МС-21 прилетел из Иркутска в Москву

Собственно, видео о том, как МС-21-300 прилетел из Иркутска в Москву (точнее, в Жуковский). Он летает, да. Более того — он летает настолько хорошо, что его спокойно перегнали на большое расстояние. Самолет преодолел порядка 4,5 тысяч километров без посадки за 6 часов. Полет проходил на высоте около 10 тысяч метров. Отмечается, что полет прошел в штатном режиме, все системы работали без сбоев.

Летные испытания нового российского пассажирского самолета МС-21, а также двух новых двигателей идут в штатном режиме, написал вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в своем аккаунте в Twitter. «В ЦАГИ с авиационными специалистами обсуждаем программу лётных испытаний МС-21, а также новых двигателей ПД-14 и ТВ7-117СТ. Всё идёт штатно», — сообщил Рогозин.

МС-21 — перспективный российский пассажирский самолет вместимостью от 150 до 211 пассажиров, включает в себя новейшие разработки в области самолето- и двигателестроения, бортового оборудования и систем. Он сменит советские самолеты «Ту», «Як» и «Ан».

В рамках программы создания семейства пассажирских самолётов нового поколения в настоящее время разрабатываются лайнеры МС-21-300 (160—211 мест) и МС-21-200 (130—176 мест).

В перспективе семейство самолётов МС-21 предполагается расширить. В частности увеличенным, как по длине, так и по площади крыла МС-21-400 с взлётной массой 105 тонн и двигателем ПД-14М. В более отдалённой перспективе, МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, точные параметры которых сейчас ещё уточняются. Также рассматриваются дальнемагистральные варианты МС-21-300LR и МС-21-400LR с коммерческой дальность до 12000 км увеличенным запасом топлива и двигателями ПД-18Р. Предполагается, что в перспективе взлётная масса самолётов семейства может превысить 155 тонн, а тяга двигателей достигнет 20—25 тонн.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Neofit56 (2017-10-22 05:41:42)
    Какой-то он маленький для 200-т пассажиров
  2. Gena (2017-10-22 06:16:31)
    Нормально. Те, кому не достанется сидячих мест-полетят стоя.И без багажа и ручной клади-чай, не транспортник.Неча паксов баловать!
  3. Sagamor (2017-10-22 07:53:58)
    АПА -5Д тащит из ангара на 44 сек. Я такие изучал когда-то (Аэродромный пусковой агрегат) на "Средствах наземного обеспечения полётов") Ностальжи!) Военный кстати, потому как зелёный, гражданские в белый или жёлтый красят. ______ На этом самолётыке, я так понял, движки пока не наши стоят?
  4. Владимир (2017-10-22 08:04:40)
    >>потому как зелёный, гражданские в белый или жёлтый красят Не факт. Полно фоток, где Ту-160 и др. тяжёлые самолёты таскают "гражданские" жёлтые МАЗы, или фоток, где заправщики Краз-258/+ТЗ-22 или иная аэродномная техника, вполне себе в "русском зелёном", обслуживают гражданскую технику, встречаются фотки, где спарка - Краз-258 жёлтого цвета, ТЗ-22 зелёного.
  5. Владимир (2017-10-22 08:08:34)
    >>полетят стоя Да. Норот в России не приучен к буржуйским удобствам в транспорте!
  6. Sagamor (2017-10-22 08:10:04)
    Тем временем хохлы завалили американский заказ в космической отрасли "..... сегодня мы по американскому заказу не смогли создать одну ступень ракеты. Закончилось все тем, что двигатели туда ставятся уже не наши, потому что наши сгорели на старте». (укроэксперт некий Е. Олейников) ________ У фрицев весь подводный флот (6 шт) небоеспособен. 4 в ремонте, одна испытывается. Единственная боеспособная (U35 проекта 212А) при глубоководном погружении у берегов Норвегии повредила винты. Поди об грунт шандарахнулась? Утащили на верфь в г.Киль. Рабочая глубина погружения 200м, макс. 350м. Под водой развивает скорость до 20 узлов. Экипаж подлодки составляет 27 человек. U35 вооружена шестью 533-мм торпедными аппаратами, а также противокорабельными ракетами «Тритон». _______ Британия заныла: Русский «Циркон» надо объявить вне закона. Сами сделать с пиндосами не могут, хотят через международное законодательство запретить, (пока догоняют). Особенно после заявления Трампа о выходе из Иранской яд. сделки так и все им поверили, что будут соблюдать)) Пиндосы ни в какую не хотят подписываться под запретом о выводе оружия в космос
  7. Sagamor (2017-10-22 08:25:42)
    Может и так. Есть аэродромы смешанного базирования гражданских и военных. Не знаю, как там решается. Кстати, ТЗ-22 в АТО истребит. полков не видел ни разу. Только ТЗ 5.5. Первый раз увидел у отдельной вертолётной эскадрильи в Мальвинкеле ГДР, да и то он достался им по наследству. Некоторое время, до того как, аэродром принимал транспортные и гражданские самолёты. Призывников МГА возили из Союза в Союз с Мальвинкеля, потом позже уже со Шпиленберга летали.
  8. Ричъ (2017-10-22 08:32:03)
    На суперкомпьютере ЦРУ запустили нейронную сеть «Путин», прогнав через нее всю информацию о Путине, - с целью точного предсказания реакции российского президента на ту или иную ситуацию. В течение нескольких секунд после запуска программа переслала всю секретную информацию с серверов ЦРУ в Службу внешней разведки РФ. После чего стерла себя из памяти.©
  9. Sagamor (2017-10-22 08:55:04)
    )) картинку со средним пальцем не оставила?
  10. Ричъ (2017-10-22 09:07:07)
    Вежливая
  11. планета Шелезяка (2017-10-22 09:13:46)
    В зелёном камуфляжЭ? картинка..
  12. Ричъ (2017-10-22 09:33:07)
    По пояс обнаженная. Верхом на медведике
  13. zhevak (2017-10-22 10:05:11)
    Да чо, нормальный планер, неплохие движки... А купит Индия, так безбилетники на крыше фюзеляжа и сверху на крыльях будут летать. Индусы, чо.
  14. Gena (2017-10-22 10:16:12)
    Утерян большой черный дипломат. Нашедшего просят вернуть этого алкоголика в посольство Нигерии за вознаграждение.
  15. ZIL.ok.130 (2017-10-22 10:31:34)
    На большой(22-ой) ТЗ-шник дообучать водил ннада. Еси там осталась четверть ёмкости -- попробуй затормозить -- то ещё квест. Кста -- были и ТЗэхи(5-ой серии) из МАЗов --- возили 92-ой для АНов( в курсе про Б-9, но были времена, когда и такой шёл).
  16. Ричъ (2017-10-22 10:42:56)
    Ыыыыыыы Нетлитут 1изьму? Анти7итизьму точно нет.
  17. Sagamor (2017-10-22 11:10:43)
    На ТЗ-22 доучивание- да, я подзабыл. На стажировке курсантом в Энгельсе был в 1982-м. Там такая была по спецмашинам аэродромных специальностей. У нас в основном ТЗ на базе МАЗов были. На аэродроме Цхакая (Грузия) штаб авиадивизии до конца 70-х нежно берегли "Пчёлку" Ан-14. Комдив летал. Для неё авиабензин держали. Поди не осталось летающих экземпляров.
  18. EvilTeacher (2017-10-22 11:41:57)
    Красивый самолет. Изящный. На что обратил внимание - одноосное шасси прямо намекает на небольшую массу самолета.
  19. Proper (2017-10-22 12:15:50)
    Сейчас он летает на ПраттЭндУитни PW1400. Делать больше нехрен яковлевцам и иркутам, как на единственной машине еще и движки отлаживать. Движки ПД14 летают на летающей лаборатории. С ними тоже процесс идет вполне ОК. Видите ли, уважаемый - движки ПД14 нужны не столько для того, чтобы их кинуться ставить на МС-21, сколько для того, чтобы в принципе существовала такая возможность. Тогда попытки отказать России в поставках PW1400 будут выстрелом самому себе в ногу - потеря бабла без всякого существенного результата. Моторы PW1400 лучше наших. Но и дороже, и сложнее. ПД14 пойдут на машины минобороны и СЛА Россия - но в целом это страховочный вариант.
  20. Proper (2017-10-22 12:23:41)
    Одноосное шасси намекает только на то, что самолет собирается летать исключительно с бетона. Вот вам шасси арбуза А320, одноклассного с МС-21: http://topru.org/wp-content/uploads/2017/10/A320-main-landing-gear.jpg Как видите - ровно то же самое, даже конструкция аналогична.
  21. Sagamor (2017-10-22 12:42:29)
    понятно. Начинаешь читать про ПД-14, и туда поставим и сюда поставим и продавать будем. Про на трактора пока не слышал, но всё впереди. Это же надо было до такого состояния убить авиапром, чтобы радоваться новому самолёту, как первому искусственному спутнику Земли _______ Егор Гайдар будучи председателем правительства сказал журналистам, что отечественное авиастроение — очень дорогое удовольствие, которое требует много денег, интеллекта, людей, заводов, поэтому он договорился с Boeing, который предоставит нам всю авиационную технику в любом количестве на выгодных условиях. Эта предательская фраза Гайдара перелилась постепенно в политику государства. Результат перед нами: сегодня мы перевозим 95% пассажирооборота на самолетах западного производства. ________ «Несколько лет тому назад в США поднялся колоссальный шум. Правительство штатов предъявило претензии к Boeing, — компания применяла коррупционные лоббистские меры, продвигая свои самолеты во все страны мира. Большинство стран мира провели расследования по этому факту, Россия – палец о палец не ударила. В рыночных отношениях чудес не бывает. Высоких госчиновников покупают за большие деньги, речь идет о сотнях миллионов долларов, и они благополучно губят наше авиастроение», — отметил О. Смирнов глава комиссии по гражданской авиации.
  22. Владимир (2017-10-22 13:30:01)
    >>на самолетах западного производства А что, в постсоветских КБ были перспективные наработки, которые в серии бы оказались экономичнее западных Аэрбасов или Боингов? С чем СССР входил в 21-й век? С самолётами разработки 40-30 летней давности? Более-менее современный Ту-204 так и не выстрелил. Ил-96 - модернизация концептуально устаревшего Ил-86. С отечественным авиапроном можно провести аналогию с отечественным же автопроном. Пока на территорию России не пришли азиатско-западные компании, постсоветский автопрон находился в глубоком нокауте. И да, российские самолёты, как и российские автомобили - дорогие.
  23. Sagamor (2017-10-22 14:47:55)
    Это мнение того самого О. Смирнова. Но действительно наработок по гражданским самолётам не было. Если по военной тематике сегодня выползаем на советских наработках, то линии ГФ полный ноль. Стагнация начавшаяся с конца правления Хрущёва. Серийно выпускались Ту 154 с 1970г Ту-134 с 1966г, Ан-24 с1959, як-40 -тоже с 1960-х. Это даже больше чем полвека назад. ХЗ чем КБ занимались. Ибуков никто не вставлял
  24. Sagamor (2017-10-22 15:13:15)
    нешипованныи)
  25. Владимир (2017-10-22 15:17:17)
    >>Ибуков никто не вставлял Думаю ибуки там бы не помогли. Отсуствие новелл в авиапроме, также как и в автопроме - последствия общей стагнации СССР, развившейся при Л.И.Брежневе, и ускорившейся после его ухода, и даже если бы Брежнев какое-то время ещё пожил. Система не работала. Опять же, если стране нужны самолёты, а отечественный авиапрон их не даёт, причём не просто самолёты, а машины которые вписываются в рыночные отношения, где все считают денежки, откуда им взяться, если не покупать у тех стран-производетелей, которые такие самолёты выпускает в товарных количествах? Что до чиновников - им абсолютно ПХ как, главное чтобы система работала. Надо покупать иностранные самолёты? Без проблем! Надо закупать иностранное продовольствие? Без проблем! Ибо чиновник.
  26. планета Шелезяка (2017-10-22 15:36:11)
    так гэто ш гоношные, по сух ой трассе) Да и развал не тот..
  27. Proper (2017-10-22 16:14:46)
    Между тем советский гражданский авиапром НИКОГДА не был в состоянии создать гражданский самолет на уровне западных образцов, не говоря уже о превосходстве. Ну это объективно так, и странно этого не признавать. Так вот и SSJ-100, и МС-21 это машины на уровне и даже ЛУЧШЕ западных. Впервые в истории России. Разумеется, нас один хрен не пустят на внешние рынки даже с такими машинами. Но это не особо и нужно - главное что теперь для отечественных авиакомпаний выбор больше не стоит между "летать на хорошем импорте - или на отечественном гугне".
  28. Udoi (2017-10-22 16:17:23)
    Служил в Нойруппине 730 апиб су-17м4)прилетал в Темплин а вот улетал не помню откуда но в Баку!))прапор гад!засунул трех прибалтов на Баку!!))хотя сутки в аэропорту сделали из меня расиста))
  29. планета Шелезяка (2017-10-22 16:31:29)
    Ну вот, лишили выбора))
  30. Proper (2017-10-22 17:18:46)
    На чем летал Аэрофлот при товарисче Сталине? На плохих копиях иностранных саомлетов в лучшем случае, а в худшем - на переделанных в гражданские плохих военных самолетах. Что было дальше? А дальше был фурор, который произвел прилетевший на выставку в Лондон, кажется, реактивный Ту-104. Но фурор-то он произвел не потому, что был лучше западных или хотя бы на уровне - Запад удивило то, что русские смогли сделать вообще хоть какой-то реактивный пассажирский самолет, и он летает без лошадей и оглобель. При этом Ту-104 - это тупо бомбардировщик Ту-16, в котором кое-как разместили пассажирские кресла. Затем в США прилетел дальнорейсовый Ту-114. Который представлял из себя бомбардировщик Ту-95, у которого заменили фюзеляж на трубу несколько бОльшего диаметра. Естественно, ни о какой экономике и эргономике таких самолетов никто не думал. Летает - и ладно. Ту-114 в полете ревел и вибрировал так, что пассажиры чувствовали себя рабочими на пилораме, а чтобы посадить туда пассажиров - треовались специальные высоченные трапы. Но руководству СССР было пофиг. В общем, концепция переделки бомберов в пассажирские лайнеры довольно быстро зашла в тупик. Последней такой попыткой был пресловутый Ту-134, который представлял из себя Ту-124 с удлиненным фюзеляжем, но с моторами, переставленными из корневых частей крыла в хвост. Ну а Ту-124 - это слегка уменьшенный бомбардировщик Ту-16. Ту-134 мне нравился с технической точки зрения - но, положа руку на сердце, уже в момент начала выпуска это была технически отсталая машина. Boeing 707 с двигателями под крылом на пилонах полетел в 1954 году - а Ту-134, полетевший на 12 лет позже, был по сравнению с ним устаревшей рухлядью не только по авионике (она там на уровне самолетов второй мировой войны), но даже по компоновочным решениям. Ту-154, как нетрудно догадаться, был попыткой тупо передрать Boeing 727. Этот Боинг пошел в серию в 1963 году - и ровно тогда в КБ Туполева начали работать над его передиранием. Первый Ту-154 полетел в 1968 году, но лишь в мае 1971 года первые предсерийные самолеты реально вышли на авиалинии - нет, не возить пассажиров, на них возили почту, потому что советский авиапром даже передрать готовое оказался неспособен, и самолеты летали отвратительно, так что даже в СССР катать на них людей не рискнули. В период с 1975-го по 1981 годы самолёт модернизировался, масса самолета сильно возросла. Чтобы вам было понятно - пустой Ту-154Б весит 51 тонну, а Boeing 727 - 39.8 тонны. 11 с лихом тонн разницы - это и есть показатель технологического отставания СССР. Ту-154М весит еще больше - 55 тонн. Самый большой Boeing 727-200 Adv., вместимость которого и дальность полета больше эмки, весит 45 тонн. Ну а про машины Ильюшина просто стыдно говорить. Ил-62 - это какой-то позор, Ил-86 имел чудовищный аппетит и соответственно мизерную дальность полета, меньше, чем у Ту-154, ну а Ил-96 - это вполне хороший самолет, если бы ему начать летать на 25 лет раньше. Впрочем, он толком не мог летать и тогда, когда начал - моторы ПС-90 тогда выдерживали всего 5 полетов, после чего снимались с крыла и отправлялись на переборку. Ощущаете, сколько стоила эксплуатация этих чудо-машин? Сейчас ПС-90 довели, они надежны - но увы, это двигатель с параметрами RR и GE примерно 40-летней давности. Так что не надо грязи - и МС-21, и двигатель ПД-14 это реальный прорыв на мировой уровень (или, по крайней мере, попытка прорыва) для российского авиапрома.
  31. Proper (2017-10-22 17:21:39)
    Кстати, я шипованные уже поставил, чего и остальным питерцам советую. Ночью уже ноль и минус, устром сыплет мелкий снежок.
  32. Sagamor (2017-10-22 19:44:02)
    Пока в багажнике вожу готовые. Не тороплюсь. Шиномонтаж в 100 метрах от дома. Да и сам задомкратить и сменить в состоянии.
  33. Sagamor (2017-10-22 20:17:27)
    .... моторы ПС-90 тогда выдерживали всего 5 полетов.... Про ПС-90 не знаю, ( учил Р-11-Ф-300 и Р-11- Ф-500 движки Миг-21 и Миг -23) Но маловато времени наверное, иначе бы 2/3 авиапарка стояли бы на приколе. Замена авиа/дв-ля одна из самых трудоёмких работ. Вспомнил, почитал документ "Регламентные работы на авиационной технике", но точных нормативов не нашёл, (время формулами рассчитывается) а так по памяти уже не помню. Но упоминается, что в ВВС времени на операцию уходит больше, чем на гражданских бортах, конечно в зависимости от налёта и пр. и пр. для этого существуют полугодовые, годовые, и даже двухгодовые регламентные работы. Два года борт в ремонте.... это пипец конечно!
  34. Proper (2017-10-22 20:33:32)
    А так и было - Ил-96 больше стояли, чем летали. И если говорить совсем откровенно - ПС-90 довели не столько мы сами, сколько General Electric. Пермские моторы образовали СП с пиндосами, в рамках которого GE порешала проблемы этого двигателя на основе своих технологий. После чего пиндосы с удивлением увидели, как пермяки делают моторы с этими усовершенствованиями, забывая отстегивать роялти в США. Произошел скандалец, сотрудничество разорвали - но важные решения и софт уже прилипли к рукам пермяков. Двигатель ПД-14 - это следствие всё тех же технологий и решений. Просто он спроектирован с чистого листа сразу в расчете на эти вот навороты, а не "модернизирован", как ПС-90.
  35. Proper (2017-10-22 20:34:42)
    Ну в общем-то да - потому что выбор из двух хороших это всё равно что и не выбор.
  36. планета Шелезяка (2017-10-22 20:40:30)
    А по срокам эксплуатации как оно? Понмаю, что авиоперевозчики всем должны, но если меньше эксплуатационные расходы, то цена на билет.... Нет?
  37. Владимир (2017-10-22 22:55:14)
    >>не надо грязи ...в постсоветских КБ были перспективные наработки, которые в серии бы оказались экономичнее западных Аэрбасов или Боингов? Другой вариант: Российские КБ не имеют перспективных наработок. Задача - найти три отличия.
  38. Sagamor (2017-10-22 23:08:18)
    Занятно!)
  39. Sagamor (2017-10-22 23:18:07)
    Кто бы знал, как хочется, как во времена СССР легко из- Кургана полететь в в Ё-бург, Челябинск, за 12 рублей чистеньким наглаженным с "дипломатиком" в руке, а не с рюкзаком" как Машка в Европу" ( при з/п 250 руб). И выйти из самолётика таким же белым и пушистым через 40 минут!))) Н- Тагил(теперь отменён), Уренгой( теперь отменён) ( перечень закрытых рейсов ужасен)...... в своё время в Кургане доска оповещений была почти на 20 бортов. Сейчас улетая из Кургана прямо страдаю, млин! Всё оформление аэропорта осталось тем же, даже туалеты, тока поснимали макеты самолётов, а на втором этаже устроили боулинг. Это откуда мы смотрели на лётное поле, на взлетающие и садящиеся самолёты из разных регионов страны. Засада!
  40. Владимир (2017-10-23 00:16:21)
    Нахъй вам на югах шипованная резина?
  41. Sobolek (2017-10-23 01:01:40)
    А если, а вдруг?)) Пишут, 23 морозных дня в году. Уже достаточно.
  42. Владимир (2017-10-23 02:24:02)
    Фрикционная резина никак?:)) У нас чО то никак зарядить не может. По одним прогнозам солнце и морозец, по другим дождик и морозец, по третьим уже в чтвер пурга. При любом раскладе авто во всеоружии - шиповка, две лопаты - снеговая, штыковая-подборная, щётки-смётки, в ноябре браслеты 1 х 6 штук куплю (эти вообще на все случаи жизни). Сегодня утром иду на работу, смотрю, у некоторых резина не просто летняя, но ещё и "полулысая". Асы, чО!:)) ps. Кулак заменили. Сразу всё стало в положенные градусы. Езда - отдых:)) Можно снова ехать, снег месить под вулканы (Гыыыы)
  43. Sobolek (2017-10-23 06:36:05)
    >>Фрикционная резина никак?:))© При околонулевых температурах липучки сильно проигрывают шипам. А в Крыму как раз это более вероятно, чем хороший длительный морозец. >>Можно снова ехать, снег месить© Зашибись👍.
  44. Sagamor (2017-10-23 07:10:10)
    Нифигасе Курган - Юг)) Я ещё не уехал в Севастополь)) Затянется дело и надолго. Неделя-другая и ляжет снежок аж до середины марта
  45. Владимир (2017-10-23 07:21:32)
    >>При околонулевых температурах липучки сильно проигрывают шипам ХЗ. У нас полгорода на них зимой рассекают, и в мороз и в оттепель, и в ноль. И летом кстати тоже. Впрочем у нас летом можно и шиповку увидеть, стоит такой весь мерседес типа кроссовер/джип, и на шиповке!:)) Резина дорогая вкруг менять, и вот зимой и летом на шипах, зато на мерседесе!:)) Причём без значка "Ш". Кста, судя по тому, что народ пишет в местных авточатах, правила ПДД, техрегламенты, и основы эксплуатации ТС знают не только лишь все, много кто не знает.
  46. Sobolek (2017-10-23 07:41:34)
    >>...зимой и летом на шипах© Бывает)) Хуже, наверное, только зимой на МТ-хе. Тоже экстраэкономные ездят. Но пёс с ними... Про шипы/нешипы зимой есть тесты, там наглядна видна разница.
  47. Владимир (2017-10-23 07:43:26)
    Ааа, вона чо!))
  48. Владимир (2017-10-23 10:03:07)
    >>Про шипы/нешипы зимой есть тесты Есть же специалисты типа "я твой щипованый шьина труба шаталь":))
  49. Sobolek (2017-10-23 11:03:54)
    >>труба шаталь»:)) Это да, таких хватает))
  50. Zyber (2017-10-24 17:05:08)
    Товарищ первый, а что вы скажете по ИЛ-76?, тоже два раза в год способные летать, иль как?
  51. Proper (2017-10-24 18:22:48)
    А в чем проблема-то? Ил-76 очень приличный военно-транспортный самолет. Разумеется, ценник перевозки тонно-километра на нем такой, что никому, кроме военных, он не нужен - но это не делает его плохим. А модернизированный вариант Ил-476, он же Ил-76МД-90A - еще лучше. Хотя в смысле аэродинамики там нет никаких изменений, но крыло из более крупных секций, экономичные (по сравнению с Д-30) и мощные моторы ПС-90, новая цифровая авионика, ну и две трехметровых вставки в фюзеляж - серьезно подновили самолет, он стал брать больше груза, летать на 20% дальше и жрать керосина на тонно-километр на 15% меньше. Это всё равно не сделало его интересным для коммерческих авиаперевозок - но позволило продолжить использовать машину в ВТА еще лет 20 как минимум. Разумеется, коммерческие компании таки возят что-то на Ил-76 - но ни одна такая компания НОВЫЙ ИЛ-76 не заказала, все их машины - это приобретенные за копейки у военных старые транспортники. Насколько я знаю, заказы на Ил-476 никто, кроме Минобороны, не сделал. Между прочим, Ил-76 является первым в истории СССР крупным военно-транспортным самолётом с турбореактивными двигателями. Смысл этого в том, чтобы самолет могли устойчиво сопровождать истребители. Производившиеся до этого турбовинтовые транспортники таким качеством не обладали.
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.