Немного о Ринге, бессмертии (или безумии?) и итальянцах

Недавно по порталам прошла новость: Альфа Ромео Джулия – 7:32. Стоило ли обращать внимание на эти цифры? Вот и я не обратил. Даже не стал смотреть онборд – какой смысл, всё одно и то же, да и время не внушает. Обычное для мощного седана время, вон Панамера столько же проехала, а там две тонны жира. Но мне написали – посмотри. Посмотрел. Собрать мысли в кучу не могу до сих пор. Так что проблею как получится.

Вы ведь уже прочитали о Ринге десятки статей, посмотрели сотни видео, укатались там на симуляторах… Ответьте себе на вопрос – не девальвировало ли его всё это в вашем сознании?
Возможно, что да. Значит, вы обманываетесь. Какой бы опыт езды по каким бы трекам у вас ни был, Ринг уничтожит вашу реальность. Она брызнет, как зеркало об пол, и собрав какие получится её осколки, вы увидите в них отражение уже другого человека.

Я хорошо помню свои первые ощущения от Ринга. Самая первая мысль – «а ведь он гораздо шире, чем кажется по фотографиям». Вторая – «все эти люди — сумасшедшие». Третья – «что я здесь делаю?» Сидя вечером первого дня в отеле, я не мог побороть депрессию – было ясно, что надо собираться и уезжать, и время, деньги – всё впустую. Напутствуя меня в Москве, мне советовали «не гнаться за секундами, ехать ради удовольствия». Как же нелепо это выглядело там, за шлагбаумом! Секунды, удовольствие… Я просто обнаружил себя стоящим на карнизе высотки.

Вот что я написал тогда друзьям:

Я приехал, чтобы чему-нибудь научиться, ну и «почувствовать магию петли»… пока что ничего и близко такого… протошнил пару кругов по правой бровке, обгоняемый даже тракторами. Может быть завтра с инструктором будет получше… Тут для получения удовольствия такие скорости нужны, с которыми невозможно шутить (не говоря о том, что для этого категорически обязательно знать трек как свои пять пальцев). Игрушка для очень больших дяденек… Сегодня уже до 11 утра несколько машин разложилось. В общем это штука настолько серьезная, что агрессивное вождение без её знания тут возможно только до третьего поворота… Такие вот ощущения после двух кругов.

И проклятый дождь.

То, чем уникален Ринг, укладывается в одном слове – скорость. Это не те 250 километров в час по Киевке, от которых у вас потеют ладошки… это те 250 километров в час при выходе на единственную его почти прямую прямую, при которых вы откидываетесь в кресле, отпускаете руль, прикрываете глаза и начинаете дышать, а пульс опускается в два раза… и хочется открыть дверь, потому что, вроде бы, вы уже почти остановились. До первого выезда на Ринг я никогда в жизни не ездил со скоростью 250 километров в час. Но после первого же круга именно так я и поступил. Хорошо, что был пристегнут, а то бы вышел на улицу.

На почти любом треке мира максимальная скорость не меньше, чем на Ринге. Фокус в том, что эта скорость достигается на длинных прямых. На любом есть быстрые повороты. Фокус в том, что они ровные, как стол, и широкие, как аэродром… и эти быстрые повороты — не быстрые. Ринг кардинально другой. Глядя своими глазами на эту дорогу, поверить, что по таким местам возможно проехать с такой скоростью, просто невозможно. Хороший гражданский водитель на хот-хэтче типа Golf GTI проедет туристический круг примерно за 10 минут. Если ему после этого дать Ламборгини, Феррари или трековый Порше 911, то он проедет его… за 10 минут. Вы поняли, почему.

Ринг состоит из участков трех категорий. Первая – это места, в которых страшно и весело. Вторая – места, в которых страшно. И третья – это места, в которых «ну нафиг».

Для примера, взять место, которое называют Лисья Нора. (Королева комментаторов Оксана Косаченко зовёт её лисИной дырой.)

Немного изгибающаяся, немного идущая вверх дорога, на которой даже не особо мощный хэтчбек уходит за отметку в 220-230 километров в час, а лучшие суперкары переваливают на четвертую сотню – место, где нужно просто немного аккуратности, чтобы не задеть траву – упирается в перегиб, за которым следует быстрый левый поворот, уходящий вниз, с обратным профилем, спихивающим машину с дороги. Для быстрых пилотов, подозреваю, это место страшное и сложное, но обычные водители там не рискуют, поэтому это место, где весело. Чуть кольнёт – не опоздать бы с началом торможения – и расслабон.

Я специально не буду показывать эти места на фотографиях и видео, и даже не хочу называть названия поворотов, к которым можно привязаться – в данном случае фотографии и видео передают реальность так же, как они могут передать пинок под зад. От носорога.

А впрочем, почему бы и нет. Вот это место – оно называется Шведский Крест, Шведенкройц, Schwedenkreuz.

drive2
На холме быстрая машина может разменять 300 километров в час, и потом ей надо тормозить – в том уходящем вниз левом, который уже не поместился в кадр, у неё будет где-то 220-230

Видео тоже можно:
https:/ /youtu.be/mxHT2Upo9lc

Спускаясь вниз, вы продолжаете оттормаживаться, и глазам открывается шикарный правый поворот. Хорошая скорость (около 100 километров в час), хороший профиль, понятная траектория, забор далеко, и роскошь — гравийные ловушки… Промчать такой было бы одним удовольствием, но голова уже там – в Норе. Нора – самая низкая точка Ринга (чтобы вы представляли — перепад высот между самой низкой и самой высокой точкой трассы – ровно Эйфелева башня).

И вот вы начинаете падать вниз, утопив педаль газа в пол. Подступившие вплотную деревья быстро сжимают трассу… Немного покачиваете рулем, стараясь нарисовать насколько это возможно прямую линию, а дорога под вами извивается, толкая то в левое, то в правое колесо автомобиля поребриками. 140, 160, 180 (на этой отметке в самой быстрой точке Мячково моей машине уже пора тормозить), 200, 220… Когда самолёт разгоняется по ВПП, у него есть «точка принятия решения» — либо тормозить прямо сейчас, либо дальше возможен только взлёт. Когда падаешь в Нору, тоже есть такая точка – точка, где ещё возможно отпустить газ. Дальше – нет. Потому что дальше дорога начинает уползать из-под машины влево, и в том же месте крутой спуск резко сменяется крутым подъемом. Тут подвеска ложится на отбойники, а человек становится на два сантиметра ниже. Инженеры WTCC говорили, что для этого места нужна особая покрышка, т.к. обычная, используемая в WTCC, не выдерживала нагрузки – за уикенд их взорвалось десять. А гонка 24 часа Нордшляйфе 2016 была остановлена, потому что из-за непогоды трасса стала скользкой и машины на сликах просто не могли въехать в эту крутую горку. Быстрая машина идет тут 270-280 километров в час.

drive3

Вы не ослышались. 280

drive4

От этого места машина продолжает разгоняться, набирая ещё почти пару десятков кмч.
Невесомость резко сменяется перегрузкой, машину швыряет от левого поребрика к правому (заденешь траву – конец) – но газ тут можно только держать в полу, потому что в любом другом случае машина потеряет баланс и её размотает. Только когда машина, отброшенная к правой бровке, ровно встанет на все четыре колеса, можно начинать тормозить. А тормозить очень хочется, так как стремительно приближается вершина холма, и видно только небо, и ты знаешь, насколько тяжел следующий слепой поворот. Итак, ты ждешь, пока машина успокоится после Норы, и впечатываешь тормоз в пол. Торможение тут брутальное, так как дорога идет резко вверх – тяжело поверить, насколько быстро машина может погасить скорость — так что, оставляя на руле отметины зубов, ты успеваешь осадиться до вершины холма.

https:/ /youtu.be/saz-ZlYFosw

Такое вот место. Да, забыл… Вы подумали, что это я описываю место из разряда страшных? Нет, это из разряда веселых. Сильное торможение там нужно только потому, что дальше – ну его нафиг. Но если вы крутой пилот на быстрой машине, то с вершины холма примерно на двухстах километрах в час вы режете поребрик всем корпусом автомобиля и выпрыгиваете с подброса в слепой левый поворот, после которого дорога заканчивается под автомобилем очень и очень быстро, и на то, чтобы приземлиться, стабилизировать машину и потом осадить её, у вас есть только пара секунд.

В основном так делают в симуляторах. Желающих прыгнуть там в реальности не очень много. Честно говоря, я не видел ни одного, пока не посмотрел онборд этой Альфы. Пилотирует Fabio France, тест-пилот Мазератти. И этот человек явно уверен в своём бессмертии. Такого безумного круга по Рингу я не видел никогда. А в машине даже каркаса нет. Посмотрите этот онборд – если вы хорошо знаете Ринг (поребрики, профиль… на всём протяжении Ринга полотно в поперечном направлении наклонено то в одну, то в другую сторону), вы просто охренеете от увиденного. Понятие «ездить на ушах» было переопределено после этого круга.

Один пилот как-то сказал, что прокатить туриста по Рингу можно так, что человек влюбится в трек, а можно так, что он больше никогда туда не вернется. Даже если он уже арендовал машину, инструктора – он соберет чемоданы и уедет домой.

Фабио бы так смог.

Источник материала
Материал: https://www.drive2.ru/users/mmt/
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем zeloone на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Комментарии

комментариев 56

  1. Akklan:

    Очень эмоционально и интересно. Спасибо!

  2. Proper:

    Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde — это заднеприводный гробик на агрегатах Maserati Ghibli. Как бы суперкар в кузове седана. Ну что могу сказать — чувак всю дорогу мучительно борется с машиной.

    Вот посмотри, как надо ездить по северной петле, чтобы было весело:

    https://youtu.be/uwPmkzZOhDI

    Это обычная переднеприводная Ford Fiesta ST 1.6 литра, вполне доступная многим по деньгам. В данном случае она проезжает петлю за 8:14 — это медленнее, чем Гулия 7:32, но зато без всякого изнасилования водителя машиной. И едет не чемпион на суперрезине — чувачок рулит на прокатной фиесте, с не самой лучшей резиной, и довольно грязно местами, да еще всякие чмошники мешаются, время можно было бы еще улучшить, из 8 минут точно выехать.

    • FLY_Slim Jr.:

      Глагнэ, че адрэсу змiнив?
      EMAIL abuse@proru.org

      • Proper:

        Это мы ввели единый адрес для сообщений о нарушениях авторских прав.

    • zeloone:

      Чувачок действительно едет намного спокойнее, успевая дёргать ручку и показывать факи. )) Автор поста — любитель классических БМВ и, возможно, борьба с авто его заводит.

  3. FLY_Slim Jr.:

    Глагнэ хелп ме?! Нужен мануал, желательно с цветной электросхемой, провода прочее, вот на этот б-гомерзский пепелац.
    Шевроле Эпика 2007 1993 см.куб

    • Henren:

      В гугле забанили? Бывает. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3665348
      http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4225099

      • FLY_Slim Jr.:

        От чего же, просто на рутрекер не пускает, а всякими торами мне рэлигия не позволяет пользоваться.

        • Henren:

          Воткните прокси, ZenMate, и будет вам щасье. По ссылке диагностическая программа для ремонтников, с мануалом, схемы, диагностические коды и прочее.

          • FLY_Slim Jr.:

            а, спасибо, дай тогда просто заглавие того, что на трекере, я через HAL вытащу.

            • Henren:

              Chevrolet TIS 12.2011 [RU]

              • FLY_Slim Jr.:

                нашел, качаю
                скачал

                • Henren:

                  Там еще есть полная версия, по локализациям Chevrolet TIS Europe 02.2011

                  • FLY_Slim Jr.:

                    Скачал, спасибо
                    http://imglink.ru/pictures/14-09-16/5f7d3c123a5c2cd3ac126d3eca82bbdb.jpg

                    • Henren:

                      Оперативно скачал, да.

                    • FLY_Slim Jr.:

                      интернет отличный, не везде заходит, да и не надо

        • AlexZeus:

          мазила + friGate = решение
          пользуюсь давно, пускают всюду.

          Кстати. Установил новый Каспер, так он тоже начал мне предлагать гейт для прохода через иностранные сервера. Но денюжку за это просит. Называется «Касперски секуре каннекшн». Непонятно одно — нафига это Касперскому-то? Несколько не тот профиль, мне кажется.

          • FLY_Slim Jr.:

            А шпионить каспер не должен?!
            Не, спасибо, достаточно хрома, что открывается — открывает. Остальное я так найду

            • Kokunov:

              В хроме есть плагин для подключения к рутрекеру. Бесплатный)

  4. ZIL.ok.130:

    А миене вод интересна—а шо ета за Нюра город там поцтавела?

  5. Henren:

    Не, никогда не понимал, в чем тут кайф.

    • Proper:

      Не скажи, это весело. Просто на TLC этого не ощутишь, нужна мелкая зажигалка.

      Вот смотри:

      https://youtu.be/F69KIVqr7PQ

      Это заезд по северной петле на смешной Ford Fiesta с мотором 1.25 литра 82 кобылы.

      Как это ни странно — этой машинке на северной петле всасывают некоторые туристы-«гонщеги» на порше-911. Смешно, да.

      • Henren:

        Наверное, да. На кукурузере оно как-то не впечатляет из-за высокого места водителя. На низких машинах скорость ощущается сильнее.

        • zu:

          Да, на кукурузере скорость не так чувствуется, так же как и приближающийся переворот вверх колёсами. Центр тяжести-то ппц как задран.

          • Henren:

            Ну, за четверть века не перевернулся, теперь уж вряд-ли перевернусь.

            • FLY_Slim Jr.:

              Центр тяжести сместился?!

              • Henren:

                Смеялся. Не, пока не сильно разжирел. Да я и не был никогда любителем гонок.

                • FLY_Slim Jr.:

                  Я тоже не люблю быстро ездить, уже. Для меня 120 больше не надо.

          • Proper:

            В Мячково я бы для фана покатался даже на Кимо. На северной петле — не, там уши сделать как два пальца обоссать, там нужна минимум фиеста.

            А проблема кукурузера даже не в центре тяжести — есть машины с высоким ЦТ, на которых тем не менее ехать довольно остро, хотя объективно и медленно.

            На TLC же там тупо не интересно — ничего не чувствуешь. Машина построена так, чтобы изолировать тебя от дороги, в ней едешь как в вагоне.

            Вообще фана больше всего от машинок типа Лотус Элиза или там Катерхама. Я, кстати, был удивлен тем, что Fiesta ST по северной петле идет за Катерхамом-7 как приклеенная — хрен оторвешься, и она там даже быстрее Катерхама (разумеется, речь про простую версию Катерхама, родспорт или академию). И это при том, что Caterham Seven JPE долгое время удерживал мировой рекорд по времени разгона от 0 до 95 км/ч. Машина могла разогнаться до 95 км/ч, а потом полностью остановиться до того, как Ferrari F40 просто достигала скорости 95 км/ч. Дело тут в том, что катерхам очень легкий (легче 500 кг) и маленький.

            Но по ощущениям — катерхам-7 рулит, на нем ехать очень страшно.

            • zeloone:

              Уже хочу сменить Киму на Фиесту. Особенно после того как вернул обратно стоковые пружины.

              • Proper:

                Стоковые пружины маст дай, они слишком мягкие. А вот на жестких, которые BBird поставил — мне нравится, как Кимоид едет. Но 80 кмч через лежачих полицейских — дрынц, как по паркету, даже не стукнуло ничего. Впечатляет.

                И вообще мое ощущение — что +1.5 мм к толщине пружин как раз идеально балансируют переднюю подвеску Кимо. Потому что для штатных пружин у него слишком тугой стабилизатор — это очень заметно при несимметричных нагрузках, а на жестких — получается в самый раз.

                Но фиеста, конечно, хороша. Хотя и на ней более жесткие пружины могут быть актуальны.

                • zeloone:

                  На БМВшных пружинах рулится гораздо приятнее, но в Кирове в этом году практически не делают дороги, и неспешная езда по ямам лучше на стоке. Новый и.о губернатора взялся за дороги и даже нагнул местный Гордормостстрой, но зима близко и дороги, даже те, которые чинили летом начали разрушаться.

  6. LarLeS:

    вот так вота смотреть на дорогу через манитор-прикольно, а вод в реали… не за какие деньги!!!!! да какии деньги? под дулам писталета-лучши сразу пристрелите!!!

    • Владимир:

      Знакомая первой тёщи, тётя В. рассказывала, что когда первый раз самостоятельно выехала на дорогу, ей казалось что все машины едут в её машину… Ошибалась ))) Кста, так воспринимают процесс езды на легковом авто многие женщины — им кажется, что все авто на дороге желают врезаться в их авто )))

      • LarLeS:

        нееее :) мне наоборот-казалось, что я пру прям на встречную машину :) и мужнино:» не прижимайся к обочине», «зачем ты жмёшься к обочине?»

        • Владимир:

          А, ну это вариация восприятия )))

          • and:

            Я учился ездить на КамАЗ-4310. Это такой военный — 6*6. Вот после него очень легко ездить и видеть габариты и траектории на легковой машине. Задним ходом так и езжу только по зеркалам, как привык изначально. Может всех так надо учить вождению? И чтобы учили прапорщики. )))

            • FLY_Slim Jr.:

              Не знаю как сейчас, но в ДОСААФе именно на легковую я учился на 131ЗИЛе мать его. До этого ниразу за легковую не садился, а вот сдавал на легковой — не поверишь, сверх нормы и сразу, как говорится не переобуваясь. Сдавал гаишнику со стажем 25 лет. Потом сдавал через неделю на грузовую — так же, без заморочек все эстакады и прочие петли и прицеп.

              • Gena:

                В автокомбинате сразу на Волгу ГАЗ-24-17 и ЗиЛ-4310.Перепрыгивали с машины на машину-и норм,габариты чухались.А если чуйка отказывала-кусочек антенны-куликовки в шаловливых ручках инструктора быстро восстанавливал габаритно-пространственную ориентацию курсанта.

  7. Sagamor:

    Вы всё про машины, а вот про паровозы))) В Испании машинист высокоскоростного пассажирского поезда остановил состав посреди пути и бросил его, так как у него закончился рабочий день. 109 пассажиров доставала гражданская гвардия.
    Ж/Д Профсоюзы встали на сторону машиниста и заявили, что он действовал в рамках труд. законодательства из соображений обеспечения безопасности пассажиров. Оказывается, машинист просто не хотел рисковать, чтобы не попасть в аварию из-за переутомления. ))))

    • Владимир:

      Правильно поступил. Уставший человек, управляющий ТС, не то что ж/д локомотивом, уже источник опасности, какой бы он опытный не был.
      При управлении ТС при утомлении/усталости рекомендуется съехать на обочину и отдохнуть.

      • FLY_Slim Jr.:

        все верно сделал , хорошо, что не на обочину

        • Владимир:

          Ну, в понимании некоторых мерилом работы является усталость (как в известной песТне Н.П.)

        • Sagamor:

          Поезд на обочину? Х-х-х-!)

          • Владимир:

            Поезд под откос.

            • Sobolek:

              Федя писал про поезд, сошедший в путепровод.

              • Федя:

                https://goo.gl/vDTcqN
                А вот на посмеяться… про автомобили. А им ведь машут .
                А они такие гоншиги))

                • Sobolek:

                  Бэховоды просто отмороженные)).
                  Синий вообще убил — чего за тачка не разглядел.
                  Поцанчег едет, а ему тут машет…
                  Нна, чтоб не махал серьезным людям.
                  А на серебристой ауди по внешней бровке))

                  • Федя:

                    К стати, заметили в конце ролика как содрана краска на красном бэмвэ? Я что там грунта не увидел. прямо на железо.

                    • FLY_Slim Jr.:

                      Сейчас так все, не только БМВ

                    • Федя:

                      У меня Акцент был, под краской белый грунт, Логан, тоже белый грунт под краской, Джук- грунта нет.

                    • Gena:

                      Как вариант-машинка чисто для гонок, знает, что сменные элементы расхлещет-вот и берут неоригинальные крылья, бампера и тэддэ, красят в цвет без грунта(современные краски это позволяют)-и на хлесталово. Потом по новому, пока не научится.

                    • Sobolek:

                      Железо-то оно разное бывает…
                      Может, как на тазах сразу насквозь прогнить.
                      А может и нет.

                    • Федя:

                      Только вот краска на грунте держится, а на железе облупляется.
                      К стати, у акцента была царапина до железа через грунт, ни следа ржавчины за 4 года, а у нас соль и реагенты зимой.
                      Проходил тут вчера мимо грейтвола, весь кузов не то что в жуках. а в прыщах из ржавчины, гэто пипецц.