Русский Форд Фиеста для русской зимы

Компания Ford изменила оснащение семейства Fiesta 2017 модельного года для российского рынка. Автомобили получили новые «зимние» опции и дополнительный USB-порт, который установлен на потолке для питания и подзарядки гаджетов, крепящихся на лобовом стекле.

«Фиесты» в базовой комплектации оснастили увеличенным бачком омывателя (объем возрос с 2,5 до 5 литров) и индикатором уровня омывающей жидкости. Кроме того, в версии Titanium появился обогрев рулевого колеса, а в пакет «Зимний» добавили обогрев форсунок стеклоомывателя.

Ford Fiesta предлагается с кузовами «седан» и «пятидверный хэтчбек». В линейку моторов вошли 1,6-литровые агрегаты мощностью 85, 105 и 120 лошадиных сил, которые собираются в России. Последние два двигателя можно заказать с шестиступенчатой роботизированной трансмиссией Powershift.

Сейчас цены на седан начинаются от 592 тысяч рублей, а самый доступный хэтчбек стоит 681 тысячу рублей (с учетом скидок). Машины 2017 модельного года уже доступны для заказа.

В начале года Форд запустил в серию модель Fiesta ST200 с мотором 200 сил и 290 Нм. Помимо этого, Ford Fiesta ST200 укомплектовали функцией overboost, которая кратковременно повышает отдачу мотора на +15 сил и +30 Нм. Эта модель в России не собирается, поскольку базируется на трехдверном кузове, не популярном в РФ.

PS. Ну и видео от Форда, как надо ездить зимой. Для тупых пиндосов, правда.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Gena (2017-01-01 18:11:41)
    Нива рулед,ибонех!Первонах!
  2. Федя (2017-01-01 18:28:41)
    Комбайн? Не нууу..на ролике.... могли бы и ботинки нагуталинить перед съёмкой.
  3. Proper (2017-01-01 18:36:39)
    Пиндосы ботинки не гуталинят.
  4. Gena (2017-01-01 18:37:21)
    ненавязчивая реклама грейт велла!!!
  5. miha_ford_talks_ru (2017-01-01 18:41:18)
    >>> с шестиступенчатой роботизированной >>> трансмиссией Powershift. У коллеги на работе на Фокусе приказала долго жить на 60К. Он конечно тот еще водила, стартует зимой через секунду после заводки движка и все такое. Но в процессе ремонта мы начали разбирать что-там и как устроено в этом Powershift. Какая статистика отказов при разном стиле вождения, как надо обслуживать. Короче, даже на случай адекватного вождения - ну нахрен! Почти что DGS, вид сбоку. Гидро-классика рулит :-)
  6. miha_ford_talks_ru (2017-01-01 18:42:06)
    Выпил С2Н5ОН, Сел на Ниву-Россельмаш, На ДТ, Дон-500, Т-150, Покормил перед этим поросят....
  7. miha_ford_talks_ru (2017-01-01 18:50:04)
    Ну кстати в борьбе моих предпочтений Дизель_Дастер с тягой внизу и отвратными техрешениями - Экоспорт ибо Форд - Крета с отменной хундаевской эргономикой начинает побеждать Хавал Н2 (1.5_турбо/150л.с./210Нм/185мм) :-)
  8. Henren (2017-01-01 18:50:52)
    Лучше, конечно, на Т-90... Проходимость выше.
  9. Gena (2017-01-01 18:51:33)
    Механо-палка рулет, а блондинко - нах!
  10. Gena (2017-01-01 18:52:50)
    мт-лб уроет Т-90, ибо нех!
  11. miha_ford_talks_ru (2017-01-01 18:54:14)
    После озвучки цены ремонта вот этот коллега на обладателей машин с МКПП смотрит с такой завистью)))
  12. miha_ford_talks_ru (2017-01-01 18:55:14)
    Началось мерение гусеницами)))))
  13. Henren (2017-01-01 19:07:08)
    В опчем, по опыту вождения могу сразу сказать - все эти автоматы идут, эээ.... подальше. Механика форева.
  14. Henren (2017-01-01 19:08:08)
    не без того.
  15. SergeyR (2017-01-01 19:40:29)
    + Опытный водитель на «ручке» не думает, какую педаль нажать/куда рычаг двинуть. Ноги/руки делают всё сами. Не забивая мозги разными глупостями. Это – своего рода «автомат»… Конечно, я езжу на машинах с АКП. Куда тут деваться. Но логика работы их трансмиссии – это не моя логика. И это меня на таких машинах просто бесит…
  16. Gena (2017-01-01 19:52:39)
    Шеф!изачемэто? Оливье-форева!!!
  17. Вася (2017-01-01 20:01:05)
    С час назад под окном парковался дастер, на газоне, у нас тут заезд сделан на паребрик. Ну так вот, оно не могло заехать на него , вернее заехало наполовину ,и повисло по диагонали. Я только одного мужика снимал, на пузатёрке, но там ещё горка была из снега. Всё, больше на моей памяти ни кто не висел. А тут, достер, во прикол.
  18. Proper (2017-01-01 20:20:47)
    Коробка powershift 6dct450 или ее варианты, о которой, видимо, идет речь - это и есть DSG (Direct Shift Gearbox) от фирмы Getraq. Коробка впервые дебютирована на Mazda-6MPS. Оригинальная DSG (которую ставит Фольксваген) была разработана компанией Borg Warner. И конструктивно она довольно уродлива. Вариант от Getraq спроектирован гораздо лучше - поскольку его делали позже и смогли учесть ряд промахов Уорнера. Однако у самой идеи параллельного соединения через два сцепления двух роботизированных коробок (чем и является DSG) внезапно обнаружились внутренние проблемы. Я вам сейчас розскажу о них. Итак, проблема вот в чем: чтобы DSG правильно работала, надо добиться синхронного размыкания одного сцепления и замыкания другого. Если в какой-то момент оба сцепления окажутся замкнутыми - это будет означать "короткое замыкание" двух редукторов с разными передаточными числами друг на друга и огромные тормозные усилия, приложенные к сцеплениям и шестерням коробок. Сцепления двигают гидроприводы. И, внезапно, русской зимой из-за загустевания гидравлической жидкости синхронность работы DSG сильно нарушается. Для совсем тупых объясняю: на машине с DSG/powershift зимой нельзя ехать, пока КПП не прогреется. В конструкции машины приняты меры для прогрева - в частности, масло из коробки непрерывно прокачивается через теплообменник, врезанный в систему охлаждения двигателя. Как только ОЖ догреется хотя бы до +40 градусов - масло в коробке через минуту станет теплым, и можно ехать. Но ведь в классической АКПП такое же масло - почему у нее зимой нет этой проблемы, вы спросите. А причина очень простая: классическая планетарная АКПП не имеет параллельно соединенных звеньев (за исключением контура заднего хода в некоторых коробках). Там звенья последовательные. Поэтому задержки в работе управляемых гидравликой ленточных тормозов вызывают разве что запаздывания переходов между ступенями, но никаких "коротких замыканий" момента не может быть в принципе. Вдобавок, там и гидротрансформатор обеспечивает "последний рубеж защиты" - благодаря ему вы можете спокойно тормозить машину, не выключая коробку в нейтраль, и это, внезапно, ШТАТНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ классической АКПП. Вообще коробки типа DSG имеют две разновидности - обе используют многодисковые сцепления, но в одних эти диски крутятся в масле ("мокрые"), а в других они сухие. Так вот обнаружилось, что коробки "мокрые" всем хороши - но из-за постоянного перемешивания масла дисками в них велики потери, и соответственно расход топлива как бы не больше, чем у классических АКПП. Для машин с многосотсильными турбомоторами, которые и так жрут дохрена, это малосущественно - а вот для слабых экономичных каров оказалось критичным, и на них стали ставить "сухие" коробки, которые очень экономичны, но у них большие проблемы с прогревом масла в холодное время года. На фокусах и фиестах powershift с сухими дисками. Вот вам и ответ. Либо ставьте вебасту и грейте масло заранее - либо сидите на морозе минут 10 и грейте масло двигателем. Хотите ехать сразу - ОК, на 50 тык замените половину коробки.
  19. Henren (2017-01-01 20:26:53)
    Не, я езжу на механике. Оно лучше и проще для меня.
  20. Proper (2017-01-01 20:35:01)
    Чо-та я очкую турбомоторов, михалыч.
  21. Proper (2017-01-01 20:48:33)
    Для сравнения - вагеновская коробка DQ250 ("мокрая") начинала дергаться и работать с ударами уже через 20 тык, "сухая" DSG DQ200 оказалась еще хуже - те же рывки и удары преследовали купивших DSG-7 автомобилистов куда чаще, поскольку подводил не только «мехатроник» (для этой коробки передач он стоит 2000 евро), но и фрикционы. Чтобы решить проблему, массово перепрошивались блоки управления, дабы по мере износа дисков сцепления корректировать момент их смыкания и размыкания, менялись пакеты сцеплений (1300 евро) и коробки целиком... А ведь последняя стоит немалые 7000 евро. И ничего не помогало. В конце концов для рынка США ваген стал ставить на свои машины обычные автоматы Aisin. Но хотя бы в "жарких странах" они надеядись DSG сохранить. Хахахаха. Напрасно. В этих странах коробка внезапно «отпускала» сцепления, отсоединяя двигатель от трансмиссии. Причина оказалась неожиданной: синтетическое трансмиссионное масло при высокой температуре сквозь уплотнения просачивалось внутрь мехатронного блока (где работает совсем другая жидкость), что вызывало короткое замыкание и «смерть» агрегата. Чтобы заменить синтетику Castrol на обычную минералку, Volkswagen организовал беспрецедентный отзыв — на сервис отправили 1 млн 600 тысяч автомобилей! В марте 2014 года кампания по замене масла стартовала на территории России. Но это вынужденная мера, от которой будет еще больший пипец. Срок эксплуатации минерального масла невелик, максимум 80 тысяч км, хотя заводом-изготовителем замена не предусмотрена: в картере вообще нет заливной пробки! Кроме того, синтетическое масло более стабильно при низких температурах, чего нельзя сказать про «минералку» - соответственно минералка усугубляет описанную выше проблему с замыканиями сцеплений на морозе. Депутаты Госдумы даже хотели на законодательном уровне запретить продажу машин, оснащённых такими коробками. Но ваген занес - и прокатило.
  22. Proper (2017-01-01 20:53:46)
    Принципиальная схема преселективной механической коробки передач была предложена более 70 лет назад инженером Адольфом Кегрессом. Адольф Кегресс предлагал поставить преселективную коробку на переднеприводный Citroen Traction Avant. Дело ограничилось экспериментами - но коробка таки существовала в железе. В 1939 году немцы из ZF запатентовали аналогичную конструкцию, но построить серийный агрегат не смогли, отложив реализацию смелого проекта «до лучших времён». Об уникальной трансмиссии вспомнили много позже, в 1983 году. Именно тогда инженеры Porsche приладили первую преселективную коробку передач на Porsche 956, гоночный автомобиль группы С. Отсюда растут ноги коробки ZF PDK.
  23. miha_ford_talks_ru (2017-01-01 21:03:15)
    Спасибо за подробный ликбез. Вот у коллеги и вышла рассинхронизация (как ему примерно и сказали в сервисе и порекомендовали заезжать на синхронизацию каждые 15К). Как я писал, он авто вобще не прогревал зимой. Стартовал практически сразу. Половину коробки и расколбасило в итоге. При том его этот опыт не факт что чему-то научит) Есть подозрение, что от таких стартов и покрытие цилиндров скоро сойдет в ноль.
  24. miha_ford_talks_ru (2017-01-01 21:04:53)
    В принципе, у АКПП есть огромное преимущество - не отвлекает от дороги вобще. Но я в итоге вернулся в МКПП, т.к. машина больше для удовольствия, а на МКПП мне ездить приятнее)
  25. Rostislav (2017-01-01 21:05:17)
    Это потому что не только лишь все Дустеры имеют esp, и соответственно антибукс, который на диагоналке спасает.
  26. miha_ford_talks_ru (2017-01-01 21:11:24)
    Я тоже. Но за такие деньги столько машины с грелками для всех пупков... Ну и крутящий момент почти дизельный) Еще такой аргумент: для примера ресурс дизеля дастера до капремонта - 250К, но народ меняет минимум форсунки на 40. Встает вопрос: в какую сумму выйдет эксплуатация турби-бензинки, при условии, что я за год наезжаю 10К. Отдельный вопрос, которым я не задовался ни для дизеля, ни для бензина: как ведет себя турбина, если на авто ездить не чаще раза в неделю, а более вероятно - раз в две недели. Любым форсункам от этого не в каиф, ну и как и тормозам. Но вот какого от таких застоев турбине - я не знаю. А интересно. А вобще, надо нарыть статистику на этот Хавал. Что там у людей. Может не все так страшно. Ведь один из лучших китайских производителей. Мне кстати понравилось руководство пользователя, относительно подробное.
  27. Proper (2017-01-01 21:59:01)
    Точно так же висят Нивы, беспомощно крутя разгруженным колесом. Только у них антибукса нет в принципе.
  28. SergeyR (2017-01-01 22:09:16)
    Вы меня не слышите – «ручка» тоже от дороги не отвлекает. Когда я еду, я об авто просто не думаю – управлять получается как-то само… … вот ещё бы дочу так делать научить. А то, права получила, а ездить не умеет…
  29. Sobolek (2017-01-01 23:54:07)
    У дочки автоматизм со временем придет. А автомат в режиме стоп-разгон-вторая-стоп предпочтительнее - не так заматываешься педали топтать.
  30. Федя (2017-01-01 23:55:27)
    Что за удочки?
  31. Sobolek (2017-01-02 00:08:08)
    Дочь - лицо женского пола по отношению к своим родителям./ваш КО))/ Лучше скажите, что за супертаксофон с батареей 6250мАч?/дуги, оукитель или еще какой/
  32. Федя (2017-01-02 00:13:32)
    Дуги Т6. 5,5 дюмоф. Пришел с бампером, наклеенной плёнкой и ещё одной запасной. Ребетёнку оукител 4000 купил, но он мне не понравился, керпич, толстый, экран 5дюмов. Есть один минуз- ребёнок в школе не может посадить ботарейку, и на переменах играет(...
  33. miha_ford_talks_ru (2017-01-02 00:16:51)
    Ничего там у Нивы не висит! Она беспомощно крутит одной передней, одной задней лапкой и стоит на месте даже без всякого вывешивания и препятствия перед колесами. Если например лед под одним задним и под одним передним колесом. Проверено на личном опыте еще в незапямятные времена. Антибукс на фиесте кстати прекрасно вытаскивал авто из такой ситуации на ура. Никакого 4х4 не надо было. Но Фиеста-4 мелкая и легкая (950 кг). Калина в той же ситуации без антибукса торчит на месте - хоть тресни. Я смог ее вытаскивать из этого так: набираем обороты, отпускаем газ и почти бросаем сцепу. Пока обороты падают до 1000, на нисходящем хорошая тяга, иногда удается выпрыгнуть до срабатывания дифференциала. Если газ не отпускать, а держать - срываешься тут же в букс. Если не помогает - песок и лопата в помощь)
  34. Федя (2017-01-02 00:21:11)
    А ещё прикольно на Ниве съехать одной стороной с дороги в снег. Куда не дёргайся, как руль не выворачивай, всё равно тянет на пашню.
  35. Sobolek (2017-01-02 00:24:58)
    А камера у него как? Мылит, зернит или - вай, как снимает!
  36. Sobolek (2017-01-02 00:24:59)
    /дубль/
  37. Федя (2017-01-02 00:34:39)
    типа так http://radikal.ru/lfp/s02.radikal.ru/i175/1701/1a/4a063d8aeb39t.jpg/htm это в полумраке http://s020.radikal.ru/i700/1701/c9/ec7668acfbad.jpg Да, камера конечно не совсем, но смотреть на смартфоне приемлимо. Не тормозит вроде как.
  38. Sobolek (2017-01-02 00:53:51)
    Понял. Спасибо. Наверное у леновы и сони получше будет. Но и так вполне нормально. Я глянул, там ОЗУ 2Гб и процессор восьмиядерный, тормозить ему не с чего, вроде бы.
  39. Федя (2017-01-02 01:06:03)
    Меня там интересовало только как длительность работы, навигатор и интернет. С этим за такую цену- на ура. ..Сони, у приятеля как яз сони, да фотки лучше, но он тормозит почему то и просит постоянно зарядку. Был у него ешо какой то, так тот телефон без его ведома следил за ним и пердавал координаты жене)) В общем от него избавились(телефона)
  40. zu (2017-01-02 01:17:30)
    у соней приличных за приличные деньги будет камера откровенно лучше. и цена больше раза в 3-4.
  41. Федя (2017-01-02 01:45:29)
    так нужен фотоаппарат или телефон?))
  42. zu (2017-01-02 02:18:08)
    Одно другому не мешает, коль финансы позволяют.)) Дуги конечно фиговасто фотает даже на солнышке. Но есть китайцы за 7-10 поприятнее фотают (мейзу, сяоми и тд), но всё равно соня средней руки фотает явно лучше. Не говоря о топах. Так уж получается в нашей жизни, что куча небольших памятных моментов сфотаны именно на телефон.
  43. Федя (2017-01-02 02:22:30)
    У жены мейзу, стоил что то тогда ещё 18-19тыр, да, фоткает лучше, но как телефон... я его в руки взять не могу. Одна кнопка типа внизу по центру, и как дебил её жмёшь и жмёшь...
  44. Владимир (2017-01-02 02:34:13)
    >> автомат в режиме Наше городское утро-вечер, либо вычислять алгоритм работы светофоров, чтобы попадать в зелёную волну. При СССР дорог хватало, сейчас машин столько... наверное самый ленивый не купил и не водит авто.
  45. zu (2017-01-02 03:10:18)
    Какой-нить мейзу мх4?) Одна кнопка после небольшого навыка легко заменяет все три.) У жены тоже мейзу.))
  46. RajNikAdams (2017-01-02 12:25:05)
    Народная мудрость гласит про нежелательность покупки ФФФФ: Фиата, Форда и Французской Фигни. Наверняка какая-то сермяжная правда в этом есть. Я езжу на турбодвижках с 2006 года. И ни за что не пересяду на тупой атмосферник. Тяга на низах, экономичность, удельная мощность просто радуют. Какая плата за это? Всего лишь чуть чаще менять масло (не 15, а 7,5 тысяч), масло хорошее использовать и прогревать машинку в мороз минуты 2-3. Всё. Раньше было желательным ещё иохлаждать турбинку, для чего мне за 50 долларей в сигналку вживляли турбо-таймер. Но сейчас эту проблему решили дополнительными контурами охлаждения, которые работают и при выключенном движке. Пока жена не села за руль, машинки так и эксплуатировались -по выходным. Да и сейчас далеко не каждый день. Экономичность радует. В Европе, особенно в Скандинавии, расход помтоянно держался в районе 6 литров на сотню. Двигатель 2.0 TSI (200 л.с.) с DSG-6. И это при наличии на крыше багажника типа "тёщин гробик". Шестиступенчатая ДСГ - сказка. Едешь как на электрокаре. Если хочется пошебуршить -есть подрулевые лепестки ручного переключения передач. Внеезапно, как на F1 :-) Это УГ - МКПП - изрядно удручает, когда попадается на прокатных авто в отпуске в Европе. Проблем не испытываю совсем, но удовольствия нет. Вообще считаю разговоры про счастье обладания МКПП уделом нищебродов или ретроградов. У прошлом годе, когда ВАГ собирал мне на заказ очередной сарайчик, я восхотел, чтобы на заводе мне поставили вебасту. Вещь! Мало того, что машиа и салон теперь теплые, так и на ходу идёт догрев движка и он почти мгновенно выходит на рабочие температуры (не только охлаждающей жидкости, но и масла, что изрядно разнесено по времени достижения). Из минусов - акк расходуется, нужны длинные поездки Вощем, диванные теоретики и оналитеги - бяда. Плюсов от непосредственного впрыска с турбой, ДСГ и полного привода с пятым Халдексом нсоизмеримо больше недостатков. Что бы там ни мир-дверь-мячствовали иксперды с диванов. Мало того что риски укладываются в стандартные проценты отказов для любой марки, так и LSPI с прочими страшилками легко купируются несложными мероприятиями
  47. St. Aleks (2017-01-02 13:10:30)
    Поправьте меня, если ошибаюсь. На фокус и фиесту с двигателем 1.6 агрегируется коробка getrag 6DCT250. В ней нет гидравлических исполнительных механизмов, там электромоторы.
  48. Proper (2017-01-02 19:15:42)
    Да, на 6DCT250 электропривод. Это было сделано как раз в попытке решить проблему низких температур и вязкости жидкости. Но, к сожалению, задача полностью не решена - два отдельных выжимных электромотора с редукторами всё равно рассинхронизируются на холоде. Кстати, сцепления там не имеют нажимных пружин - в нормальном состоянии они отпущены, диски сводит непосредственно сила нажимного электромотора. В США 6DCT250 ставят и на машины с 2-литровыми моторами, в том числе на мощные моторы с прямым впрыском. Но в США машины долго не живут, и там в основном тепло. В Европе 6DCT250 не чинят, запчастей к ней официально нет. В США чинят - но я бы не был уверен, что американские запчасти подойдут, тем более там моторы 1.6 остались только на Фиесте, их немного, а у 6DCT250 для 2-литровых машин другие валы и шестерни. У первых выпусков 6DCT250 были проблемы с корзиной двойного сцепления. Это уже довольно давно вылечили, но мало ли. А вот проблема со слабыми выжимными подшипниками так и осталась. Собственно, почему они слабые - я выше написал, через эти подшипники моторы непрерывно давят на рабочий диск сцепления, чтобы его сцепить - там нет главной пружины, как на сцеплениях в МКПП, поэтому подшипник постоянно нагружен.
  49. Proper (2017-01-02 19:18:38)
    Адепт Вагена детектед. С нетерпением ждем рассказов о Настоящем Немецком Качестве.
  50. Небритое прямоходящее (2017-01-02 19:36:24)
    Здесь прекрасно все, но вот это: Вообще считаю разговоры про счастье обладания МКПП уделом нищебродов или ретроградов и это: У прошлом годе, когда ВАГ собирал мне на заказ очередной сарайчик просто трэш и угар прелесть. Особо второе после первого.
  51. Henren (2017-01-02 19:40:47)
    Ыыыы. Нет слов - одни буквы.
  52. FLY_Slim Jr. (2017-01-02 19:42:05)
    Газенвагенов рекламу вижу я
  53. FLY_Slim Jr. (2017-01-02 19:44:04)
    Ылитный дойтч, епт
  54. FLY_Slim Jr. (2017-01-02 19:48:23)
    Чингачгук ди гроссе Шланге©
  55. St. Aleks (2017-01-02 22:47:40)
    Сэр Пропер, это шок. Я гуглил и лазил по форумам фордоводов, но уровень компетенции это совет - нейтраль для светофора и спортрежим для пробок. Такие технические подробности вижу впервые. Есть мнение, что эта коробка живёт только на треке или на трассе, даже областной город ей противопоказан.
  56. Henren (2017-01-02 23:23:00)
    Да ну их, этих любителей автоматики. Впрочем, некоторые машины почему-то в РФ поставляются только с автоматическими коробками.
  57. Proper (2017-01-02 23:58:18)
    Люди покупают Порше с PDK не для того, чтобы толочься в пробках. Вот и нету с ней проблем. Между тем, задумка обычной роботизированной коробки была достаточно разумной - поскольку средний водитель это долпаэоб, забывающий снимать ногу с педали сцепления и постоянно буксующий сцепухой при трогании - поставить на выжим сцепления сервопривод, управляемый компьютером, будет благом. Однако долпаэобы хотели не только "две педальки", но еще чтобы машина не дергалась на переключениях даже при обгоне. "Штоп как на автомате". Вот эту задачу и попытались решить при помощи DSG. Попутно я опровергну миф о том, что машины с обычной АКПП (которая с гидротрансформатором) больше жрут бензина, чем машины с МКПП. Это не так, потребление топлива у машин с 5-ступенчатой АКПП даже на тестах не отличается от 5-ступенчатой МКПП, а в большинстве практических случаев даже меньше из-за того, что компьютер автомата лучше умеет экономить топливо, чем средний водятел. Когда же люди начинают бубнить про проскальзывание в гидротрансформаторе - мне становится смешно, они что - в анабиозе пролежали 20 лет? Потому что уже в начале 2000 годов все современные АКПП имели муфту, блокирующую гидротрансформатор. Таким образом, почти во всех режимах спокойной экономичной езды дополнительные потери в АКПП сводятся лишь к потерям на перемешивание масла и к работе насоса, подающего это масло на исполнительные плунжеры. Это ничтожно мало в сравнении с остальными потерями, включение фар отжирает топлива больше, чем потери в АКПП. Тем более что есть вальные АКПП (например, их делает Хонда), которые устроены так же, как механическая коробка - но все давно убедились, что в такой конструкции нет смысла именно из-за того, что планетарные ступени в современной ATF крутятся с не большими потерями, чем косозубые пары в масле GL4. У машин с классической АКПП хуже динамика в предельном разгоне - это да, это имеет место (вот тут-то и сказывается проскальзывание гидротрансформатора). Но она хуже только в сравнении с МКПП, которую переключает квалифицированный гонщик. 90% водятлов соревнование АКПП с тем же числом ступеней, что у их механической коробки, проиграют. В реальности производители стали совать коробки DSG вместо классических автоматов тупо потому, что они дешевле автоматов, а плавность езды обеспечивают выше, чем робот. До поры до времени. Но задачи сделать машину долговечной никто уже не ставит - кризис, не до жиру.
  58. MadMax (2017-01-03 00:44:17)
    Глагнэ на рекламке решил подняться ? Респект !
  59. Firm (2017-01-03 09:39:57)
    А можно пару слов по дизелю на CX5? Вкупе с коробкой.
  60. St. Aleks (2017-01-03 11:30:11)
    Но почему вы пишите, что в Европе 6DCT250 не чинят? В екзисте пожалуйста вот корзина сцеплений, вот обе вилки, выжимной подшипник. Ценник конечно атомный.
  61. Proper (2017-01-03 13:36:01)
    А вы посмотрите, откуда Экзист их взял. Это АМЕРИКАНСКИЕ запчасти. Чтобы вы оценили глубину - найдите синхронизаторы для 6DCT250, купите их, а потом убедитесь, что в европейскую коробку они не встают. Потому что это синхронизаторы от двухлитровой американской коробки. Еще раз повторю: официально в ЕС коробка 6DCT250 не чинится. Ее меняют целиком. По гарантии именно так и должны менять, не мутить с ремонтами. Корзины отдельно появлялись при замене по отзывной компании - с тех пор по рынку бродит куча корзин старого образца, снятых с практически новых машин. Их впаривают лохам и ставят на замену в неофициальных гугносервисах. А вообще неофициалы обычно ставят на замену детали, снятые с развалившихся коробок этой модели. 6DCT450 официально чинится - для нее есть и модуль мехатроники, и всё остальное.
  62. Владимир (2017-01-03 14:29:37)
    >>Но она хуже только в сравнении с МКПП, которую переключает квалифицированный гонщик. 90% водятлов соревнование АКПП с тем же числом ступеней, что у их механической коробки, проиграют Но каждый то мнит себя великим автоасом, уж он то точно знает как выжать из МКПП десятые доли преимущества перед АКПП)))
  63. Proper (2017-01-03 17:46:51)
    Какая же это рекламка?
  64. St. Aleks (2017-01-03 18:51:42)
    Мда форд пихает нам повершифт активно. У дилера в нашем городе есть 4 фиесты-хетча и все с ним. В германии для фиесты 16 сочетаний двигатель-коробка и с автоматом только 1 - литровый с повершифтом. Но 1.6 как у нас нет. Всё с МКПП.
  65. RajNikAdams (2017-01-05 23:59:26)
    Ни разу. Это просто машина. У меня вообще нет пиетета к "японскому, немецкому и американскому" качеству в авто, электронике и тэдэ. Только утилитарный подход и некоторые знания. Понимаю, что в этом уютненьком другие сектанты. Но мне РАТЬ НАС
  66. RajNikAdams (2017-01-06 00:19:40)
    На заказ не в смысле Порше с блэкджеком и девками. Это стандартная опция, которая доступна любому покупателю европейского авто, готового ждать 3-5 месяцев. На официальном сайте продавца надо зайти в конфигуратор и собрать машину под себя из набора доступных отдельных опций и/или пакетов. Она получается не дороже тех, что в наличии, но больше отвечает индивидуальным запросам конкретного покупателя. Такой подход возможен и с японцами. Но в США. Там можно не только опции выбрать, но и варианты сочетаний отделки салона. Даже для Запорожца (Мазды). Но россиянцев японцы считают за гугно и у нас их поделия продаются только кусками (комплектациями). И если, например, хочешь задорный движок с интересной КПП, то получай к нему без альтернативы кожаный салон и люк с грелками пупка, что сильно удорожает машину. У корейцев та же фигня. Правда, за всех европейцев не скажу. Я такое пользовал у всех четырех брендов ВАГа, а также у Форда, Опеля, СААБа, Вольво, Пежо и БМВ И таки да. МКПП удел спортсменов и желающих сэкономить. Все аргуметы в пользу ручки-гугномешалки на нынешнем этапе развития автоматов - нелепицы. Если ты городской житель. И твой город не дыра без ЖКХ (в противном случае некоторые аргументы послушать- не принять - ещё можно). И надысь поговорил со знакомыми, текущими и бывшими сервисменами ВАГа. Они хорошо посмеялись на байками про ДСГ. Их комментарии в отношении скептиков приводить не буду. Кому-то это покажется обидным
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.