А «Элька» всё летает и развивается…
Где вы, заменители Ан-2? Где те современные маршрутки для региональной авиации? Ан-28 и Ан-38? «сРысячок», презентованный не так уж давно? Или может,реинкарнация Бе-132? Ога,только «Элька» , она же «чебурашка» , весело жужжа и по звуку чем-то напоминая кордовые модели,весело взмывает в небо, да благородный звук советского «Райт-Циклона» создаёт неповторимую атмосферу провинциальных городов и далёких долбеней.
Но свято место пусто не бывает, и вот-
Как сообщает веб-ресурс ATO.RU , перспективный региональный турбовинтовой 19-местный самолет L-410NG производства компании Aircraft Industries получил сертификаты Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) и Федеральной авиационной администрации (FAA) США. Сейчас чешский самолетостроитель (принадлежит российской УГМК) готовится к сертификации L-410NG в России и серийному производству модернизированного варианта L-410UVP-E20 на заводе в Куновице.
Главные отличия L-410NG от L-410UVP-E20 — применение двигателей H85-200 мощностью 850 л. с. (вместо H80-200; 800 л. с.), модернизированное крыло с дополнительными топливными баками, вдвое увеличенное багажное отделение и др.
За счет значительно возросшей дальности полета (2630 км; у L-410UVP-E20 — 1500 км) L-410NG может быть интересен, в том числе с экономической точки зрения, для субъектов РФ с большой территорией.
L 410 NG (New Generation) — официальное презентационное видео УГМК/Aircraft Industries a.s.:
Ну хоть так, чем совсем никак. Да и самолётик вполне, хоть и не шедевр. Вообще, вроде как санкции, но сертификация… И да, «Элька» с такой дальностью реально востребована будет на северах и прочих долбенях — запас керосина никогда не лишний.
И да, чуть не забыл…
Когда элка вместо кукурузёра к нам на север области стала летать — то был праздник. Быстро, комфортно и, пардон, меньше запаха тошноты от попутчиков.
А вот пока не довелось на современной Элке полетать… Хотя те, кто летал до Чикоя, говорят , что с Антоном никакого сравнения,как «буханка» и «Краун-Маджеста» .
Так я про старую :) Даже она вполне себе «мерседес» после аннушки.
А у нас старые были пролётом,вместо них юзали Ан-28, но мало, ибо Ан-2 ловчее и жрёть меньше.
У СССР был свой рынок сбыта самолётов, по результату извесных событий он потерян навсегда.
Худо-бедно создали ССДж, но куда с ним выходить? Мировой рынок давно поделён. Полтора месяца назад Эрбас подписал контракт на три с лишним сотни самолётов А-320, А-330 с пятью авиакомпаниями, «товарищ» Си подписал позавчера с Макроном контракт на 180 А-320 с поставкой в течении двух лет, Боинг клепает 737 по 30-40 в месяц.
При таком массовом производстве их самолёты будут и дашевле и качественней чем Сухой Супер Джет, в открытой конкурентной борьбе русский самолёт всегда проиграет европейскому и американскому. Поэтому и пришлось давать пинка под зад Ирану что бы он заказал тоже и ССДж к Боингу, Индонезия расплачивается не только лишь деньгами за самолёты, но и своим ширпотребом.
Чехи удачно сплавили умирающий завод России, потому что он не конкурент Бомбардье и Ембраеру, так что никакие сертификации не помогут.
Русские самолёты гражданской авиации будут иметь рынок России и, отчасти, стран ЕврозЕС, это всё.
Это не значит что не нужно производить свои самолёты гражданской авиации — нужно, нужно давать работу своим рабочим, иметь свои технологии и производственные мощности, не зависеть от санкций. Но устраивать праздник по каждому выпущенному ССДж в две недели, слишком самонадеенно, что ли.
На мой взгляд ССД с А320 и Б737 сравнивать как то не корректно. Дождёмся МС21 тогда и сравнивать будем
Вообще-то речь об регионалке с везделёткой, и причём здесь ССДж? Там цессны и Твин Оттеры, здесь -бардак, который пытаются нормализовать. Джурабрагин,проспись!Если авиацию МВЛ будут составлять два-три типа самолётов, то это, как ни странно,удешевит эксплуатацию в наших реалиях, хоть и не всегда данный тип будет оптимален. Это совсем другая авиация, маршрутки и прочее.
Дальность 2630 км уже становится интересной. Это может быть вполне адекватный самолетик для чартеров на линиях с низким пассажиропотоком — там, где даже SSJ-100 слишком велик.
Ключевой вопрос — в расходе топлива на пассажирокилометр, и в зарплате экипажа.
И вообще, это авиация МВЛ. Джурий, проснись, псто не о том, ты того, обоср….
>>У СССР был свой рынок сбыта самолётов
Чочоч? Юра снова бредит?
А ведь цифры известны:
За 1979—1988 годы было поставлено на экспорт более 700 самолётов в 30 стран (Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Як-40 и др.)
То есть по 70 самолетов в год — включая самолеты ВТА в рамках Варшавского договора.
Вообще-то это не выглядит великими свершениями мировой авиационной державы. Не говоря уже о том, что самолеты «продавались» в страны СЭВ и прочие «народные демократии» в рамках встречных поставок болгарских овощей и кубинского сахара, а за
нормальные деньги по нормальной цене выше заводской себестоимости они вообще никому в хрен не упёрлись, кроме нескольких стран, сидящих под плотной торговой блокадой со стороны Запада.
Для сравнения — сейчас РФ продает вооружений (включая самолеты) на 13 миллиардов долларов за год. СССР это и не снилось.
Вот это — рынок. А то, что было у СССР в смысле продажи самолетов — это был колхозный базар.
Для понимания — В/О «Авиаэкспорт» совместно с ОКБ А. С. Яковлева и ОКБ М. И. Камова впервые в истории отечественной авиационной промышленности добилось получения сертификатов летной годности на самолеты Як-40 в Италии и ФРГ и на вертолеты Ка-26 в Швеции в 1971-72 году. До тех пор советские гражданские самолеты вообще не были товаром на мировом рынке, ибо не имели сертификатов ИКАО.
О том, сколько Як-40 удалось продать великому СССР после этого на рынке — я вам подскажу: в Италии СССР имел два самолета Як-40, которые сдавал в лизинг всяким жуликам. ДВА, Карл!
В ФРГ их было четыре (хотя сначала хотели пять). И «купили» их на условии предоплаты всего 15% от стоимости самолётов и кредита на 6 лет на остальную сумму. 2 октября 1972 года первый Як-40 начал полёты из аэропорта Гамбурга, но всего через 3 года авиакомпания обанкротилась, так и не выплатив кредит, после чего самолеты были возвращены СССР.
Помимо Европы и Азии «Авиаэкспорт» активно продвигал самолёт и на южноамериканский рынок. В Колумбии было совершено 29 демонстрационных полётов в 10 городах. Также демонстрационные полёты выполнялись в Эквадоре (11 полётов в 5 городах), Перу (13 полётов), Венесуэле, Боливии, Бразилии, Чили, Аргентине и Уругвае. Затем Як-40 посетил Коста-Рику, Панаму, Мексику, США и Канаду. Всего Як-40 налетал более 100 тысяч километров по обеим америкам в рамках презентаций.
Результат? САМОЛЕТ НЕ КУПИЛ НИКТО. То есть вообще никто. Контракт с авиакомпанией Aerocóndor de Colombia был расторгнут по причине того, что колумбийские власти не сертифицировали самолёт. Также был отменён проект по сборке Як-40 в Барракилье. Только три страны региона выдали сертификат типа: Куба, Боливия и Гватемала
Последний продолжительный демонстрационный тур был совершён по африканским странам. Всего было посещено 17 стран Африки.
Результат? ТОТ ЖЕ САМЫЙ. СССР понес огромные убытки с такой «торговлей».
Кстати, теперь «Аэрофлот» не просто так стал хорошей авиакомпанией. Может, конкуренция?
по оплате я и не говорил что самолёты продавались на рыночной основе, под «рынком» я подрузамевал объёмы производства, позволяющие содержать соответствующую инфрасткуктуру, углубление разделения труда
70 экспортирующихся гражданских самолётов в год — недостижимая более величина
Почему?»…70 экспортирующихся гражданских самолётов в год — недостижимая более величина» — почемублЪ?
потому блЪ, что рынки давно поделены и авиагиганты с маячимся за ними государствами Россию на свою поляну не пустят
потому блЪ что их производственные мощности позволяют производить и постовлять сотни самолётов в год (когда был спрос, 4-6 лет назад) Боинг клепал 737 по 1100 самолётов в год
думаешь Китай будет ждать 10 лет на исполнение заказа в 180 самолётов?, сколько наклепали ССДжетов за 17 глд — штук 25?
2017 год — 34 штуки
Всего произведено 154 самолёта, из них 151 товарный, 3 — для испытаний.
Напомните нам успехи с продажей СССР самолетов Як-40. СССР круто вложился в рекламу и всё прочее тогда.
Нам же надо ощутить всю мощь того «рынка авиатехники», который якобы был у СССР.
И этих самолетиков (Як-40) произвели, кстати, больше тысячи штук — правда, за 15 лет. А вот с продажами что-то не задалось. Отчего бы это?
а где я говорил что советский гражданский авиапром был равен или, хотя бы, сопоставим с американским и/или европейским?
я говорил что у СССР был гарантированный рынок сбыта самолётов, но теперь и его нет
Я продолжаю надеяться, что вы нам покажете этот рынок.
Пока что мы увидели 2 самолета, кое-как сданные в лизинг в Италии, и четыре, за которые так и не заплатили — в ФРГ. И это всё? Это весь рынок?
Знаешь, если это и есть тот самый «гарантированный рынок сбыта самолётов» — то слава Богу, что его больше нет. Больше тыщи самолетов Як-40 СССР сделал, вложил огромные деньги в валюте на их рекламу, причем в таком сегменте, где никакой Боинг и Арбуз вообще не конкурировал — и что в результате? НОЛЬ. Никто не купил.
Для справки — SSJ-100 уже 22 самолета у Интерджета в Мексике, шесть штук эксплуатирует английская Ситиджет из Лондона, три у скай-авиэйшн в Индонезии, два в Таиланде, и еще целый ряд заказов пока не успели сделать — очередь стоит.
Ты прости, но СССР о таких успехах мог только мечтать.
Бл@, ещё раз для тормозящих говорю: «рынок» — это не о деньгах, а об объёмах производства и экспорта, я не говорю что так было «хорошо» или «плохо», так было в тот исторический период и всё.
В этот исторический период Россия за пределы национального рынка и рынка тс, еврозес в товарных колличествах не выйдет и всё. И это объективная реальность, это я говорю не в «минус» современной России, старый сегмент упущен, новый выгрысть не удастся.
Рынок — это как раз о деньгах.
Тапки, которые ты подарил приятелю — это не рынок.
Чочоч?
>>под «рынком» я подрузамевал объёмы производства
Вот это что сейчас было?
Вы всерьез считаете, что рынок = производство?
По оптимистичному сценарию Стратегии в 2018-2025 годах на экспорт будет поставлено 215 лайнеров «Сухой Суперджет 100» и МС-21 на общую сумму $7 млрд 650 млн.
Причем, в отлчичие от СССР, у России проблема не в том, чтобы продать — а в том, чтобы произвести такое количество. Потому что производить абы что — никому не нужно, а производить хорошее — сложно. У СССР вот вообще в части гражданской авиатехники не получалось.
в год по 30 самолётов по ОПТИМИСТИЧЕСКОМУ сценарию, Арбуз сейчас один тип самолёта (А-320) одному заказчику (Китаю) сделает в 2 года 180 самолётов
это объёмы производства, детка, от этого пляшет всё — себестоимость, качество, технологии, последующий навар от тех. обслужиаания, занятие и последующее удержания рынков…
А ты не гоношись, а то днище выбьет, и будет конфуз. Ты лучше расскажи, каковы успехи были у СССР на этом поприще. Сколько СССР продал гражданских самолетов на экспорт — именно продал, а не подарил всяким голозадиям за «правильный социалистический выбор» и не обменял на дурацкие овощи.
Ты же нам пытаешься рассказть, что «рашка в заднице», а великий СССР был превыше всех? Ну так покажи же это наконец.
ещё раз для баранов
1 СССР никогда не был великой державой в гражданском авиапроме, «где я говорил что советский гражданский авиапром был равен или, хотя бы, сопоставим с американским и/или европейским?»
2 «рашка в заднице», «В этот исторический период Россия за пределы национального рынка и рынка тс, еврозес в товарных колличествах не выйдет и всё. И это объективная реальность, это я говорю не в «минус» современной России, старый сегмент упущен, новый выгрысть не удастся.» Ещё раз: объективная реальность, это я говорю не в «минус» современной России
3 Сколько СССР продал гражданских самолетов на экспорт, ««рынок» — это не о деньгах, а об объёмах производства и экспорта, я не говорю что так было «хорошо» или «плохо», так было в тот исторический период и всё»
4 гоношись… днище выбьет… по существу объёмов производства есть что возразить?
Есть, конечно. Мы же говорим о России, так? Так вот, при щасливом коммунизьме, в годы его расцвета, как говорят упоротые совки, в РСФСР в 1984 году было произведено 26 (двадцать шесть) гражданских самолетов всех типов. В РФ-2017, при Путине и капитализме — 30. И это самолеты, реально продающиеся за валюту — чего при совке не было НИКОГДА. Куда нерусские небратья дели свои производственные мощности, которые по приказу проклятых коммуняк им возвели под ключ, среди пустых степей русские ваньки да наташки, спрашивайте у небратьев и коммуняк. Мы, русские, не контролируем небратьев и спрашивать с русских за не принадлежащие им заводы — это надо быть хохлом. А то сравнивают СССР — и РФ. Сравнивайте РСФСР и РФ. Так будет честно. А когда начинают сравнивать, сразу затыкаются — потому что пр-во в РФ кроет советский РСФСР как бык овцу.
речь идёт о мировом авиапроме и доле в нём России, с самого начала разговора я сказал что при нынешних объёмах производства Россмя не будет КОНКУРЕНТГОСПРСОБНОЙ против мирового (считай: европейского и америкпнского) авиапрома
Копетан О, перелогиньтесь.
Сравнивайте не СССР, это вообще абзац какой-то. Совкодрочеры обязаны сравнивать РСФСР и РФ. Сравнивать производство. И сравнивать уровень жизни не советской Украины, Грузии и Прибалтики с российским сухозадрищенском, а уровень советского сухозадрищенска с сухозадрищенском российским. Сколько было магазинов — и сколько стало. Сколько было коттеджей и квартир — и сколько стало. И т.д.
Кста, явный дисбаланс кол-ва заводов и качества «социалки» в сторону первого, В РСФСР- для меня остается загадкой. Взять мой родной Кр-ск: с 90-х по сию пору «на металлолом» распилено (и продолжается пиление) десятка производств. А город растет и пахнет (и уже не трубами заводов). Куда девалось производимое тогда, и откуда деньги сейчас?
Красноярск в советские годы был задрипанным нищим городишкой, где и пожрать-то не найти было, кроме разве что пельменной на Карла Маркса, с вечной давкой в автобусах на Предмостной и далее везде, до БСМП. А стал приличным городом. Почему — никакой не секрет. Надо понимать, что при коммуняках тот труд, который выполняли красноярцы и другие люди РСФСР в виде матценностей отправлялся на Украину, в Прибалтику, Венгрию, Эфиопию и т.д. А русские, татары, башкиры и другие народы России финансировались по остаточному принципу — даже Москва хуже, чем Рига или Киев. Про Тбилиси вообще молчу, разница была — в 10 раз. В десять! Это не фигурально, а по финотчетам. Такое вот было равенство народов СССР, такой вот интернационализм — за счет России. Что до пиления заводов — они устарели, и старые технологии, требующие большого количества работников, более не нужны.
SSJ-100 это головная боль эксплуатантов. Самолет «сырой» и сыпется. Ни одна из использующих его компаний не смогла добиться хоть какой-то ощутимой эффективности от его эксплуатации. Из-за постоянных поломок и нехватки запчастей суточный налет на нем составляет 6 часов, что в 2-ва меньше чем у машин конкурентов и это самый лучший показатель у Мексиканской Интерджет, у российских эксплуатантов эта цифра составляет 2-3 часа. Это откровенный провал! Этим дерьмом надо не гордиться , а стыдиться!
Пруфы в студию!
Ты о чем?! Это же радиостанция «Тараканы в моей голове 69FM»
И правда,чего это я… У меня кот более компетентен.
Тут что то из темы — «Вито, я слышу голоса» ©, о чем тут можно говорить
Сегодня проснулся с сильным и ясным желанием покаяться за эту страну, которая запускает спутники и Булаву, но не может сделать 300 сортов йогурта для услады урбаниста.
Что, может и это? Драть, как неудобно получилось. Прям как из душа рукопожатностью обдало.
… а мне-то что делать? Я с этих 300 сортов молочки одинаково жидко др@щу. Поэтому мне фиолетово — есть оне, или — нет…
Картина маслом: с севера — канадцы, с юга — бразильцы. «Бомбардье» и «Эмбраер» давно и жестоко бьются за мировые рынки региональных самолетов и уж Мексику рассматривают как свою вотчину. Победа российского «Суперджета» стала сенсацией: мексиканская компания «Интерджет» заказала 30 таких самолетов в компоновке на 93 пассажирских кресла. Половина уже получена и активно используется. Причем не только на внутренних линиях — «Суперджеты» летают в американские Хьюстон и Сан-Антонио, получая лестные отзывы пилотов и техников и пользуясь любовью пассажиров.
Ещё разок для Ro — наш самолёт выиграл конкурс(тендер,да). А канаццы, бразильцы и европцы — в рынок не вписались,хахаха.
А вот и про налёт:
Впрочем, как известно, лучше один раз увидеть. Маршрут нашего «Суперджета»: Толука — Лос-Кабос. Все быстро: в самолет, который полчаса назад только приземлился, объявлена посадка. Через считаные минуты пассажиры по двум трапам поднимаются в салон. И — полетели. «Суперджет» здесь работает как маршрутный автобус. С той лишь разницей, что по уровню комфорта он не «газель», а лимузин.
Не, не могу не добавить.
Основными партнерами Airbus здесь являются ведущие российские научно-исследовательские организации: Российская Академия Наук, ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, МАИ, Государственный Политехнический Университет (Санкт-Петербург).
…………………
Российские ученые и инженеры причастны к созданию и самого большого в мире пассажирского самолета А380: они провели очень важные аэродинамические исследования и расчеты по весовой оптимизации конструкции фюзеляжа. Более того, разработка лайнера нового поколения А350 XWB также осуществляется при участии российских специалистов, которые проводят для этого проекта важные исследования в области перспективных материалов и технологий.
Технологий, Карл! Русских технологий, Карл!
Гегеге — ну ничего без русских сделать не могут. Это я ещё молчу про «русские детали» Арбуза и Боенга, хехехе-с.
«Ещё разок для Ro — наш самолёт выиграл конкурс(тендер,да). А канаццы, бразильцы и европцы — в рынок не вписались,хахаха.» Вот читаешь такие перлы и задумываешься над адекватностью комментаторов! Вроде пишет по русски , значит русский язык должен знать! Слово «откат» не известно ? «Не! Не знаем такого!» Вот про налет: https://www.ridus.ru/news/253415
Ридус — хахаха. Вы ещё Ленту и Блевада Центр упомянули бы. Привет от дедушки Шороша!
А, да — Йеху забыле.
А мексы не тока увеличили кол-во заказов, но и предзаказ на МС-21 сделали.
Да пусть несёт ахинею , лишь бы матом не ругался.
Понимаешь, какая штука — в Мексике вот эта самая Interjet работает на многих горных аэродромах и вот там выше — аэродром отправления — 1700(што ле?) над уровнем. Т.е. — это такая офигенная проверка для энерговооружённости и всего остального. И если уж они в таких условиях экономичнее, то тада..
Не мучайся, всем же и так всё понятно. Вот тебе еще один Юробрагин, вышедший погулять:
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/01/DTVK9d5XkAANNvz.jpg
Они есть, они не могут не есть.
ну что продристался уже, я так понимаю ответа не будет на поставленный вопрос: о конкурентноспособсости русских самолётов против Боинга и Эрбаса при таких мизерных объёмах производства
С облегченьицем!
Ета из за водорода — смердит, понимаиш…
Весь цивилизованный мир играл в сони плейстейшн, а в этой стране грузили игры с кассет! Тьфу, как из душа окатило.
Слово «откат» не известно ? «Не! Не знаем такого!»
Я чета не понял, а что плохого в откате, если мы продаем за границу? Мы должны печалиться о том, что местный чин или манагер себе на карман положил? Вот вобще как-то пофиг.
Тут как: допустим мы дали откат, получили прибыль, получили компромат на местного чина/манагера (можно крепко держать за ЕТИ), загрузили свое производство с кучей смежников, получили эффект от проворачивания денег в экономике. Подсадили Интерджет на наши запчасти. А Боинг, Аэрбас, Бомбардиа, Эмбаир и Мутцу не получили ничего! Что не так то?
Румперу не отстегнули, вот он и в тоске.
Просто если у нас, то это карупция и продажные все.
А если у них, то успешное ведение бизнеса и вообще, развитой капитализм.
Классная «@пiска—Бомбардиа.
Кергуду.Бамбарбия!
А по смыселу — фсйо таг.
;-)
«… а что плохого в откате…» А плохо то, что даже если ты и катнул больше других, то все равно качество твоего товара должно быть не хуже чем у конкурентов, а иначе ты больше не продашь!
А чёй та кетайсы Боенги с Арбузами покупают? Оне ш на два года раньше суперджета анонсировали свой среднемагистральник?
Гдей то он? Небось бороздит уже? И писали, что «твёрдых заказов» на него — 100500 тыщ.
Т.е. новых контрактов с тех пор не заключили?
Тссс, Мишаня — кукушку не затопчи. Она ещё и летать не умеет. Бегает, как коростель.
Там слёзы по новым забугорным контрактам! Точно не помню, лень гуглить, ирланцы вроде брали пяток или около, тайцы вроде пару и казахи 1-ин или 2-ва, может кто-то еще, но тоже такой же мизер, по штучно! Самолет коммерчески не успешен, это факт!
А мне вот не лень было посмотреть. Там по ходу в три смены надо хреначить, чтобы всем успеть все поставить. Основной заказчик внутри России, но ирландские 15 машин — это уже не поштучно.
Особо отмечу, что ирландцы заключили контракт через 2 года с начала эксплуатации самолета в Мексике, т.е. увидев весь бардак с запчастями. А бардак не мог не быть, ибо мексиканцы заказали одними из первых, а на начальном этапе всегда детские болезни есть. Как-то наводит на мысль, что не так уж страшна эксплуатация машин-то.
Казахи 10 машин заказали, а не 1-2. Ну блин, вы бы хоть проверяли данные, прежде чем ахинею нести.
Речь идет именно о реальных поставленных зарубеж бортах, а не о заключенных соглашениях о намерении или контрактов по которым ещё ничего не поставлено и не известно сколько будет и будет ли вообще ! На декабрь 17г. у зарубежных экплуатантов было 32 судна. У ирландцев 6шт., у казахов 2шт. ,у мексиканцев 22шт., тайцы 2шт.На май 17г. было 30. Плюс 4 шт эксплуатация прекращена. Это за 6 лет продаж, с 11 г.
Ну и про смешной налет ещё один источник:
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/05/26/691592-nalet-sukhoi-ne-menyaetsya
Дек.17г в эксплуатации:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100#%D0%97%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D1%8B_%D0%B8_%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B8
SSJ-100 это как слабительное для русофобов — как услышал, и сразу днище вышибло, полетели брызги. Бедняжки, как же вам трудно жить.
Главным конкурентом SSJ-100 является Embraer E-190. Их выпущено и продано 541 штука — но он и выпускается сильно дольше, вышел на рынок раньше. В целом довольно очевидно, что темпы выпуска SSJ-100 и E-190 по меньшей мере сопоставимы, а уж назвать Е-190 неуспешным может только конченный даун.
При этом Эмбраер как раз четко понимает, что с выходом на рынок SSJ-100 его E-190 проигрывает конкуренцию. Чтобы поправить дело, создан так называемый E-190E2 (машина нового поколения) — но ввод в эксплуатацию первого самолёта E190-E2 запланирован на первую половину 2018 года. Их живьем пока никто не видел.
Если бы у E-190 все было хорошо — Эмбраер не стал бы вкладывать большие деньги в новый самолет.
У других самолетов этого класса объемы выпуска еще более смешные. Скажем, Бомбардье CRJ 1000 поставлено 55 штук. Сейчас уже ясно, что конкуренцию в сегменте 100-местных машин Бомбардье проиграли.
Самый маленький Airbus A318 (на 132 пассажира) выпущен в количестве 80 машин — и это за 15 лет. Не покупают-с, почему-то. А ведь по вашей логике — должны, это же Арбуз великий и ужасный, к его услугам — весь рынок Европы.
Прямым конкурентом SSJ-100 является новейший китайский COMAC ARJ21 Xiangfeng. Пока что поставлено 3 самолета. Но китайцы же «идиоты», по вашему мнению, раз пытаются выходить с новой машиной на рынок, который и так забит сильными конкурентами.
Кстати, в соперничестве SSJ-100 и ARJ21 очень хорошо видны современные тенденции авиастроения для относительно небольших самолетов.
SSJ-100 построен по схеме Embraer E-190 и отличается, по большому счету, только увеличенным диаметром фюзеляжа. Это разумно — взят самый успешный самолет на рынке, и переоптимизирован с нуля исходя из современных материалов и технологий, доступных Сухому.
ARJ21, в свою очередь, представляет из себя фюзеляж от SSJ-100, к которому приделаны крылья и двигатель по схеме, принятой у Бомбардье CRJ. То есть двигатели стоят по бокам фюзеляжа сразу за центропланом и отсасывают воздушный поток сверху крыла.
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/01/W020140304475215008830.jpg
Такая схема имеет ряд преимуществ (улучшение взлетно-посадочных характеристик, уменьшение высоты шасси и, соответственно, высоты трапа), но также и ряд неустранимых недостатков, из-за которых от нее почти все отказались. Например, при такой схеме имеется опасность заброса в двигатель мусора из-под колес шасси при разбеге. Ну и, вдобавок, она менее привычна авиационным менеджерам — недаром CRJ прогадил рынок.
Щас,погоди,ещё шарманку про невинноубиенный Ту-334 и Ан-148 заведёт….
Это 334-ый то «убиенный» ? Ога, щаз. Пропихивают в спецотряд — типа тама «зогкладок нетути».
По ряду причин серийное производство самолёта организовано не было…Ту-334.. если я прально понял.
Эт чего? Замолёт хвостом аэродром пашет?
А что будет если шАсси оторвуться от аусфальта раньше, чем хвост? На бок может завалицца?
goo.gl/wsAevg
В Турции самолет выкатился за пределы ВПП и съехал со склона.
Почему нет якоря на борту?))
Да, ушли времена летучих кораблей.
А это вот расплата за низкое шасси. Китайцы у ARJ21 преддусмотрели в хвосте титановый костыль на этот случай.
Это он метку на ВПП оставляет,как собачки на деревьях.
Чтобы народ себе четче представлял, какие самолеты делает КБ Сухого:
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/01/e1d725bc961443f6281f5cfa1a471d32.jpg
Эмбраер так не может.
При этом механизация крыла и аэродинамика подобраны так, что необходимости в большом тангаже при взлете и посадке у SSJ-100 нет. Вот это вот на картинке — это просто демонстрация запасов по срыву потока с крыла.
Так можно и ракете Маска фигу показать)
Русские, чего бы ни делали, у них всегда получается автомат Калашникова. В данном случае — истребитель.
Хрена се у SSJ100 угол взлета!
Вот прав Henren: Русские, чего бы ни делали, у них всегда получается автомат Калашникова. В данном случае — истребитель.
» Хрена се
Не назову Боинг, какой-то с двумя двигателями, тоже удивил коротким разбегом и большим углом атаки на взлете. Советские пассажирские самолеты ни один так никогда не взлетали. Угол не вертикаль, но градусов 40 точно.
«SSJ-100 это как слабительное для русофобов …» Хос-с-пади! Мама-да-ра-гая! Да при такой власти как в России все русофобы нервно курят в стороне, у них нет работы! Правительсто РФ все делает за них! Похоже понятно, почему никто из зарубежных авиакомпаний не парится по поводу малых налетов на SSJ-100! По договору между ГСС и Аэрофлотом , последний должен был получать субсидии из гос.бюджета или от производителя (хотя без разницы от кого, т.к ГСС принадлежит гос-ву) на уплату лизинговых платежей , а также штрафные санкции за простои самолетов авиакомпании , вызванные неисправностями! «Санкции для производителя в этом контракте очень серьезные и не соответствуют никаким мировым практикам». Очень вероятно,что с мексами и ирландцами тоже подобный контракт, вот они и не парятся по поводу низких суточных налетов и даже заявляют доп.опционы!
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2017/05/22/690790-aeroflot-isk-sukhoi
Это просто прелестно — в договорных условиях двух компаний виновата власть.
А фраза «ГСС принадлежит государству» только подтверждает диагноз.
АО «Гражданские самолеты Сухого»
Производитель самолета Sukhoi SuperJet 100
Акционер: ПАО «Компания «Сухой» (100%; входит в госхолдинг «Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК»).
По договору между ГСС и Аэрофлотом , последний должен был получать субсидии из гос.бюджета или от производителя (хотя без разницы от кого, т.к ГСС принадлежит гос-ву)
Цитата из вас. Поздравляю с очередным жиденьким.
Вот ещё что — две противоположные мысли одновременно это, вероятнее всего, шизофрения. Так, для справки.
Специально для имбецилов! Повторно! ГСС на 100% принадлежит ПАО «Компания Сухой», Сухой на 81% принадлежит ОАК. Гос-во владеет 90% ОАК.
Пипес!
Из за чего такое бурление?
Из за субсидий шоле?
Ну так вон — электромобили во всём мiре субсидируют и чё?
Мы тока перенимаем передовой мiровой опыт.
/щаз с «умным видом» «скажет, што э-мобили «это другое» — хахаха/
Первичный ваш комментарий с этими данными приведите, пожалуйста.
А пояснения ваши действительно для имбецилов. Сразу виден круг общения, да.
Вот читаешь такие перлы и задумываешься над адекватностью комментаторов!
Строго по Фройду, хехе.
И да, даже не задумываюсь. Абсолютно уверен.
«Южмаш» ожидает от РФ перевода $8,245 млн для завершения строительства ракеты «Зенит-2SLБ» для запуска спутника «Лыбидь».
Контракт был заключен еще в 2011 году. Заказано изготовление одной ракеты-носителя «Зенит-2SLБ». Заказчик — ФГУП «Центр эксплуатации наземной космической инфраструктуры» (ЦЭНКИ Для завершения этого контракта «Южмаш» ожидает получения $8,245 млн, это позволит завершить сборку изделия, а также отгрузить его на космодром Байконур для запуска», — сказано в сообщении.
В ЦЭНКИ не комментируют эту информацию.
________
Что-то не понял. Спутник украинский, а ракету для его запуска заказывает российская контора, чтобы её сделали украинцы.
Какая-то странная коммерческая логика.
Зато понятно, что ракету доделывать никто не будет. Спутник «Лыбидь» уже протух на складе.