О выгодности работы в такси

Списаны из таксопарка

Я давно заметил, что люди, работающие в такси через новомодные системы вроде Uber, Яндекс-такси и прочие — совершенно не умеют считать деньги. Такое ощущение, что они уроки арифметики в школе тотально прогуляли.

Например, они искренне не понимают, что фактические траты на расходники, на бензин, на мойку и ты ды — это одно, а амортизация оборудования (автомобиля), наглядно выражающаяся в разнице между ценой покупки перед началом эксплуатации и ценой продажи после эксплуатации — это совсем другое. Это разные статьи расходов, но это всё равно расходы.

Финансовые идиоты, подавшиеся в бизнес на частном извозе, наиболее часто забывают сосчитать как раз эту самую амортизацию. А потом удивляются, почему бизнес вылетел в трубу — ведь вроде же деньги каждый день текли, и существенно больше, чем текущие траты. Но этот «бизнес» Юбера и Яндекса именно на таких идиотов и рассчитан. Типа «машина же у меня всё равно есть, так что считай она обходится бесплатно».

Так вот: машина не обходится бесплатно, даже если вы на ней вообще не ездите. Если вы купили машину за 700 тыр, а через 3 года продали за 500 тыр — машина обошлась вам в 200 тыр за три года, еще не проехав ни километра.

Причем по-хорошему эти 700 тыр надо еще домножить на ставку по депозиту — скажем, сейчас в сбере это 6.5% годовых, это 136 тыр за три года, которые вы могли бы получить, тупо положив 700 тыр на депозит, но вы их не получили, потому что вбухали эти 700 тыр в кусок железа на колесах — который не только не рос в цене, но напротив — подешевел за три года на 200 тыр. Итого ваша потеря — 336 тыр за три года, при том, что машина еще не проехала ни километра.

И дальше сюда плюсуются налоги, ОСАГО, оплата ремнта после аварии, в которую ты влетел, расходники, которые пришлось менять, текущие ремонты поломок, все эти ТО и так далее, и даже мойка машины и оплата проезда по платным участкам дороги и мостам, оплата стоянки и вот это вот всё.

Возьмем, к примеру, распространённый городской автомобиль условно нижнего гольф-класса — Kia Rio. Такая машина расходует 8–11 литров на 100 км и стоит около 700 тысяч рублей. Предположим, что вы таксуете на ней три года и за это время проехали на ней 100 тысяч километров. Через три года у автомобиля уже достаточно высокая степень износа и заканчивается основная гарантия. За эти три года вы потратите примерно 36 тысяч рублей на ОСАГО, 48 тысяч рублей на все ТО и 52 тысячи рублей на всевозможные расходники (щетки, колодки, резину и так далее). 342 тысячи рублей уйдёт на бензин.

По-хорошему вам надо бы не жабиться и потратить еще 150 тысяч рублей на Каско — потому что когда вы влетите в аварию, это может пробить слишком тяжелую брешь в вашем текущем бюджете, а ведь машина вас кормит, и ее надо скорее чинить. То есть либо вы должны иметь запас денег на ремонт — либо вам придется брать кредит под бешеные проценты, что совсем не выгодно. Но об этом никто из водятлов-таксовал не думает, они «экономят» буквально на всём.

Кстати, за пробег в 100 тык у вас улетит еще примерно 84 тысячи рублей на мойку, при условии, что вы будете мыть машину хотя бы раз в 500 км примерно за 420 рублей. Это для самого себя вы можете ездить на грязной машине — а работая в сети типа Uber, вам придется подавать клиенту машину относительно чистую, иначе вы очень быстро нарвётесь на недовольство и пенализацию. Да, конечно, вы можете мыть машину сами щеткой из ведерка, спрятавшись в какой-нибудь промзоне — но вряд ли вас надолго хватит с такой мойкой.

Но ладно, посчитаем расходы по минимуму — без Каско и без мойки, без штрафов за нарушения, без зимней резины и без всяких текущих ремонтов — вроде проколотых или пробитых шин:

336 + 342 + 36 + 48 + 52 = 814 тыр. расходов за три года.

Судя по информации с официального сайта, поездка по тарифу UberX в Санкт-Петербурге обойдется в 39 рублей за подачу, в 12 рублей за каждый километр и 3 рубля за каждую минуту. Звучит неплохо, но не будем забывать, что с водителей Uber возьмет 20% комиссии и ещё примерно 5% заберёт посредник, поскольку водитель как физлицо не может подключиться к Uber самостоятельно. И это еще мы не учли налоги — но предположим, вы как-то собираетесь избежать их уплаты.

Казалось бы, за 100 тысяч километров можно совершить довольно много поездок. Если взять среднюю продолжительность одной поездки в 20 минут, а длину — в 12 км, то получится, что за три года можно выполнить 8333 заказа. В деньгах это 2 025 000 рублей, что звучит неплохо. С учетом комиссий выходит меньше — 1 518 750 рублей, но тоже вроде ничего.

Однако при таких расчетах мы забыли, что из пробега в 100 тык далеко не весь пробег — оплачиваемый. Вам надо добраться до клиента, вам надо заехать на сервис, на мойку, заехать пообедать — всё это лишние пробеги. Да и по своим делам вам ведь придется ездить — в больницу там, в магазин за продуктами, и так далее. Практика показывает, что при максимальной оптимизации пробегов не менее 50% пробега оказывается неоплачиваемого.

То есть заказы вам принесут не 1 518 750 рублей, а вдвое меньше — 759 375 рублей.

Вычитаем из этой суммы 814 000 рублей расходов. УПС! Мы вышли в минус на 54 625 рублей.

То есть мы три года горбатились, экономили, мыли машину из ведерка и тряслись без Каско, обманывали государство, не платя налоги — для того, чтобы доплатить из своего кармана почти 55 тысяч за такую вот «работу» неизвестным нам чужим дядям.

Внезапный результат, не правда ли?

Чтобы сделать таксование выгодным — надо искать машину с наименьшей потерей цены за срок эксплуатации, и эксплуатировать ее максимально интенсивно (поскольку расходы на машину существенно зависят от срока владения, а не только от пробега, а доход таксиста — почти исключительно от пробега). В конкретных цифрах это означает, что тебе нужно наезжать в сутки где-то 200-300 километров оплаченного извоза, то есть делать 400-600 км суточного пробега, считая всякие «холостые» перемещения.

365 дней * 600 км = 219 тысяч км. ЗА ГОД. При такой интенсивности наезда, используя, например, б-у трехлетнюю машину, ты, скрутив спидометр, не сильно потеряешь в стоимости машины при продаже через год, а выручка будет неплохой. Если, конечно, не разобьешь машину вдребезги.

Но 600 км в сутки таксовать по городу без выходных и праздников — это очень тяжело. И в таком режиме ты долго не проживешь, потому что вероятность аварии очень, очень высока. И богатым с этого ты не станешь.

Нетрудно сосчитать, что 219 тысяч км. пробега дадут примерно 1 663 031 рублей выручки из UberX, 748 980 рублей уйдут на бензин, не менее 150 тысяч на ТО и еще не менее 100 тысяч на расходники, около 100 тысяч составит потеря стоимости автомобиля (плюс процент по депозиту, который вы не получили, вложив деньги в эту железную банку на колесах). Считаем:

1663 — 749 — 150 — 100 — 100 = 564 тыр за год

Ха-ха, уже неплохо? Но это всего 47 тыр в месяц. При работе на износ и экономии на всём. Печально.

Материал: Proper специально для Topru.Org
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Gena (2017-08-13 15:20:16)
    Фсё ниправда! На таксе мильюны подымают, если на б/у электричке "примусе" !!
  2. Владимир (2017-08-13 15:28:12)
    Пару-тройку раз оставляли под дворником рекламку типа "приглашаем вас с автомобилем поработать в такси ХХХ". Нахъй.
  3. Henren (2017-08-13 15:28:52)
    Работа в такси на личном авто? Это все равно что таскать на завод свой станок.
  4. ZIL.ok.130 (2017-08-13 15:31:07)
    Не,а мне вот нравится нынешний тренд.Замечали тачки,стоимостью эдак в три четверти-лям, на которых гордо красуется реклама: "Заточка инструмента" ; "Изготовление пакетов" и прочая лабудень?
  5. Владимир (2017-08-13 15:33:14)
    Во-во.
  6. ZIL.ok.130 (2017-08-13 15:36:17)
    Эх,где вы 90-е? Тогда помню были объявления безо всяких там затей: "Требуются бригады строителей со своим объёмом работ". Приходишь к таким господам,платишь им за то,что они якобы будут за тебя вписываться,как "юридическое лицо" и счастливый идёшь работать дальше. и фсйо.
  7. Sagamor (2017-08-13 15:40:58)
    Есть у наших курганских таксистов одна ниша. Таксовка от ЦУМа (крайняя из города остановка) и возят в Курганскую сельхозакадемию студентов и жителей пос. Лесники. Их (водил) немного, лишних в свой извоз (как понял) не пускают и в чужой не лезут. Набирают пассажиров и поехали. Есть там дедок один. Я ещё в автосалоне Шевроле работал в 2006-м, вместе Ланосы покупали. Дед перевёл его на газ. До сих пор таксует по этому маршруту. Лишнего пробега нет. Покушать берут либо с собой, либо в ЦУМе кафешка. Зимой водилы садятся в одну машину и там караулят. Постоянная своя студенческая и иная клиентура. Судя по тому, что на дворе уже 2017-й, а Ланос я там вижу регулярно, дед таки наверное он что-то зарабатывает. Но это скорее исключение из правил.))
  8. Proper (2017-08-13 15:58:18)
    Хе-хе, бизнес-модель маршрутки под видом такси вполне живая. Тоже там миллионером не станешь, но что-то поднять можно. Вот смотри, схема такая: берем дизельный минивэн, и возим людей из пригорода в питер и обратно. 7 человек туда, 3 человека обратно, по 25 км пробег, по 50 рублей с носа - 500 рублей за 50 км рейса туда-сюда, причем без всяких агрегаторов. Два временных слота по 3 часа в час пик утром и вечером, 8 рейсов туда-сюда - 4000 рублей выручки в сутки без особого напряжения. 200 км пробег по 10 литров дизеля на сотку - 20 литров, 720 рублей. 3280 рублей чистого инкома в сутки, примерно 98 тыр в месяц - это за 6 часов работы двумя короткими сменами. 1176 тыр в год. Из этого надо вычесть налоги, амортизацию минивэна и расходники. В общем, тысяч 600 за год чистыми выйдет без особого напряга. Проблема только в одном - в такую вкусную тему тебя никто не пустит. Там уже стоят на линии маршрутки от местных бандитов, и любой клоун, пытающийся побомбить на себя - будет убран быстро и жёстко. Поэтому народ ищет менее очевидный заработок. Возит челноков и отдыхающих в Хельсинки, например. От СПб до Хельсинки 378 км по хорошей трассе, меньше 5 часов в одну сторону. Типичный ценник - 1000 рублей в один конец, 1200 если с завозом в магазины и с вечерним возвращением. Рейсы на минивэне без больших проблем собираются через бипкар или блаблакар, одна ездка в сутки 6 человек туда-обратно - 12 тыр инком грязными, около 9 тыр за вычетом топлива. В принципе, при таком ценнике в плюс минивэн выходит уже при половинной загрузке. И это всё якобы "попутчики". Но самое главное в таком бизнесе - постепенно можно подобрать постоянных клиентов, которым надо ездить в финку регулярно, и которые хотят экономить на билетах. Раздать им визитки, и они обеспечат постоянный спрос и загрузку без палева. Авиабилет СПб-Хельсинки стоит под 6 тыр туда-обратно - втрое дороже, чем на минивэне, и не сильно быстрее, если учесть трансферы и ожидания в аэропорту. Железка стоит 980 рублей в один конец. Вот отсюда и танцуй.
  9. планета Шелезяка (2017-08-13 16:06:00)
    У нас жэж нет коррупции и бадитов, о чём разговор та?))
  10. Proper (2017-08-13 16:14:19)
    А я разве гогорю за коррупцию? Да и бандиты все остепенились, сидят в офисах автопарков и юридических контор. Просто стоит тебе начать бомбить на маршруте - и через некоторое время тебя водилы маршруток отпинают, и аппарат твой приведут в негодность, как бы по собственной инициативе. А так-то да, можешь попробовать.
  11. Sagamor (2017-08-13 16:23:23)
    Наверное у наших бандюков масштабы по-ширше.)) Не заморачиваются. Там максимум 5-10 машин ездит. Для бандюков это неинтересно тем, что нет гарантированной и растущей прибыли. Сегодня пассажир сядет тебе в машину, а завтра в маршрутку сядет. И дизель- минивен конечно хорошая тема. _________ Жену отправлял в аэропорт Челябы последним маршрутным автобусом. Оттуда ночью улетала в Севастополь. Автобусик небольшой мест на 25, дизель- мерседес. Дак интересный тариф на провоз багажа оказался. 600 рублей билет за поездку и ВДРУГ 300руб за багаж-чемодан. Спросили на перроне у автовокзальной кондукторши, мол что за хня, на большом автобусе (кот. с рожками/ушками))) багаж в два раза дешевле перевезти. Отвечает, что это цена, устанавливаемая частным перевозчиком. И об этом ты узнаёшь, именно тогда, когда приехал на автовокзал.)) Знает гад, что ты уже никуда не денешься... так как лететь надо)). То есть платим 900руб, вместо 650руб при поездке в дневное время на нормальном рейсовом автобусе
  12. Tovbot (2017-08-13 17:26:19)
    Недавно мне в общих словах таксист об этом рассказывал. Если говорит таксовать по серьезному - то только на корпоративной машине. Да, будут вычитать бабки за аренду авто, но тебе зато и заказы будут отдавать в приоритете потому как они заинтересованы чтобы ты работал в плюс и отбивал тачку. Тем более что тачка корпоративная обычно брендированная. Я заметил что на более менее дорогие заказы - только такие приезжают, небрендированные частные авто у нас в Липецке мотаются только по мелким заказам до 150 рублей. Дороже обычно приезжает уже брендированный автомобиль. А на своей можно разве что подрабатывать в свободное время, на бензин и сигареты наколотить.
  13. Proper (2017-08-13 17:56:19)
    По состоянию на июнь 2009 года ОАО «Третий парк» обслуживал 172 автобусных маршрута в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Сейчас, видимо, еще больше. Автобусный парк насчитывает около 1 550 автобусов различной вместимости. Это частная лавочка. Оборот сам можешь посчитать. И ты напрасно думаешь, что тебе позволят перебегать дорогу такой структуре. Я вот, было время, ездил на маршрутке в город на работу - так вот в определенное время, как раз мне удобное, к остановке подруливал чувачок на микроавтобусе Мерседес бизнес-класса, по пути на работу брал пассажиров до метро за обычный тариф. Так вот через некоторое время он этот бизнес прикрыл - хотя казалось бы, чувствительная прибавка денег нахаляву, на казенном-то бусике с казенной горючкой.
  14. Proper (2017-08-13 17:59:50)
    Не знаю что тебе там таксист рассказывал, но на арендной машине всё еще более грустно. Ну то есть если бомбить по 16 часов в сутки - то да, некоторый ощутимый плюс будет. Особенно если левачить на арендке еще и в другой системе. Но это ужасная нагрузка. И я не знаю, что там у вас в Липецке - а у нас в СПб ситуация вот такая (отзыв товарища про UberX - это дешевый тариф на убере, которым все там и ездят, более дорогие никто не берет): Убер — сервис такси водителей с личным авто, но это прежде всего такси! Потому что водитель может выбрать направление (попутчика) только 2 раза в день. Например, по пути на работу или в зону с повышающим коэфф и обратно. Остальные заказы — «кот в мешке»: до посадки пассажира нет ни пункта назначения, ни стоимости. Более того - стоимость узнаёшь после высадки! Это клиенту хорошо, т.к. водилы вынуждены брать все подряд, иначе никто не поднимал бы мелкие заказики. Но для водителя — это бред полный! Реально можно кататься по району по цене маршрутки. У меня есть поездки 64,80 руб, 76,80 руб. 88,80 руб. Это 1 евро! Или вот с Комендантского взял девушку в Репино Cronwell Park Отель. Это 30 км. Ну думаю штука — полторы наверно. Привез, смотрю: 576р. А обратно никого… Т.е 60 км за 576 руб. прокатился. Это бензина на 240 руб и ну время и прочее. Катается в основном молодежь. Вечером пьяная молодежь. Что-то налом платят, но в основном безнал. Бабки за воскресенье обещают в пятницу (послезавтра) выплатить. Все кого возил поставили мне 5, за что им спасибо, конечно, но за рейтинг не доплачивают. Мои выводы и советы: 1.тарифы безумно низкие, без повышающего коэффициента не езжу вообще.(исключение только когда остается 5-10 поездок для получения бонуса) Везти за 250 руб от центра в девяткино это не уважать себя. 2. По пробкам не езжу вообще. бензин не окупится на таких тарифах. 3. При разведенных мостах просишь клиента указать промежуточную точку на вантовый мост(тогда считает весь маршрут) 4. Активно использую бонусы. 4500 в неделю не лишние. 5. Аэропорт замечательное место, фиксированные тарифы без пробок нормальные. 6. Не беру клиентов из неудачных мест (девяткино, кудрово и т.п.) ехать далеко, по дворам пробираться трудно, коэффициентов нет. 7. Активно пользуюсь режимом оффлайн чтобы уйти из неудачного места.(меня не радует застрять ночью в купчино и работать маршрутчиком по 80р за поездку) Мой вывод. Как основная работа — неприемлемо. Это работа из серии "возьми у своей машины в долг под процент". Да, и вот еще - относительно недавно в Uber брали только машины не старше 5 лет, а теперь уже берут от 2004 года выпуска, то есть ведроверы, которым по 12 лет. Это кагбэ намекает, что свежие машины там тупо не окупались, и народ побежал.
  15. Tovbot (2017-08-13 18:33:56)
    Не помню точно по суммам, но он был доволен. В принципе если сделать 20-30 заказов в день рублей по 150-200, то тыщи полторы-две чистыми уже набежит. Город то маленький - один такой заказ это 10 км и минут 20 езды. На бензин в день уходит около тысячи-полутора при таком раскладе. Аренда полтора, максиму 10 процентов.
  16. Tovbot (2017-08-13 19:04:44)
    Насчет Юбера ваши расчеты выглядят логично. Я привожу пример другой конторы - Максим. Берут 10 процентов с заказа. Аренда машины в среднем обходится в 1500 тыщи. При заказах приоритет отдается брендированным машинам - то заказы подороже идут им. А если брендированный автомобиль еще и корпоративный - то и подавно, контора заинтересована чтобы автомобиль приносил деньги и отбивался, потому как инвестиции в него нужно окупать. В итоге все самые вкусные заказы достаются именно профессиональным таксистам на корпоративных брендированных авто.
  17. Proper (2017-08-13 19:09:13)
    Это так было до Убера и Яндекса. А сейчас тот вызов, за который "Таксовичков" по экономному тарифу берет 1200 рублей - UberX делает примерно за 450. Ну и Яндекс за схожие бабки. В результате все ездят на них, а такси со старыми тарифами - стоят без заказов. Если к вам в город эти системы еще не пришли - таксисты могут продолжать гнуть тарифы и делать деньги. Как только придут - всё закончится очень быстро, таксистам придется работать по 70 часов в неделю, чтобы получить на руки около 20 тыр "грязными" (то есть за вычетом бензина, но без учета остальных расходов). А ты знаешь, что такое 70 часов в неделю? Это по 10 часов в сутки БЕЗ ВЫХОДНЫХ. Или по 12 часов с одним выходным. 20 тыр "грязными" в таком режиме - это около 10 тыр чистыми, то есть в районе 40 тыр в месяц. Правда, потом еще придет налог из налоговой, причем на всю сумму, в том числе и ту, что ты потратил на бензин и прочее. Это тоже мало кто понимает.
  18. Proper (2017-08-13 19:23:44)
    Аренда автомобиля - это 1800 рублей в сутки если будешь работать минимум ДВА ГОДА, и водителю 60% от заказа (а не 75-80%, как на своём авто). Вариации крутятся вокруг этих цифр так или иначе - скажем, могут дать за 1400 рублей в сутки какое-нибудь дерьмошевроле или логан, и "18% за услуги диспетчерской", но по факту заказы будут от убера или яндекса, соответственно те еще возьмут свои 20%, ну и бензин оплачивать тебе.
  19. Tovbot (2017-08-13 20:52:18)
    Яндекс.Такси пришло недавно. Ценник для клиента раза в два упал - там где на максиме я ездил за 140, на яндексе 70-80. Но при этом сам яндекс доплачивает водилам 60-100 рублей за заказ. Понятно это временно, но интересно что будет дальше. Если яндекс перестанет доплачивать и оставит цены и прочие условия как есть - таксисты обратно убегут в максим и будет тупо не заказать машину через яндекс.
  20. miha_ford_talks_ru (2017-08-14 00:46:03)
    В Москве есть еще другая тема: куча народу накупила лицензий (около 5 тыров в год вроде было), делает 3-5 заказов в месяц, чтобы не палиться (иногда фейковых). В остальное время фигачет по автобусной полосе. Бесит дико, но у нас обычные (не желтые) номера можно вносить в базу таксистов если есть договор. Соответственно камеры их считают нормальными таксистами. Эх, прикрыть бы лавочку. Думаю ни один хитрозадый не согласился на S-класс желтый номер повесить :-)
  21. планета Шелезяка (2017-08-14 03:18:00)
    По чётным я ака демик, а по не чётным , людей развожу))
  22. Proper (2017-08-14 13:21:23)
    Всегда найдутся те, кто будет работать в ЯТ и Убере за копейки. А это значит, что все будут заказывать такси у них, а жирные таксопарки будут сосать член, сидя без заказов. Как они это делают сейчас.
  23. Proper (2017-08-14 13:47:02)
    У нас это выглядит так, что "вкусный заказ" можно ждать сутками - поэтому все эти брендированные машины таксопарков тупо ездят по тем же заказам от Юбера и ЯТ. Причем большую часть заказов от этих агрегаторов им сливают их же собственные диспетчеры - иначе тупо не выполнить план по суточному наезду.
  24. Базилевс (2017-08-15 20:20:05)
    Кроме Юбера, есть куча такси, не ограничивающих в дресс-коде, но предоставляющих услуги диспетчера. Мона взять и "шестерку" за 20-30 тыр, и смело рассекать на ней, время от времени заменяя убитые узлы, и забыть уже это проклятие "потери товарной стоимости". К тому же, местные диспетчеры обходятся в 10% выручки. Тогда экономишь еще и на банковских процентах, а зарабатываешь уже более 72 тыр в месяц. если катаешься по 600 км в день, либо 12 тыр, если 100км. Главное - бережно эксплуатировать себя - и брать нагрузку по силам.)))
  25. Proper (2017-08-15 21:32:02)
    Я в такси "шестерок" (да и более современных ВАЗов) не видел уже лет 10, не меньше. И с гугномашиной тебя сейчас ни один диспетчер не возьмет - ибо подача такой машины закончится скандалом. У нас в Питере - вот так. Но ты мечтай, мечтай.
  26. Базилевс (2017-08-15 22:06:14)
    Дык, и "девятку" за 40-50 взять , чтобы вписаться в курганский "Максим" - не проблема. Если людей возишь безопасно и салон чистый - какого рожна еще нужно клиенту от лоукостера??
  27. Proper (2017-08-15 22:24:44)
    Вписывайся. У нас тебе за "девятку" член на лицо положат еще на этапе заказа у диспетчера. - Какая машина? Ваз-2109? Сразу на][уй. Большинство даже на Логанах ездить не хотят, резонно полагая, что если в ход пошла такая бюджетчина - то и водила задрот. Логан может прокатить только свежий чистый - а таких не за 40, ни за 140 ты не возьмешь. Причем диспетчер будет вынуждена это проговаривать каждому заказчику - а нахрен ей это надо? Вы там на периферии привыкли гугно кушать - ну ОК, кушайте, но здесь рынок давно всё расставил по местам. Приличные парки у нас закупают Октавии или Фокусы, кто попроще - Солярис и Поло седан. Всё. Даже Логаны - редкость. Требование дешевого тарифа UberX еще недавно было - машина не старше 5 лет, требование более дорогого Uber Black - седан бизнес-класса не старше 3 лет. Сейчас требования несколько снизили, в дешевом классе допускаются машины до 12 лет возрастом, но там очень жестко работает система баллов - как только ты на ведре несколько раз отвезешь людей и они тебе поставят кол в оценку, так сразу у тебя заказов почти не останется, а что будет приходить - будет дерьмом за копейки. Вот требование самого дешевого класса "Эконом" в Яндекс-Такси: Машина ценой от 400 тысяч рублей на основе данных сервиса Авто.ру за последние 6 месяцев (дешевые ВАЗы сразу лесом - да они вообще все сразу лесом, см далее), от 2007 года производства. Рекомендуемые модели - Солярис, Рио, Фокус, Октавия, Рапид, Поло, Сид, Круз, и так далее. Причем у Яндекса имеется список моделей с допустимыми годами - от 2007 года допускаются отнюдь не солярисы, а Audi и BMW, пресловутый Солярис допускается лишь от 2011 года, Соната - от 2010, даже СантаФе - от 2010, и так далее. Есть в списке Датсуны Он-до и Ми-до (то есть брендированные Калины) - но они допускаются только НОВЫЕ, 2017 модельного года. Год прошел - соси член, заказов не будет. Лада допускается - но только Веста и Хрей, и не старше 2016 года. Причем ВАЗ специально заносил Яндексу денег, чтобы Яндекс включил эти модели в список. Renault Logan от 2015, а вот Сандеро - от 2012. Но ценой более 400 тыр за б-у на момент работы в системе. То есть Сандеро за 2012 год в эту вилку проходит только самых топовых комплектаций, а не нищеброд-комплект. Список допустимых машин по городам отличается, разумеется. Но в городах вроде Питера и Москвы он вот такой. И специально для тормозов - вы, конечно, можете войти с десятилетним логаном в пул машин какого-нибудь "Такси Везёт", но диспетчер не сможет вам давать заказы из ЯТ и Убера, поскольку вы не проходите в их требования. Только нативные звонки в диспетчерскую - а их сейчас очень мало. Вы будете стоять больше, чем ездить.
  28. Базилевс (2017-08-15 22:57:29)
    Значит, пора либо тарифы поднимать, либо новый сервис открывать для старых, но еще годных авто.
  29. Xenophob (2017-08-15 23:08:39)
    Накуа открывать, я стесняюсь спросить? И за счет чего эти фантастические сервисы будут конкурировать с действующими? При том, что аггрегаторы уронили цены ниже себестоимости, да еще под радостное повизгиваие о новой экономике переложили почти все наглоги на водятлов? Зы: Про подъем цен в условиях демпинга аггрегаторофф я вообще молчу.
  30. Sobolek (2017-08-15 23:21:39)
    А что с использованием geely в качестве такси? Как он: шлак сыпучий или ничего так±?
  31. Henren (2017-08-15 23:39:32)
    Это просто лохотрон. Впрочем, лох не мамонт - не вымрет. Так и будут отдавать свои деньги дяде.
  32. Proper (2017-08-15 23:50:55)
    Не, джили не надо. Только чери или в крайнем случае лифан. Кстати, в Яндекс их берут. Свежие, конечно.
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.