По стопам Ололониуса Маска

В полку китайских производителей электромобилей прибыло. Шустрые ребята из молодой компании CHJ Automotive уже разрабатывают две модели электрических авто, которые должны появиться в продаже не позже 2018 года.

Глава стартапа Кевин Шен пояснил, что в будущем модельный ряд CHJ Automotive увеличится, но пока все усилия команды сосредоточены на двух проектах: гибридном внедорожнике и ультракомпактной городской машинке, на которую производитель и делает основную ставку: при цене всего в 7800 долларов (примерно 463 тысячи рублей) она сможет похвастаться сменными аккумуляторами, быстрой зарядкой и очень дешёвым обслуживанием.

Длина автомобиля составит 2,5 метра, а в ширину её кузов будет чуть больше метра. В комплекте будут поставляться два сменных аккумулятора, поэтому перед длинной поездкой можно будет зарядить оба и второй положить в багажник про запас — хорошая идея, тем более, что у владельцев будет возможность менять батареи прямо «на лету». На борту машинки будет установлена модифицированная ОС Android, с помощью которой можно будет отслеживать состояние автомобиля и управлять его системами.

Кевин Шен не собирается ограничиваться лишь китайским рынком и планирует продавать машины за рубежом. По его словам, компания уже ведёт переговоры с европейскими партнёрами.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. ZIL.ok.130 (2017-07-02 17:52:07)
    первонахне А скока ш буит весить "бата рейка". На лету,блин..
  2. Goblin78 (2017-07-02 17:59:12)
    При условии, что машинка 2.5 метра. И из ништяков там вряд-ли много всего, то гк 30
  3. ZIL.ok.130 (2017-07-02 18:29:36)
    Не,йа тут палец к носу приложил -- при весе одного элемента от 70 до ста грамм(это я гадаю) -- какие ш габариты будут у ентой бата рейке? Паложел,значица, в богажнег,приклеил скотчем дверцу богажнега(ибо не закроеш) и пайехал сибе. Зато Ондроед,вифи и дверки пищат,када откроиш.
  4. Proper (2017-07-02 18:30:43)
    Предположим, что 50 кг. Масса элемента 18650 емкостью 4.5 а/ч напряжением 3.6 вольта - 46 грамм. Округлим до 50 грамм, считая соединительные шины и контроллер. В 50 кг уложится 1000 таких элементов. Предположим, что батарея будет иметь напряжение 90 вольт - тогда ее емкость будет 180 а/ч, энергия 16.2 киловатт-часов. Вполне прилично для легкого микроавтомобильчика шириной немногим более метра. Для сравнения - емкость батареи BMW i3 составляет 22 кВт*ч. Тем более что китайцы наверняка не такие дебилы, как Ололон, и не будут ставить 18650, а поставят бескорпусные элементы, которые значительно легче - там 22 квт*ч в той же массе вполне реальны. BMW i3 может проехать больше 80 миль (130 км) на полном заряде. Китаец проедет еще больше, потому что он сам - меньше и легче. Так что сменная батарея для городского компакного электрокара - это вполне реально. Скажу больше - нет никаких проблем разбить батарею на две комплиментарные секции по 25 кг для удобства замены. И более того - при сменной батарее нет необходимости добиваться пробега городского автомобильчика даже в 100 км на одной батарее - у тебя же есть запасная в багажнике. А это значит, что емкость можно и уменьшить, с соответствующим падением массы. Проблема только в том, что по данным Ниссана, аккумулятор теряет более 30% емкости после 100 тыщ км пробега - причем это сосчитано для аккумулятора весьма слонопотамной емкости в 90 квт*ч на автомобиле компактного размерного класса (Nissan Leaf). Аккумулятор меньшей емкости деградирует пропорционально быстрее - несложно просчитать, что аккум 20 квт*ч деградирует примерно за 20-25 тык пробега до уровня "это не езда, а ёрзанье", и где-то на 30-40 тык отправится на свалку. Два аккумулятора - дадут где-то 40-50 тык комфортной эксплуатации и 60-80 тык предельной, и это для машины за 463 тысячи рублей, минимум половину цены которой составляет цена аккумуляторов. Пересчитаем в бензин: 463/2 = 231.500 рублей 231500/36 = 6.430 литров бензина А92 6430/80000 = 8 литров на 100 км. Вот и сэкономили. Напомню, что экономичные машинки такого размерного класса кушают менее 5 литров на сотку км. А ведь электричество тоже не бесплатное, да и вдобавок вы, покупая электромобиль, сразу оплачиваете цену почти 6.5 тонн бензина - а ведь могли бы покупать бензин постепенно (то есть это в чистом виде товарный кредит, и к цене электротачила надо плюсовать банковский процент на всю разницу цены с обычным авто такого же класса).
  5. Tim_duke (2017-07-02 19:00:37)
    Я так думаю, надо подождать лет 7-8, пока новые батарейки не придумают. Как раз моя "Волга" проржавеет.
  6. FLY_Slim Jr. (2017-07-02 19:01:12)
    Хня емае
  7. Goblin78 (2017-07-02 20:06:51)
    Да я уже устал доказывать, что без принципиально нового аккумулятора вся эта затея с экологичными и бла-бла машинами. Просто очередной ойфон.
  8. Goblin78 (2017-07-02 20:09:15)
    Ниразу не грамотный технарь. Но ваш развернутый ответ мне интуитивно понятен. Причём давно
  9. sok (2017-07-02 20:48:18)
    Честно? Сменные батареи в таком виде как это рекламирует китайский стартап - ересь какая-то. Берешь вторую батарейку и в пути заменяешь... Почему не сделать батарею в два раза больше? И не надо ничего заменять, просто ехать дальше. Вес тот же. Или хотят сэкономить на скорости зарядки за счет физического разделения? Спорный маркетинговый ход в общем. Не говоря уже о том, что открывать стартап ради повторения уже известных технологий - бред, в то время как суперконденсаторы уже таки на подходе...
  10. Proper (2017-07-02 21:47:45)
    Отнюдь, это вполне разумная идея. Предположим, вы развозите пиццу - пока вы катаетесь на одном аккумуляторе, второй стоит у вас на зарядке. Заряд в авто начинает кончатся - вы меняете аккум, разрядившийся ставите заряжаться, затяженный - в машину. Вы на электроскутере никогда не ездили, штоле? А, ну да. Ну так вот - в Китае эта тема со сменным аккумом оказалась весьма удобной. Не в этом проблема, а в соотношении цены аккумулятора и его срока службы. То, что хорошо подходит для складского погрузчика или заводской тележки - пока что слишком накладно даже для городской логистики.
  11. Anunah (2017-07-02 22:14:10)
    если вторая батарея с собой, то зачем её менять? я понимаю от телефона. в телефоне нету места для второй. ты в кармане носишь и если что- поменял. а тут?)))) батарея же всё одно в машине? ну так и подкл её сразу. или сделай одну, но больше)))
  12. Базилевс (2017-07-02 22:15:05)
    Так 90 вольт, говоришь? - Тогда для 1 "слоя" потребуется 25 элементов, смекаешь? Емкость такого "слоя" батареи получается 112, 5 А*ч, вес его - 1, 25 кг... А вот если таких "слоев" 40 шт. (чтобы вес 50 кг набрать ) - то емкость ея будет уже не 180 А*ч., а 40*112, 5 = 4 500 А*ч. Запас энергии в такой емкости = 90В*4,5 кА*ч =405 кВт*ч. практически 33 л. бензина: 33*12,2кВт*ч=402,2кВт*ч)... Идем дальше. Комфортна ёмкость 90 кВт*ч. , говоришь? (Или путаешь с напряжением батареи?) 50 кг элементов 18650 с шинами дают в 4, 5 раза большую емкость! Тогда мона возить 2 аккумулятора даже не по 25 кг, а по 12 кг - и всё равно каждый (каждый, Карл!) будет иметь по 100 кВт*ч запас энергии! Если мы не будем гадать, а тупо глянем стоимость элемента на Алиэкспрессе (231 руб.), то - 1000 элементов как раз и составят 231000 руб, а вот амортизировать они будут как раз на все 100 тык.
  13. Proper (2017-07-02 22:47:10)
    Понятно, в школе математику и физику вы прогуляли, прокурили и пробухали. Последствия сказываются до сих пор. Емкость 25 соединенных последовательно (чтобы набрать напряжение 90 вольт) элементов по 4.5 а*ч будет те же самые 4.5 а*ч. Вот если их соединить параллельно - емкость будет 112.5 а*ч, но напряжение - 3.6 вольта. Как не извращайся и не соединяй - но энергоемкость 1000 элементов по 3.6 вольта 4.5 а*ч будет одни и те же 16.2 киловатт-часов. 3.6*4.5*1000 = 16200 ватт*час = 16.2 квт*ч А вам надо к доктору, и поскорее. И учебник физики с собой прихватите.
  14. Proper (2017-07-02 22:56:51)
    Я там выше написал. Менять - чтобы избежать простоев машины на зарядке. Ну и не возить лишний вес, если ездите недалеко.
  15. Базилевс (2017-07-02 23:06:29)
    ))) Ваще-то, 35 лет как кончил ФМШ, потому и ошибся в 25 раз))) Ну чо, бывает! Только ведь если 180 кВт*ч аккумулятор разделить на 2 части - то и тогда они будут соответствовать условию "слонопотамной" емкости в 90 кВт*ч, такшта пробег рассчитывать надо исходя из 100 тык, как сам же болярин и описал в преамбуле. А значит, износ будет эквивалентен не 8л, а 6 л на 100 км. Ну, а с учетом себестоимости электроэнергии - всё равно общие затраты перевалят за 10 л на 100 км, я полагаю. Как в старой доброй "копейке" или "шестерке".
  16. Proper (2017-07-02 23:29:24)
    Вы знаете, сколько весит аккум на 90 квт*ч? И сколько он стоит? Думаете, в BMW работают кретины, если они ограничились емкостью в 22 квт*ч? Рекордные аккумуляторы от Envia имеют удельную емкость 400 ватт-часов на килограмм - соответственно аккум на 90 квт*ч будет весить 225 кг. На самом деле больше - потому что Envia очень дорогие и имеют хреновую долговечность, их применяют в электросамолетах, а для автомобилей они годятся только для спортивных, для которых цена вопроса не существенна. Всё-таки хреновое было в СССР образование, если из ФМШ выходил такой пипец.
  17. Базилевс (2017-07-02 23:34:10)
    Осподя! Так мы ведем речь об аккумуляторах из китайских элементов по 50 грамм или незнамо когда перешли в иную область, где "аккумуляторы" должны быть непременно с электролитом и весить сотни кг?? И если болярин постоянно перескакивает с "тяжелых" на ионно-литиевые, то тогда сам и должон разЪяснить, каков их износ на 1000 циклов заряда-разряда! А коли 1000 китайских элементов емкостью 180 кВт*ч обеспечивают комфортный пробег в 200 тык? - тогда не стоит их разделять, и износ уменьшится наполовину противу обчитанных в моем предыдущем камменте - до "смешных" 3 литров на 100 км?? Благодарю также за правильное наименование единиц емкости и энергии, которое (принятое во всем мире и в советской школе физики) болярин использовал в последнем камменте. Ибо точное написание - снимает половину вопросов и обнажает суть.
  18. Goblin78 (2017-07-02 23:40:03)
    Ну батарея у теслы ниразу не лёгкая и ниразу не маленькая.
  19. Anunah (2017-07-02 23:43:28)
    дома что ли заряжать?
  20. Goblin78 (2017-07-02 23:45:09)
    А где ещё вы хотели
  21. Proper (2017-07-03 00:10:31)
    Бесполезно объяснять. Есть такой сорт людей, продукты советского самого лучшего в мире образования, которые ничего не соображают, но ощущают себя очень умными, так что думать не только не могут, но и не хотят. Помните, как у Боярского - "зачем мне академия, каждый гасконец с рожденья академик" (tm) И да - глупость она заразна. Поэтому когда вы видите человека, которого очевидно понесло, и он не понимает, что удельная емкость (эти самые киловатт-часы на килограмм) слабо зависит от размера батареи, а зависит в основном от химии и текущего уровня технологии, соответственно энергоемкость батареи пропорциональна ее массе вне зависимости от того, из элементов какого размера батарею набираешь - от такого человека лучше держаться подальше. А то будет как на Украине. Кстати о Тесле - помните, мы обсуждали, какой Ололон дурачок, что набрал ее батарею из элементов 18650, и что все нормальные люди используют бескорпусные элементы? Я там говорил, что выигрыш по массе это даст небольшой (несколько грамм веса стаканчика, не более 5% от массы батареи) - но прилично выиграет объем, а главное - упростит систему охлаждения батареи. Так вот - рекордные элементы от Envia выглядят вот так: http://topru.org/wp-content/uploads/2017/07/Envia-Li-ion-400Wh-kg.jpg Как видите - это именно они и есть. Емкость элемента 45 А-ч при напряжении 3.6 вольта. Сейчас их суют в военные девайсы (электрические беспилотники, электроторпеды) - уж очень элементы дорогие и не особо долговечные. Но если согласиться на энергоемкость в районе 250-300 ватт-час*кг - это будут уже массовые элементы, стоящие весьма бюджетно и куда более долговечные.
  22. Proper (2017-07-03 00:19:58)
    Рассмотрите вариант такси или развозной курьерской машины - и сразу появится понимание, где заряжать сменный аккум и зачем это надо. Всё дело в том, что все эти "экстренные зарядки" не вытанцовываются - сокращение времени заряда аккумулятора менее 3 часов приводит к его быстрой деградации и катастрофическому сокращению срока службы. А омертвлять машину на 3 часа может быть неприемлимо - по факту это означает необходимость держать две электромашины вместо одной бензиновой для постоянной готовности. А они и так недешевы.
  23. Goblin78 (2017-07-03 01:00:11)
    Один коленкор, без нового принципа аккумулятора, всё это разновидность костылей
  24. Goblin78 (2017-07-03 01:01:05)
    Где заряжают коммерческий транспорт мне понятно. Но если рассматривать как личный и без воровства.
  25. Proper (2017-07-03 01:06:47)
    Отчего же без? Оставил аккум на ночь на работе, опустил работодателя на киловатт-часы - чудесный бизнес. Опять же имеется ниша для малобизнеса - "заряжаем аккумуляторы". Оставляешь дедушке Ли свой аккум, ездишь по делам, потом заезжаешь и забираешь заряженный, расплачиваешься за электричество и услугу.
  26. Базилевс (2017-07-03 01:21:13)
    Значит, где-то болярин соврамши: либо когда определяет вес 18650 элемента в 50 г, либо когда тут же опровергает это сображениями о Энвиа-батареях, либо когда пытается воспрепятствовать элементарной математической проверке своих выкладок другими людьми путем их шельмования и охаивания. То у него вес 180 кВт*ч аккумулятора - 50 кг, то вес 22.5 кВт*ч батареи - 100кг. Как говорится, либо крестик сними, либо трусы одень! Базилевс-то, хоть и давно не занимался расчетами по элементарной электротехнике, но все же сразу сумел обнаружить нестыковки и расхождения в 2-4 раза по себестоимости износа исходя из данных только одного докладчика. Так к кому предъявлять претензии, коли Твои исходные данные противоречат сами себе?
  27. AlexZeus (2017-07-03 07:04:45)
    Причем даже не надо оставлять дедушке именно свой аккумулятор, просто дедушке скинутся аккумуляторами все окрестные электромобилевладельцы, им же свой или не свой, какая разница, если заряжен. В случае экстренной разрядки или поломки аккума - очень хороший вариант. Правда дедушке придется поставить кондиционер, но это не большая проблема.
  28. Shuriken (2017-07-03 12:01:59)
    Не спора поддержания ради, а токмо для справки - элементов в типоразмере 18650 реальной емкостью более 3400 мА/ч какбэ не существует. Сиречь все что свыше - от лукавого.
  29. Proper (2017-07-03 13:02:41)
    У вас старые данные. Видите ли, бамбино - вы, конечно, не электрохимик, и потому не знаете, что удельная емкость литиевых элементов ограничивается двумя параметрами - проницаемостью катода (аноды уже сейчас в состоянии обеспечивать плотность энергии до 1500 mAh*г - в пять раз выше, чем лучшие катоды) и стойкостью электролита (от которой зависит предельное напряжение заряда). Пресловутая Envia использует катод Li2MnO3•LiMO2 - но есть и другие решения (скажем, LiFePO4 с различными присадками марганца и серы). Кроме того, сейчас удалось получить электролиты, которые стабильны до напряжения 5.2 вольт и даже выше (по сравнению с 4.3 вольта классического электролита) - это пропорционально подняло емкость обычных элементов LiFePo,удлиннив разрядную кривую (разряжать элемент по-прежнему можно до напряжения около 3.2 вольта). Разумеется, о повысившемся напряжении должен знать зарядник - иначе он просто не будет заряжать элемент доверху, и вам будет казаться, что элемент имеет емкость меньше, чем на нем указано. Ну и толщину сепаратора в рулоне удалось уменьшить - это отрицательно сказывается на долговечности элемента, но положительно - на удельной емкости (в том же размере уместилось больше витков рулона, соответственно больше площадь катода) и пиковом разрядном токе. Так что в типоразмере 18650 сейчас предел - даже не 4500 mah, а немного выше. Но на уровне средних умов, сующих батарейки в боксмоды своих парилок, этот прогресс остался незамеченным. И конечно, китайские батарейки 18650 по 6800 и даже 7200 mAh - это бред, тут вы совершенно правы.
  30. Proper (2017-07-03 13:16:02)
    Оборот сменных аккумуляторов - это следующая тема, которую хотят внедрить китайцы. Чтобы она заиграла - надо добиться унификации сменных батарей. Болезненная проблема деградации аккумуляторов (ты сдал хороший с 95% емкостью - а получил подубитый с 70% емкости) на самом деле решается при помощи встроенного в аккумулятор чипа, отслеживаюещего фактическую емкость и оставшийся срок службы. Это всё легко переводится в деньги - так что ты можешь, постепенно доплачивая, получать всё более хорошие аккумуляторы - или наоборот, заряжаться бесплатно, расплачиваясь остаточным ресурсом батареи. Видишь, какие красивые схемы начинают образовываться - стоит только добиться легкой сменяемости унифицированного аккумулятора? При современной технологии аккумов, для компакт-каров это вполне реализуемо. http://topru.org/wp-content/uploads/2017/05/1435053412172514895.jpg Как я уже показал - для такого размерного класса батарею городского электрокара можно уложить в 50 кг, соответственно если ее разделить на два "чемоданчика" по 25 кг, засовываемых, например, в пол багажника - с такой массой без проблем может оперировать средний водитель или служащие зарядных контор без привлечения гемороев вроде механических рук и тельферов. Это всё решаемо - не решаема пока только экономика. Аккумы дороги настолько, и при этом их ресурс таков, что даже при бесплатном электричестве дешевле ездить на бензине.
  31. Proper (2017-07-03 13:18:57)
    Сок мозга Базилевса я больше не комментирую. Идиот - это навсегда, и это - заразно. Впрочем, вот вам маленький пример: >>То у него вес 180 кВт*ч аккумулятора — 50 кг, то вес 22.5 кВт*ч батареи — 100кг. Долбанутый приписывает это мне. Где он эти цифры у меня нашел - непонятно. Видимо, внутричерепные тараканы нашуршали. Человеку срочно нужен доктор, галоперидол и покой.
  32. Shuriken (2017-07-03 13:54:00)
    Видите ли утенок - данные, возможно, действительно несколько не новы - не претендую, но других вот не нашел. То, что вы описали с такой поэтичной незатейливостью великого ума, возможно имеет место быть, но вот не думаю что ценник такого элемента будет дюже гуманен (о чем вы сами и говорили выше). И тем более такой короткоживущий (Sic!: Proper - абз. 3 стр. 2 и ранее) элемент питания на электропепелаце, как впрочем и на боксмоде он никому нафиг не случился. Полагаю, что и производители электродрыналетов своим скудным умишком это прекрасно понимают и в той же пресловутой тесле идут обычные литий-ионные панасоники, а не "другие решения" (кстати, проверьте данные, не устарели ли). Вот и выходит, что в расчетах исходная константа емкости не верна, так что выдыхайте.
  33. Базилевс (2017-07-03 19:10:51)
    Чтобы узбагоить болярина, который продемонстрировал уже все грани вежливости, снимаю свои возражения - ибо перепутал электрическую емкость (180 А*ч) 50-кг батареи с её энергоемкостью. Вполне извинительно, когда "Больной и пьяный, Сидю за фортепьяном, И что-то тихим голосом пою".
  34. Ричъ (2017-07-03 19:13:53)
    пф... каких вы гадостев гойворите.
  35. Базилевс (2017-07-09 09:58:34)
    Все-таки запас топлива в 1, 4 литра бензина (16,2 кВт*ч.) - удивительно мал и годится скорее для мопеда. Поэтому до последнего не верилось, шо китайцы поставят столь малый аккумулятор на автомобиль...
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.