Невероятное японское качество

Знаменитое «японское качество» вполне может перейти в разряд мифов, в которые в будущем мало кто будет верить. Ещё одна японская корпорация, Mitsubishi Materials Corp., призналась в фальсификации данных по своим продуктам — материалы с фальсифицированными характеристиками поставлялись более чем 250 клиентам, в том числе авиапроизводителям.

Акции Mitsubishi Materials (подразделение Mitsubishi Group) упали на 11% после того, как компания корпорация о систематических подделках отчётности в трёх своих дочерних компаниях. Mitsubishi Cable Industries Ltd. фальсифицировала данные о качестве резиновых уплотнителей, а Mitsubishi Shindoh Co. — данные по латунным полосам.

Некачественные продукты могли быть поставлены 229 клиентам Mitsubishi Cable Industries и 29 клиентам Mitsubishi Shindoh. Ещё одно подразделение, Mitsubishi Aluminum Co. Ltd., также поставляло продукты с неверной документацией, однако, по утверждениям компании, она уже уладила отношения с клиентами, которые подтвердили, что поставленные материалы якобы «безопасны».

Недавно уже писали о фальсификациях данных о продукции на предприятиях японской металлургической компании Kobe Steel. Оказалось, что работники заводов годами фальсифицировали данные о продукции. Как следствие, под угрозой также репутация японского автопрома. После того, как в Kobe Steel признались, что не уверены в качестве своих металлургических продуктов, выпускавшихся в течение ряда лет на нескольких заводах, крупнейшие автопроизводители Toyota Motor Corp. и Subaru Corp. немедленно начали выяснять, где они могли использовать попавшие под подозрение материалы.

Спустя всего несколько дней выяснились новые подробности. Оказывается, что были фальсифицированы данные в том числе по железнорудному концентрату (порошку), который используется в производстве многих важнейших компонентов, включая мотор, трансмиссию, тормоза и рулевое управление.

На фоне этих новостей акции Kobe Steel Ltd. упали ещё на 20%, после вчерашнего падения на 22%. С пятницы по среду общая рыночная стоимость компании, третьего по величине в Японии производителя стали, обрушилась с 498 миллиардов йен до 313 миллиардов йен (то есть, примерно на 1,6 милиарда долларов). Инвесторы в панике.

Это не первый и наверное не последний случай, когда японские корпорации занимались приписками, подделкой статистики или прямыми нарушениями стандартов. Достаточно вспомнить Фукушиму (TEPCO) и Тошиба.

Волна разоблачений прокатилась и по сектору автопроизводства. Компания Nissan Motor Co. сообщила, что почти 40 лет проводила инспекции новых автомобилей с нарушениями установленного порядка, а компания Subaru Corp. призналась, что разрешала несертифицированным работникам проводить проверки товара перед отправкой. Компания-производитель автокомпонентов Takata Corp. подала на банкротство в этом году после скандала с неисправными подушками безопасности.

Такими темпами само понятие «японское качество» будет скоро окончательно дискредитировано.

Возможно, проблема в том, что Япония постепенно отходит от традиций старого японского капитализма, которому был свойственен высокий уровень корпоративной и личной ответственности, и переходит к американскому стилю ведения бизнеса.

PS. «Американский стиль ведения бизнеса» — это значит, что вам непрерывно врут. Например, в течении последнего года компания-автопроизводитель Tesla теряет по 480 000 долларов КАЖДЫЙ ЧАС — но это не мешает Ололону Маску надувать щеки и биржевые котировки, благодаря чему Tesla на бирже имеет капитализацию выше, чем General Motors и Ford Motors.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. Gena (2017-11-24 18:54:59)
    Качество японского авто прона...Хе-хе...Купи подержаннный Дайхатсу и узнай, что это не Тойота!Купи Аккорд и узнай,что он не торт!Купи Лехус-гибрид,и узнай, что реклама пи$deеt !Удивись оригинальным зряпчастям из мамалыгии, лягушати или трансвеститии! А код на упаковке будет оригинальным! Как и цена!БлджадЪ! Ну не лезут нормально оригинальные румынские сайлентблоки в оригинальные французские рычаги на оригинальном японском Ниссан-Дуалисе!
  2. ZIL.ok.130 (2017-11-24 19:10:31)
    Нам не ннада женской пыси -- мы купили Мицубиси!
  3. Gena (2017-11-24 19:17:43)
    Купил Ниссан-е..сношайся сам! Пошли дурак за машиной- он Дайхатсу и привезёт! Машина на букву Х не может быть хорошей!
  4. Vika (2017-11-24 19:29:07)
    харакири там никто после этого не сделал?
  5. Gena (2017-11-24 19:37:32)
    А чем?Пластмассовым мечом для суси или многоразовыми палочками для сепукку? А робот поможет нанести удар милосердия искусственной четырёхъядерной вагиной с подогревом?
  6. FLY_Slim Jr. (2017-11-24 19:38:49)
    удушиться трусами старой гейши только
  7. Henren (2017-11-24 20:40:38)
    Таёта-то давно не торт, а вы про дайхатсу какую-то...
  8. Gena (2017-11-24 20:44:22)
    Некоторые думают,что Дряньхатсу-отделение Тойоты. Не, ну иногда Тойота даёт им излишки лейбочек...
  9. SergeyR (2017-11-24 20:54:15)
    ... опа - он похож на Ту-114. Я на таком в далёком 1976 из Минвод в Симферополь летел...
  10. Gena (2017-11-24 21:02:43)
    Неее,это Накадзима-Мицубиси-114
  11. ZIL.ok.130 (2017-11-24 21:02:46)
    Это вы к Гениной кортинко? Похош? ну-ну А большая натпезь на борту "ТУ" -- не насторожыла?
  12. Gena (2017-11-24 21:07:13)
    Кстате, 114-й за собой имел мало трупов, как и Ил-86.. Японцкоекачецтво?
  13. ZIL.ok.130 (2017-11-24 21:12:32)
    Канеш. Был такой йапонес -- Лаврентием Палычем звали, так вот он очень эффективно контроль качества внедрял -- знал кокие та методы, гогорят, от атлантов иле от тау-китян, шоле. Но што характерно -- после него довольно большой промежуток времени В эСэСэСэРе вс качеством было ненапряжно, а потом -- опять каг всегда пошло.
  14. Tim_duke (2017-11-24 21:45:04)
    Если на работе трусы школьниц нюхать, качество будет....!
  15. Ванёк26 (2017-11-24 22:29:21)
    Я вот даже не знаю как реагировать на ваше замечание.
  16. nik_revda (2017-11-24 22:48:40)
    Да уж, знаток японской специфики.
  17. планета Шелезяка (2017-11-24 22:50:31)
    дай хатсу... возможно гэто зашифрованное послание?))
  18. Capuchin (2017-11-24 22:52:20)
    Сдается мне, джентльмены, это не замечание. Шапочки ему не хватает с буквой "М". И это вовсе не "Мастер"...
  19. Tim_duke (2017-11-24 22:53:31)
    Все взаимосвязано.
  20. Владимир (2017-11-25 02:57:33)
    120 тыков гарантии машинко отходило - в утиль. Зачем делать вечные машины?
  21. Dewa1s (2017-11-25 11:39:35)
    С чего бы это такая честность? Совесть заиграла?
  22. Tim_duke (2017-11-25 12:37:39)
    Турмой запахло...
  23. Proper (2017-11-25 13:35:46)
    Он просто почти не летал. Да и вообще - даже на бумаге Ту-114 построили всего 31 самолет (производство было всего 4 года), а реально на линиях использовали куда меньшее число. Причины: Для обслуживания требовался нестандартный трап с большей высотой, чем для других самолётов. Высокий уровень шума (108…112 дБ) и вибраций в салоне от работы винтов мощных ТВД НК-12; Несовершенная конструкция крыла 1955 года с мягкими топливными баками вместо кессон-баков; При максимальной загрузке топливом (для перелётов в США и Японию) не обеспечивалась достаточная безопасность взлёта при отказе одного из двигателей. 2 самолёта Ту-114Д не являлись модификациями Ту-114 и были специально переоборудованными из бомбардировщика Ту-95 пассажирскими самолётами для дальних полётов руководства СССР. Имели встроенную в незначительно переоборудованный фюзеляж бомбардировщика герметичную пассажирскую кабину-капсулу с иллюминаторами и встроенным трапом, включающую в себя два салона на 20 человек, кухню, туалет, служебное помещение. Имели гражданскую окраску. Первый перелёт из Москвы в Гавану с посадкой в Гвинее (аэродром Конакри, построен советскими специалистами) выполнен 10 июля 1962 года. Всего выполнено 4 рейса через Конакри, а затем правительство Гвинеи запретило под давлением США «посадку самолётов весом более 150 тонн». Ещё четыре рейса было выполнено с посадкой в Дакаре (Сенегал), после чего полёты были запрещены под предлогом «наличия на борту оружия». Ещё три рейса выполнили через Алжир, но и здесь под давлением США полёты запретили. Пришлось искать новую трассу, выполняя обязательство перед правительством Кубы о регулярном воздушном сообщении. Первый технический рейс с посадкой на дозаправку в Мурманске выполнен 22 декабря 1962 года. Впрочем, иногда сильный встречный ветер над Атлантикой вынуждал производить техническую посадку на дозаправку на … американской авиабазе в Нассау на Багамах. К чести американцев, всё проходило нормально, за керосин и обеспечение платил командир корабля наличными долларами и талонами фирмы «Shell». Иногда в кабине Ту-114Д находились штурманы бомбардировщиков Ту-95, во время перелётов над Атлантикой получавшие хорошую практику. Применялось и сопровождение Ту-114 боевыми Ту-95 до точки возврата.
  24. SergeyR (2017-11-25 17:03:52)
    Насколько помню - визит Фиделя Кастро в Москву в 1963 был обеспечен именно на ТУ-114. Через Мурманск... ... если был бы не надёжен - не полетел бы. Хотя ХЗ, что было на уме у тогдашних партийных деятелей... П.Ц. ... если оценивать шумность в салоне, то я, возможно по малолетству, ТУ-114 не запомнил, но почему-то хорошо помню ИЛ-18. Шум/вибрации были - капец...
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.