Образцовый армейский автомобиль

В 1951 году Ford Motor Company получила техническое задание на проектирование полноприводного 1/4-тонного «Military Utility Tactical Truck» (отсюда MUTT) для замены слегка устаревших джипов моделей M38 и M38A1. Разработанный в течение 8 лет автомобиль получил армейский индекс M151 MUTT. Хотя M151 был разработан и первоначально выпускался компанией Ford, позднее производственные контракты на M151A2 также получили фирмы Kaiser Jeep и AM General.

Ford M151 MUTT — типичный армейский автомобиль для большой тотальной войны. Максимально простой и дешевый, и при этом с высокими тактическими характеристиками — мобильностью, проходимостью, удельной грузоподъемностью. Принятый на вооружение в годы войны во Вьетнаме, MUTT играл активную роль в американских военных операциях и в 1980-х годах, даже когда его производство было прекращено в пользу HMMWV. Несмотря на официальную замену, M151 имел некоторые явные преимущества перед гораздо более тяжелым преемником. MUTT был достаточно мал, чтобы поместиться внутри грузового самолета C-130, или тяжелого транспортного вертолета CH-53. Такая особенность была одной из причин использования M151 Корпусом морской пехоты США вплоть до 1999 года, в таких местах, как, например, Косово. В настоящее время M151 используется по всему миру армиями в более чем 100 странах.

Хотя M151 сохранил основную планировку и размеры своих предшественников (М38), конструкция машины претерпела большие изменения — и, в общем-то, от ее лицезрения хардкорных советских джиперов может хватить кондратий. В отличие от старых конструкций, силовая структура которых состояла из стального кузова, закреплённого на отдельной стальной раме, на M151 использован несущий кузов-монокок. Ликвидация рамы M151 увеличила дорожный просвет и в то же время снизила центр тяжести. В отличие от всех предыдущих военных джипов, M151 был оснащён независимой подвеской всех колёс на винтовых пружинах. Вот это — передняя подвеска на подрамнике (и это в 50-е годы):

Там еще много интересного. Например — мотор находится ПОЗАДИ вот этой поперечной балки подрамника (а не над ней — как сделали бы некоторые зашоренные конструкторы). А вот как сделана задняя подвеска:

Или вот смотрите, как тут сделана трансмиссия — раздатка привернута прямо к коробке передач, кардан к переднему дифференциалу проходит без затей прямо под картером двигателя:

На картинке не рама — это показаны силовые лонжероны пола кузова. Обратите внимание, что приводной вал проходит корпус дифференциала насквозь — и спереди, и сзади машины. Благодаря гипоидному зацеплению так можно сделать — и Форд сделал. Смысл этого решения — в том, что теперь на машину легко ставятся лебедки с приводом прямо от моста. Если надо тянуть что-то с неподвижной машины — можно отключить колеса, вынув хаб с одного из колес. А если колеса буксуют — их можно вовсе не отключать. Очень просто, и не нужно городить отдельных валов и коробки отбора мощности. Кроме того, такая конструкция дифференциала очень прочна и уменьшает нагрузку на подшипники ведущей шестерни.

Специально для армейских джипов Форд придумал трамблер, объединенный с катушкой зажигания в общем герметичном корпусе — это устраняет возможность утечки высокого напряжения из-за залитого или пробитого центрального провода (в новой системе его вообще нету), а заодно и умешьшает помехи для радиосвязи.

Для интересующихся — вот «рентген» машины, тут виден ряд нюансов ее устройства:

Обратите внимание — тут задняя подвеска на поперечных V-образных рычагах старого типа. После модернизации ее заменили на рычаги, показанные на фотографиях выше.

Стандартный логистический M151 MUTT комплектуется прицепом для перевозки груза:

Грузоподъемность голого MUTT без прицепа — 544 кг. С прицепом — около тонны.

Вот так выглядит тентованная версия:

Обратите внимание, что уже в штатных версиях машина имеет не только шнорхель выше крыши, но и выхлопную трубу, поднятую также до уровня крыши. С таким оснащением машина штатно без подготовки форсирует броды глубиной до 1.5 метров своим ходом. И, разумеется, о сальниках в мостах и раздатке никто не забыл.

Существует и версия M151A1C2 (так называемая «командирская») с жесткой кабиной:

Санитарный фургон на этом шасси имеет собственный индекс — M718. Также собственный идекс M1051 имеет версия для КМП США.

Разумеется, существуем масса вариантов этого джипа с установленным оружием поддержки — начиная от версии Fast Attack Vehicle с тремя пулеметами (один из которых — 12-мм браунинг), и далее через всякие безоткатный пушки и ПТУР TOW, заканчивая совершенно безумным M151A1D — это вариант с тактическим ядерным оружием Davy Crockett Atomic Demolition Munition.

Характерно, что производство этой машины было прекращено в 1982 году — именно тогда США поняли, что большой войны с СССР уже не будет, СССР — всё. И надобность в джипе тотальной войны — пропала. Ему на смену пришел огромный HMMVV — просторный, мощный, комфортный и дорогой, но малопригодный для ведения боевых действий высокой интенсивности. Но тогда американцам казалось, что этого и не потребуется, ведь они уже победили.

Однако не всё оказалось так просто — и старичок М151 вернулся, теперь в виде M1161 Growler:

Джип M1161 «Growler» относящийся к классу ITV (Internally Transportable Vehicle — Транспортабельные транспортного средства), разработан специально для морской пехоты США небольшой компанией American Growler из Роббинса (штат Северная Каролина). Машина создана на базе конструкции старого американского джипа М151. Главным требованием при создании «Growler» была компактность для обеспечения транспортировки внутри десантного отсека конвертопланов Bell Boeing V-22 Osprey и транспортных вертолетов Sikorsky CH-53D/E. Он также помещается внутрь десантного бронетранспортер AAV7.

Машина выпускается с 2009 года корпорацией General Dynamic в двух вариантах — M1161 и M1163. Базовый вариант M1161 «Growler» это легкий ударный автомобиль (LSV — Light Strike Vehicle) грузоподъемностью 900 кг который может перевозить экипаж из четырех человек и запас топлива, продовольствия, воды и боеприпасов на 3-дневную миссию. Автомобиль имеет мягкие кевларовые сиденья обеспечивающие защиту экипажа от осколков взрывных устройств.

При необходимости над задней грузовой платформой может быть установлена турель кругового обзора на которой устанавливаются 7,62-мм пулемет M240, или 12,7-мм пулемет M2, или 40-мм автоматический гранатомет МК.19.

Второй вариант M1163 это тягач входящий в экспедиционную систему огневой поддержки (EFSS), состоящую из двух автомобилей M1163 которые короче базового M1161 и имеют экипаж из двух человек. Один тягач транспортирует 120-мм буксируемый нарезной миномет М327 EFSS, а второй специальный прицеп с боеприпасами. На фото — как раз этот вариант.