Curtiss Р-40 из Керченского пролива

Руководитель поисковой экспедиции Александр Елкин сообщил, что поднятый в Керченском проливе американский истребитель Curtiss Р-40 станет частью экспозиции «Самолет на дне». Об этом специалист рассказал радиостанции «Говорит Москва». «Восстанавливать его до рабочего состояния нет смысла. Его, конечно, лучше экспонировать, как он есть на самом деле», — сообщил глава экспедиции. Он уточнил, что самолет планируется разобрать и перевезти из Камыш-Бурунского порта на территорию Керченской крепости, где из машины извлекут внутренности.

«Будет экспозиция, посвященная летчику, — его личные вещи, парашют и так далее. Это все будет находиться на стендах. А сам самолет будет находиться на песке», — добавил Елкин.

Ранее сообщалось, что строители Крымского моста помогли достать из воды самолет весом около 3,5 тонны, обнаруженный поисковиками в акватории Керченского залива.

Кёртисс P-40 (англ. Curtiss P-40) — американский истребитель времён Второй мировой войны, разработанный корпорацией Curtiss-Wright. Основой конструкции послужил истребитель «Хок-75» (P-36), выпускавшийся с 1936 года.

С 1939 года поступил на вооружение ВВС США. Имел 19 модификаций. В общей сложности фирмой было построено почти 14 тыс. истребителей P-40 всех модификаций, которые находились на вооружении 26 стран мира. Последний серийный P-40 сошёл с конвейера 30 ноября 1944 года.

В СССР самолеты поставлялись по программе ленд-лиза с конца августа 1941 по декабрь 1944, всего было получено 2425 шт. (2097 шт. из США и 230 шт. из Великобритании), их первое боевое применение имело место в ноябре-декабре 1941 года. Полные ремкомплекты и запасные моторы по программе ленд-лиза в СССР не поставлялись (несмотря на просьбы советской стороны), в результате с весны 1942 года самолёты начали выходить из строя по техническому состоянию. В дальнейшем, до 40 истребителей P-40 были переоборудованы в авиамастерских 13-й воздушной армии Ленинградского фронта (на них установили советские авиадвигатели М-105П и М-105Р), ещё один P-40E был переоборудован в двухместный самолёт-разведчик. В СССР среди пилотов Р-40 получил название «чудо безмоторной авиации». Это объяснялось тем, что двигатель самолета не был рассчитан на суровые климатические условия северной части Советского Союза (а именно на севере было дислоцировано большинство Р-40) и часто давал сбои.

Длина: 9,66 м
Размах крыла: 11,38 м
Высота: 3,76 м
Площадь крыла: 21,92 м²
Масса пустого: 2 880 кг
Масса снаряжённого: 3 760 кг
Максимальная взлётная масса: 4 000 кг
Двигатели: 1× V-12 Allison V-1710-39 мощностью 1150 л. с. (860 кВт)

Лётные характеристики
Максимальная скорость: 580 км/ч
Крейсерская скорость: 435 км/ч
Практическая дальность: 1 100 км
Практический потолок: 8 800 м
Скороподъёмность: 11 м/с
Нагрузка на крыло: 171,5 кг/м²
Тяговооружённость: 230 Вт/кг

Вооружение
Пулемётное вооружение: 6× 12,7 мм (.50 дюйма) пулемётов «Браунинг M2», 281 патрон на ствол
Бомбовая нагрузка: 680 кг (максимальная)
3× 227 кг бомбы

Во время Второй мировой истребители «Кертисс» Р-40 участвовали в боях практически на всем советско-германском фронте. «Томагауки» и «Киттихауки» несущие на своих крыльях красные звезды использовались во всех решающих сражениях: битве у Сталинграда, под Москвой, обороне Ленинграда, на Курской дуге, на Кубани и далее вплоть до освобождения Восточной Пруссии. Правда, их количество везде (кроме Севера) было относительно небольшим (как правило, один-два полка на воздушную армию), поэтому на ход сражений решающего воздействия они не оказали.

Динамика поступления данных самолетов в ПВО ВВС по годам выглядела следующим образом: 1941 год — 15 Р-40Е и 230 «Томагауков»; 1942 год — 487 Р-40 (модификаций Е, Е-1, К) и 17 «Томагауков»; 1943 год — 939 Р-40 (модификаций Е-1, К, М, N); 1944 год — 446 Р-40 (в основном модификаций М и N). 291 «Киттихаук» поступил в военно-воздушные силы военно-морского флота.

В военно-воздушных силах СССР «Киттихаук» считался «средней» машиной: лучше, чем И-15, -16 и «Харрикейн», однако хуже, чем Р-39, «Лавочкины» или «Яки». Поэтому история типичного полка имеющего на оснащении на Р-40 выглядела следующим образом. Полк начинал войну на МиГ-3 или И-15, -16; потеряв к началу-середине 1942 года их в боях, получал Р-40С; в дальнейшем пополнялся Р-40Е (К), которыми заменялись выбывавшие из строя машины, полученные ранее. Затем полк мог двигаться по одному из двух путей: если он в боях себя особенно не проявил, то его переводили в ПВО и оснащали Р-40М (N); если же полк добивался значительных успехов — становился гвардейским и переоснащался Р-39, Ла-5 или Як-7, -9. Так продолжалось вплоть до конца 1943 года, когда «Киттихауки» почти исчезли из военно-воздушных сил, почти полностью перейдя в авиацию ВМФ и ПВО. В мае 1945 года только один полк (вооруженный 24 «Киттихауками») числился в Первой Воздушной армии III Белорусского фронта, при этом в ПВО было 409 «Томагауков» и «Киттихауков», 96 — в военно-воздушных силах Черноморского флота и около 50 — в военно-воздушных силах Северного флота.

Первая партия «Томагауков», включавшая 20 истребителей ранних серий, была отправлена в СССР из США в сентябре 1941 года. Данная партия была приобретена за золото, а не по «ленд-лизу», действие которого на СССР распространили только 7 ноября. В Архангельск к этому времени уже прибыли английские «Томагауки». С «пробным» конвоем PQ-0 «Дервиш» 31 августа было получено 7 «Томагауков» модели ПА и 17 – ПВ.

Статистика открывает весьма неожиданный факт — выяснилось, что «Томагауки» довольно успешно сражаются с «Мессершмиттами»! Это подтверждается и докладами летчиков об обстоятельствах боев. К примеру, лейтенанты Левин С.В. и Левша И.П. 18 января провели бой с 8-ю Bf 109: сбив два самолета противника, они благополучно вернулась на базу. Также потерь избежало и звено лейтенанта Е.Е. Лозового, состоящее из 3 самолетов. В бою с 13 самолетами противника 22 января звеном было сбито два Bf 109E. Всего в течение января было потеряно 2 «Томагаука», из которых один был сбит «Мессершмиттом» а второй – немецкими зенитчиками.

Два полка, перевооруженные на «Томагауки» P-40, входили в состав Восточной оперативной группы, которая прикрывала воздушный мост в осажденный Ленинград. Транспортные ПС-84 (Ли-2) в осажденный город перебрасывали продовольствие и другие грузы. Во время обратных рейсов вывозились женщины, дети, старики, раненые. В самолеты люди садились на глазах летчиков-истребителей, надеясь, что они их защитят, поэтому бои на трассе были исключительно ожесточенными. Истребители защищали транспортники до последнего, вплоть до тарана самолетов противника. Ленинградские летчики совершали настоящие чудеса. Так, например, 17 декабря 1941 года над Ладожским озером пятью «Томагауками» была отбита атака на ПС-84 девяти Bf 109F, при этом ведущим капитаном Покрышевым П.А. (в будущем дважды Герой Советского Союза) был сбит один из них. Командир эскадрильи Пилютов П.А. в тот же день прикрывал девятку ПС-84 в одиночку и отразил нападение шести «Мессершмиттов», сбил два из них, хотя был подбит. 23 января 1942 года Пилютовым после 30-минутного боя был сбит Bf 109F имеющий бортовой номер «19». Немецкий пилот, взятый в плен, сообщил, что им было одержано 59 побед (вероятно, командир I./JG.54 гауптман Franz Eckerle).

Практически все «Томагауки» (даже те которые отгружались непосредственно из Соединенных Штатов) и часть «Китихауков» поступали «в счет английской поставки» — то есть считались английским ленд-лизом, вместе с «Спитфайрами» и «Харрикейнами». Это можно объяснить тем, что Р-40 заказали в Соединенных Штатах для Королевских военно-воздушных сил, однако массовые поставки данных самолетов пришлись на время, когда Битва за Англию уже завершилась, и RAF, располагавшие достаточным количеством более совершенных истребителей, перенаправили Р-40 в Советский Союз. Инициатором английского ленд-лиза был премьер-министр Уинстон Черчилль, причем еще до принятия американцами аналогичного решения.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Henren (2017-05-06 21:53:47)
    Надо же, не сгнил...
  2. Proper (2017-05-06 22:26:33)
    Между прочим, последние Р-40М-10 и P-40N-30 продолжали служить в ПВО СССР до 1947-1949 годов.
  3. Proper (2017-05-06 22:27:44)
    Р-40 машина крепкая, и дюраль у пиндосов был хороший.
  4. Владимир (2017-05-07 04:02:20)
    Немного о Р-40. Машина была достаточно живучей, хорошо пикировала (привет Bf-109-ым), кабина пилота была просторной, площадь "остекления" фонаря большая, соответственно обзор отличным. Недостатки в маневренности компенсировались пилотирование при режимах максимальных оборотов работы двигателя, для облегчения машины и увеличения скорости крена, в зависимости от модификации, в полевых условиях - на ранних Р-40 снимали крыльевые пулемёты 4 х 7,7, на поздних внешние 4 х 12,6 (из шести). По воспоминаниям ветерана-истребителя, воевавшего на Р-40 на Севере (Мурманск, Заполярье, итд.) оставшихся двух пулемётов вполне хватала для уничтожения цели типа "истребитель", так как огонь вёлся "по заклёпкам", т.е. практически в упор. Ряд советских асов, в разное время, воевали на Р-40 разных модификаций, такие как Покрышев П.А., Чубуков Ф.М., Сафонов Б.Ф., и многие другие. Один из австралийских (британских) асов 2 МВ Клайв Колдуэлл, летая на Р-40В (одна из ранних модификаций) в Северной Африке, одержал большую часть своих побед над Bf-109-ыми, причём "специализацией" Колдуэлла были немецкие асы. К слову, в Юго-Восточной Азии (Новая Гвинея, Бирма, итд) Р-40, наравне с Р-39 (Аэрокобра) был одним из основных типов истребителя у англичан (австралицев), американцев.
  5. Proper (2017-05-07 18:02:52)
    Как вы могли заметить, в статье упомянуто, что Пилютовым на P-40 после 30-минутного боя был сбит Bf 109F немецкого аса, командира 54-го ягдгешвадера. А ведь "Фридрих" - это очень хорошая машина. Двигатель DB 601Е с непосредственным впрыском бензина в цилиндры и бесступенчато управляемым нагнетателем с турбомуфтой - это настоящее произведение искусства, по результатам испытаний в ЦИАМ, проведенным в 1943 г., на боевом (форсажном) режиме мотор DB 601Еа развивал мощность 1450 л.с. на высоте 2000 м и 1350 л.с. на высоте 5100 м, то есть значительно превосходил отечественный двигатель М-105ПФ2. А самое главное - этот мотор развивал полную мощность при ЛЮБОМ положении самолета, хоть вверх ногами - чем наши моторы с карбюраторами похвастаться не могли. Забавно, что в НИИ ВВС снимали характеристики трофейного Bf-109F с неисправной турбомуфтой - из-за чего получили полную лажу и выдали пилотам неправильные рекомендации. Ну то есть было понятно, что до высоты в 3000 м все наши истребители "Фридриху" сливают, но вот дальше возникла иллюзия, что якобы у Як-а выше 3000 появляется превосходство в маневренности, а выше 5000 м Миг-3 превосходит Фридриха в скорости. В реале же Фридрих был быстрее НА ВСЕХ ВЫСОТАХ, и даже Миг-3 он уделывал на высоте на 20-30 кмч, а с падением высоты ситуация только усугублялась. Как Пилютов завалил аса на такой машине, будучи на П-40 - непонятно. Крут был, да и повезло.
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.