина с черной крышей — это концептуально. ДБЛ БЛД, как сказал бы Лавров.
Не дай бог такая, со стеклянной крышей, сигналкой мой дом разбудит!!)))
У меня под балконом паркуется «десятка» с парой конкретных вмятин от бутылок. Теперь уже без сигналки.))
А тама есть шторка
Как вы себе представляете шторку длинной в пару метров?
Ну ладно, на пыготе-308св шторка выглядит вот так:
Это просто матовая пленка. Солнце через него продолжает хреначить на макушку. А если сделать шторку темнее — она начнет греться.
На Йети есть стеклянная крыша, и закрывается шторкой.
Так в чем смысл-то? Когда светит солнце — жарит на бошку и мешает рулить, засвечивая всё. Когда солнца нет — пассажиры могут смотреть на тучи. В чем радость?
Я спрашивал, в чём эта вот радости, мне сказали- А вот мне нравится ехать вот так вот с открытой шторкой… в лесу очень красиво… солнце светит… Чел ездит с очками, капот затянут чёрной плёнкой, что бы не бликовало и очень доволен, и при том не один.
А жарко- включи кондюк.
Я тоже слышал, что йетевод крайне доволен сией крышей, однако сам не ездил.
Катался, непривычно конечно… светит- ну закрой шторку… Там по моему их даже две, не помню сейчас…одна полупрозрачная, вторая светонипроницаемая…завтра могу уточнить.
Света в салоне много, но вот рулить как то и не мешает…свет сверху, не в ̶х̶а̶ лицо.
Закрыть-то можно, но тогда за что деньги плачены? Потому что закрытая шторкой прозрачная крыша — это хуже, чем крыша обычная, она греется сильнее, и вероятность влететь на бабки резко возрастает (градина сверху бац, жолудь с дуба, сорока чо-та уронила — ну ты понял).
Поэтому я пытаюсь понять — в чем радость именно прозрачной крыши. Я сидел с такой крышей в 308 пыжоте — водителю она не дает ничего, кроме неудобства (засветка солнцем сзади приборки, бликуют хромированные детали, вообще жарит голову). Никакого дополнительного обзора водителю от нее нет — там широкая непрозрачная полоса между лобовухой и этой крышей, как раз перед водителем, а чтобы помотреть сквозь крышу — водителю закинуть голову мешает подголовник, приходится выворачивать голову вбок — в общем, нафиг надо.
Наверное, она должна давать какую-то радость задним пассажирам. Какую? Жару в салоне? Возможность смотреть на троллейбусные провода и верхушки домов?
Я понимаю, в чем был смысл так называемых «альпийских окон», которые любила Тойота и Лендровер (это когда остекление боковых окон заходит на крышу). Но обычные окна, релинги — и прозрачная середина крыши? Зачем?
Людям ТАК нравится.
Я вот много общаюсь с дизайнерами, и такой хрени, которой они придумывают мне не понять, вот думаю, что РичЪ тоже подтвердит, а заказчики чуть ли не визжат от радости. Так что их всех спрашивать- зачем тут этот выстып в цвет баклажана, а окно нах.. такое уродливое, что в него только дуло высовывать? И зачем вам этот спотыкач в проходе… и нафик вы вентиляцию замуровываете в пол? Зачем вам этот полированный гранит на бордюре, что бы охранник всех предупреждал, что можно подскользнуться?
Чем сложнее проект , тем лучше для всех.
В итоге все довольны . Кто баблом , кто эксклюзивом. Главное не косячить и поменьше менять в уже утвержденных проектах.))
Есть тут..одни…за четыре года строительства переделывалось уже несколько раз…и при том всё. Сантехник там просто уже почти живёт, электрики меняются.. Дом три этажа, не так чтоб большой очень, а в щитовой с потолка висит хвост проводов в гофре, что не не обхватить руками это. И чел др@чит на слово- умный дом. Я так разумного от него ни слова не услышал. как кроме — я могу включить свет вот в том месте, а загорится лампочка у меня в в том углу. А есть такие- я могу посмотреть температуру в доме находясь в СШПэ. Вот на…ему температура в доме находясь в нескольких ткм от сюда?
Надо кивать и соглашаться)) лишь бы деньги платил. Ну разок сказал , что этот вариант не оптимален , все — взятки гладки — его предупреждали (главное , чтоб в письменном виде).
Вот только как ввели санкции, оборудование не смог сразу запустить, ПО требовало регистрации, и оно\оборудование\ было привезено из СШПэ…
..а так, за ваши деньги- любой каприз)
Знакомые питерцы ездиют со стекляной крышей, в питере солнышко редкость, видать солнышка людям не хватает, вот так и компенсируют недостаток света)
У меня бритва на батарейках в машине лежит, я тоже компенсирую в пробках…))
Вам отдельное спасибо! Простым вопросом завели обсуждение на пару часиков.
Питер . Свет. +14. Некоторым сложнее.
Вон , коллега Попков с ХМАО.
Я глянул — у них среднегодовая ниже 5°С. То-то он жаловался на +30))
Это меня руководство из ТюменьЭнерго спрашивало, когда я работал на Уренгойской ГРЭС: » На хрена тебе кондиционеры? У вас же заполярье?»
на что я отвечал, типа приезжайте к нам в июле, посмотрите.
Приехало раз, в июле. Через неделю фура с кондиционерами была у нас.
Не зря север называют » Край вечного недо*ирания» — летом +40 и гнус, зимой -50 и ветер.
Видишь ли — «так нравится» не людям, а идиотам. Я же пытаюсь найти какую-то логику, какую-то пользу в техническом решении.
Вот я понимаю, зачем нужен люк на машине без кондиционера. Зачем он нужен на машине с кондиционером — не понимаю. Возможно, мне кто-то это объяснит?
Я понимаю, почему американцы любят откидное (или опускающееся) стекло в пятой двери универсала. И почему в Европе это решение мало распространено.
Я понимаю, почему американцы ездят на пикапах, а в Европе пикапов почти нет.
Я понимаю, почему в США почти все легковые машины бегают на бензине, а в европе половина — дизельных.
Во всём этом есть логика. И вот я пытаюсь понять — стеклянная крыша это просто маркетинговый высер долбанутого дизайнера (имеющий примерно ту же пользу, что кабриолет в мегаполисе), или в этом есть какая-то функциональность и польза?
Есть люди, которым нравится, что бы было светло, а не как в подвале.
А по сути, это высер, если рассматривать машину как жоповозку.
Вот нафиг шноркель машине, которая ни разу не лезет в гугно?
ОК, чтобы было светло. Первый шаг к этому — светлая обивка салона. Будет пачкаться.
Второй шаг — нетемненые стёкла. В солнечный день в машине будет ад, как на пляже — придется ездить в трусах, и весь обгоришь.
Ну и третий шаг — вот эта самая стеклокрыша. Летом будет вообще писец. А зимой один хрен замерзнет, и вряд ли ты будешь елозить по ней скребком каждое утро — тебе и лобовухи с боковыми хватит. Будешь зимой лицезреть грязный лед над головой, или болтающуюся тряпку шторки.
О , а вот это аргумент — с этого стекла наледь куда девать? Полюбому температура на пов-ти стекла будет дважды за поездку ниже температуры точки росы — конденсатик-с тут как тут.
Будет то же самое гугно, как с люком — только масштаб больше. Конденсатик будет течь к краям, там отводные канавки и трубки — через некоторое время они зарастут плесенью и начнут вонять, зимой трубки будут периодически подмерзать, и конденсат будет течь по обивке крыши, ну в общем все прелести.
++))
люк нужен фсигда — пьяне бабы/голы сисьге на ветру ))
а так я зогласен — нет смысла в жизни кроме вакуумных флуктуаций и пжёл… хотя не — только пжёл ))
В лесу пешком надо ходить)) А если едешь , то смотреть на дорогу.
Люди едут по дороге на дачу, дорога через лес…
Если хотите то можете конечно ходить тцать км до дачи пешком, у каждого свои прихоти)
Не , я понимаю был бы люк для сафари . Это дело.
А так . На скорости задрав голову смотреть картинки , мельтешащие как в стробоскопе)).
Ну , раз деньги за стекло плачены , то надо глядеть , а то какой смысл?
Если мне чего то непонятно, то я не думаю, что это нафик ни кому не нужно.
У вот не понимаю, как можно смотреть сериалы…
» А ты спроси у Бубнова…»(с)
Садишься перед экраном и смотришь.
Можно стоя , можно лежа.
Главное условие — визуальный контакт.
Вот я и пытаюсь понять — зачем это может быть нужно. Ну кроме того, что «у васи нет, а у меня есть».
…были слова- больше такой машины в городе нет…
но стекло в крыше- им реально нравится.
светофоры — раз, я езжу лёжа ))
шторка на 407 отличная с электроприводом…
дефкам нраится…
кондёра если нет, то в чём барскость стекла в крыше? это из серии на последние шиши куплю понты, ибо дороже денюх?
После «раз» все?
Не заезжайте за стоп-линию и все светофоры будет видно.
Довольно часто ездил на 4-м эспасе.
Особого прикола в такой крыше не заметил.
Но народу нравится.
я ручаюсь за то, что я говорю, но я не ручаюсь за то — что Вы понимаете…
Если б понял — не написал бы.
Езжу лежа — ??
Есть такие комики — наклоняют спинку сиденья назад, чтобы рулить полулёжа. Чтобы при этом доставать руль — придвигают сиденье вперед. Ноги на педалях у них при этом скрючены буквой Г. Руль опускают вниз до отказа и на себя. И вот в такой клоунской позе — ездят. А если АКПП — то еще открывают окно и левую ногу высовывают в окно.
«Езжу лежа», блц. Танкисты, травмированные неуставниной.
согласен это — неизлечимо, сам таких боюсь )
Загоняешь машину такого механика-водятела на подъёмник, а он трясётся-вы настройки сиденья не сбейте, месяц настраивал!
тоже спорить не очём, те кто едет вцепившись в руль обеими руками, как за последнюю соломинку и уткнувшись перекошенным от ужаса лицом в лобовое — как клиенты намного предпочтительней ))
все б так ездили гыгы
Внезапно для некоторых — мировое ралли давно выработало оптимальную посадку за рулем для легковых автомобилей. Тут не надо ничего выдумывать.
Вы, конечно, можете ездить хоть лёжа на пузе — только, пожалуйста, не приезжайте к нам в Питер. Убейтесь у себя дома.
Да, если кто не в курсе — на фото Том Кейв, автомобиль Ford Fiesta ST раллийной группы N на одном из этапов мирового чемпионата.
Том Кейв известен тем, что гоняется в WRC c 15 лет, и уже в 17 лет занимает места в первой десятке.
Дополню.
Это со спортивным рулевым механизмом. Так то правила рекомендуют держаться двумя руками за руль.
Так-то ещё в 80-е были вполне толковые учебники по вождению,там всё было расписякано и показякано, в т.ч. и оптимальная посадка(что не реально в шыгулях).Но это же читать надо.
Почему не реально?
А кто поставил педали немного вбок, а спинку сиденья с подушкой сделал такими невнятными?Кста, в маскараде посадка за рулём намного удобнее.
Ездил на 2103 74 г.в. Такого не было.
2106 87-го года с новья, т.е. сиденья даже небыли просижены.С ростом187 крайне неудобно в дальней дороге, ёрзаешь , двигаешь-нечто среднее, но не кайф.А моквич, при всей его кривопопости-посадка продуманнее, но остальное…
Геннадий, у нас с вами одинаковый рост и те же проблемы с посадкой в жигулях)) И 29я у вас была.хех.
Да уж…Только ещё потом подрос на 2см.(((Теперь и проблемы с комбезом на работу-найти по росту и диаметру беда, а шить..Дорого это для рабочей одежды агрегатчика, что работает и с ГСМ,и сварка, и токарный, и монтаж-демонтаж.Не живёт рубище больще трёх месяцев.
А бразер хитайский на что?
Касперы вроде больших размеров есть.
Проблема…
Сам страдаю. Халат , нарукавники.
Касперы только в рекламе хороши, а тех денег не стоят.Тут какой-то сибирский производитель шьёт,вполне-за 980 рупий в тири месяцао терпимо.
Их надо добывать/требовать на халяву!
Сколько литров/бочек масла вы пьете в месяц?
Ремонт любой рулевой рейки гидравлической-полоскание в соляре, ибо керосин огнеопасен более,Да и электромеханические в своей сути-ржавые, промывка соляром. Ремонт подвески,особенно когда к нам потащили машЫны из Питера, Мск, Новосиба-ржавчина, коррозия, болгарка и сварка.Ремонт стоек(не удивляйся,многие стойки амортизаторные до сих пор ремонтопригодны, и даже гарантия даётся, это японские и китайские изделия, да и наш СААЗ жив),соляр, токарные работы и сварочные.Самая ненавистная работа-замена ШРУС-чистота, хоть и сам всё равно испачкаешься,но никакой грязи внутрь!И всё на комбез и морду лица… А потом ручки помыл, свежий фартук одел-и сканер… Мдя, и обязан быть чистым , когда лезешь в салон, отцепить рулрейку от колонки или при починке колонки.А потом-промывка спецжидкостями, соляром(ибо и правда весьма), продувка сжатым воздухом(брызги в морду).А у япцев салоны в массе бело-жёлтые или светло-серые…Вот и крутись,ибонех.Не, агрегатчик-это весело и грустно одновременно,зато виден результат.
В костюме пирата? Или Спанч Боба?))))
В куфайке и треухе, в лаптях и верхонках-ибо это моська.(и печка гугно)
Это и в спорте так. Правая рука снимается с руля только для манипуляции ручкой КПП и ручником, и сразу возвращается обратно.
Сначала подгоняем подушку. Правая нога на тормозе, левая полностью выжимает педаль сцепления (если коробка автоматическая, ставим стопу на площадку для отдыха). Сдвигаем сиденье вперед и получаем правильный изгиб в коленях — ноги не должны быть полностью выпрямлены, изгиб в колене должен быть несколько более 120 градусов, 130 градусов будет идеально.
Где держать руль — на современных баранках есть указывающие правильное место приливы, там и держи. Большой палец должен охватывать руль, а не лежать сверху.
Определить правильное расстояние до руля очень просто. Если _запястья_ дотягиваются до верхней точки обода, когда рука полностью распрямлена, а спина не отрывается от сиденья — все правильно. В этом случае у вас будет нужный запас для вращения руля, и руки в нормальном положении будут слегка согнуты. Ступица должна быть направлена в лицо, а не в живот, обод по возможности не перекрывает приборы.
Органы управления не должны служить точками опоры. Вот простейший способ проверки: сидя в водительском кресле, оторвите ступни от пола, а ладони от руля. Если при этом ваше тело не валится вперед или назад, посадка правильная. Если валится — регулируйте наклон подушки сиденья.
В ралли корпус водителя ставится почти вертикально, как на карте. К сожалению, в большинстве гражданских машин такую посадку без перестановки сидений и/или педального узла получить трудно, но стремиться к ней надо — для вождения в плотном потоке ничего лучшего не придумано.
«Мне так удобно» — не аргумент. Вам удобно с бабой в кровати лежать, а за рулем надо сидеть так, как безопаснее — для вас и для окружающих. И надо привыкать сидеть именно так, а не иначе.
В любом случае делаем следующий тест: пытаемся распрямить ноги, сильно давим на пол и педали. Если при этом тело смещается по спинке сиденья вверх или стремится это сделать, спинку надо поставить более вертикально.
В грязях посадка опять же близка к оптимальной-ибо надо и рычаги двигать, и за колеёй следить.Ложитесь, пжлста!
Инструктаж получен. За ТБ подпися поставлены . Джентельмены , заводите ваши моторы!
Теперь можно в Питер.
А лёжа ни-ни.
Был один знакомец , повыше 2-х метров , в двери заходя кланялся. Ездил на восьмере , сидя на заднем сиденье. На рул.колонку проставку. Так и мучался. Эх!
тадам — сидеть необходимо максимально соблюдая угол в 90 градусов в местах сгибов и наклона, обеими руками крепко держать руль, не курить, не есть, не пить, не болтать с пассажирами, а также не совершать действий отвлекающих от управления… итыды…
а теперь — как эти наставления коррелируют с Вашей личной манерой вождения? )
а теперь ответьте себе сами, почему иначе для профессиональных водителей не положено, я то ответ знаю, Вы его дайте тем — кто не понимает откуда звук ))
тем не менее аварий/нарушений и прочих косяков на дороге у меня, как автолюбителя — много меньше нежели средняя температура по больнице )
пс в питер я когда езжу — никого не спрашиваю — что, сколько и как мне там делать ))
ппс «Убейтесь у себя дома» — благодарю на добром слове, как грится — вашими молитвами. от себя могу только добавить — и вам не хворать ))
Коррелируют полностью.
Иван — я за тебя рад, но когда ты в месяц будешь нашлифовывать поболее 5к км/месяц в смешанном режиме, твои пристрастия резко поменяются ))
С чего бы? Кресло мягкое. Еще со средних веков известно что прямая спина и правильное положение головы(подбородок чуть вверх даже градуса на два) залог здоровья и долголетия. А вы лежа в кресле и глядя на дорогу наверное лежите подбородком на груди. Привет остеохондроз, нарушение кровоснабжения в шейной области. У вас просто слабая спина. Надо заниматься спортом.
сдуру можно и стеклянную балду сломать ))
за здоровье не волнуйтесь… и вообще ни на что не жалуюсь, но если если жить, то в кайф. я так щитаю ))
Откуда 90°? Аа-а, читать и смотреть надо, книга профи не советчик.
внезапно — посмотрите кресла пилотов истребителей… и задумайтесь с чего бы это такие углы
Летай и истребляй!Но не бомби!А то перегрузишься!
откуда звук?
К окулисту сходи.
откуда такая уверенность, что окулист мне поможет? ))
иллюзии губительны, мгм
Значит, не поможет.Стикеры на тачку в помощь.http://goo.gl/0gK2bK и другая-http://goo.gl/4PHMai ,а так же http://goo.gl/R5mBGf. Пардон за много сЦлок, но Вам на машингу это пригодится!
С перегрузок голова-ноги, например. И площади сечения.
Угол 90° не оптимален . Он должен быть больше 90°. Но не всегда. В некоторых случаях необходимо «силовое» руление.
Пропер на картинке указал правильное положение туловища , рук , ног .
Такая посадка позволяет не утомляться , сохранить быструю реакцию , не зажиматься.
А теперь-̶н̶а̶д̶р̶а̶ч̶и̶в̶а̶е̶м̶а̶я̶ любимая классика-шЫшЫга.И как там с посадкой и утомляемостью на ..здо рожье? Урал и КаМАЗ, сцки, рулят!
Я сижу за рулем ровно так, как указано в букваре для гонщегов ралли. Или настолько близко к этому, насколько позволяет конструкция автомобиля. Не курю, не ем за рулем, не пью, и даже музыку не слушаю.
Я понимаю, что эбонитам с тынц-тынц музлом, «ездящим лёжа», в это сложно поверить — но мне пофиг их вера. Я всё сделал правильно, а вам — да будет столб мягким, а пешеходы быстрыми.
Вообще-жрат и пит за рулём на 110 км/ч-круто!
фигня, главное когда засыпаешь — не начать храпеть, а то можно проснуться невыспавши ))
хорошо я поясню — все эти наставления которых Вы придерживаетесь являются обязательными для профводителей — ибо при дтп в силу анатомических особенностей и законов сохранения энергии, это уменьшает риск получения травм. автолюбители на то и автолюбители, что каждый хохочет, как он хочет. напротив — профстраховка требует соблюдения оговариваемых требований. ну не маленькие же — всё и без вумных понятно, чего воду то толочь? ))
столбы у меня мягкие, пешеходы быстрые, но от чукчи ещё никто не уходил ))
Блин , а я думал на фото я в молодости.
хм, горизонтально — понятней? )
Ну видите , сколько адептов набежало)) Идея прикольная , но бредоватенькая.( на мой скромный взгляд). Насоздавать проблем и героически их преодолевать. Печиво от солнца на темной панели — это не здорово, даже с кондеем . А в маковку тем более. Светло-бежевые салоны наверное в этом отношении лучше .
Еще момент : в этих запупырях , что мотор v8 5.7литров? Кондей отжирает некисло мощщу у двига — придется постоянно вкл/выкл , если в городе едешь .
Когда солнце жжот голову — кондей не помогает. Я поэтому большой поклонник атермальных стёкол с односторонней (асимметричной) прозрачностью, которые снимают почти всю инфракрасную часть спектра и большую часть ультрафиолета — это недешево, но это здорово повышает комфорт летом. Внутри машины солнце уже не жжется, тень и прохлада.
И мне кажется странной идея заменить теплоизолированную изнутри стальную крышу на кусок стекла и шторку. Ради чего? Фотографировать небоскребы Манхеттена, не вылезая из машины?
Да , все так.
Не , ну если печет голову — можно же одеть кепку))
Пид@рку, козырёк в руль упираться не будед)
Ушанку , ёлы…
ЖЖёт лысину, закрой шторку))
Чел специально брал белую машину, спец. брал со стеклом, заклеивал капот и верх дверей шорной плёнкой. Водитель со стажем. Ему так нравится.Что ещё сказать? Пригласить сюда?))
Да , пусть оправдывается!))
Знаешь, ты рассказываешь характерную историю лоха педального. Который берет белую машину «чтобы не грелась на солнце» — и лишь потом обнаруживает, что из-за специфической формы и цвета капот адски бликует на солнце. После чего он не находит ничего лучше, чем на белой машине наклеить на капот черную матовую плёнку. Которая пачкается как сволочь и греется как сковорода.
Да, собственно, и сама белая машина пачкается как сволочь — это самый плохой цвет из всех, она начинает выглядеть грязной через 10 минут после мойки, ты еще и пяти километров не проехал. Это да, сильно поднимает ЧСВ — постоянно ездить на грязной машине, как свинья.
Он берет машину с прозрачной крышей «потому что нравится и ни у кого нету» — и ездит с постоянно задернутой шторкой, потому что солнце печет бошку, а на этой прозрачной крыше — постоянно грязь и наср@но птицами.
И я уверен, что это далеко не полный перечень глупостей, которые он сделал при выборе машины, и которые он продолжает делать.
«Водитель со стажем», говоришь? Так стаж ума не прибавляет, если гены не сложились — так всю жизнь дураком и прокатается. Увы.
Запомни, Федя — выбор машины, чтобы в ней всё нравилось и было удобным — очень непрост и нетривиален. Многие вещи не понимают даже высококлассные конструкторы автомобилей и юзабилити-дизайнеры — это всё выплывает только в процессе эксплуататции машин в реальных условиях реальных мест и реального климата.
Например, то, что на Шкоде Йети будет бликовать капот и отчасти даже лобовуха — это видно с первого взгляда, но дизайнеры на это хрен положили. А дизайнеры Опель Корсы или там Форда Фиесты — это учли, тщательно прорисовав углы падения и отражения. Этим и отличается высокий класс дизайна от второразрядной чешской параши.
То что будет капот бликовать, он знал и до покупки, по этому сразу в чёрную плёнку.
Я вот не выношу лобовые стёкла с подогревом, меня раздражают блики проводников на солнце.
А, ну тогда вдвойне дурак. Что ему мешало взять машину с более покатым капотом, и более темного цвета?
А лобовуху он тоже черной пленкой заклеит? Бгггг.
Я так понимаю, что он даже не в состоянии осознать, что вот эта вот стоящая под тупым углом, как на машинах 70-х годов, лобовуха — крайне неприятно себя ведет при засветке фонарями уличного освещения, особенно если на ней есть капли дождя или мелкие царапинки. До такой степени неприятно, что некоторые лохопеды вынуждены постоянно пидорасить ее составами «антидождь» — иначе в сумерках очень некомфортно ехать.
А ведь решение давно найдено, и внедрено даже на столь брутальных машинах, как некоторые внедорожники, не говоря уже о простых поповозках. Оно сводится к тому, что лобовое стекло надо очень сильно наклонить назад, и обеспечить определенную скорость течения ламинарных потоков воздуха. Тогда капли сдуваются, а микронеровности и царапины оказываются под таким углом к падающему от фонарей свету, что отраженный от них свет почти не попадает в направлении глаз водителя.
Хе-хе, бедная йетя — жертва стилизации под старьё и просто глупости дизайнеров. Вот вазовские дерьмоделы не мудрили, срисовали калину с опель корсы — и вышло хорошо, они даже 10% не поняли того, что там было придумано, просто скопировали — и вышло. А стали бы мудрить своё — и вышло бы дерьмо.
Ети вроде как едет, просвет, небольшая, шустрая… зимой съезжали на обочину, ехала так же как и по шОссе,я на своей не более 60, а на ней 120 шли,понятно что там всякие еспи и ебэдэ, или как их. и робот.И законы физики ни кто не отменял.
У каждого свои недостатки(с)
120 по обочине !!??
Я видел компанию на Жигулях, поливавших по обочине столько и даже больше. Я шел 110 по шоссе с приозерска — а они меня ПО ОБОЧИНЕ обогнали.
«Жигули едут» ™ Федя
Жигули…Вчерась авария была-крендель на грузовике Мазда-Бонго, с 2т пескосмеси решил обойти небольшую пробку по обочине.Столб не дал-выпрыгнул.По данным камеры слежения, эта кастрюля шла до момента поцелуя 118 км/ч. Столб, грузовик и водятел-вечная память, пассажиры в реанимации.
Позапрошлой зимой пригнал из Екатеринбурга йетьку. Так вот среди предложений было и авто с панорамной крышей. Все красиво и пафосно, слов нет. Но вот тут я с Пропером соглашусь (хотя и не всегда поддерживаю его зачастую безапелляционные выводы и сложную химическую реакцию ЦНС на маркеры «ВАЗ», «АК» и «Кытай фу-фу-фу», тут Обсервер был более объективен). Так вот, несмотря на то, что дело было зимой, в ясную погоду маклак припекало и реально забивало приборы. И тонированная шторка помогала не сильно, и это зимой. Ну и плюс сие дизайнерское решение не совсем положительно влияло на жесткость кузова в целом, что для безрамного кроссовера очень даже показатель.
Не, стеклянная крыша — это очень хорошо. Особенно на грунтовке. Вся пыль потом в салоне. Кайф!
Имелся ввиду люк.
Про жесткость надо уточнять.
Жесткость стекла выше , чем жесткость автометалла.
Вклеенные лобовые стекла повышают жесткость кузова на кручение.
Опять же влияет тип стекла: закаленое или простой триплекс . Боковые на иномарках около 4-х мм. На тазах около 5-ти мм)).
На крышу наверняка толще идет и закаленое и вклеивается.
Разве это стекло не тонированное ? Я у товарища ездил — солнышко вроде не припекало.
Т.к. стекло атермальное.
В теории. А на практике в пыжоте 308 св жарит только так.
Зато люк как «у меня и у Майкла Джексона».
Про крышу из стекла судить не берусь, скажу за штатные стеклянные люки, которые у меня были в Фиесте и Фронтере: МЕГАРУЛЕЗ!!!!!!
На Фиесте шторки не было, просто атермальное, чуть затемненное стекло. На Фронтере так же + шторка, но я ее только ночью закрывал. Очень было приятно ездить днем, когда в салоне светло (у Фиесты и салон бежевый был и не грелся в жару!).
На фиесте никогда ничего не бликовало из-за люка. На Фронтере ночью бликовали уличные фонари, поэтому шторку и закрывал.
Касательно люка — штука замечательная. На фиесте кондея не было, а на Фронтере не работал. На Фиесте люк только вверх, на Фронтере и взад. Вот в зад нахрен не надо — бесполезная функция, снижающая уровень потолка. А вверх очень хорошо, в отличии от боковых окон не продувает.
Фиестовский люк кстати не тек и даже не конденсировал влагу зимой. Вот такое там стекло. На Фронтере люк почти не тек, но от конденсата шторка спасала не всегда. Фронтера требовала следить за каналами увода конденсата, коих на Фиесте даже не было ибо не нужно.
Я бы не отказался на своей Калине (без кондея) от люка типа фиестовского. В 90ые вроде делали такие, но как-то стремно выглядело. А щас давно уже не видел. Да и резать крышу как-то не хоца, на Фиесте то штатный. Да и стекло там было явно хитрое, что оно конденсат не скапливало и не бликовало от солнца и освещения.
А с крышей…ну я фик знаю…наверное еще светлей будет (что я люблю), но это же какой гемор от конденсата, неясной жесткости, вес больше, а если упадет что на крышу?…короче сомнительно…
У нас тут в основном народ взрослый, но молодежь изредка захаживает. Им может быть непонятно, как это люки не ставят сейчас, а раньше ставили и почему кондей для многих тему с люками закрыл. Поэтому проведу небольшой экскурс в историю:
Примерно до 1995 года кондиционер в авто был довольно дорог. Довольно — это я так мягко выразился. Даже 7ые серии БМВ и S-Мерсы стали массово получать кондеи только после 1991-1993 года. Всякие пятерки БМВ и E-Мерсы к кондеям стали пристращаться только после 1995 года. Про машины до 90го года выпуска говорить даже глупо. Лично порулил в свое время 528 бехой друга отца, машина 1985 г.в. с АКПП и всяким электро-люксом без кондея. Ну дорого это было. Сейчас кондеи даже в ТАЗах есть, а тогда не было.
Поэтому ставили люки. Штатно. В иномарках. В ТАЗах вырезали крышу и колхозили люки. Без всяеих каналов отвода конденсата колхозили, естестно.
На нашем Мерсе Е190 1989 г.в. (не путать с Е-классом!) был металический люк, поднимающийся вверх или взад. На механическом приводе. На описываемой выше БМВ 528 тоже железный, но электрический. А еще у нас была тоже БМВ 525 1985 г.в., там был такой же, только механический люк, как на Мерсе Е190.
Так вот, люки эти были железные, поэтому шторок там отдельных не было: в конструкцию крышки люка был встроен утеплитель, а по бокам все равно были каналы отвода влаги.
Это были БМВ и Мерседес. На машинах попроще были стеклянные люки. И то только с дорогих комплектациях. Вот описываемые в предыдущем посте Фронтера и Фиеста. Фронтера в 1997 году имела уже ненадежный кондиционер, а фиеста, Ghia-комплектация между прочем, обходилась еще люком. Т.к. Форд не хотел портить репутацию. Люки были стеклянные. Это дешевле. В простых комплектациях не было и этого.
К 2000-ым годам технологию недорогих кондиционеров отточили до блеска. Сейчас вы можете пройти по стоянке и посмотреть, много ли БМВ и Мерсов с люками. Единицы. С массовым внедрением кондеев люки стали бессмысленны.
Сейчас люки ставят или для таких любителей «светлоты» в салоне как я, или для понторезов: девок катать. Ради 2-3% клиентов никто много авто с люками не делает. А до 1995 года это была норма.
Ну и конечно люки оставались в автобусах, троллейбусах, трамваях и микроавтобусах. Тут я пока скажу за Москву и Питер: кондей стал вытеснять люки и тут. Постепенно. Сейчас треть автобусов в ЮЗАО Москвы не имеет люков, но имеет кондей на громадный двух-секционный салон. Год назад автобус с кондеем был редкостью.
BMW M3 GTR, хехе.
Не в тему.
https://www.youtube.com/watch?v=X_SjQAbnM3U
Видео «нападения» российского полицейского на американского шпийона.
Вот только сейчас по ТВ новый президент АвтоВаза заявил, примерно так: «Мы приглашаем всех на выставку, где будут представлены наши новые разработки и иновации на которых мы сделали акцент. Надеюсь что все посетители и молодёжь будут горды тем что мы делаем!» Вот так и заявил, но я смотрел не сначала, поэтому где выставка и когда начинать гордиться не знаю. Новости Россия 24 в 21.00.
гордиться надо начинать с 1970 лохматого года. емнип
Почему по-англицки? Потому, что Лэйда Келайн это типа ваще не Лада Калина.
Глагне, я в течение месяца встречаюсь по своей работе с генеральным соллерса. Если есть что конкретно сказать по доработкам уаза — готов поспособствовать. Чтоб с нормальным анализом недоработок, с регламентом устранения недочётов, с ожиданиями движения продукта на рынке у счётом устранения замечаний.
Моя пошта, которая была указана при регистрации, наверное, доступна. Могу черкануть и номерок.
Не имеет смысла напрягаться — там это никому не надо. Причем УАЗ Пидориот — машина мертворожденная изначально, это «хочу быть терраной» на базе от козла — утопия. Кретинов, которые это покупают — всё меньше, так что перспектив у машины нет. А зачем марафетить труп?
Заводу надо было бы сосредоточиться на двух машинах:
1. Буханка
2. Утилитарный УАЗ козёл
Обе этих машины очень давно нуждаются в серьезном перепроектировании, и тогда с их сбытом не было бы никаких проблем — но вместо этого бабло вложили в симбир и пидориот. А теперь уже всё, поезд ушел — перепроектировать их нет денег, а мелкими доработками их не спасти.
Так что банкротство УАЗа — это просто вопрос времени. Как только ему не дадут перекредитоваться, с учетом безумного долга — так сразу и всё, пипец.
Зверёк там сидит и ждёт у двери.
Вот сколько бы стоило наладить выпуск по лицензиитпаджеро2 иль какой еще путёвой тачанки? Рестайлинг и вперед , клепай и клепай .
Нет же — Патрика мутят.
Или все равно получался бы козел?
Ну, Hyundai начал своё джипостроение с того, что купил лицензию на первый паджерик. У хундая он назывался Galloper.
Причем там было смешно — джип нужен был военным. Вот военным паджерик и сделали, его даже собирали на заводе, который танки делал, а не в Ульсане. Военным — военную версию, гражданским — гражданскую. Потом сделали Галлопер-2, рестайлинг и некоторые усовершенствования. Ну а дальше пошло-поехало.
А собирать на УАЗе паджеру или там ниссан какой — просто не имеет смысла, там ничего из имеющегося оборудования УАЗа не получится использовать, проще и дешевле построить завод с нуля в чистом поле, на гринфилде. И комплектующие осваивать тоже многие придется с нуля — то оборудование, на котором делают всякие там шкворни для УАЗа, можно только выбросить.
Я почему и говорю — сама идея Пидориота была утопией. Люди хотели шагнуть в уровень нормальных машин, хотя бы в уровень Ниссана 70-х годов — но с технологиями 50-х годов. Это невозможно, получится фуфло — самодвижущийся макет.
Надо было оставаться в нише «кондовых утилитарных машин задешево» — только в этой нише и можно было крутиться с этими вот агрегатами. Там бы простили — как прощали техническую убогость Jeep Wrangler или там LR Defender.
А дефендер разве гауно? Я лет 10 назад прям мечтал купить и так фыр-фыр-фыр )))
Кстати, в неметчине гелендвагены используют как тачки для перевозки дачных материалов. Ну, как уазик прям. А наши-то (фсб студенты) и не знают поди )))
И деф, и рэнглер — не гуано. Но это машины технически примитивные, построенные на технологиях 50-х годов и производимые с минимальными изменениями чёрти сколько лет.
Кстати, вы бы сели в леворульный деф, заценили — там очень тесное место водителя, руль стоит криво, педали стоят смещенные вбок, локоть левой руки упирается в дверь — такая гадость, что на этом фоне даже УАЗ выглядит неплохо. Причина — он исходно праворульный, агрегаты смещены влево.
Рэнглер в этом смысле гораздо лучше, эргономичнее. Но у него открытый кузов в базе, на трубы защитного каркаса одета пластмассовая скорлупка крыши — зимой это ужос-ужос. И мосты в базе слабые, надо брать следующую Дану, от Чирка, если хотите в грязи ехать. Но, в принципе, рэнглер мне нравился — очень простой утилитарный аппарат.
Да , и не прыгать на этих мостах))
Для рэнглера есть усиленные старшие даны. Более того — есть вообще специальные балки мостов, да и самому усилить балку — не такая и проблема, а полуоси на 45 и 55 дане такие, что хрен свернешь, тем более на легком трехдверном рэнглере.
Но это же в России надо делать самому — как и с УАЗом. Отчасти, конечно, можно купить сразу Рубикон старшей итерации — там будут усиленные мосты, поднятая подвеска и раздатка с низкой понижайкой уже с завода. Но цена тоже будет другая.
Вообще же в США есть целая куча фирм, которые делают подготовленные рэнглеры для оффроуда, причем за весьма вменяемые деньги, а не как у нас. Там можно просто пойти и купить.
Рэнглер вполне на уровне аппарат, тут УАЗ миньетствует по полной.А если доводить до ума-то в Рэнглере виден результат, рано или поздно, а козлина-это бесконечная, как пестня акына, половая йоп ля без результата в перспективе, рано или поздно владельцы уазов приходят к выводу-«Едет, пока не сломался-ну и какого Ху Ли лезть в него, лучше уже не сделаешь.»
Прально , не надо мешать машине работать.
Кстати, в рэнглерах были отличные моторы, старые рядные шестерки. УАЗ обливается горючими слезами.
Почему-были?Зряпчасти и тюнинг этих моторов были,есть и будут есть!
У нас для этого есть Газельвагены.
Не до всякой дачи газенваген доползет . Иной раз МТЗ туда-сюда тягает эти вагены.
У друга был Хундай Галоппер. На 430 ткм он сменил кажется ТНВД (возможно не первая замена, не спрашивал), на 650 ткм он его продал. Машина нормально ездила без серьезного капремонта. Пишу прописью: ШЕСТЬСОТ ПЯТЬДЕСЯТ ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ ПРОБЕГА.
Возможно я что-то не понимаю, возможно по затратам и сложности замена ТНВД равносильна легкой капиталке простой бензинки. Я лично дизелей не имел, сужу по отзывам и статьям только.
Но блин, 650 ткм! Хотя бенз.мондей-2, который был в нашей семье и сейчас у друзей, до сих пор ездит без капиталки с пробегам за пол миллиона уже.
А когда этот друг на Галоппере возвращался домой, мы все это знали, т.к. дизель там гремел как трактор)))) Покуролесили мы тогда на этом авто, ух!
А ваш УАЗ проедет 650 ткм? :-D
Извините , что вмешиваюсь .
Была такая попытка инженеров ГАЗа повыяснять нужды/беды/чаяния ГАЗелеводов.( заметьте , инициативу проявил сам ГАЗ)
На профильных площадках газельклуб , автонавигатор и пр. достаточно активно собиралась инфа в живом общении с водилами. Какие-то меры принимались , затем энтузиазм иссяк — все упирается в финансирование. Но ведь появился парт тайм на микроавтобусах! Дизеля штайр, камминс. Крестовины поменяли на ШРУСы. Худо-бедно, но результат со знаком»+»
Про УАЗ. Ведь никто не чухнулся и не пошел в народ : есть куча джиперских площадок, авторитетная УАЗбука.
Никому это в пень не уперлось на УАЗе.
Извините за выражение — ушлепки они там. Машина дешевая , потому популярная. А они цены лупят , шо пипец. Кузовщина по цене как на иноджипы — это как , а?
409й не могут сами до ума довести?
Любой владелец патриота расскажет , что и как там надо доработать. Этот генеральный соллерса , что не может шныря-студента автовуза на полставки посадить, да собрать-обобщить негативный материал , а?
Вывод: выберут уазоводы весь хлам б/ушный , что еще ползает по России и будут пересаживаться на вменяемые тачанки. Дешевые , надежные , неприхотливые , те которые тюнятся на раз.
Развернуться к народу лицом надо , а не тупо считать прибыли убытки. Такую легенду профукали.
С консервации и ДХ козлов всех повыгребли уже. А там что?
Да просто военмосты и есть шанс , что не сыромятина в агрегатах и т.д.
Одна из проблем в том,что студенты вне штата и делают некоторые вещи в соллерсе. Фриланс он такой. Но, студенты и должны делать много. Может, качество студентов уже не торт!?
Та ни, тут система простая — «ты начальник я дурак», работу сделал — бабки получил, и трава не расти. Никому не интересно копать глубоко и решать проблемы, все пишут отчеты и закрывают планы.
Ты начальник,я дурак — это одна проблема. Есть ещё: хватит и студента на фрилансе за 5 копеек. И так сойдёт. При том,что ИТР требует в 10 раз больше усилий и опыта. А иначе получится мертворождённый проект. Либо на клиенте и за счёт клиента будут устраняться недостатки. Я в частности про ПО для одного из направлений у них там )))
ГАЗ базелу принадлежит. А у этих есть определённая культура внедрения инноваций. И своими силами, и пришлыми. ГембаКайдзен и шесть сигм их всё! )))
Чего-то на этом кайдзене повернулись все.
Раньше как было входной/ выходной контроль. Пооперационный и пр. лабудень.
Сейчас тоже самое , только обозвали словом забугорным.
Ну, кайдзен — это из другой оперы. Непрерывное улучшение. Трансформация производственных процессов. Должно быть в сторону улучшений.
Не делай брак , не передавай брак , не принимай брак — это же из кайдзена. Значит опера та же.
Оптимизация производственных процессов. По возможности, внедрение инноваций. Это кайдзен. Например. Сеял руками. Начал сеять с помощью лошадиной силы — это кайдзен. Начал использовать трактор — ещё кайдзен. Применил новый сорт семян — кайдзен. Проводишь мероприятия по сбережению плодородного слоя почвы — кайдзен. Убрал промышленный мусор из оврагов — тоже кайдзен. И т.д.
А не делать брак — это либо совесть, либо технологический процесс. КМК.
Новая тайота — хавно = кайдзен.
Кайдзен — это пошаговые улучшения. Результат же определяется тем, что считается улучшениями.
Для непонятливых — поясню. Пока «улучшением» считалось повышение качества сборки и надежности машины — кайдзен выдавал на-гора машину типа Тойота Карина Е. Когда улучшением стало считаться снижение себестоимости и удешевление сборки — кайдзен выдал нынешний Тойота Авенсис, который умудряется приезжать к дилеру на эвакуаторе в первые же две недели.
Понимаете? Кайдзен — это метод достижения цели путем последовательных небольших и недорогих изменений. Цель же — может быть разная. Если завтра будет поставлена цель сделать машину, которая бы разваливалась на куски через 20 тык пробега — кайдзен постепенно решит и эту задачу.
Так коль цель удешевление, то почему так дорого продают?
А, ну да. Потому что «надежно», потому что «престижно».
Потому что лОхи и так купят.
Ну вот, вы сами всё знаете. Цель-то — не удешевление машины для покупателя, а удешевление для производителя, чтобы маржа стала выше.
На УАЗбуке сидят больные люди. Это те самые фрики, которые УАЗ до сих пор покупают, потому что не мыслят ничего другого. Их слушать — будет вообще адовый пипец.
Там разные есть. Но найти раздатку с мегапонижайкой или схему доработки чего-либо где еще ? Только там , думаю.
Голосовалки ,например , там можно поизучать.
Свапы различные , опять же.
Спросить чего.
Помощи попросить — всегда помогут.
Уаз , он у многих не вторая даже машина. И если человек его взял , значит он ему действительно нужен.
Знакомый долетает до места на смоленщине на туареге , а дальше его жалко — ветки , коренья. Прыгает в козла и попер до избушки.
Я также доезжаю на легковой — а дальше тот же козел или бухань. Ну они едут вообще везде. Взяты за бесценок.
Фраза «Взяты за бесценок» обо всём и говорит.
Видите ли — заводу неинтересно делать машину за бесценок. А за нормальные деньги это гугно никому не нужно. Вот и приплыли.
Ну видите ли «Каждому своё».
Я 20 лет назад брал УАЗ не за безценок потому что, то на севере другое просто не ездит. По колее Урала идёт только УАЗ на арочных мостах с принудительной блокировкой дифов, которую ставили сами. Ставили шнорхели на мосты, коробку, движок, потому что «купаться» приходилось частенько.
Сейчас это машина для рыбалки, охоты, грибов. Поверьте, в Нижневартовске с дорогами тоже не очень — туда куда надо их, как правило, нет.
20 лет наза уазик стоил сааавсем других денег даже новый. Сейчас же от 610 тысяч только официально, а реально еще дороже.
А бесполезно объяснять, если человек до сих пор живет тем, что было 20 лет назад.
УАЗ-только за дешман, туева хуча времени и денег,вид анального хобби.Но набуя?Есть бэу Крузаки с Сурфами, более благодарный и , как ни странно, менее затратный вид джипер-хобби.
Сколько будет стоить бу крузак с сурфом , чтобы фыр-фыр?
У нас, для допиливания-с 400тыр, но оно того стоит.Если уаз требует потом регулярного ремонта, то здесь-в основном лифт, тюнинг и прочее.Сурф-185, Крузак-80.В нашем климате не гниют.А вот сколько стоит уазик, чтоб педальку-и фыр-фыр?Да нет такого щщастья,ибо не бывает не сцущщего маслом уазика,адекватного хохла и бесшумного Ту-134(только взлетел, аж стеклопакеты вздрягнули)
Бухлобус 2003года за сорокет. Фыр-фыр. Из вложений: редукторный старпер + резина Вл30 .
С козлом1983гв за 45т.р.:
— замена амортизаторов РЫЧАЖНЫХ на газелячьи
— колхозы на вояки
— БФГ33» + диски 8»
— серьги бычачьи
-тормозные цилиндры рабочие
— карбюратор
Все.
Обе тачанки ездят . Бухань 3 дня в неделю.
Козел каждый день уже 3 года
Чтоэтобыло? Сисемасисеськи))))
Адепт уаз-дао,здесь ни йА, ни ты, ни прорэбе, ни даже Шеф ̶д̶а̶ ̶с̶в̶я̶т̶и̶т̶с̶я̶ ̶И̶м̶я̶ ̶Е̶г̶о̶ ̶н̶а̶ ̶с̶к̶р̶Ы̶ж̶а̶л̶я̶х̶ ̶т̶ы̶р̶н̶е̶т̶а̶!̶ не поможет.Это суровые люди с суровым взглядом и суровыми мозолистыми рукаме,но с тонкой и ранимой душевной организацЫей. Поверь мне, как ̶д̶о̶х̶т̶у̶р̶у̶ автомеханику с немалым стажем.
Где?
Сурф и Крузак гораздо лучше это делают, и с лучшим комфортом(там даже кондиционер естьи гидрач!).
Согласен на все 100 , но цена.
Хотя из крузака гряземес трофический не айс.
Экспедиционник , да.
А сурф меньше/легче.
Считаю 400 за вход слишком высокой : цель была такая — максимально дешевый работоспособный агрегат. Комфорт и скорость не важны. Важна возможность доехать по злым бубеням куда надо. Не сильно далеко , 5км максимум.
Брат брал паджеро2 коротыша для соревнований. Там он разгулялся по полной.
Но вышло на круг не особо много.
400 — вход , а дальше стандартно: лифт , колеса , бамперы, лебедя , свет, аккумы.
Тогда крузак-70,коротыш, или эта Тойота с труднопроизносимым именем Bandeirante
Это да, самое то.
А это Bandeirante — впервые слышу , хотя видел наверняка))
Не афтырь, картинго невштырю.Вот сцылко-http://goo.gl/W1tv7d
Три миллиона тех денег (1995), это мало? Это моя зарплата начальника цеха не хилой электростанции за 10 месяцев. Рассрочку я выплачивал 3 года.
Так, что сейчас новый УАЗ в 2-2,5 раза дешевле, в моей зарплате.
Притом, что тогда, благодаря действиям сбербанка (других не было) у нас не было накоплений — жили с колёс, с задержкой 2-3 месяца.
Просьба ко всем : не останавливайтесь , умоляю!!! Как там : мой вечер не будет томным))
Да не будет тернистым сильно Твой УАЗ-Дао!
谢谢 sEse!))
Дык Ху Ли завещал, пжалста!
Точнораздвоение:-) .