Зеленые бесы с электромобилем наперевес
Самый продаваемый в Европе электромобиль — Renault ZOE. Вот он, на фото. Решил поискать по интернетам, что это за счастье. Результаты, как обычно, в стиле зеленых бесов. Начнем с того, что технически это Рено Клио (то есть та же база, что на Рено Сандеро — только в более красивой упаковке), разве что под капотом электромотор вместо ДВС.
Вот что пишет про него журнал Авторевю аж за 2013 год. Сравнили стоимость топлива для электрокара и дизельного одноклассника:
В Европе, кстати, владельцу ZOE придется платить еще и за аренду батареи. По 79 евро в месяц при ограничении пробега в 12500 км в год. Копейки? Давайте посчитаем. При среднем расходе пять литров солярки на 100 км и цене полтора евро за литр аналогичный дизельный Clio «скушает» за те же 12500 км 937,5 евро, или 78 евро в месяц. Счет равный! А ведь в случае с ZOE надо еще и за электричество платить…
А потом решили и на экологию посмотреть повнимательнее:
Энтузиасты, как водится, упирают на сокращение выбросов углекислого газа. При европейском обилии альтернативных источников энергии «выхлоп» well-to-wheel, то есть суммарный эквивалент СО2 с учетом выработки и доставки электроэнергии от источника (well, «скважины») до конечного потребителя (wheel, «колеса»), по расчетам Renault, составляет всего 15 г/км. Хотя у Фольксвагена, к примеру, иные данные. Если дизельный Golf 1.6 TDI по критерию well-to-wheel выбрасывает 110 г/км, то его электрический собрат в Европе — 88 г/км. А в Китае, где преобладают электростанции, работающие на буром угле, — 184 г/100 км! Так что польза для экологии от электромобилей, мягко говоря, неочевидна.
Но самое главное — это то, что углекислый газ чудесно перерабатывается растениями в процессе фотосинтеза! К примеру, липа средних размеров, если верить справочникам, в средней полосе России за четыре месяца, что листья зелены, перерабатывает около двух тонн углекислого газа. Иными словами, чтобы загладить тот вред, что наносит какая-нибудь Mazda MX-5 с ее «чудовищными» выбросами в 177 г/км, или 1770 кг за 10.000 км, которые я проезжаю за год, мне достаточно посадить всего одно дерево!
Более того: посадками деревьев могли бы заниматься непосредственно автопроизводители. Выпустил автомобиль — посадил дерево. Миллион автомобилей — миллион деревьев. В цене автомобиля этот расход — ничтожная величина. Если бы кого-то реально беспокоили выбросы углекислого газа автомобилями — эту проблему именно так бы и решали. Но нет. Отсюда вывод — на самом деле выбросы никого не волнуют, волнует нечто совсем другое, и вся суета с «парниковым эффектом» — лишь прикрытие.
Абажаю электролохов на электромобилях! Кристальная очистка моска от реальности, если бы не наносили вред окрсреде- вообще бы хороши, но шибко упоротые. У насаналог- нисцан -лиф, ещё то уё… Но-для упоротых фриков выше даже «примуса» .
Так лиф — это же фактически то же самое, то есть ссаная Ниссан Микра с электромотором под капотом и аккумулятором под сиденьями. Точнее, это платформа Nissan V, то есть немного модернизированная Nissan B, на которой сделаны:
2002 — Nissan March / Micra (K12)
2005 — Renault Clio третьего поколения
2005 — Renault Modus
2007 — Renault Twingo второго поколения
2008 — Nissan Cube (Z12) третьего поколения
2008 — Renault Symbol второго поколения
и так далее вплоть до ссаной Лады Хрень.
2004 — Renault Logan
2007 — Renault Sandero
2010 — Renault Duster
2012 — Dacia Lodgy
2012 — Dacia Dokker
2012 — LADA Largus
2015 — Lada XRAY
2016 — Renault Kaptur
Реношная гугноплатформа B0 — это Ниссан В и есть, только с немного увеличенным расстоянием между осями.
Рекомендованная цена на базовую модель Nissan Leaf в США составляет $32,780. В странах Евросоюза средняя цена Leaf была заявлена на уровне 35 000 евро.
При этом у Рено Зое хотя бы аккум попытались сделать сменным.
А обо что и речь, лохи не зависят от широты и долготы. Круто-это же джапония, пруль, суперкакчество,не то , что они собирают для евролохов!
>>на электромобилях!
У нас одно время бегали гибридные ТПриус (по-моему), хозы расхваливали — такой супер. Последние года три что-то не наблюдаю, поломались наверное все, тяжко в городские горки-то…
Всех впаривателей интересует только бабло и пофигу под каким лозунгом его добывать
Лозунг- «после нас хоть потоп» ингода заканчивается плачевно, но ведь деньги….они такие.
При потопе важно наличие не денег, а ковчега. На деньгах плавается очень плохо.
Это опыт Титаника, но опыт не очень осмысленный.
ХотяДи Каприо вроде и утонул, но, чсх, выплыл-бабло победило))
Это вы господам Ротшильдам скажите
Буржуины как маленький ребёнок. В курси, шо люди смертны. Но делает исключение для себя и своих родетелей… (то ли Генрих Боровик, то ли Зорин Валентин. Международная панорама). Так шта зачем им ковчег? Неее, им ковчег не нужен.
Те кто так объявил ,им как правило реально похер. И ответственность они понесут в еденичных случаях.
Тут на «Солярисе» позавчера в Тюмень гонял в Рощино (Аэропорт) жену встречать из Севастополя.
На скорости 70-80 км/час (туманчик был после полуночи) Бортовой комп показал расход бензика 5.3 литров на сто км.
После Кайрона, с 16 л /по городу просто тащусь, как удав по стекло/вате))))
__________
Тюмень, как всегда удивляет. Представьте такую капитальную дорожную развязку с например деревней «Большие Пердюки» и асфальтированные дороги в лес на примерно 100 метров от развязки.
То есть, на второстепенный перекрёсток они делают классическую авторазвязку , подсветку фонарями.
истейший город… прямо хирургически чист и это хорошо
Молодца мужики! И удачи!
Тюмень чистейший город
Грязь найти можно. Хотя не хочется, конечно, заниматься поисками. А развязки асфальтируют обычно метров на 25. Несанкционированные съезды периодически перекапываются.
А я ведь говорил, что Соляра — весьма приличный аппарат. Корейцы научились делать.
Впрочем, нынешняя Фиеста еще лучше. Но это уже так — для гурманов. Пенсионерам лучше Соляра, молодым — Фиеста. Фиеста жестче, но едет лучше, особенно на высоких скоростях и в предельных поворотах. Лучшая спортивная машина в недорогом В-классе на всём глобусе. Но Соляра мягче, и если не гонять на 140 кмч — то очень даже ОК.
Если много ездите в гумны — лифтовать, что одну, что другую. Для обеих машин доступны готовые вставки под передние стойки (+2 сантиметра) и под задние пружины (+3 сантиметра).
С фиестами российского производства ситуация такая: есть седан и хэтч. Так вот если гонять — то хэтч, а седан ближе по поведению к соляре. Он заметно мягче и вальяжнее.