«Буханке» — 60!
Ульяновский автозавод празднует 60-летие с момента начала серийного производства УАЗ-450 — основоположника семейства коммерческих автомобилей УАЗ, прозванных в народе «Буханками». УАЗ-450 стал одной из первых серийных машин в мире, в которой сочетаются вагонная компоновка, малая грузоподъемность и повышенная проходимость.
Первые опытные образцы УАЗ-450 с различными вариантами кузова прошли заводские и межведомственные испытания на проходимость мостов по бездорожью и комфортабельность езды еще в 1957 году. УАЗ-450 успешно пересек Каракумы, побывал на Памире и в Казахстане, а также в самой холодной точке России — Оймяконе. Испытания подтвердили, что полноприводные грузовики способны передвигаться в любых дорожных и климатических условиях.
К январю 1958 года заводские мощности уже были подготовлены к сборке 4000 грузовиков в год. В основе УАЗ-450 лежала ходовая часть внедорожника ГАЗ-69. Сначала «Буханку» выпускали только в модификации фургон, но вскоре был освоен выпуск других версий: бортовой грузовик УАЗ-450Д, цельнометаллический фургон УАЗ-450, санитарный автомобиль УАЗ-450А. Последним встал на конвейер микроавтобус УАЗ-450В.
УАЗ-450 отличался простой конструкцией — он состоял из 1026 деталей и узлов (491 деталь шасси и 535 деталей кузова). Для сравнения, в современных автомобилях количество деталей колеблется от 5000 до 7000 штук.
В 1966 году начался выпуск глубоко модернизированной «Буханки», которой присвоили индекс УАЗ-452. Все машины семейства получили обновленный экстерьер с трапециевидной решеткой радиатора, верхнеклапанный двигатель, 4-ступенчатую коробку передач и полный привод (заднеприводные версии полностью исключили). Тогда же у фургонов появилась дополнительная дверь по правому борту.
С тех пор «Буханку» подвергали еще нескольким модернизациям. В частности, в середине нулевых ее начали оснащать двигателями с электронным распределенным впрыском. В 2007 году семейство получило гидроусилитель руля, мосты типа «Спайсер», многофункциональный подрулевой переключатель и т. д. Последнюю крупную модернизацию провели в 2016 году — тогда усилили раму и кронштейны кузова, внедрили герметизацию сварных швов, улучшили вибро- и шумоизоляцию, установили новый травмобезопасный руль, более удобную комбинацию приборов и еще некоторые мелочи.
(современная бухань в рендере, у завода так ровно даже случайно бы не получилось)
УАЗ продолжает производство «Буханок», до сих пор модель остается одной из самых востребованных в гамме завода — только за последние пять лет выпущено 156 тысяч машин, то есть ежегодно их производят около 30 тысяч.
Весной автопроизводитель представит «Буханку» в специальной юбилейной комплектации. Подробностей о новой версии компания пока не сообщает.
P.S.: имениннице наши поздравления и пожелание этому адовому писецу быть 200 лет на конвейере.
С космодрома Восточный в Амурской области запустили третью в его истории ракету. Среди 11 выводимых на околоземную орбиту аппаратов — девять иностранных спутников. Пуск застрахован на сумму более 10 млрд руб.
https://www.rbc.ru/politics/01/02/2018/5a6b3b2d9a79474dea9fe702
Чето подозритильено оптимистичненько.
подо что?
Не расстраивайтесь, уже упало и развалилось.
Японский тюнинг под УАЗ-452 TAKARATORYO UAZ-452 Japanese styling car. Переделка японки под «буханку». Замена морды.
https://goo.gl/Pn1tP6
В Японии УАЗик считают иконой стиля. О нём мечтают! Купить такую машину — признак настоящей крутости, Правда сложности с ввозом. Типа устаревшая конструкция. Стоит около 40 тыс. долл. Вот и изгаляются над своими машинами.))
Сначала разрез глаз пошире, потом фары круглые. Интересно что дальше?
Да-а-а, бухань, бухань.
То ли дело — G-класс для бундесвера! Особенно «вольф» — с точно такими же «скобками» по борту, как у 469 УАЗа, для крепления клеёнки тента. Или тот же лендровер в изначальном армейском исполнении.
Ну и Т2 от мерцедецевцев.
В общем и целом — там у них на Западе всё было как всегда — государство вваливает бабла на разработку и отлаживание технологий, а потом всё это начинают использовать для массового рынка.
Вот и у нас до этого дошли, уже к 25(штоле) году — до четверти продукции ВПК должно иметь конверсионные версии.
Ну и да— в Союзе этим не занимались.
Читал сегодня откровения одного япа. Держит ночной клуб. Так «Буханка» у него возле кабака стоит, клиентов заманивает. Использует её для тусовок, всяких.)))
_______
Стартап — закупать морды буханок и везти в Японию для апгрейда местной промышленности.))
Я наверное последний в очереди, кому в голову пришла такая идея))))
Занимались, но через ж… Сковородки из титана делали, причем из цельной болванки на токарном. Один профессор из Питера рассказывал… И да, это в перестройку.
Бухань норм. Купил бы на рыбалку.
«Рекомендованная розничная цена» от 639 990₽ за бухань САМУЮ простую, даже не «автобус».
Да мне новый нах не нужен
Седня все в масть, и ракету запустили и мудня никитку посадили и спортсменов в ходе спецоперации в спортивном арбитраже отбили и первое место на олимпиаде вернули, а сколько визгу и соплей было у публики. Это Буханке на юбилей подарков накидали, заслуженный автомобиль!
Чо за никитка?
Белых, говорят был такой губер на нижегородщине.
И скока дали?
Виновным признали, зачитывают приговор, прокурор просит 10 лет и 100 000 000 руб. штрафа.
Слава великому Ста…! тьфу, забылся…
о! оговорочка по фрейду!!!
ещё годика полтора и смертная казнь вступит в силу в матушке россии
Оговорочка?
Гегеге, это вы Змея не знаете.
сегодня в новостях по ТВ — 48 млн штрафа «наказали») На сумму взятки. А скока ранее?
10 часов приговор и все материалы дела читала судья. Теперь я понимаю, почему у них высокие з/платы)))
Чувака болезного на капельницы в перерывах вывозили. Они что в реале думают, что дуриком болезным прикидываться это им с рук сойдёт и кто-то пожалеет? Смешные какие.
Я тут у своих сотрудников- специалистов по сотовой связи интересный девайс увидел. Газовый баллончик с электророзжигом. В руке помещается. Кабеля герметезируют.
У этого баллона может быть и иное предназначение- пяточное правдивое.
Ёлы, ны вы это, даёте)
Вятку с Горьким спутали
Тама, в Нижнем, Глеб Никитин чуть стерлядкой не поперхнулся поди))
Ага написал и вижу косяк, а уже не исправить.
Ещё и в морду кому надо дали.
Самое крутое вот это — «внедрили герметизацию сварных швов», в 2016 году.
А до этого все буханки текли как решето. Я помню, как мой знакомый снимал весь салон у буханки и ползал по нему с феном, шпателем и герметиком, промазывая и герметизируя швы. Вот где адъ и иерусалимъ.
Это для реальных уазоводов,следующих уаз-дао. Слабым духом к бухлобусу даже не подпускать!
Да, УАЗ — это образ жизни, философия.
Пару-тройку месяцев назад один комментатор (в соцсети) доказывал, что 452-й и 469-й идеальные машина для джипера.
Ну да, убивать не жалко.
Другой усир@лся доказывая какой он король дороги, когда едет на Патриоте по шоссе и все иномарки шугаются, типа куда там разным Патролами и Крузерам))
Шугаются…
И правильно делают. А ну как не затормозит?
Ну его, такого соседа в потоке))
Вроде у 452-469-х были проблемы с тормозами и торможением, хотя ХЗ, на Патриоте не ездил.
Помните, я рассказывал, что у Пидориота с системой АБС после въезда на скользкую гору с некоторой вероятностью тормоза просто отключались? Педаль давишь — она стоит колом, и ноль эффекта?
А у простых УАЗов стабильно тек ГТЦ на морозе. Резинки дубели — и цилиндр обильно ссался жидкостью через шток. Потом раз — жижа кончилась, и «ты вже приихав».
Чудо-машина, чо там.
И что, на патриоте так и не исправили баг?
Судя по тому, что мазать швы на буханке догадались только в 2016 году — видимо, нет. А зачем? И так покупают.
Наверное герметик дорогой…
Иначе как объяснить, что она столько стоит?)
Я бы рад сказать нет)
Но, в продолжение сентенции Пропера о герметизации швов, скажу:
Чуваки, вместо убранного датчика скорости на РК, поставили резиновый чопик☝))
Естественно он от вибрации улетает…
Диаметр отверстия 2-3см. Здравствуй пыль, грязь, вода — до видзення масло((
П.С.
Ну а баг может исправили, а может назвали фичей…
И зная, что УАЗ не знает такого понятия как «отзывная кампания», уверен, что таких патриков бегает в количествах…
За такую шляпу (чопик) рассказывают владельцы новых Патриотов, де купил машину, полез обтягивать ходовую, делать развал-схождение, и…ставить резьбовую заглушку вместо резинового чопика, который теряется очень быстро.
Ну вот что это за отношение? Вкривь-вкось, абы как. Причём машины сильно отличаются качеством сборки — одни ничего, другие полный п@здц.
Читал уазовцы кочуют в сторону развития Патриота с несущим кузовом, типа Нивы. Наверное то ещё будет.
Уж коли зло пресечь, закрыть бы тот завод, да сжечь…
Про чопик.
Считаю — это даже хорошо!))
Ну вот чувак захочет взять патрика. Мол недочёты устранены, модернизировано то-сё…
Залез в инет, а там… ЧОПИК!
И без лишних понятно. Давно покладенный болт никто и не думал убирать☝. И ясно, что с гарантией будет футбольное налюбилово. И чувак возьмёт б/у японца и на разницу в$$ приведёт япа в порядок /и то, если потребуется))/.
За те же деньги можно взять китайца, и вообще не париться.
Вот интересно, есть ли у китайцев аналог бухани? Иль грузовичок 4*4 с дабл кэбом…
Да как грязи у них таких машин. Фотоны, Донгфены и т.д. Только в отличие от буханки на них ездить можно.
У нас была ВВИ лаборатория на базе УАЗ «головастик» 1986 г.в. Так вот усилителя тормозов там изначально не было, и тормозить приходилось сильно заранее а если экстренное торможение то у водилы спина трещала. Однажды остановили за превышение скорости (98км/ч) так тормозной путь был более 100 м. Понравилась реакция гаишника, наблюдая как мы эти 100м задом сдаем, просто ржал как конь, держась за капот. С юмором попался, отпустил не стал штрафовать. Кстати сальников коленвала на том двигателе нет. Набивка из пеньки. И самое интересное УАЗ этот до сих пор жив, и ездит по дорогам общего пользования. Отдали в отдаленные районы.
Если экстренно, то надо задействовать ручник /но только с умом))/.
Он там трансмиссионный — хватает хорошо.
На заднем приводе толку от него нет, весь зацеп на передних колесах. Если только хабы подключить.
Машин по цене велосипеда.
Чо от неё хотеть-то?)
Напилинг конечно потребуется…
452-й — трудяга, чО уж там:))
Что интересно, что и Буханка, что Газ-66 являются весьма проходимыми машинами, хотя жуть какими неудобными для водилы.
Расположение и доступ к двигателю, вообще пестня!)) С одной стороны ад, пекло летом, но зимой удобство в ремонте и осблуге.
Противоречивые машинки.
Военные. Кто в СССР заморачивался удобствами солдата-срочника?
Главное довезти груз из точки А в точку Б.
Опять же, есть фанаты которых, как говорят, хлебом не корми, дай железки покрутить. Один человек доказывал мне, какие 452-е п@здатые машины, де на коленке ремонтируются, не то что гламурные клизмы-иномарки, машины для гамасеков, в тепле , в гараже, в поле не отремонтируешь, типа не мужские машины, итд.
На что ответил ему, что накрутился гаек на разной советской технике до отрыжки, в том числе в поле, сейчас как нормальный человек хочу просто сел и поехал, в тепле, с музыкой, с водичкой и чипсамЕ))
Мы ж не на войне, на коленке в поле ремонтировать.
А на войне бухлобус никто и не будет чинить. Пристрелят, как раненую лошадь, бросят в поле на зряпчасти, и вперде- к Ла-Маншу!
Тем более.
Зряпчасти — это пять! Бггг
Все эти рассуждения про «ремонт в поле» — они весьма от лукавого. Без запчастей и инструментов ты один хрен ничего не починишь, кроме анекдотических случаев (привет, кусок карбюратора из брюквы), а с запчастями и инструментами иномарки чинятся «в поле» ничуть не хуже, чем УАЗ.
Ну вот простой пример — на УАЗе срезало шлицы у диска сцепления. В поле. Твои действия?
ОК, коробку ты с матюгами снял. Что дальше-то? Откуда ты возьмешь диск сцепления с годными шлицами?
Если у тебя под рукой есть сварочный генератор — ОК, можно наварить времянку, напильником подпилить-подогнать, и на этой халтуре еще 100 километров осторожно проехать. Но ты правда возишь с собой сварочный генератор, как это делают раллисты на КАМАЗе?
Более простой случай. Пусть у тебя даже карбюраторный мотор на УАЗе. Вот у тебя пробило катушку зажигания. В поле. Твои действия? Будешь перематывать ее на коленках? Серьезно? А между тем импортная машина с индивидуальными катушками на свечах при пробое одной катушки таки будет ехать, причем вообще без конвульсивных технических поллюций водятла, а если мотор шестерка — то даже и заметно этого почти не будет.
И вот так везде. Ну честно, вот положа руку на сердце — ремонтопригодность «в поле» какого-нибудь Jeep Wrangler или там Toyota Hilux никак не меньше, чем у УАЗа. Только ломаются они куда реже.
Почини впрыск и поломату полуось одним мотком изоленты!
Да ладно впрыск — у карбюраторных машин, конечно же, есть своё преимущество — например, при сдохшем бензонасосе можно подать бензин самотеком из канистры на крыше, или там у них технически можно реализовать управление дрыглом вообще без электроники — механический прерыватель с контактами и бегунком распределителя, вот это всё. Но ты вспомни, как выглядел запуск карбюраторного дрыгла на морозе.
Это сейчас впрыск заводится в -30 с двух оборотов колена. А карбюратор? Забыли уже, как кипятком поливали впускной коллектор и прыскали эфиром в фильтр? Как по пять раз выкручивали и сушили свечи? Как таскали машины на галстуках или пихали их вдесятером в зад, заводя с толкача — потому что аккумулятор посадили в тщетных попытках добиться чего-либо большего, чем отдельные вспышки?
Ну и, конечно, главный эпик — прогревание мотора УАЗа паяльной лампой. Без этого хрен заведешь.
Честно говоря, хорошо,что карбы уходят в прошлое. Ладно, ВАЗ получил изначально неплохие поделия, но вот продукция ЛенКарза иногда ставила в ступор.К-126 — это пейс… какой-то иногда, хотя и бывали поделия в пределах допусков. Молчу уж про карбюраторы на япономарках, моторы типа Е. Такое ощущение, что изначально корявое поделие доводили до нормы путём навешивания лишних вакуумных,пневмо и электросистем.
Забавно, что в распределенном впрыске нет ничего фатального. Чтобы мотор работал «в поле» — надо возить с собой запасной блок управления и бензонасос. Ну и катушку зажигания, если она блочная, а не индивидуальные на свечах. Форсунки на каждый цилиндр своя, если одна сдохнет — ничего ужасного. Отказ датчиков не фатален, при отказе ДПКВ — система работает на датчике распредвала, при его отказе — работает на ДПКВ. Отказ датчика массового расхода? Тоже не фатален, нормальные впрыски давно научились работать по обходной программе без него. То есть параметры снижаются — но ехать можно.
Зато ремонт сводится к тупой замене, и регулировать ничего не надо — поставил и поехал дальше.
Я вот в Кимо вожу катушечку зажигания (она там как на ВАЗе, кстати) и один длинный проводок для свечи. Ты меня спросишь — а зачем проводок-то? А потому, что он там вот такой:
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/1_s12-3707160.jpg
Конечно, если приспичит — можно и нахимичить замену, но зачем, если оригинал стоит копейки и занимает мизер места?
Ну а вероятность, что подохнет блок управления Бош, стоящий у Кимо в салоне (а не как у всяких п#доров под капотом), или что внезапно без всяких симптомов помрёт бензонасос или привод дроссельной заслонки — я отношу к совсем нереальному. Хотя если бы ехал туда, где на сотни км вокруг нету людей — то, конечно же, взял бы и их на замену. Но я бы на одной машине в такие места просто не поехал бы.
Нуахлеж! Прогресс,йопта!Современная Нива с Бошевской системой жижигания при -40 заводится после 10 часов стоянки. А мотор-то тот же.Ну, масло КиХХ, кореянское. А теперь приглашаются на сцену карбодрочеры, с их простотой запуска того же моторы 1,7.
Кста, когда «бодались» УАЗ vs иномарки (ТЛК, Патрол, Исузу, итд), один чел тележил за Ниву для дрэга, типа со стокового движка 1,7 путём навески разного оборудования снято… 600 (шестьсот) л.с., подвеска стоковая, коробас импортный, стоковые коробасы порвало аж 65 (шестьдесят пять) штук.
Владелец чудо-Нивы из хохлогабона.
На видео Нива делает все драгстеры, сделанные на базе стоковых легковушек.
Комментарии?
На видео она может делать что угодно — даже на Луну летать. Пиндосы же летали.
В прошлом году приезжала эта нива к нам. На драге делала местных как стоячих. Суперкаров, конечно, не было, но и не стоковые машинки были в конкурентах.
Как цЫвилизованно Шеф умеет сказать простое слово х)( ня!
Бгггг
Хорошие примеры:)))
Мне один чел тележил, мол полетела шестерня привода ГРМ, они на буханке текстолитовые, пешком до ближайшей деревни, сколько то там км пешком, взял шестерню, обратно в «поле», где шестерню заменил. Типа а вот как-бы ты выкручивался на своей иномарке?
Ничего не стал писать в ответ. Писать о том, в моём авто приводные цепи рвутся только в случах, когда про@бал уровень масла ниже низшего — не счёл нужным.
Забайкалье. От деревни до деревни иногда 120 км. Пущай идёт. Зимой. В -30 и ветер. На Сурфе или ТЛК как-то попроще.Чёт сами по себе не ломаются,в отличие от. У УАЗа, даже перебранного перед поездкой на всё новое и какчественное, это всё равно рулетка,зависящая от расположения левой пятки в знаках марсианского зодиака.
Приморье. Тайга в районе Находки. Природа, ландшафты и расстояния почти как у нас. Видимо там какая-то рядом деревня, ибо пёхом даже летом 30 км по пересечёнке в одну сторону, или 15+15 туда-обратно — утомительно, даже налегке.
Бывал я там. Дороги маются, но топь и прочие прелести- комарьё и змеи, да и рыся там менее пугливая,чем у нас. А рыся тварь подлая….
Человек даже не понимает, какой это АД — стёсанная ШЕСТЕРНЯ в приводе ГРМ. За такое в приличных фирмах конструктора увольняют по профнепригодности.
Текстолитовая шестерня!
А чО, для военной машины норм — сколько то там сотен авто прошло и бросили. Линия по выпуску ДВС одна, ДВС и на военные и на гражданские машины.
Ага. Но бывало и хуже — например, СИЛУМИНОВАЯ шестерня, работающая в паре со стальной. На хохломоторе запора было, на 45-сильной версии.
Чтобы не было трендежу — вот фотопруф:
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/9534b580538c8666.jpg
Писц, где мозги…
нету Вова, нету
Криэйтором, Вава, криэйтором. ™ Пелевин
Этот недоступный мотор работал на 93-м бензине. В зарубежец да 93-й? Дануна!
Кстати, такое дрыгло видел и руками щчупал на багги, от курганской команды. Тогда её поразило бредовидение. Но у курганцев была хорошая поддержка предприятиями, и проблем с зряпчастями они не знали, как и с деньгами. Да и в водномоторном спорте курганцы были сильныне умом , но деньгами и спонсорской поддержкой. Даже приморцы тогда юзали б/у токатсу и перебранные на 100500 раз нептуны, а у курганцев были Новые!Токатсу и Ямахи!
ге-ге! Земляк, Gena!)) Я в телекомпании работал 2004-2005г. , городская такая, «Медиаком» называлась. Монтировал съёмки гонок на запорах возле нашего аэропорта. В новостном сюжете на видео положил песню «Каскадёры» Землян. Круто получилось)))
«…. На крутых поворотах, машину бросает в кювет.»
У меня где-то на болванке хранится в архивах.) Спс напомнил. Взбодрилсо
Не, мы тогда водномотырники, тыркались по всему бывшему Союзу по старой программе соревнований ДОСААФ, от Можа до Можа…))) При этом на голимом энту зиазизьме, и при остатках денег государства и спонсоров, которые мелькали как тампоны у малолетки.Параллельно мы ещё как-то занимались стендовым моделизмом, и даже держали студию и магазин при музее ОДОРА,и выставки проводили, и машины с востока и запада гоняли, гружёные не только зряпчастями, Роялем или шинами, но и моделями,аэрографами и краской, некоторых даже заносило в джапанию, страну кенгуру, или, ну её нах, чернопопую африканию… Однажды даже видел свою морду лица на австралийском телеканале — типа, вот так русские водномоторники , чумазые до саме нимагу,под горячим солнцем чинят свой двухтактный мотор отвратительной сборки для хорошего катамарана, явно рассчитанного не в Сибири. Конструктор по фамилии Шахов был возмущён!
Видел я вас «водномотырников» на Тоболе. Давно правда это было. Впечатлило. В Кургане талантливые ребята проживают. Птенцы КМИ однако.
А теперь там на гоночной трассе дикие утки птенцов выводят
Там болото уже.А вот мы чота решили тряхнуть , да и Шахов решил насчёт лодок и пацанов. Даа Кенон не самое супер гоночное озеро,но для себя и клуба норм. Не в лигу, просто пацанов увлечь. А то все думают, что адреналин — это только прыжки с дубом.
В нарконтроле работал пять лет назад, то что на берегу стоит высотка. Выхожу курить на балкон, глядь а там причал (Помнишь такой) болгарками какие-то кенты режут на металлолом. В 1978-м ещё ходил по Тоболу корабль в с пассажирами.
Ну позвонил, ну приехали, ну отпустили……
И утки именно там в заводи плодятся. Я их понимаю… тихо…..
Емнип текстолит в шестернях ГРМ на ДВС ГАЗ-53 был.
ДВС от шишиги, военная машина,» дешёво, сердито, одноразово».
Тому шо экономика должна быть экономной.
Чем этим ублюдкам не нравились шестерни из мелкозернистого чугуна — непонятно.
тому що чугуний напоминает им содержимое их голов
Ох,по каким же бебеням мы на ней продирались…Точняк «в этот край таежный тока самолетом можно….»А мы перли.Да еще и груженые….Груз так принайтовали,что ничо с места не сорвало,а нас кувыркало-тока что вверх башкой не вставали.
Да……как вспомнишь…..мамадарагая……
Зрители в цирке были шокированы, когда дрессированный медведь на мотоцикле остановился, закурил и с фразой «Бл@, опять!» начал перебирать карбюратор.