БАЗель и другие
Сами понимаете, что выпускать автомобиль на неподготовленной площадке, методом постовой сборки в условиях свалившейся на завод самоокупаемости и просто не имея оборудования для серийного производства — такая затея в «мире чистогана» заранее обречена на провал. Что и произошло. А так, машинка была подобием Ford-Transit, передняя подвеска — разработка англичан, как и весь облик машины выполнен был английской дизайнерской фирмой.
А теперь перейдём к более профильной продукции, выпускаемой нынешним БАЗом, вошедшим в концерн «Алмаз-Антей».
Для начала вот такой брутальный 50-тонник.
Сразу угадывается его военное происхождение, правда?
А если вот так?
Линейка автокрановой техники довольно разнообразна — от 25 до 100 тонн.
Ну и конечно же — продукция для наших северов — мобильные буровые установки.
Там есть и не только буровые, но и различные тягачи для доставки различного оборудования.
Ну а что в перспективе? А в перспективе вот такое.
Ну что догадались? Тесная кооперация с КАМАЗом — не проходит даром. И вот вам этому подтверждение.
Не удивляйтесь, по шильдику — это КАМАЗ.
Ну а тем, кто поглубже хочет погрузиться в тему — ссыли в камменте.
Ваш З.И.Л.
Как обещал, всем интересующимся накину ссылей. Сразу пардону попрошу у Глагне, у меня чёта сбоит при сокращателях,попробовал с десяток — хня кокаяты.
Но я выбрал самые короткие:
1- http://vpk-news.ru/articles/15883 – Абсурд на колёсах,про «Вощину».
2- https://autocatalogue.livejournal.com/268103.html – «Панцирь» на шасси БАЗ.
3- http://nashi-avto.ru/index.html – Отечественный Автопром.
Спасибо. Прочитал.
…..
Но вот что интересно. Указано что: кран 100т БЗКТ-8973, длиной 13м имеет радиус поворота 9.5м. Я хочу это увидеть…
Видимо половина осей поворотные. Иначе никак))
Дадада,тока ещё и задние вращаются.Чуть-чуть.Вообще есть модификации,умеющие ездить «крабом»(у военных — есть).Заказывай — сделают.
Не знаю за технические характеристики, качество сборки и уровень комфорта, но внешне машинки очень даже вызывают уважение.
Ну здесь первое — это всё таки военпром.
А так то да— сейчас в кабинах даже военных — кондёры и всякие цацки.
А по качеству сборки на каком то там показе, кажись в Татарстане,когда перспективную технику показывали большезвёздныи генералам,дежурным «вытаскивальщиком» был как раз таки БАЗ.
>>А так, машинка была подобием Ford-Transit, передняя подвеска — разработка англичан
Подобие — правильное слово. Своего ума у советских инженеров видимо не хватало, обратились к англичанам.
Это было в самом начале 90-х,а тогда,как сам помнишь все за «помощью» обращались к «просвещённому Западу». Ну ещё и какие то крохи выделялись из казны и их таки ннада было попилить. Так и до сих пор делают — вроде как платят иностранной фирме,а та вроде как продаёт «новые разработки»,валявшиеся у них за ненадобностью. Кста и фирма.разрабатывавшая подвеску и дизайн-студия — те же,что делали дизайн ГАЗели. И фирмочки эти — аффиллированы были с Ровером,который потом на корню Дерипаска купил.
Не с Ровером, а с LDV (Leyland-DAF Vans). Собственно то, что на фотке — это и есть ранняя версия LDV Maxus, характерные штампованные панели видны за километр. Тот самый Maxus, которым потом пытались барыжить ГАЗовцы.
Ровер купили индусы. А купленный русскими LDV (в который тупые русские вкачали 100 миллионов баксов) обанкротился в 2009 году, после чего его купили китайцы за сущие копейки, демонтировали всё оборудование и увезли в Шанхай, где и выпускают на этом оборудовании собственные фургоны, никакого отношения к LDV не имеющие. В настоящее время марка LDV прекратила существование как европейский автопроизводитель.
Как известно, в Европе существует всего 4 производителя автофургонов — это Mercedes, Ford, Iveco и Fiat. Всё остальное, что продается под брендами вагена, пежо-цитроёна, рено, опеля и так далее — это бейдж-инжиниринг машин этих вот четырех производителей. Да-да — даже Ваген фактически прибил собственную линейку фургонов и барыжит мерседесовской машиной (разве что двигатель свой на нее ставит — но завод-то один хрен мерседесовский, причем в Турции).
Наиболее сильный игрок на этом поле (коммерческих фургонов) — это, конечно, Ford со своей линейкой Транзитов. Потом идут Мерцедес и Ивеко, ну и самое гугнище (зато дешево) — это Фиат. LDV не выдержал конкуренции — как ее не выдержала за пределами РФ и газель, несмотря на сверхнизкие цены (а потуги сделать экспортную газель были неоднократные).
>>И фирмочки эти — аффиллированы были с Ровером,который потом на корню Дерипаска купил
Какой негодяй этот Дерипаска. Помешал советским-российским конструкторам родить технический шедевр.
*ирония*
>>все за «помощью» обращались к «просвещённому Западу»
И не только в 90-е. Ранее либо обращались к западу, либо коряво передирали у запада. Ну и качество, особенно позднее, чисто военное, в смысле одноразовое. На одну атаку (поездку):))
БАЗу надо как либхеру, краники делать тонн этак на 500/750))
А то что это 100тонн — мелочь.
Ну опять же говорю — у них своя ниша. Ну есть у тебя свой «огорот» и честно говоря —и нехрен в чужие лезть.
И как мне кажется это правильный подход.