А всё равно «Бардак»

Иногда кажется, изучая историю СКБ ГАЗа, что разум покинул тех парней, и, хохоча, умчался в приволжские степи…

Разработка машины, призванной заменить на конвейере ГАЗа БРДМ (ГАЗ-40П), началась с выдачи Тактико-Технических требований ГБТУ, утверждённых временно исполняющим обязанности начальника ГБТУ генерал-лейтенантом инженерно-технической службы Орловским 10 февраля 1959 года. Поводом для выдачи требований на новую машину стала разработка на ГАЗе нового модельного ряда гражданских машин. Появилась возможность использовать более мощный двигатель.

Следует отметить, что машина, известная нам как БРДМ-2, разработана значительно позже и имеет с первой БРДМ-2 весьма отдалённое сходство. На первых машинах пулемёт КПВ устанавливался на открытой турели, позаимствованной у танка Т-10. В машине размещалось 5 человек (2 человека экипажа + 3 десантника). То, что мы знаем как БРДМ-2, правильнее называть БРДМ-2Б.

Но — имелся двигатель в 140 л.с., новая агрегатка с ГАЗ-66, и перед конструкторами открывались невиданные перспективы, наконец-то можно было выполнить требование военных о 20 л.с. на тонну веса, более прочная трансмиссия позволяла реально улучшить подвижность и проходимость, имелся в серии БТР-60п с более приспособленной для бездорожья подвеской, имелся и отрицательный опыт первого «Бардака». Казалось бы — карты в руки, пути решения известны, методы есть. Но не тут-то было.

Привычно создав некое развитие предка, но с мотором сзади, улучшенным обзором вперёд и по бокам, с системой ПАЗ, конструкторы сохранили что? Правильно, Выдвижные Колёсики! Сжирающие внутренний объём, усложняющие трансмиссию, делая невозможными в принципе боковые двери (но тут и повторение истории с ГАЗ-49, нормальные уплотнения для плавающих машин делать не хотели и не умели).

Слепили-состряпали, выдали на испытания… Итог был немного предсказуем:

1) Командиру машины не был обеспечен круговой обзор. Поскольку командирской башенки не было, перископы обеспечивали обзор вперёд и влево. Обзор вправо закрывал водитель, назад – корпус машины.
2) Экипаж из пяти человек размещался в машине очень стеснённо и неудобно. Рулевое колесо мешало ногам водителя, затрудняло его посадку и покидание им машины.
3) Система противоатомной защиты не была доведена. Этому мешало применение 12-вольтового электрооборудования. Оно не обеспечивало необходимой для питания фильтровентиляционной установки мощности. Переход на применение 24-вольтового электрооборудования позволял решить возникшую проблему. Конструкторы ГАЗа активно занимались этим, одновременно аналогичные работы проводились и на БТР-60ПБ. Не удовлетворительной оказалась и герметизация корпуса.
4) Были отмечены недостатки ходовой части. Не были решены проблемы с трансмиссией. Наиболее слабым звеном было сцепление. Оно не было рассчитано на крутящий момент, развиваемый двигателем (двигатель 38 кгм, сцепление 25-28 кгм), поэтому постоянно пробуксовывало. Видимо, именно пробуксовка сцепления спасала валы от скручивания.

Резкую критику заказчика вызвал отказ от унификации подвески машины с БТР-60П. Применение мостов от ГАЗ-66 уменьшало клиренс машины, узкая колея (результат унификации с «шишигой») сделала машину неустойчивой на поворотах. При скорости более 40 км/ч машина склонна к опрокидыванию. Долго не могли справиться с «шимми» передних колёс. Окончательно эти недостатки были устранены в начале XXI века на БРДМ-2Д. Этот вариант модернизации существующих машин предусматривает установку дизеля и подрамников с подвеской, унифицированной с БТР-80, с соответствующим увеличением колеи. Что помешало сделать это сразу, непонятно, тем более, что требования предусматривали унификацию машины с БТР-60П.

5) Выявились недостатки системы охлаждения. Двигатель постоянно перегревался. Перегретое боевое отделение ухудшало тепловую маскировку машины, тем более, что в это время шли активные работы по противотанковым ракетам с тепловым самонаведением. Разогретая переборка силового отделения создавала непереносимую жару в боевом отделении. Как раз в начале 60-х годов начались поставки в страны с жарким климатом бронетехники ГАЗовской разработки, в частности БРДМ. Машины вызвали массу нареканий на систему охлаждения, при температурах выше +40ºС в сухом климате Ирака машины оказывались неработоспособны. При закрытых люках экипаж не мог находиться в машине. То, что и новой машине предстоит воевать на Ближнем и Дальнем Востоке, не вызывало сомнений, поэтому её работоспособность в тропиках подвергалась тщательной проверке.
6) Отдельного внимания заслужила установка вооружения. Военных не устраивало применение зенитной турели от Т-10. Основным назначением установки вооружения БРДМ было ведение огня по наземным целям. Открытое положение стрелка при ведении огня, вполне пригодное для зенитной стрельбы, для ведения огня по наземным целям не годилось. Нарушалась герметизация корпуса, неизбежное зло при такой установке вооружения, эффективность системы противоатомной защиты падала до нуля.

Ну что же, пилим дальше, деньги-то государевы…

С апреля 1962 года начались работы по установке башни со спаркой КПВ и ПКТ на БТР-60П, которые привели к появлению БТР-60ПБ. Аналогичную башню решили установить и на БРДМ-2. Это было выполнено на 3-ей и 4-ой опытных машинах. Башню для этих машин разрабатывало Центральное Конструкторско-Инженерным бюро Госкомитета по оборонной технике (г. Тула).

В январе 1963 года был готов макетный образец новой машины. Он был осмотрен Маршалом Чуйковым. По результатам осмотра было согласовано (с традиционным выкручиванием рук и подковёрными плясками) сокращение экипажа машины до четырёх человек. Возможность размещения в машине пяти человек сохранялась, однако в этом случае в машине становилось тесно. (Ну как сказать — там и вчетвером дискотеку не устроишь). Но маховик серийного производства со скрипом крутился. В апреле 1963 года опытный БТР-60ПБ и БРДМ-2 с башенной установкой вооружения были показаны Министру Обороны СССР Маршалу Советского Союза Р.Я.Малиновскому. Он высказал пожелание улучшить обзорность БРДМ-2. Для этого рекомендовали установить дополнительный перископ в башне и смотровые приборы для разведчиков на бортах машины. К декабрю 1963 года на опытных машинах было смонтировано 24-вольтовое электрооборудование.

По высказанным пожеланиям начались доводочные работы. Их ход характеризуют многочисленные гневные письма военпредов ГБТУ на ГАЗе. По их словам, работы по доводке машин в экспериментальном цехе КЭО ГАЗ шли очень медленно и только под сильным нажимом военпредов и отдельных конструкторов. Завод объяснял ситуацию большим объёмом работ по подготовке к запуску в серию БТР-60ПБ и начавшимися работами по новой машине ГАЗ-50. Не напоминает предвоенные отмазки от ЛБ-62? Да, теперь не было авиамоторов, но зато был ПЛАН по выпуску грузовиков и легковушек, а военная техника отошла на второй план. Да-да, ГАЗовские бонзы могли себе это позволить — крыша была с хорошим «шифером».

Разработкой техники по заданиям военных занималось Специальное Конструкторское бюро (СКБ), входившее в состав Конструкторско-Экспериметального отдела (КЭО) Горьковского автозавода (ГАЗ). То есть начальник СКБ находился в прямом подчинении у Главного Конструктора. Неоднократные требования военных выделить СКБ в отдельную структуру, с подчинением напрямую Директору ГАЗ не увенчались успехом. Существовавшая структура упрощала унификацию военных и гражданских машин. Но, в то же время, Главный Конструктор мог запросто «обделить» СКБ при распределении по отделам молодых инженеров. Во время разработки БРДМ-2 некомплект СКБ составлял до 50% штатной численности. Работы по БРДМ-2 и ГАЗ-50 (колёсная БМП, прямой предок БТР-70) начались в связи с переходом Горьковского автозавода на выпуск нового модельного ряда гражданских автомобилей (!) и предполагаемым снятием с производства двигателя ГАЗ-51, установленного на БТР-60П и БРДМ. То есть сначала разрабатываются гражданские машины — и только потом военные на их базе.

После изучения переписки завода с вышестоящими инстанциями создаётся впечатление, что от военного производства постоянно пытались отделаться. Руководство было более озабочено выполнением плана по грузовикам и «Волгам». Конвейер БРДМ постоянно гоняли из цеха в цех, пытались пристроить его производство аж в Удмуртию, да только неудачно. Часть производства БТР-60ПБ передали в Курган. В итоге удалось вынести конвейер бронемашин в Арзамас. Так что надрачивающим о приоритете оборонного заказа перед нархоз продукцией в СССР иногда стоит и почитать документики.

Но, пусть скрипя и пЪрдя, производство пошло. Довести машину удалось только к концу 1964 года. В декабре ГАЗ выпустил первые 5 серийных машин. Производство машины развёртывалось крайне медленно. В 1965 году было выпущено 80 машин. В 1966 – 440 штук, при этом план был снижен на 160 машин. Муромский тепловозостроительный завод им. Дзержинского постоянно задерживал поставки бронекорпусов. В 1967 году было выпущено уже 608 машин. Далее маховик раскрутился как надо, и БРДМ-2 стала узнаваемой машиной на глобусе, количество спецмодификаций неисчислимо, причём, традиционно, в большинстве случаев, Колёсики-для-траншей демонтировались.

Выпускался сабж аж до 1989 года. Ну что, вот оценка изделия, с которой вполне согласен:

1. Положительные моменты:
— Машина, благодаря новому двигателю получилась подвижной. Удельная мощность её заметно выше, чем у предшественника.
— Удалось обеспечить противоатомную и противохимическую защиту.
— Заметно усилилось вооружение машины.
— Заднее размещение двигателя – заметный шаг вперёд по сравнению с предшественником. Благодаря этому улучшился обзор вперёд с мест водителя и командира.
— Благодаря большему количеству приборов наблюдения улучшился обзор.
— Заднемоторная компоновка упростила размещение на машине различного вооружения и позволила разработать на её базе массу модификаций.

2. Недостатки:
— Применение мостов и подвески от ГАЗ-66 практически без изменений привёло к неустойчивости машины. При скоростях выше 40 км/ч машина склонна к опрокидыванию. Отказ от использования подвески, унифицированной с БТР-60П и ГАЗ-50 необоснован. Этот недостаток был исправлен при разработке пакета модернизации БРДМ-2Д.
— Применение дополнительных опускаемых катков представляется излишним. Практически любая модернизация включает в себя их демонтаж. Отказывались от них и на большинстве машин на базе БРДМ-2.
— Применение бензинового двигателя влекло за собой повышенную пожароопасность. Использование дизеля стало возможным только в начале XXI века, при разработке проекта модернизации БРДМ-2Д. Во время разработки применение дизеля было невозможно, из-за жёсткого требования военных обеспечить унификацию с машинами производства ГАЗ, а он в то время дизельные двигатели не производил.
— Нельзя признать удачным размещение экипажа, в первую очередь командира. По мнению автора, отказ от размещения командира в башне, где ему можно было обеспечить круговой обзор вызвано:
— тем, что машина с башней получена в результате доработки безбашенной модификации, когда перемещение командира в башню требовало серьёзной переделки всей конструкции.
— отдельного доброго слова заслуживают разработчики башни – Центральное Конструкторско-Инженерное бюро Госкомитета по оборонной технике (г. Тула). Их изделие было «слепым». Круговой обзор стрелку не обеспечивался ни перископами, ни люком в крыше. Установка башни на машину по определению создавала «мёртвую зону» для обзора командира.
— обзор назад обеспечен неудовлетворительно.

Трудно назвать машину удачной. По сравнению с предшественником это был заметный шаг вперёд. В то же время ей были присущи значительные недостатки, которые вполне можно было устранить ещё на стадии проектирования и доводки, но вместе с тем стоит отметить, что претензии на дизель несостоятельны по другой причине — дизеля данной мощности и размерности в СССР к тому году были, но мешало именно «местничково-жадническое» отношение заводов к своей продукции и его Величеству Плану. Напомню, сей аппарат пилили на конвейере до 1989-го года, в серии уже были ЯМЗ-236, КамАЗ-740, даже двухтактные ЯАЗ-206 — но кооперация и согласованность даже как предмет отсутствовали в оборонпроме.

Далее — требование плавучести привело к обалденной бронезащите:

Лоб корпуса (низ), мм — 14,
Лоб корпуса (верх), мм — 5,
Днище, мм — 2..3 (мины? нет, не слышал, разведчик и дозорный ездют же по грунтовым автобанам).

Комфорт и обитаемость — это слова-антиподы, поэтому в Бардаке обитаемое отделение. Ну и условия покидания разведчиками данного аппарата тоже хороши — через верх, индеец, и будет тебе ништяк! Такое ощущение, что за слово «аппарель» могли исключить из Партии.

Теперь о модернизациях. Так как выпущено этого бобра было более 9500 штук, то пришло время их доводить хоть как-то до нормального состояния, ставя боковые двери, переделывая подвеску, трансмиссию и дрыгло. Получалось у всех по разному, но, ЧСХ, Колёсики отправлялись в утиль всегда.

А вот так бы оно должно было бы выглядеть изначально, но-увы:

Да, «Бардак» стал востребованной машиной на внезапном вторичном рынке «милитари-онанистов», а если есть спрос — будут и предложения, с домино и «женщинами с пониженной социальной ответственностью». Их есть в количестве, некий «карго-культ» вокруг списанных «Бэрдэмок» уже стихийно-рыночно образовался.

И вот така багатость, не смог удержаться:

Так что, некоторые в комментах, говорящие о «бардаке», как о сверхпроходимце, помните:

Материал взят с просторов тырнета, у Кирилла Кудряшова (моделист-моделисту мононить на горле не затянет, надеюсь), и так, опыт общения с миром «шишиговодов». И, тора диционно:

Хе-хе.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Gena на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. OKR (2017-03-17 21:52:28)
    Про 26-03 не забываем. Митинг против коррупции.
  2. Gena (2017-03-17 22:00:41)
    Ухты,блЪхты! Не убежишь, среднеполое?
  3. OKR (2017-03-17 22:10:19)
    А некуда.
  4. Gena (2017-03-17 22:12:49)
    Чой так, даж в хохланд не зовуть? А там безвиз, а там хорошо, а здеся только гектары дают для работы.
  5. Sobolek (2017-03-17 22:17:20)
    Чо, мастер-класс от неоднократно судимого?
  6. OKR (2017-03-17 22:17:46)
    Я на на Хохланд срат хотел с высокой колокольни. Я не в Хохланде живу. А в небольшом городке на волге под названием Самара.
  7. Proper (2017-03-17 22:20:55)
    Это там, где 45 лет пытаются научиться делать автомобили?
  8. Gena (2017-03-17 22:21:07)
    Волга пишется с Заглавной буквы,чумоход наш любимый, небитый-некрашеный.
  9. Sobolek (2017-03-17 22:23:37)
    Хороший обзор. ..... Про колесики. Их появление сильно опередило время, новаторство не понято современниками - придет осмысление... Но будет поздно: все будет занято боковыми дверцами... ... А в чем прикол предпоследней фотки и какова ее связь с проходимостью?
  10. Gena (2017-03-17 22:25:56)
    Нехай пЪрдит, а то у жэ у него соскучилось.
  11. Gena (2017-03-17 22:28:21)
    Ибо танчеги без девок -признак задрота ВОТа!)))
  12. Gena (2017-03-17 22:30:16)
    Не буди лихо,пока оно гранто-тихо...
  13. Sobolek (2017-03-17 22:33:48)
    ἀμήν
  14. Gena (2017-03-17 22:36:44)
    Ваистену,иншалла!ибонех!
  15. Gena (2017-03-17 22:46:17)
    Спасибо, Шеф!
  16. Proper (2017-03-17 22:49:38)
    Почистил материальчик, сформатировал, кой-какие картинки привел в порядок.
  17. Gena (2017-03-17 22:58:27)
    Есть смысл выкладывать про действительно красивую гусеничную машину? Но не шедевр, а скорее наоборот.
  18. Proper (2017-03-17 22:59:51)
    А ты приглядись - что из себя представляет брюхо этой машины и на какой оно высоте от грунта. Я подскажу: БРДМ-2 весит 7 тонн, и в грязи мгновенно садится на это самое брюхо. После чего нам нужен трос и, как минимум, МТЛБ. По проходимости эта параша на порядок хуже обычной "буханки" УАЗ. Единственный плюс - что не тонет какое-то время.
  19. Proper (2017-03-17 23:00:54)
    АТО ж. Выкладывай.
  20. Gena (2017-03-17 23:14:37)
    Кстати, выпускание Колёсиков в данной ситуайшен ничего не даст,так как мы имеем гладкие авиаколёса и потерю мощности дрыгла на бесполезное вращение оных.Уменьшение давления на грунт можем не рассматривать-обычно бардак зарывается мостами,присасывается пузом,и пофиг-жди трактор.
  21. HMagier (2017-03-17 23:47:41)
    Пойти, сходить, 3,14зды вам распечатать, что ли?
  22. McLoud (2017-03-18 00:38:52)
    Я, кста, специально футболку с эмблемой Новороссии для таких случаев купил.
  23. McLoud (2017-03-18 00:40:54)
    Канеша есть, ты ж технарище. А мы, остальные гумонейтарии, послушаем.
  24. Владимир (2017-03-18 03:27:26)
    >>вокруг списанных «Бэрдэмок» уже стихийно-рыночно образовался Тогда уж шишигу оттюнинговать...
  25. Небритое прямоходящее (2017-03-18 11:51:41)
    Обращение во множественном числе и настоящем времени кагбы снимает ответственность, ага. И вот так у вас всё, хехе. Но вы продолжайте, не сдавайтесь.
  26. Небритое прямоходящее (2017-03-18 11:52:22)
    Можно лишь от двери до стены © ?
  27. Proper (2017-03-18 14:18:30)
    Я задам очень простой вопрос: а что вы в Шишиге собираетесь оставить родного? Двигатель? Коробку передач? Колеса с резиной? Раму? Рулевое управление? Тормоза? Мосты? Рама там уже сгнила. Родная резина - убога, один хрен менять. Двигатель, коробка, рулевое - ужасны. Тормоза никакие. Ну вот разве что мосты можно взять - но зачем тогда нужна шишига, если годного там только мосты? Да и мосты, честно говоря, годны лишь условно - их "дифференциал" с подвижными пальцами чудовищно ведет себя в поворотах, на льду машина практически не может поворачивать сколько-нибудь круто, причем этот "отказ поворачивать" развивается внезапно - хоп, пальцы закусило, и машина резко распрямила траекторию прямо в дерево. Не Унимог, прямо скажем. Для СССР - да, в грязи это казалось вездеходом (хотя, внезапно, там, где шишига закопалась - спокойно проезжает колёсный трактор МТЗ-80), но в целом машина УЖАСНА. Ну и главное - скажите, а зачем вам вообще нужна шишига? Для чего вы ее хотите использовать? Грузы возить в гугнище? КамАЗ-4326. На охоту ездить? Возьмите чего поменьше, зачем вам такой гроб. Армия от шишиги (и ее последыша ГАЗ Садко) отказалась в пользу КАМАЗ-4350 (это тот же 4326 с минимальными изменениями для армии). Например, миномет Сани раньше возили на Шишиге, а теперь базовый комплект - на КАМАЗе.
  28. zu (2017-03-18 16:24:23)
    Да мне кажется это уже фанкары. Что бардак в личное пользование, что шишига для городского жителя... Раз в две-три недели зайти, посидеть в салоне, поковырять очередную запчасть, раза три-четыре за лето выехать опять же чисто в прикол...
  29. Владимир (2017-03-18 16:41:42)
    Технические фрики)) Помню когда у нас проводились первые соревнования по триалу, победителем стал чел на полноприводном слегка лифтованном легковом "Субару-Леоне". Авто уверенно преодолевало препятствия, и разные г*вна - масса небольшая, привод полный, мощей и крутящего момента хватало. Показывали видео с соревнования, субарик почти летал. Что с ним потом стало, уехало ли авто на свалку - ХЗ.
  30. Gena (2017-03-18 16:58:11)
    У него кузов хрустнул по лонжеронам.Смотрел это видео, полный восторг и щенячество, атмосфера как у нас на "Диверсанте".
  31. Владимир (2017-03-18 17:36:03)
    У нас видео по местному ТВ показывали. Год уже не помню. Конец 90-х емнип. Всё хотел задать вопрос - какое мнение про разные присадки в моторное масло, жидкость для ГУРа, типа восстановители, конденсаторы, итд.
  32. Gena (2017-03-18 17:40:47)
    Сейчас не найду, но вроде 99- й или 00-й, тогда ещё тачки гонял, видел по тв-Владивосток,а потом, лет через 10, в тырнете.
  33. zu (2017-03-18 17:49:31)
    Кстати, меня тоже вопрос интересует! Из старого использовал РиМЕТ в мост ваз шестёрки, а сейчас появились Супратек, Ресурс и ещё куча всего.
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.