Крушение самолета Ан-148 под Москвой
11 февраля 1956 года состоялся первый полёт Ан-8. Сегодня, 11 февраля 2018 года, состоялся последний полет Ан-148.
Специалисты МЧС подтвердили, что в Раменском районе Подмосковья упал самолёт Ан-148. Пропавший с радаров пассажирский самолёт Ан-148, вылетевший из столичного аэропорта Домодедово, направлялся в Орск. Борт принадлежит «Саратовским авиалиниям», сообщили в самой авиакомпании.
Сотрудники экстренных служб обнаружили обломки пассажирского самолёта Ан-148, вылетевшего из Домодедово. Как сообщает телеграм-канал Mash, предполагаемое место крушения находится в поле возле деревни в Раменском районе.
По предварительной информации, на борту находился 71 человек. Судя по обломкам, выживших нет.
PS. А я еще когда говорил, что это украинское дерьмо нельзя закупать. И это тем более так с учетом того, что самолет Ан-148 является размерным аналогом и прямым конкурентом отечественного Суперджета SSJ-100.
Рядом с самолетом нашли обломки вертолета «Почты России». Столкновение в воздухе, по ходу.
«Интерфакс»: самолет мог столкнуться с почтовым вертолетом на взлете.
новость дополнят что там еще по хохлу сидело за рулем и там и там
Почта россии опровергает. У них вообще нет вертолетов
Только олени и собаки, ещё Газели недавно появились
После оленей и собак выдали велосипеды..
Зато у транспортных компаний они есть.
Есть. Как минимум один. Новый Ми-2 в Хабаровском крае. Новость от 2013г.
Ми-2 ещё летают?
Летают. С дрыгатялеми только проблемка.Как-никак,поляк же.
Видимо их наклепали достаточно…
Кстати укры всё хотят из него ударный вертолёт сделать. Ремоторизацию на моторсич.
НУРСы, автоматические гранатомёты, система постановки помех… и всё это уже в 2018г.)
Мечтатели.
И до 2006 поляки военную модификацию клепали.
А в 2013 у нашей почты он появился…
А в 2014 почта не стала продлевать договор с авиакомпанией Орлан, которой принадлежит этот красавец.
Хм.Ми-2 красавец? Однако….
Еси чем то недоволен: 50 км бегом по снежному насту ссо своим медведем на закорках!
Считаешь, что почту эстетически не удовлетворил этот агрегат?
Возможная причина для отказа…
Да нет,скорее всего топливная эффективность. Этот головастик жрёт как не в себя, а моторы надёжностью не отличатся. Вообще,история эксплуатации Гоплита весьма интересна,но к шЫдеврам сия машина никак не относится.Не вышел советский Ирокез, хоть и настругали их почти 5400 штук.
Ми-2 — откровенная дрянь. Применение на таком маленьком вертолете ДВУХ газотурбинных двигателей по 400 кобыл откровенно избыточно, тем более что на одном моторе он один хрен летать не может. Моторы ГТД-350 были дерьмом уже в момент их создания, в 1961 году, и с тех пор окончательно перешли в разряд металлолома. Трехлопастной винт также избыточен для легкого вертолета — у американцев куда более тяжелый UH-1 летает на двухлопастном винте, и прекрасно себя чувствует (и кстати — диаметр винта у UH-1 примерно такой же, как у Ми-2).
Плюс широкое использование агрегатов ПОРШНЕВОГО Ми-1 сказалось. Плюс общая отсталость вертолетостроения тогдашнего СССР.
Желающие посмотреть, как должен выглядеть легкий вертолет — могут смотреть на линейку Bell 206 JetRanger, которая выпущена почти одновременно с Ми-2. Пресловутая армейская OH-58 Kiowa — это тот же самый Bell 206 с минимальными изменениями.
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/freftgrtgrt-1024×768.jpg
14 октября 1960 года ВМС США объявили конкурс о создании учебно-тренировочного вертолёта (Helicopter Primary Trainer), на который представили свои прототипы двенадцать американских авиастроительных компаний. Белл выиграл. С тех пор 206-х было построено что-то вроде 8000 штук.
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/45356_1382794408-520×245.jpg
Это вот армейский Bell OH-58B Kiowa ВВС Австрии.
Как вы можете заметить — Белл использует компоновку, при которой двигатель находится позади редуктора винта. В России вы можете увидеть такую компоновку только на новейшем Ка-62. То есть понадобилось 50 лет, чтобы убедиться в том, что советская компоновка с моторами перед редуктором или по бокам — ублюдочна.
Исходно Белл-206 был спроектирован с одним ГТД Allison 250-C20JN мощностью в 420 кобыл. То есть вдвое меньше, чем у Ми-2. При этом скорость и скороподъемность американского вертолета выше, а главное — дальность в полтора раза больше.
Удлиненная версия 206L4 строится обычно с ГТД Allison 250-C30P мощностью 726 кобыл. Ну там уже летные данные с Ми-2 даже смешно сравнивать — при том, что формально мощность двух моторов Ми-2 выше.
Исходно Bell-206 примерно в полтора раза легче и компактнее Ми-2. Удлиненная версия аналогична Ми-2 по грузоподъемности и вместимости, при почти в полтора раза большей дальности полета и более высоких ЛТХ.
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/8451075173_e640eae8ac_b.jpg
OH-58D Kiowa Warrior Block II — модификация 2011 года с новым двигателем HTS-900 (746 кВт, то есть более 1000 кобыл). Винт 4-лопастной Х-образный.
Существует и версия OH-58 Kiowa Warrior с двумя двигателями Allison 250-C30R мощностью примерно по 700 кобыл каждый. В отличие от Ми-2, этот вертолет может продолжать полет при отказе любого из двигателей. Двухмоторная версия разработана для моряков с целью повышения безопасности полетов над морем.
Как то довелось весь день летать на ми8, а потом полтора часа на ми2.
Первое ощущение как с автобуса на велосипед пересел. Да и вообще этот воробушек дико неустойчив. При ветре он разве что хвостом вперед не летит… Да и сравнивая работу пилотов на ми8 и ми2, нагрузка на них далеко не в пользу ми2. за то два дивана в салоне , бгггг
Почему нет на земле следов пожара? Где столб дыма черного цвета? На борту несколько тонн керосина было, куда делся?
При падении обязан присутствовать пожар?
Обязательно.
Почему?
Две минуты после взлёта…
Куча топлива возле раскаленных двигателей, проводка — кз, и так далее. Тем более он был заранее на половину, должны быть пары топлива. Опять же аккумуляторы.
Видимо вот так вот, не загорелся.. Рухнул..
Попробуйте налить керосина на землю и поджечь..
Вам видео падений самолетов найти или сами ютубом умееете пользоваться?
Видео конкретно этого?
пилот Ан-148 доложил авиадиспетчерам о неисправности. Самолет должен был совершить аварийную посадку в Жуковском.
Это конечно не поясняет его падение…
По словам очевидцев, он «загорелся в воздухе».
Враньё. Я что-то этого не расслышал.
http://archive-server.liveatc.net/uuww/UUWW-Feb-11-2018-1100Z.mp3
Прослушал. Не идентифицировал ни одной фразы. Как даже профи разбирают этот шум, не понимаю. Половина- на английском. Бол-мен можно различить числительные. Паники- нет.
Это тоже опровергнуто
Если картинка реально соответствует траектории полёта, а весьма похоже: взлёт в Домодедово, Разбился в районе Степановского. То до Жуковского лететь весьма далеко.
По телевизору говорят, что 25 минут после взлета.
В новостях- пара минут..
Надо подождать, пока паника закончится..
И за это время набрал всего 1900 м. да и скорость порядка 600 км/ч., что тоже маловато. Явно какая то неисправность…
Вот вам пожар — Ан-148 в Белгороде:
http://topru.org/wp-content/uploads/2018/02/98b8f2f9_1.jpg
Самолет развалился в воздухе из-за флаттера.
Сгорел в воздухе — если самолет, к примеру, поражен зенитной ракетой.
Обломки в радиусе 1 км и нет крупных частей фюзеляжа
Теракт от бармалеев с ПЗРК?
Аллахакбарцы уже заявили об этом, но верить им, сами понимаете. Хохлосамолет в том году уже несколько раз попадал в аварийные ситуации — отказы системы кондиционирования, нарушения регламентов с движками и еще какая-то хрень.
Президент Владимир Путин после катастрофы в Подмосковье отменил рабочую поездку в Сочи и 12 февраля останется в Москве(с)
Неужто и впрямь самолет сбит ПЗРК?
Это уже не шутки.Почему разлетелся в воздухе?
Хохлы с пзрк? Под Москвой? Теоретически возможно конечно, но попахивает фантастикой.
А чего тут фантастического? Граница на замке, чтоль? Да вагоны и фуры идут тысячами, поди проверь.
Этот борт делали хiхлы с Воронежа или же он расово-правильной хiхляццкой сборки?
Вообще они гробятся достаточно регулярно.
Думаю, что Воронеж. Вна Куроине их давно не собирают. Хотя самолет вообще-то уже был не новый.
Кстати, производство Ан-148 в Воронеже закрыли летом 2017 года. Собрали последние две машины — и всё на этом.
4 июня 2010 года с Ан-148 (RA-61701) авиакомпании «Россия», выполняющим рейс FV 132 из Москвы в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково»
26 февраля 2012 года с Ан-148 (RA-61701) авиакомпании «Россия», выполняющим рейс из Берлина Шёнефельд в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с отделением колеса от шасси во время отрыва самолёта от взлётно посадочной полосы.
10 сентября 2017 года самолёт АН-148 рейс 6В-5837 Саратовских авиалиний по маршруту Киров-Симферополь совершил экстренную посадку. В 4:15, через 10 минут после вылета из Победилово (Киров), у самолёта отказал правый двигатель из-за падения давления масла. В 6:15 воздушное судно совершило вынужденную посадку в аэропорту города Саратова. Известно, что на борту самолёта находились 72 пассажира и четыре члена экипажа.
1 октября 2017 года во время взлёта рейса авиакомпании «Ангара» Талакан-Иркутск загорелся правый двигатель. Воздушное судно совершило вынужденную посадку в порту вылета.
05.03.2011 самолет Ан-148 разбился в Белгороде вдребезги — во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. Именно тогда выяснилось, что при экстренном снижении Ан-148 имеет свойство быстро разгоняться сверх критической скорости, начинается флаттер и планер быстро разрушается.
Учитывая, что в РФ эксплуатируется 31 самолёт этого типа — такое количество проблем это в общем-то много.
Для сравнения — SSJ-100 один повреждён в Мексике при буксировке к терминалу № 1 о телескопический трап ворот, один пилоты умудрились посадить с невыпущенными шасси (просто забыли выпустить) в Кефлавике (причем его починили и он летает), ну и один разбился об гору во время демонстрационных полетов, о чем вы слышали. Это при том, что Суперджетов летает больше 150 штук.
А не потому ли, что ТО и продление ресурса — делают тупо за денюшку, да ещё и небось — приезжие из Куроины «спецы»? Из типа — «головной конторы — разработчика»?
В Белгороде — там же ещё и двух мьянмовских пилотов угробили.
В Белгороде впервые столкнулись со спецификой хохломашины. Система управления позволяет ввести самолет в достаточно крутое пикирование, в котором он начинает разгоняться до сверхкритической скорости даже с полностью сброшенной до холостых тягой двигателей. При этом сама система никак не парирует разгон (например, уменьшением угла тангажа, или выпуском закрылков). Пилоты, привыкшие к импортным машинам, которые сами парируют подобные проблемы — просто зевнули ситуацию, и спохватились только тогда, когда машина начала разваливаться.
Это не из-за узла крепления крыльев? Точнее — его места? Кмк — на 178 это вообще до безобразия доведено.
Или там из-за недоинтегрированности европейских и российских компонентов.
просто не в курсе.
Это из-за специфики планера. Ну и система управления сделана по совковым лекалам — через анус, по принципу «как-то летит — и хрен с ним».
Ты наверное не знаешь, что в SSJ-100 подобное развитие событий невозможно — при том, что аэродинамическое качество планера выше. Там дело в том, что и флаттер заборот радикальнее, но главное — там система управления парирует все дурости пилота, не давая сломать самолет.
Даже посадить суперджет на брюхо удалось только потому, что пелоды перешли в аварийный режим и вручную отключили выпуск шасси (они там что-то проверяли, а потом забыли включить). Иначе система просто не дала бы им садиться с невыпущенными стойками.
Посмотрел график скорости/высоты. Создается впечатление, что у этого борта транспондеры неправильные данные скорости в эфир передавали. И не только в этом полете. В некоторых случаях на эшелоне от нуля до 1300 км/ч показывает… Остается вопрос: откуда транспондеры эту скорость берут и она ли на бортовых приборах отображается. Может случится так, что пилоты не знали реальную скорость.
Посмотрел архивы полетов за январь, декабрь, ноябрь…. В каждом полета такая петрушка. Показания скорости в течении минуты могли измениться от 170 до 1361 км/ч и в наборе и на эшелоне и на снижении.
27 сентября Пенза-Москва при снижении был интересный момент. Высота плавно снижалась, скорость «как полагается» плясала и в один момент показания упали до 17 км/ч. Начиная с этого момента произошло резкое снижение высоты (за 20 секунд порядка километра), после чего показания скорости стали адекватными, а высота стала расти до нормальной глиссады. Кажется был подобный сегодняшнему момент, но пилоты вовремя купировали развитие аварийной ситуации.
Какое этому может быть объяснение?
В случае неисправности «показометра» скорости (в момент минимального ее значения) пилот мог на секунду дезориентироваться и для предотвращения плоского штопора дать полный газ и штурвал «от себя».
В подтверждение моей вчерашней догадки цитатка: «Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева. » ссыль на ссыль )) : https://goo.gl/dfthWb
Как в катастрофе, которая произошла в марте 2011 года в Белгородской области. Тогда экипаж также ориентировался на пониженные показатели скорости и разгонял лайнер, пока двигатели не охватил огонь.
Этот нюанс характерен именно для такой модели самолета. Это его «детская болезнь», можно сказать, от которой компания Антонов его так и не вылечила.
Перед тем, как пассажирский лайнер Ан-148 упал в Раменском районе Подмосковья, раздался мощный хлопок. Очевидцы авиакатастрофы сказали, что хлопком едва не выбило стекла, передает канал «Россия 24».
Побывавший в районе авиакатастрофы очевидец рассказал, что в месте удара возникла воронка глубиной порядка 2 метров и диаметром 17 метров со спекшимися мелкими осколками внутри. Вероятно, самолет с полными баками взорвался при падении. Подлесок у воронки срезан до трех метров.
Я понимаю, что цинизм на пределе, сам такой.
Вас, блин, ЧИТАЮТ! Там люди погибли, есть правило, разбор полётов по возвращению на базу, в том числе и данных
Это с сайта россии24.
https://www.vesti.ru/theme.html?tid=111562#/media/4
В чем проблема?
Не в Вас.
Сначала массовые поломки украинских вагонных тележек, теперь украинские самолеты…
+ оси затворов на Нижне-Бурейской ГЭС, изготовленные украинскими бракоделами
Предполагаемое видео падения
https://www.youtube.com/watch?v=fPpHb7uQA9g
Мне тут инсайдеры донесли два факта:
1. Самолет хохляцкой сборки. Из той же серии, из которой ЕДИНСТВЕННЫЙ летающий самолет такого типа на Украине, на котором летает Порошенко.
2. На самолете взорвался двигатель. В воздухе. Причем он начал барахлить еще на взлете.
Кто б сомневался.
Хохлолёты из говна собирают на коленке, а продают как полноценные самолеты.
Пора уже отказаться чтоле, SSJ100 есть же?
Ещё и Ми-8 грохнулся в Томской области,два пилота погибли.
http://tass.ru/proisshestviya/4950901
Следственный комитет по предварительной информации с расшифровки ящиков начал заявлять что самолет до удара об землю был целый, а при ударе об землю взорвался и раскидал обломки на пощади 30 га (радиус 1,5 км).
Щас подожди, проведут ректальный криптоанализ ящикам и те не только это начнут утверждать.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что в лаборатории МАК была завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца и проведён предварительный анализ информации.
Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.
Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).
После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.
Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.
Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.
После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.
Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.
В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.
После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.
Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.
В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.
Анализ полученной информации продолжается.
Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева.
https://m.aftershock.news/?q=node/616532