Первая китайская неисправность

Как многие тут знают, один из моих авто — китайский компакт Chery Kimo 2008 года выпуска. И так получается, что я на нем езжу как бы не больше, чем на всех остальных моих машинках вместе взятых — потому что таки да, он чертовски удобен для коротких поездок по городу. И вот езжу я, езжу — а ничего в китайце не ломается, вопреки ожиданиям народным. Скучно, братцы ™

Но, наконец, свершилось — Первая Китайская Поломка. Мои приятели ржут и пишут «ну вот, началось — теперь будет сыпаться, надо скорее продавать«. Да-да, а как же — щас тапки одену и побегу продавать. Такая корова самому нужна.

Знаете, что сломалось? Перегорела лампочка в фаре ближнего света. Первая поломка за шесть лет эксплуатации. Бгггг. Потому что я, как законопослушный хрен, езжу постоянно с ближним светом, днем и ночью.

Надо заметить, что китайцы сделали фары грамотно — в них стоят галогенные лампы H7, совершенно одинаковые в каналах ближнего света и дальнего света. Поэтому когда у вас сгорает лампа на ближнем — вы спокойно переставляете в него лампу с дальнего света и едете дальше.

Кстати, в задних сигналах еще веселее — там стоит по 4 лампы в каждом фонаре, и все они совершенно одинаковые, при этом одна из ламп в европейской версии тупо лишняя и никогда не работает, поэтому вы всегда имеете запасную лампу прямо там, в фонаре.

Еще более забавно, что китайцы на заводе поставили в фары довольно дорогие лампы Philips, причем Made in Germany. Ну то есть как китайцы — аппарат свинчен в Калининграде на Автоторе, так что лампы ставили наши сборщики. Наверное (не удивлюсь, если фары пришли из китая в сборе с лампами). Я, конечно, не стал тратиться на такие лампы — купил в ближайшем Би-Би лампочки «Маяк» самого что ни на есть китайского разлива по 140 рублей штука, и поставил их в дальний свет (я им всё равно почти не пользуюсь), а родные Филипсы из дальнего света переставил в ближний.

Лампочки меняются легко — если снять всю фару. Иначе придется играть в обезьянку, показывая чудеса ловкости и гибкости рук — а зачем нам это? Фара крепится тремя болтиками с головкой на 10 — но чтобы добраться к третьему, надо снять решеточку радиатора, то есть открутить крестовой отверткой еще три самореза. Все нужные инструменты (отвертка и ключ) есть в штатном наборе инструмента, который китайцы прикладывают к машине.

Задние фонари крепятся двумя винтами под крест — но чтобы снять крышку фонаря и добраться до лампочек, вам понадобится торкс T20 («звездочка»), которой в штатном комплекте инструментов нету. Поэтому мой вам совет — когда первый раз полезете в задние фонари, замените тамошние саморезы под торкс на обычные строительные саморезы-«клопы» 4.2×16 или 4.2×13 — они встают идеально, еще лучше штатных, и вы всегда сможете разобрать задний фонарь в дороге одной крестовой отверткой.

Я лазал в задние фонари не по нужде, а тюнинга ради — ставил в габариты китайские красные светодиодные лампы. Они жрут 2 ватта — а светят почти так же ярко, как штатные лампы на 21 ватт. На ходу это, естественно, не играет никакой роли — но полезно, когда вы стоите ночью в неосвещенном переулке и, при заглушенном двигателе, не гасите габариты — чтобы какой лох педальный машину сослепу не зацепил.

Еще на днях заехал в Экзист, купил комплект передних тормозных колодок (Чери оригинал обошлись в смешные 230 рублей за комплект), ну и поменял. Не то чтобы было надо — там и старые еще могли бы пару лет ходить, но порядка ради. Кстати, имейте в виду, что если вы ездите в Питере много и круглый год, вам надо тормозные механизмы осматривать, расхаживать и смазывать силиконовой смазкой ежегодно, а лучше даже два раза в году — при смене резины летней на зимнюю и зимней на летнюю. Причина — от реагентов корродируют детали, и колодки начинают подклинивать, отчего машина начинает тупить и жрать бензин, а вы потом преждевременно меняете истертые колодки, диски и барабаны.

Применительно к Кимо — там всё сделано грамотно, в тех же передних суппортах сама механика не корродирует и не клинит, но вот колодки за несколько лет эксплуатации теряют защитное покрытие, и их стальная пластина начинает энергично ржаветь, ржавчина расклинивается в направляющих, и колодки теряют подвижность. Собственно, поэтому я их и поменял, не дожидаясь полного износа.

В задних тормозах коррозия подъедает механизм ручного тормоза — опять же из-за ржавчины рычаг привода, закрепленный на одной из колодок, теряет подвижность, и колодки перестают возвращаться на место после отпускания тормоза. Кроме того, иногда резиновые колпачки тормозных цилиндров сидят на корпусе цилиндров недостаточно плотно, и в зазор может попадать вода, вызывать ржавчину тормозного цилиндра и заклинивание поршней. Это можно побороть либо посадив колпачки на силиконовую мастику, либо поставив снаружи колпачков стяжные хомутики из полоски жести от консервной банки, шириной 6-8 мм. Ну или заменив колпачки на более плотные.

Описанные проблемы на самом деле не специфичны для Чери Кимо — ими страдают многие машины, просто если вы меняете колодки каждые 1-2 года — вы с ними скорее всего не столкнетесь, а вот если колодки ходят много дольше — тут-то и развивается ржавчина, и требуются регулярные инспекции с разборкой и смазкой направляющих.

Ну и для веселья — китайцы из Кимо делают вот такие штуки:

Вся оптика штатная, все панели штатные. Заменены передний и задний бамперы, поставлены накладки на пороги, расширители колесных арок, ну и антикрыло побольше, вместо штатного. Ах да — еще в капоте прорезаны «жабры» и глушитель заменен. Диски колесные опять же другие, и резина широкая. Хач-тюнинг во всей красе — не хватает только ядовито-желтого цвета брызговиков с надпезью «Спарцо», и хоть сейчас поцанам на районе рассекать.