Письмо сотрудника Даймлер-Бенц своему руководству

Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я представлю полный отчёт о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями относительно продукции ВАЗа и о некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведённый мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное моё открытие состоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны.

Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так. Вы знаете, что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако такое положение вещей я встретил впервые. Всё в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда.

Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость. Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а совсем наоборот — традиция. Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова.

Я спросил инженеров ВАЗа, осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражён, зная сколько труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту проблему! Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему. Гениально, г-н Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем думать о её улучшении вовсе не имеет смысла.

Г-н Шнайдер, их кузов — настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной отвёрткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель ещё и механик. Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает ощущение скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого?

Г-н Шнайдер они настоящие экстремалы, а наши автомобили для них слишком комфортны. Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску. Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях. Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает спуск с лестницы на табурете. Мне очень запомнилась такая езда.

Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстремальную линию езды. Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом.

Весь завод живёт мыслью об улучшении автомобиля. Некоторыми, особо смышлеными заводчанами, в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потребителю с такой машиной скучать не приходится. Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с различными механизмами, поэтому никогда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля. Он, например, испытал целую гамму непередаваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным жеребцом и таким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось перевести), в момент перехода на пятую передачу у него в руке остался рычаг коробки передач. Я помню, как его лицо перекосилось при этом воспоминании. Он также добавил, что после таких переживаний ему пришлось продать квартиру, чтобы расплатиться за жеребца. Представляете, г-н Шнайдер!

Салон у них сохраняет общую угловатую тенденцию. Индикаторы показывают минимум информации, и, по словам одного из рабочих завода, всегда её искажают. В особых случаях, сказал мастер, на автомобили ставят полностью нерабочие датчики, чтобы внести в управление автомобилем элемент неожиданности, схожий с упомянутым выше случаем. Гениально!

За отдельные деньги (порядка 30$ !) можно приобрести маршрутный компьютер. Маршрутный компьютер, главным образом предназначен для введения водителя в более глубокое и длительное заблуждение, но такое удовольствие может позволить себе не каждый автолюбитель.

Продолжая опытную эксплуатацию автомобиля, мне пришлось завести мешочек для элементов крепления салона. Г-н Шнайдер, я знаю, что вам не очень понятно, но я всё же попытаюсь объяснить. Мне неизвестно по каким причинам отверстия в креплениях всегда больше шурупов (это мне не смогли объяснить даже на заводе), но выход из сложившейся ситуации они нашли в том, что в некоторые отверстия шурупы перестали вкручивать изначально. Странный ход, однако, и здесь чётко прослеживается забота производителя о своём клиенте. Шурупы не вкручиваются изначально: в целях безопасности водителя и пассажиров, чтобы не нанести им каких-либо травм.

Коллектив завода, как Вы поняли, имеет в своём арсенале много хитростей, которые занимают пассажиров и водителя в пути. Такие хитрости помогают рассеять утомительность и монотонность длительного путешествия на автомобиле. Немецкие производители, как известно, никогда не задумывались о такой проблеме, как досуг в пути.

Например, все автомобили в России оснащаются специальными пепельницами, это, как я узнал, не дополнительная услуга. Размеры и местоположение пепельницы продумано так, что попасть в неё практически невозможно. Особенно это занимательное занятие при езде во внедорожнике НИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой посадкой пассажиров на задних местах.

Наше убеждение, что тюнинг — это «Brabus», по меньшей мере, неточно. Если бы вы видели, г-н Шнайдер, какой в России тюнинг автомобилей, то поняли бы, что «Brabus» сможет достичь таких вершин ещё очень нескоро. При минимальной затрате сил и материалов, они получают максимальную выгоду.

В одном автосалоне я видел, как полностью обклеенную пластмассой машину продавали на две тысячи долларов (!) дороже обычной. При мне один человек купил такой автомобиль. Это была поразительная сцена, г-н Шнайдер! Продавец и покупатель, вместе смеясь над этим тюнингом, обсуждали вопрос: когда он (тюнинг) отвалится? Ещё посмеявшись немного, они предполагают, что всё отвалится уже первой зимой, после чего покупатель, не раздумывая, приобретает этот автомобиль.

Я не понимаю, г-н Шнайдер, как это может происходить. У них есть тюнинговые компании, которые увеличивают объём двигателя на сто-двести миллилитров и берут за это несколько тысяч долларов! Самому неожиданному и глубокому тюннингу подвергают свои автомобили люди, называемые здесь «лицами кавказской национальности». Я не могу объяснить, как выглядят такие машины, поэтому прикладываю к письму фотографию.

Российский автомобиль — это не просто машина, г-н Шнайдер: для некоторых людей это целый образ жизни. В Германии мы вряд ли сможем добиться такого эффекта. Однажды мне довелось посетить один из московских гаражей. Г-н Шнайдер, гараж в России — это целый мир. Они здесь роют подвалы и устраивают в них целые жилища. Многие проводят в гараже весь weekend. В гараже автолюбители радостно пьют, общаясь друг с другом, а потом все вместе чинят чей-нибудь автомобиль. Разве в Германии возможно нечто подобное?

Иногда для ремонта даже не требуется ехать в магазин автозапчастей, потому что у каждого есть какая-нибудь деталь. Порой ремонт заключается в том, что детали наоборот выбрасывают. У них это называется «включить напрямую». Удивительно, но напрямую оказывается можно много всего включить.

Они редко пользуются сервисом, потому что в гараже обязательно найдётся некий «Петрович», который всего после одной бутылки водки готов исправить любую поломку. Один такой «Петрович» заявлял, что после двух бутылок водки он будет готов к переборке движка у «600-го» (так они здесь называют наш автомобиль) с закрытыми глазами. Я не поверил. Он тогда сказал, что я могу пойти посмотреть на его двадцатилетнюю «копейку» (так они называют одну из первых моделей ВАЗа), которая до сих пор бегает не хуже других. Такие «Петровичи» здесь создают непобедимую конкуренцию нашим автотехцентрам, г-н Шнайдер, ведь два «пузыря» стоят около четырёх долларов.

Вы, г-н Шнайдер, вероятно, думаете, что я преувеличиваю, но завершить рассказ я хочу событием, укрепившим меня в своём убеждении. Мы близко сошлись с Петровичем, и, когда он узнал о цели моего визита, то предложил мне лично убедиться в несостоятельности западной автопромышленности. Его слова звучали как вызов.

На следующее утро он предложил мне прокатиться за картошкой на колхозное поле, находящееся в пятидесяти километрах от Москвы (сбор картошки, это что-то вроде времяпрепровождения для москвичей). Мы уселись в его «копейку» и двинулись в путь. Минут через сорок мы оказались на обочине огромного картофельного поля. На поле было очень много грязи и, кажется, целая армия солдат. Недалеко от нас, как я потом узнал, проходили тесты Toyota Land Cruiser. Мой друг обрадовался и сказал, что это очень кстати и он, наконец, покажет мне, что такое «копейка». Я обрадовался.

Мой друг подъехал к группе людей, которые стояли возле джипа. Мне они показались настоящими гонщиками: трое были в форме раллийной команды «Subaru». Петрович спросил у гонщиков, смогут ли они на своём «сарае» доехать до его жены, которая с утра собирает картошку на другом конце поля. Лица их изменились и приняли менее дружелюбный вид. Какой-то крупный, коротко стриженый мужчина ответил, что готов к состязаниям и в случае победы пообещал наказать Петровича.

Мы, «копейка» и Toyota, стартовали. Петрович ловко справлялся с управлением, несмотря на то, что был в телогрейке (это совершенно неприспособленная для езды национальная одежда, которую носят как мужчины, так и женщины), огромных резиновых сапогах, шапке типа «петушок» и в очках на плюс шесть с резинкой из мужского белья вместо дужек. (Г-н Шнайдер, история поразит вас сильнее, когда вы увидите этот «петушок», без конца спадавший на очки Петровича. Я привезу его в качестве сувенира).

Мы достаточно быстро набрали скорость. Машину бросало из стороны в сторону. Я боялся за Петровича, потому что он даже не пристегнул ремня безопасности. Поначалу он был спокоен, пока не ударился головой об потолок четвёртый раз. К счастью, гонка продолжалась недолго, потому что джип застрял в картошке уже в начале пути. Мы выиграли, хотя мне показалось, что водитель Toyota был разочарован проигрышем и ещё долго гнался за нами без машины, пока не увяз в грязи. Какие же они сумасшедшие, эти русские.

После «картошки» я понял, что наши автомобили вряд ли готовы к подобным испытаниям.

Подводя итог своей поездке, я смело могу сказать, что мы всегда имели ошибочный взгляд на российский автомобиль. И все же, главной ошибкой нашей маркетинговой политики я считаю ложное представление о российском автолюбителе, выбирающем автомобили марки ВАЗ. Думаю, анализ российского покупателя отнимет у нас ещё много времени, прежде чем мы сможем создать автомобиль, способный конкурировать с этим загадочным и непредсказуемым автомобилем ВАЗ.

С уважением, Г-н Мюллер

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Ричъ (2016-08-30 16:21:42)
    Дорогая педерача Во субботу, чуть не плача(с)
  2. zhevak (2016-08-30 16:56:45)
    "Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, ..." Лет 30 назад мне тесть говорил: -- Учись, пока я жив! Учись слышать свой автомобиль! Учись различать шум мотора и шум подвески. И умей отличать их от бряцания ключей в багажнике. Техника не ломается внезапно. Сначала ты услышишь новый "звучок" и, если не определишь вовремя откуда он идёт, будет тебе ремонт по полной программе... Многому он меня учил... и правильному: "Тупо жать на железку -- много ума не надо! Любая баба это делать умеет! Ты должен чувствовать авто как продолжение своего тела..." Давно уже нет тестя. Но его простая рабоче-крестьянская наука живёт! -- Ты должен ехать так, как тебе комфортно. Не гнать! Должен видеть боковым зрением других участников движения и наперёд знать их маневры. Ты должен видеть знаки, пешеходов, велосипедистов, собак и красивых баб. А иначе какой ты водила! -- говорил он мне. А я его слушал и записывал "на подкорочку". Пишу я это только из чувства благодарности к нему. Думаю, что мне просто повезло с таким учителем.
  3. Ванёк26 (2016-08-30 16:58:54)
    Все, все, все абслутно верно! Особенно про баб.
  4. Sobolek (2016-08-30 17:33:17)
    Или: "В Пекине очень мрачная погода, У нас в Тамбове на заводе перекур, — Мы пишем вам с тамбовского завода, Любители опасных авантюр!"©
  5. Sobolek (2016-08-30 18:14:55)
    Про шум: "Низкочастотные колебания в 5-10 герц могут вызывать резонанс, вибрацию внутренних органов и влиять на работу мозга. Низкочастотные акустические колебания усиливают ноющие боли в костях и суставах у больных людей..." Автомобиль также является источником инфразвука. Бедные владельцы нив с ВлИ5. Да и вообще ... Всегда помним о" влиянии на работу мозга" и не судим строго жиговодов)).
  6. Sobolek (2016-08-30 18:17:34)
    А можно так: Ничего-ничего не слышать, а если что-то не так, то услышать этот звучок?)) Ну, типа, как стиралка. Работает тихо. А если "подходит" подшипник, то его уже слышишь.
  7. FLY_Slim Jr. (2016-08-30 19:14:16)
    Удивительно, но напрямую оказывается можно много всего включить.© это точно
  8. Proper (2016-08-30 19:39:25)
    Это как-то, лет 15 назад, Вите пригнал продавец смотреть Субару Легаси. Ну они там походили вокруг, поглядели на кузов, потом сели в салон, и Витя говорит продавану - ну давай, заводи. А продаван ему говорит - так я и не глушил. Я это к тому, что японцы из Субары в тот момент добились полной неслышности работы мотора на хх не только из салона, но даже снаружи. И скажу вам - это было некомфортно, едешь - и непонятно, двигло вообще работает, или уже заглохло нахрен. В Чери Кимо после ббирдовских улучшений мотор в салоне почти не слышно, Ну то есть слышно в основном, как пищат форсунки впрыска - остальные агрегаты настолько тихие. Работу клапанов слышно только при открытом капоте. Форд Эскорт был погромче. Но всё же что-то в салоне слышно, и поэтому дискомфорта, как на тогдашней субаре, не наступает. Но тихо так, что я постепенно прислушался - и стал слышать даже как поскрипывают крайние витки задних пружин на чашках задней балки (там сверху на кузове резиновые подушки под пружины, а вот снизу - просто железо на железе, надо будет сделать тюненх, вложить резину или пластик). Так вот я к чему веду. Это в ВАЗе всё хорошо слышно, потому что шумоизоляция ни в дуду ни в красную армию, а на хорошей машине у вас какой-нибудь подшипник ролика ГРМ давно развалится, а вы нихрена не услышите из салона, пока ремень не порвёт нахрен. Эрго - излишняя шумоизоляция салона это зло.
  9. Proper (2016-08-30 19:52:28)
    Когда вы на Ниве движетесь с частотой вращения коленвала 1500 об/мин - весь двигатель и раздатка вместе с карданами трясется с частотой 25 герц, а если при этом у вас воткнута вторая передача - то выходные карданы и раздатка трясутся еще и с частотой около 13 герц. Поскольку частоты не кратные - возникают еще более инфразвуковые биения. Всё это передается на кузов и в салон. Поэтому люди, много ездящие на Ниве по гумнищам, часто становятся неадекватными и склонны газовать, впадая в панику. Переднеприводные машины во многом свободны от этого эффекта - у них действенна только вибрация от двигателя, а вибрация от дисбаланса карданных валов отсутствует ввиду отсутствия самих карданных валов (полуоси же легкие и хорошо сбалансированы by design, если не гнутые, конечно).
  10. zu (2016-08-30 21:54:03)
    Помню лет 10 на сайте BBird'а это читал и уже тогда это называли баяном.
  11. Sobolek (2016-08-30 22:06:53)
    Подарок рожденным в СССР. С благодарностью за помощь))
  12. Sobolek (2016-08-30 22:10:52)
    Видел на днях. — Внимание, всем постам ГАИ! Задержать синие «Жигули»! Будьте осторожны: преступник вооружён!
  13. Proper (2016-08-30 22:20:31)
    Да, это старьё времен распада СССР. Но бывает полезно вспомнить - давненько мы уже этот баян не вынимали.
  14. Владимир (2016-08-30 22:47:47)
    Ну, ВАЗ это ещё королевское авто, по тем временам (СССР), вот ЗАЗ - да, только хард! ))) Не знаю правда нет, рассказывали историю, как один местный на зипере, на небольшом спуске (в городе) раскумарил авто аж до 140. Рассказывают гайцы не поверили радару и не стали останавливать авто. Я б тоже не поверил )))
  15. Sobolek (2016-08-30 23:09:33)
    С учетом того, что спидометр подвирал, вполне вероятно. Там условно до 120 можно разгоняться. 110-115 по прибору мы выжали и все. Движок не крутился дальше))
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.